'大眾Polo，只有不斷進取，才能獲得成功，測評大眾全新Polo Plus'
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
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動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
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其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
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其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
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雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
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和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
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雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
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其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
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轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
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想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
剛起步表現還比較活潑，前輪還會稍微響下胎，不過沒多久這股衝勁就平淡下來，換入2擋之後力道更加衰落，來到3擋已經有點煎熬了，後段乏力確實挺突出，這從中途加速成績也能看出來。最終成績11.72秒，對於一臺定位入門的小型車來說，這好像還能接受，成績也基本和上代車型看齊，沒有讓大家跌眼鏡。但是這個級別裡有本田飛度這樣強悍的加速高手，因此Polo(參數|詢價) Plus的加速實力對於年輕人來說確實沒有太大的吸引力。對了，其它市場主力的1.0T車型，它的官方加速成績為9.5秒，看到這裡就更讓人盼著它的登場了。
■ 100-0km/h制動測試：
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
剛起步表現還比較活潑，前輪還會稍微響下胎，不過沒多久這股衝勁就平淡下來，換入2擋之後力道更加衰落，來到3擋已經有點煎熬了，後段乏力確實挺突出，這從中途加速成績也能看出來。最終成績11.72秒，對於一臺定位入門的小型車來說，這好像還能接受，成績也基本和上代車型看齊，沒有讓大家跌眼鏡。但是這個級別裡有本田飛度這樣強悍的加速高手，因此Polo(參數|詢價) Plus的加速實力對於年輕人來說確實沒有太大的吸引力。對了，其它市場主力的1.0T車型，它的官方加速成績為9.5秒，看到這裡就更讓人盼著它的登場了。
■ 100-0km/h制動測試：
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
剛起步表現還比較活潑，前輪還會稍微響下胎，不過沒多久這股衝勁就平淡下來，換入2擋之後力道更加衰落，來到3擋已經有點煎熬了，後段乏力確實挺突出，這從中途加速成績也能看出來。最終成績11.72秒，對於一臺定位入門的小型車來說，這好像還能接受，成績也基本和上代車型看齊，沒有讓大家跌眼鏡。但是這個級別裡有本田飛度這樣強悍的加速高手，因此Polo(參數|詢價) Plus的加速實力對於年輕人來說確實沒有太大的吸引力。對了，其它市場主力的1.0T車型，它的官方加速成績為9.5秒，看到這裡就更讓人盼著它的登場了。
■ 100-0km/h制動測試：
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
剛起步表現還比較活潑，前輪還會稍微響下胎，不過沒多久這股衝勁就平淡下來，換入2擋之後力道更加衰落，來到3擋已經有點煎熬了，後段乏力確實挺突出，這從中途加速成績也能看出來。最終成績11.72秒，對於一臺定位入門的小型車來說，這好像還能接受，成績也基本和上代車型看齊，沒有讓大家跌眼鏡。但是這個級別裡有本田飛度這樣強悍的加速高手，因此Polo(參數|詢價) Plus的加速實力對於年輕人來說確實沒有太大的吸引力。對了，其它市場主力的1.0T車型，它的官方加速成績為9.5秒，看到這裡就更讓人盼著它的登場了。
■ 100-0km/h制動測試：
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
剛起步表現還比較活潑，前輪還會稍微響下胎，不過沒多久這股衝勁就平淡下來，換入2擋之後力道更加衰落，來到3擋已經有點煎熬了，後段乏力確實挺突出，這從中途加速成績也能看出來。最終成績11.72秒，對於一臺定位入門的小型車來說，這好像還能接受，成績也基本和上代車型看齊，沒有讓大家跌眼鏡。但是這個級別裡有本田飛度這樣強悍的加速高手，因此Polo(參數|詢價) Plus的加速實力對於年輕人來說確實沒有太大的吸引力。對了，其它市場主力的1.0T車型，它的官方加速成績為9.5秒，看到這裡就更讓人盼著它的登場了。
■ 100-0km/h制動測試：
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
剛起步表現還比較活潑，前輪還會稍微響下胎，不過沒多久這股衝勁就平淡下來，換入2擋之後力道更加衰落，來到3擋已經有點煎熬了，後段乏力確實挺突出，這從中途加速成績也能看出來。最終成績11.72秒，對於一臺定位入門的小型車來說，這好像還能接受，成績也基本和上代車型看齊，沒有讓大家跌眼鏡。但是這個級別裡有本田飛度這樣強悍的加速高手，因此Polo(參數|詢價) Plus的加速實力對於年輕人來說確實沒有太大的吸引力。對了，其它市場主力的1.0T車型，它的官方加速成績為9.5秒，看到這裡就更讓人盼著它的登場了。
■ 100-0km/h制動測試：
Polo Plus後輪配置鼓剎，不過這在同級別中倒也很常見。但是來到制動測試，它的表現卻很難再讓人淡定起來，放在同級別對手當中，比它優秀的確實有很多。
■ 噪音：
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
剛起步表現還比較活潑，前輪還會稍微響下胎，不過沒多久這股衝勁就平淡下來，換入2擋之後力道更加衰落，來到3擋已經有點煎熬了，後段乏力確實挺突出，這從中途加速成績也能看出來。最終成績11.72秒，對於一臺定位入門的小型車來說，這好像還能接受，成績也基本和上代車型看齊，沒有讓大家跌眼鏡。但是這個級別裡有本田飛度這樣強悍的加速高手，因此Polo(參數|詢價) Plus的加速實力對於年輕人來說確實沒有太大的吸引力。對了，其它市場主力的1.0T車型，它的官方加速成績為9.5秒，看到這裡就更讓人盼著它的登場了。
■ 100-0km/h制動測試：
Polo Plus後輪配置鼓剎，不過這在同級別中倒也很常見。但是來到制動測試，它的表現卻很難再讓人淡定起來，放在同級別對手當中，比它優秀的確實有很多。
■ 噪音：
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
剛起步表現還比較活潑，前輪還會稍微響下胎，不過沒多久這股衝勁就平淡下來，換入2擋之後力道更加衰落，來到3擋已經有點煎熬了，後段乏力確實挺突出，這從中途加速成績也能看出來。最終成績11.72秒，對於一臺定位入門的小型車來說，這好像還能接受，成績也基本和上代車型看齊，沒有讓大家跌眼鏡。但是這個級別裡有本田飛度這樣強悍的加速高手，因此Polo(參數|詢價) Plus的加速實力對於年輕人來說確實沒有太大的吸引力。對了，其它市場主力的1.0T車型，它的官方加速成績為9.5秒，看到這裡就更讓人盼著它的登場了。
■ 100-0km/h制動測試：
Polo Plus後輪配置鼓剎，不過這在同級別中倒也很常見。但是來到制動測試，它的表現卻很難再讓人淡定起來，放在同級別對手當中，比它優秀的確實有很多。
■ 噪音：
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
剛起步表現還比較活潑，前輪還會稍微響下胎，不過沒多久這股衝勁就平淡下來，換入2擋之後力道更加衰落，來到3擋已經有點煎熬了，後段乏力確實挺突出，這從中途加速成績也能看出來。最終成績11.72秒，對於一臺定位入門的小型車來說，這好像還能接受，成績也基本和上代車型看齊，沒有讓大家跌眼鏡。但是這個級別裡有本田飛度這樣強悍的加速高手，因此Polo(參數|詢價) Plus的加速實力對於年輕人來說確實沒有太大的吸引力。對了，其它市場主力的1.0T車型，它的官方加速成績為9.5秒，看到這裡就更讓人盼著它的登場了。
■ 100-0km/h制動測試：
Polo Plus後輪配置鼓剎，不過這在同級別中倒也很常見。但是來到制動測試，它的表現卻很難再讓人淡定起來，放在同級別對手當中，比它優秀的確實有很多。
■ 噪音：
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
剛起步表現還比較活潑，前輪還會稍微響下胎，不過沒多久這股衝勁就平淡下來，換入2擋之後力道更加衰落，來到3擋已經有點煎熬了，後段乏力確實挺突出，這從中途加速成績也能看出來。最終成績11.72秒，對於一臺定位入門的小型車來說，這好像還能接受，成績也基本和上代車型看齊，沒有讓大家跌眼鏡。但是這個級別裡有本田飛度這樣強悍的加速高手，因此Polo(參數|詢價) Plus的加速實力對於年輕人來說確實沒有太大的吸引力。對了，其它市場主力的1.0T車型，它的官方加速成績為9.5秒，看到這裡就更讓人盼著它的登場了。
■ 100-0km/h制動測試：
Polo Plus後輪配置鼓剎，不過這在同級別中倒也很常見。但是來到制動測試，它的表現卻很難再讓人淡定起來，放在同級別對手當中，比它優秀的確實有很多。
■ 噪音：
發動機在低轉速時噪音不大，座艙內基本聽不到來自車輛前方的噪音，加上被座艙隔絕掉的一部分風噪和路噪，整體質感比上代車型有所提升，不過發動機轉速超過3000rpm之後噪聲和振動開始變得更為明顯。
■ 油耗：
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
剛起步表現還比較活潑，前輪還會稍微響下胎，不過沒多久這股衝勁就平淡下來，換入2擋之後力道更加衰落，來到3擋已經有點煎熬了，後段乏力確實挺突出，這從中途加速成績也能看出來。最終成績11.72秒，對於一臺定位入門的小型車來說，這好像還能接受，成績也基本和上代車型看齊，沒有讓大家跌眼鏡。但是這個級別裡有本田飛度這樣強悍的加速高手，因此Polo(參數|詢價) Plus的加速實力對於年輕人來說確實沒有太大的吸引力。對了，其它市場主力的1.0T車型，它的官方加速成績為9.5秒，看到這裡就更讓人盼著它的登場了。
■ 100-0km/h制動測試：
Polo Plus後輪配置鼓剎，不過這在同級別中倒也很常見。但是來到制動測試，它的表現卻很難再讓人淡定起來，放在同級別對手當中，比它優秀的確實有很多。
■ 噪音：
發動機在低轉速時噪音不大，座艙內基本聽不到來自車輛前方的噪音，加上被座艙隔絕掉的一部分風噪和路噪，整體質感比上代車型有所提升，不過發動機轉速超過3000rpm之後噪聲和振動開始變得更為明顯。
■ 油耗：
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
剛起步表現還比較活潑，前輪還會稍微響下胎，不過沒多久這股衝勁就平淡下來，換入2擋之後力道更加衰落，來到3擋已經有點煎熬了，後段乏力確實挺突出，這從中途加速成績也能看出來。最終成績11.72秒，對於一臺定位入門的小型車來說，這好像還能接受，成績也基本和上代車型看齊，沒有讓大家跌眼鏡。但是這個級別裡有本田飛度這樣強悍的加速高手，因此Polo(參數|詢價) Plus的加速實力對於年輕人來說確實沒有太大的吸引力。對了，其它市場主力的1.0T車型，它的官方加速成績為9.5秒，看到這裡就更讓人盼著它的登場了。
■ 100-0km/h制動測試：
Polo Plus後輪配置鼓剎，不過這在同級別中倒也很常見。但是來到制動測試，它的表現卻很難再讓人淡定起來，放在同級別對手當中，比它優秀的確實有很多。
■ 噪音：
發動機在低轉速時噪音不大，座艙內基本聽不到來自車輛前方的噪音，加上被座艙隔絕掉的一部分風噪和路噪，整體質感比上代車型有所提升，不過發動機轉速超過3000rpm之後噪聲和振動開始變得更為明顯。
■ 油耗：
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
剛起步表現還比較活潑，前輪還會稍微響下胎，不過沒多久這股衝勁就平淡下來，換入2擋之後力道更加衰落，來到3擋已經有點煎熬了，後段乏力確實挺突出，這從中途加速成績也能看出來。最終成績11.72秒，對於一臺定位入門的小型車來說，這好像還能接受，成績也基本和上代車型看齊，沒有讓大家跌眼鏡。但是這個級別裡有本田飛度這樣強悍的加速高手，因此Polo(參數|詢價) Plus的加速實力對於年輕人來說確實沒有太大的吸引力。對了，其它市場主力的1.0T車型，它的官方加速成績為9.5秒，看到這裡就更讓人盼著它的登場了。
■ 100-0km/h制動測試：
Polo Plus後輪配置鼓剎，不過這在同級別中倒也很常見。但是來到制動測試，它的表現卻很難再讓人淡定起來，放在同級別對手當中，比它優秀的確實有很多。
■ 噪音：
發動機在低轉速時噪音不大，座艙內基本聽不到來自車輛前方的噪音，加上被座艙隔絕掉的一部分風噪和路噪，整體質感比上代車型有所提升，不過發動機轉速超過3000rpm之後噪聲和振動開始變得更為明顯。
■ 油耗：
油耗成績也不算搶眼，7.1L/100km離汽車之家小型車的優秀油耗推薦值還差一點，對手們可以跑出更漂亮的油耗。另外Polo Plus的油箱容積為45升，對於一臺小型車來說還算規矩，一箱油可以淡定跑個500公里以上。對了，啟停功能在Polo Plus上應該是全系標配。
● 中配車型有什麼亮點
外觀上來看，中配和高配在外觀上的差別並不明顯，換代之後的Polo(參數|詢價) Plus在形象上精神了不少，而且也更加成熟了，造型非常協調，很懂得搭配，大部分人都會對它有一個順眼的好印象。說回我們的測試車，這臺中配車應該是有點小“作弊”，所以它看上去和高配更相似，因為它選裝了高配的輪圈，目前到店的中配車型，裝備的輪圈樣式可沒有這麼炫。另外或許還是試裝車的原因，這臺車側後方和高配一樣貼有“POLO Plus”的標誌，從到店的商品車來看，中配車應該是沒有標的，等到新車正式上市後，大家可以留意下。
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
剛起步表現還比較活潑，前輪還會稍微響下胎，不過沒多久這股衝勁就平淡下來，換入2擋之後力道更加衰落，來到3擋已經有點煎熬了，後段乏力確實挺突出，這從中途加速成績也能看出來。最終成績11.72秒，對於一臺定位入門的小型車來說，這好像還能接受，成績也基本和上代車型看齊，沒有讓大家跌眼鏡。但是這個級別裡有本田飛度這樣強悍的加速高手，因此Polo(參數|詢價) Plus的加速實力對於年輕人來說確實沒有太大的吸引力。對了，其它市場主力的1.0T車型，它的官方加速成績為9.5秒，看到這裡就更讓人盼著它的登場了。
■ 100-0km/h制動測試：
Polo Plus後輪配置鼓剎，不過這在同級別中倒也很常見。但是來到制動測試，它的表現卻很難再讓人淡定起來，放在同級別對手當中，比它優秀的確實有很多。
■ 噪音：
發動機在低轉速時噪音不大，座艙內基本聽不到來自車輛前方的噪音，加上被座艙隔絕掉的一部分風噪和路噪，整體質感比上代車型有所提升，不過發動機轉速超過3000rpm之後噪聲和振動開始變得更為明顯。
■ 油耗：
油耗成績也不算搶眼，7.1L/100km離汽車之家小型車的優秀油耗推薦值還差一點，對手們可以跑出更漂亮的油耗。另外Polo Plus的油箱容積為45升，對於一臺小型車來說還算規矩，一箱油可以淡定跑個500公里以上。對了，啟停功能在Polo Plus上應該是全系標配。
● 中配車型有什麼亮點
外觀上來看，中配和高配在外觀上的差別並不明顯，換代之後的Polo(參數|詢價) Plus在形象上精神了不少，而且也更加成熟了，造型非常協調，很懂得搭配，大部分人都會對它有一個順眼的好印象。說回我們的測試車，這臺中配車應該是有點小“作弊”，所以它看上去和高配更相似，因為它選裝了高配的輪圈，目前到店的中配車型，裝備的輪圈樣式可沒有這麼炫。另外或許還是試裝車的原因，這臺車側後方和高配一樣貼有“POLO Plus”的標誌，從到店的商品車來看，中配車應該是沒有標的，等到新車正式上市後，大家可以留意下。
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
剛起步表現還比較活潑，前輪還會稍微響下胎，不過沒多久這股衝勁就平淡下來，換入2擋之後力道更加衰落，來到3擋已經有點煎熬了，後段乏力確實挺突出，這從中途加速成績也能看出來。最終成績11.72秒，對於一臺定位入門的小型車來說，這好像還能接受，成績也基本和上代車型看齊，沒有讓大家跌眼鏡。但是這個級別裡有本田飛度這樣強悍的加速高手，因此Polo(參數|詢價) Plus的加速實力對於年輕人來說確實沒有太大的吸引力。對了，其它市場主力的1.0T車型，它的官方加速成績為9.5秒，看到這裡就更讓人盼著它的登場了。
■ 100-0km/h制動測試：
Polo Plus後輪配置鼓剎，不過這在同級別中倒也很常見。但是來到制動測試，它的表現卻很難再讓人淡定起來，放在同級別對手當中，比它優秀的確實有很多。
■ 噪音：
發動機在低轉速時噪音不大，座艙內基本聽不到來自車輛前方的噪音，加上被座艙隔絕掉的一部分風噪和路噪，整體質感比上代車型有所提升，不過發動機轉速超過3000rpm之後噪聲和振動開始變得更為明顯。
■ 油耗：
油耗成績也不算搶眼，7.1L/100km離汽車之家小型車的優秀油耗推薦值還差一點，對手們可以跑出更漂亮的油耗。另外Polo Plus的油箱容積為45升，對於一臺小型車來說還算規矩，一箱油可以淡定跑個500公里以上。對了，啟停功能在Polo Plus上應該是全系標配。
● 中配車型有什麼亮點
外觀上來看，中配和高配在外觀上的差別並不明顯，換代之後的Polo(參數|詢價) Plus在形象上精神了不少，而且也更加成熟了，造型非常協調，很懂得搭配，大部分人都會對它有一個順眼的好印象。說回我們的測試車，這臺中配車應該是有點小“作弊”，所以它看上去和高配更相似，因為它選裝了高配的輪圈，目前到店的中配車型，裝備的輪圈樣式可沒有這麼炫。另外或許還是試裝車的原因，這臺車側後方和高配一樣貼有“POLO Plus”的標誌，從到店的商品車來看，中配車應該是沒有標的，等到新車正式上市後，大家可以留意下。
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
剛起步表現還比較活潑，前輪還會稍微響下胎，不過沒多久這股衝勁就平淡下來，換入2擋之後力道更加衰落，來到3擋已經有點煎熬了，後段乏力確實挺突出，這從中途加速成績也能看出來。最終成績11.72秒，對於一臺定位入門的小型車來說，這好像還能接受，成績也基本和上代車型看齊，沒有讓大家跌眼鏡。但是這個級別裡有本田飛度這樣強悍的加速高手，因此Polo(參數|詢價) Plus的加速實力對於年輕人來說確實沒有太大的吸引力。對了，其它市場主力的1.0T車型，它的官方加速成績為9.5秒，看到這裡就更讓人盼著它的登場了。
■ 100-0km/h制動測試：
Polo Plus後輪配置鼓剎，不過這在同級別中倒也很常見。但是來到制動測試，它的表現卻很難再讓人淡定起來，放在同級別對手當中，比它優秀的確實有很多。
■ 噪音：
發動機在低轉速時噪音不大，座艙內基本聽不到來自車輛前方的噪音，加上被座艙隔絕掉的一部分風噪和路噪，整體質感比上代車型有所提升，不過發動機轉速超過3000rpm之後噪聲和振動開始變得更為明顯。
■ 油耗：
油耗成績也不算搶眼，7.1L/100km離汽車之家小型車的優秀油耗推薦值還差一點，對手們可以跑出更漂亮的油耗。另外Polo Plus的油箱容積為45升，對於一臺小型車來說還算規矩，一箱油可以淡定跑個500公里以上。對了，啟停功能在Polo Plus上應該是全系標配。
● 中配車型有什麼亮點
外觀上來看，中配和高配在外觀上的差別並不明顯，換代之後的Polo(參數|詢價) Plus在形象上精神了不少，而且也更加成熟了，造型非常協調，很懂得搭配，大部分人都會對它有一個順眼的好印象。說回我們的測試車，這臺中配車應該是有點小“作弊”，所以它看上去和高配更相似，因為它選裝了高配的輪圈，目前到店的中配車型，裝備的輪圈樣式可沒有這麼炫。另外或許還是試裝車的原因，這臺車側後方和高配一樣貼有“POLO Plus”的標誌，從到店的商品車來看，中配車應該是沒有標的，等到新車正式上市後，大家可以留意下。
測試車裝備的是韓泰Kinergy EX輪胎，這款輪胎定位偏入門，更注重均衡實力以及穩定的性能，靜音以及節能方面都有照顧到。
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
剛起步表現還比較活潑，前輪還會稍微響下胎，不過沒多久這股衝勁就平淡下來，換入2擋之後力道更加衰落，來到3擋已經有點煎熬了，後段乏力確實挺突出，這從中途加速成績也能看出來。最終成績11.72秒，對於一臺定位入門的小型車來說，這好像還能接受，成績也基本和上代車型看齊，沒有讓大家跌眼鏡。但是這個級別裡有本田飛度這樣強悍的加速高手，因此Polo(參數|詢價) Plus的加速實力對於年輕人來說確實沒有太大的吸引力。對了，其它市場主力的1.0T車型，它的官方加速成績為9.5秒，看到這裡就更讓人盼著它的登場了。
■ 100-0km/h制動測試：
Polo Plus後輪配置鼓剎，不過這在同級別中倒也很常見。但是來到制動測試，它的表現卻很難再讓人淡定起來，放在同級別對手當中，比它優秀的確實有很多。
■ 噪音：
發動機在低轉速時噪音不大，座艙內基本聽不到來自車輛前方的噪音，加上被座艙隔絕掉的一部分風噪和路噪，整體質感比上代車型有所提升，不過發動機轉速超過3000rpm之後噪聲和振動開始變得更為明顯。
■ 油耗：
油耗成績也不算搶眼，7.1L/100km離汽車之家小型車的優秀油耗推薦值還差一點，對手們可以跑出更漂亮的油耗。另外Polo Plus的油箱容積為45升，對於一臺小型車來說還算規矩，一箱油可以淡定跑個500公里以上。對了，啟停功能在Polo Plus上應該是全系標配。
● 中配車型有什麼亮點
外觀上來看，中配和高配在外觀上的差別並不明顯，換代之後的Polo(參數|詢價) Plus在形象上精神了不少，而且也更加成熟了，造型非常協調，很懂得搭配，大部分人都會對它有一個順眼的好印象。說回我們的測試車，這臺中配車應該是有點小“作弊”，所以它看上去和高配更相似，因為它選裝了高配的輪圈，目前到店的中配車型，裝備的輪圈樣式可沒有這麼炫。另外或許還是試裝車的原因，這臺車側後方和高配一樣貼有“POLO Plus”的標誌，從到店的商品車來看，中配車應該是沒有標的，等到新車正式上市後，大家可以留意下。
測試車裝備的是韓泰Kinergy EX輪胎，這款輪胎定位偏入門，更注重均衡實力以及穩定的性能，靜音以及節能方面都有照顧到。
內飾方面，其實一眼就能看出中控屏幕比起高配縮水了，其它的差別都很細節，不認真看很難找出來。
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
剛起步表現還比較活潑，前輪還會稍微響下胎，不過沒多久這股衝勁就平淡下來，換入2擋之後力道更加衰落，來到3擋已經有點煎熬了，後段乏力確實挺突出，這從中途加速成績也能看出來。最終成績11.72秒，對於一臺定位入門的小型車來說，這好像還能接受，成績也基本和上代車型看齊，沒有讓大家跌眼鏡。但是這個級別裡有本田飛度這樣強悍的加速高手，因此Polo(參數|詢價) Plus的加速實力對於年輕人來說確實沒有太大的吸引力。對了，其它市場主力的1.0T車型，它的官方加速成績為9.5秒，看到這裡就更讓人盼著它的登場了。
■ 100-0km/h制動測試：
Polo Plus後輪配置鼓剎，不過這在同級別中倒也很常見。但是來到制動測試，它的表現卻很難再讓人淡定起來，放在同級別對手當中，比它優秀的確實有很多。
■ 噪音：
發動機在低轉速時噪音不大，座艙內基本聽不到來自車輛前方的噪音，加上被座艙隔絕掉的一部分風噪和路噪，整體質感比上代車型有所提升，不過發動機轉速超過3000rpm之後噪聲和振動開始變得更為明顯。
■ 油耗：
油耗成績也不算搶眼，7.1L/100km離汽車之家小型車的優秀油耗推薦值還差一點，對手們可以跑出更漂亮的油耗。另外Polo Plus的油箱容積為45升，對於一臺小型車來說還算規矩，一箱油可以淡定跑個500公里以上。對了，啟停功能在Polo Plus上應該是全系標配。
● 中配車型有什麼亮點
外觀上來看，中配和高配在外觀上的差別並不明顯，換代之後的Polo(參數|詢價) Plus在形象上精神了不少，而且也更加成熟了，造型非常協調，很懂得搭配，大部分人都會對它有一個順眼的好印象。說回我們的測試車，這臺中配車應該是有點小“作弊”，所以它看上去和高配更相似，因為它選裝了高配的輪圈，目前到店的中配車型，裝備的輪圈樣式可沒有這麼炫。另外或許還是試裝車的原因，這臺車側後方和高配一樣貼有“POLO Plus”的標誌，從到店的商品車來看，中配車應該是沒有標的，等到新車正式上市後，大家可以留意下。
測試車裝備的是韓泰Kinergy EX輪胎，這款輪胎定位偏入門，更注重均衡實力以及穩定的性能，靜音以及節能方面都有照顧到。
內飾方面，其實一眼就能看出中控屏幕比起高配縮水了，其它的差別都很細節，不認真看很難找出來。
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
剛起步表現還比較活潑，前輪還會稍微響下胎，不過沒多久這股衝勁就平淡下來，換入2擋之後力道更加衰落，來到3擋已經有點煎熬了，後段乏力確實挺突出，這從中途加速成績也能看出來。最終成績11.72秒，對於一臺定位入門的小型車來說，這好像還能接受，成績也基本和上代車型看齊，沒有讓大家跌眼鏡。但是這個級別裡有本田飛度這樣強悍的加速高手，因此Polo(參數|詢價) Plus的加速實力對於年輕人來說確實沒有太大的吸引力。對了，其它市場主力的1.0T車型，它的官方加速成績為9.5秒，看到這裡就更讓人盼著它的登場了。
■ 100-0km/h制動測試：
Polo Plus後輪配置鼓剎，不過這在同級別中倒也很常見。但是來到制動測試，它的表現卻很難再讓人淡定起來，放在同級別對手當中，比它優秀的確實有很多。
■ 噪音：
發動機在低轉速時噪音不大，座艙內基本聽不到來自車輛前方的噪音，加上被座艙隔絕掉的一部分風噪和路噪，整體質感比上代車型有所提升，不過發動機轉速超過3000rpm之後噪聲和振動開始變得更為明顯。
■ 油耗：
油耗成績也不算搶眼，7.1L/100km離汽車之家小型車的優秀油耗推薦值還差一點，對手們可以跑出更漂亮的油耗。另外Polo Plus的油箱容積為45升，對於一臺小型車來說還算規矩，一箱油可以淡定跑個500公里以上。對了，啟停功能在Polo Plus上應該是全系標配。
● 中配車型有什麼亮點
外觀上來看，中配和高配在外觀上的差別並不明顯，換代之後的Polo(參數|詢價) Plus在形象上精神了不少，而且也更加成熟了，造型非常協調，很懂得搭配，大部分人都會對它有一個順眼的好印象。說回我們的測試車，這臺中配車應該是有點小“作弊”，所以它看上去和高配更相似，因為它選裝了高配的輪圈，目前到店的中配車型，裝備的輪圈樣式可沒有這麼炫。另外或許還是試裝車的原因，這臺車側後方和高配一樣貼有“POLO Plus”的標誌，從到店的商品車來看，中配車應該是沒有標的，等到新車正式上市後，大家可以留意下。
測試車裝備的是韓泰Kinergy EX輪胎，這款輪胎定位偏入門，更注重均衡實力以及穩定的性能，靜音以及節能方面都有照顧到。
內飾方面，其實一眼就能看出中控屏幕比起高配縮水了，其它的差別都很細節，不認真看很難找出來。
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
剛起步表現還比較活潑，前輪還會稍微響下胎，不過沒多久這股衝勁就平淡下來，換入2擋之後力道更加衰落，來到3擋已經有點煎熬了，後段乏力確實挺突出，這從中途加速成績也能看出來。最終成績11.72秒，對於一臺定位入門的小型車來說，這好像還能接受，成績也基本和上代車型看齊，沒有讓大家跌眼鏡。但是這個級別裡有本田飛度這樣強悍的加速高手，因此Polo(參數|詢價) Plus的加速實力對於年輕人來說確實沒有太大的吸引力。對了，其它市場主力的1.0T車型，它的官方加速成績為9.5秒，看到這裡就更讓人盼著它的登場了。
■ 100-0km/h制動測試：
Polo Plus後輪配置鼓剎，不過這在同級別中倒也很常見。但是來到制動測試，它的表現卻很難再讓人淡定起來，放在同級別對手當中，比它優秀的確實有很多。
■ 噪音：
發動機在低轉速時噪音不大，座艙內基本聽不到來自車輛前方的噪音，加上被座艙隔絕掉的一部分風噪和路噪，整體質感比上代車型有所提升，不過發動機轉速超過3000rpm之後噪聲和振動開始變得更為明顯。
■ 油耗：
油耗成績也不算搶眼，7.1L/100km離汽車之家小型車的優秀油耗推薦值還差一點，對手們可以跑出更漂亮的油耗。另外Polo Plus的油箱容積為45升，對於一臺小型車來說還算規矩，一箱油可以淡定跑個500公里以上。對了，啟停功能在Polo Plus上應該是全系標配。
● 中配車型有什麼亮點
外觀上來看，中配和高配在外觀上的差別並不明顯，換代之後的Polo(參數|詢價) Plus在形象上精神了不少，而且也更加成熟了，造型非常協調，很懂得搭配，大部分人都會對它有一個順眼的好印象。說回我們的測試車，這臺中配車應該是有點小“作弊”，所以它看上去和高配更相似，因為它選裝了高配的輪圈，目前到店的中配車型，裝備的輪圈樣式可沒有這麼炫。另外或許還是試裝車的原因，這臺車側後方和高配一樣貼有“POLO Plus”的標誌，從到店的商品車來看，中配車應該是沒有標的，等到新車正式上市後，大家可以留意下。
測試車裝備的是韓泰Kinergy EX輪胎，這款輪胎定位偏入門，更注重均衡實力以及穩定的性能，靜音以及節能方面都有照顧到。
內飾方面，其實一眼就能看出中控屏幕比起高配縮水了，其它的差別都很細節，不認真看很難找出來。
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
剛起步表現還比較活潑，前輪還會稍微響下胎，不過沒多久這股衝勁就平淡下來，換入2擋之後力道更加衰落，來到3擋已經有點煎熬了，後段乏力確實挺突出，這從中途加速成績也能看出來。最終成績11.72秒，對於一臺定位入門的小型車來說，這好像還能接受，成績也基本和上代車型看齊，沒有讓大家跌眼鏡。但是這個級別裡有本田飛度這樣強悍的加速高手，因此Polo(參數|詢價) Plus的加速實力對於年輕人來說確實沒有太大的吸引力。對了，其它市場主力的1.0T車型，它的官方加速成績為9.5秒，看到這裡就更讓人盼著它的登場了。
■ 100-0km/h制動測試：
Polo Plus後輪配置鼓剎，不過這在同級別中倒也很常見。但是來到制動測試，它的表現卻很難再讓人淡定起來，放在同級別對手當中，比它優秀的確實有很多。
■ 噪音：
發動機在低轉速時噪音不大，座艙內基本聽不到來自車輛前方的噪音，加上被座艙隔絕掉的一部分風噪和路噪，整體質感比上代車型有所提升，不過發動機轉速超過3000rpm之後噪聲和振動開始變得更為明顯。
■ 油耗：
油耗成績也不算搶眼，7.1L/100km離汽車之家小型車的優秀油耗推薦值還差一點，對手們可以跑出更漂亮的油耗。另外Polo Plus的油箱容積為45升，對於一臺小型車來說還算規矩，一箱油可以淡定跑個500公里以上。對了，啟停功能在Polo Plus上應該是全系標配。
● 中配車型有什麼亮點
外觀上來看，中配和高配在外觀上的差別並不明顯，換代之後的Polo(參數|詢價) Plus在形象上精神了不少，而且也更加成熟了，造型非常協調，很懂得搭配，大部分人都會對它有一個順眼的好印象。說回我們的測試車，這臺中配車應該是有點小“作弊”，所以它看上去和高配更相似，因為它選裝了高配的輪圈，目前到店的中配車型，裝備的輪圈樣式可沒有這麼炫。另外或許還是試裝車的原因，這臺車側後方和高配一樣貼有“POLO Plus”的標誌，從到店的商品車來看，中配車應該是沒有標的，等到新車正式上市後，大家可以留意下。
測試車裝備的是韓泰Kinergy EX輪胎，這款輪胎定位偏入門，更注重均衡實力以及穩定的性能，靜音以及節能方面都有照顧到。
內飾方面，其實一眼就能看出中控屏幕比起高配縮水了，其它的差別都很細節，不認真看很難找出來。
高配的8英寸中控屏幕視覺效果很炫，和中控飾板很好地融合起來，時尚味道十足。中配這個6.5英寸中控屏幕，整體看上去沒有那麼舒服，感覺還有點簡陋，但用起來並沒有太多可吐槽的，操作便利，屏幕尺寸也能忍。低配車型中控這塊是個醒目的手機支架，這樣的設計在朗逸入門車型上也能看到，這個支架最大展開寬度可達88mm，足以搭載市面上絕大多數6英寸屏幕的手機。支架下方其實有個2英寸的袖珍屏幕，主要是顯示多媒體信息。另外，低配車型也可以通過手機上的智隨車聯App應用和車機連接，至起碼聽歌能放自己手機裡的，實用了不少。
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
剛起步表現還比較活潑，前輪還會稍微響下胎，不過沒多久這股衝勁就平淡下來，換入2擋之後力道更加衰落，來到3擋已經有點煎熬了，後段乏力確實挺突出，這從中途加速成績也能看出來。最終成績11.72秒，對於一臺定位入門的小型車來說，這好像還能接受，成績也基本和上代車型看齊，沒有讓大家跌眼鏡。但是這個級別裡有本田飛度這樣強悍的加速高手，因此Polo(參數|詢價) Plus的加速實力對於年輕人來說確實沒有太大的吸引力。對了，其它市場主力的1.0T車型，它的官方加速成績為9.5秒，看到這裡就更讓人盼著它的登場了。
■ 100-0km/h制動測試：
Polo Plus後輪配置鼓剎，不過這在同級別中倒也很常見。但是來到制動測試，它的表現卻很難再讓人淡定起來，放在同級別對手當中，比它優秀的確實有很多。
■ 噪音：
發動機在低轉速時噪音不大，座艙內基本聽不到來自車輛前方的噪音，加上被座艙隔絕掉的一部分風噪和路噪，整體質感比上代車型有所提升，不過發動機轉速超過3000rpm之後噪聲和振動開始變得更為明顯。
■ 油耗：
油耗成績也不算搶眼，7.1L/100km離汽車之家小型車的優秀油耗推薦值還差一點，對手們可以跑出更漂亮的油耗。另外Polo Plus的油箱容積為45升，對於一臺小型車來說還算規矩，一箱油可以淡定跑個500公里以上。對了，啟停功能在Polo Plus上應該是全系標配。
● 中配車型有什麼亮點
外觀上來看，中配和高配在外觀上的差別並不明顯，換代之後的Polo(參數|詢價) Plus在形象上精神了不少，而且也更加成熟了，造型非常協調，很懂得搭配，大部分人都會對它有一個順眼的好印象。說回我們的測試車，這臺中配車應該是有點小“作弊”，所以它看上去和高配更相似，因為它選裝了高配的輪圈，目前到店的中配車型，裝備的輪圈樣式可沒有這麼炫。另外或許還是試裝車的原因，這臺車側後方和高配一樣貼有“POLO Plus”的標誌，從到店的商品車來看，中配車應該是沒有標的，等到新車正式上市後，大家可以留意下。
測試車裝備的是韓泰Kinergy EX輪胎，這款輪胎定位偏入門，更注重均衡實力以及穩定的性能，靜音以及節能方面都有照顧到。
內飾方面，其實一眼就能看出中控屏幕比起高配縮水了，其它的差別都很細節，不認真看很難找出來。
高配的8英寸中控屏幕視覺效果很炫，和中控飾板很好地融合起來，時尚味道十足。中配這個6.5英寸中控屏幕，整體看上去沒有那麼舒服，感覺還有點簡陋，但用起來並沒有太多可吐槽的，操作便利，屏幕尺寸也能忍。低配車型中控這塊是個醒目的手機支架，這樣的設計在朗逸入門車型上也能看到，這個支架最大展開寬度可達88mm，足以搭載市面上絕大多數6英寸屏幕的手機。支架下方其實有個2英寸的袖珍屏幕，主要是顯示多媒體信息。另外，低配車型也可以通過手機上的智隨車聯App應用和車機連接，至起碼聽歌能放自己手機裡的，實用了不少。
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
剛起步表現還比較活潑，前輪還會稍微響下胎，不過沒多久這股衝勁就平淡下來，換入2擋之後力道更加衰落，來到3擋已經有點煎熬了，後段乏力確實挺突出，這從中途加速成績也能看出來。最終成績11.72秒，對於一臺定位入門的小型車來說，這好像還能接受，成績也基本和上代車型看齊，沒有讓大家跌眼鏡。但是這個級別裡有本田飛度這樣強悍的加速高手，因此Polo(參數|詢價) Plus的加速實力對於年輕人來說確實沒有太大的吸引力。對了，其它市場主力的1.0T車型，它的官方加速成績為9.5秒，看到這裡就更讓人盼著它的登場了。
■ 100-0km/h制動測試：
Polo Plus後輪配置鼓剎，不過這在同級別中倒也很常見。但是來到制動測試，它的表現卻很難再讓人淡定起來，放在同級別對手當中，比它優秀的確實有很多。
■ 噪音：
發動機在低轉速時噪音不大，座艙內基本聽不到來自車輛前方的噪音，加上被座艙隔絕掉的一部分風噪和路噪，整體質感比上代車型有所提升，不過發動機轉速超過3000rpm之後噪聲和振動開始變得更為明顯。
■ 油耗：
油耗成績也不算搶眼，7.1L/100km離汽車之家小型車的優秀油耗推薦值還差一點，對手們可以跑出更漂亮的油耗。另外Polo Plus的油箱容積為45升，對於一臺小型車來說還算規矩，一箱油可以淡定跑個500公里以上。對了，啟停功能在Polo Plus上應該是全系標配。
● 中配車型有什麼亮點
外觀上來看，中配和高配在外觀上的差別並不明顯，換代之後的Polo(參數|詢價) Plus在形象上精神了不少，而且也更加成熟了，造型非常協調，很懂得搭配，大部分人都會對它有一個順眼的好印象。說回我們的測試車，這臺中配車應該是有點小“作弊”，所以它看上去和高配更相似，因為它選裝了高配的輪圈，目前到店的中配車型，裝備的輪圈樣式可沒有這麼炫。另外或許還是試裝車的原因，這臺車側後方和高配一樣貼有“POLO Plus”的標誌，從到店的商品車來看，中配車應該是沒有標的，等到新車正式上市後，大家可以留意下。
測試車裝備的是韓泰Kinergy EX輪胎，這款輪胎定位偏入門，更注重均衡實力以及穩定的性能，靜音以及節能方面都有照顧到。
內飾方面，其實一眼就能看出中控屏幕比起高配縮水了，其它的差別都很細節，不認真看很難找出來。
高配的8英寸中控屏幕視覺效果很炫，和中控飾板很好地融合起來，時尚味道十足。中配這個6.5英寸中控屏幕，整體看上去沒有那麼舒服，感覺還有點簡陋，但用起來並沒有太多可吐槽的，操作便利，屏幕尺寸也能忍。低配車型中控這塊是個醒目的手機支架，這樣的設計在朗逸入門車型上也能看到，這個支架最大展開寬度可達88mm，足以搭載市面上絕大多數6英寸屏幕的手機。支架下方其實有個2英寸的袖珍屏幕，主要是顯示多媒體信息。另外，低配車型也可以通過手機上的智隨車聯App應用和車機連接，至起碼聽歌能放自己手機裡的，實用了不少。
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
剛起步表現還比較活潑，前輪還會稍微響下胎，不過沒多久這股衝勁就平淡下來，換入2擋之後力道更加衰落，來到3擋已經有點煎熬了，後段乏力確實挺突出，這從中途加速成績也能看出來。最終成績11.72秒，對於一臺定位入門的小型車來說，這好像還能接受，成績也基本和上代車型看齊，沒有讓大家跌眼鏡。但是這個級別裡有本田飛度這樣強悍的加速高手，因此Polo(參數|詢價) Plus的加速實力對於年輕人來說確實沒有太大的吸引力。對了，其它市場主力的1.0T車型，它的官方加速成績為9.5秒，看到這裡就更讓人盼著它的登場了。
■ 100-0km/h制動測試：
Polo Plus後輪配置鼓剎，不過這在同級別中倒也很常見。但是來到制動測試，它的表現卻很難再讓人淡定起來，放在同級別對手當中，比它優秀的確實有很多。
■ 噪音：
發動機在低轉速時噪音不大，座艙內基本聽不到來自車輛前方的噪音，加上被座艙隔絕掉的一部分風噪和路噪，整體質感比上代車型有所提升，不過發動機轉速超過3000rpm之後噪聲和振動開始變得更為明顯。
■ 油耗：
油耗成績也不算搶眼，7.1L/100km離汽車之家小型車的優秀油耗推薦值還差一點，對手們可以跑出更漂亮的油耗。另外Polo Plus的油箱容積為45升，對於一臺小型車來說還算規矩，一箱油可以淡定跑個500公里以上。對了，啟停功能在Polo Plus上應該是全系標配。
● 中配車型有什麼亮點
外觀上來看，中配和高配在外觀上的差別並不明顯，換代之後的Polo(參數|詢價) Plus在形象上精神了不少，而且也更加成熟了，造型非常協調，很懂得搭配，大部分人都會對它有一個順眼的好印象。說回我們的測試車，這臺中配車應該是有點小“作弊”，所以它看上去和高配更相似，因為它選裝了高配的輪圈，目前到店的中配車型，裝備的輪圈樣式可沒有這麼炫。另外或許還是試裝車的原因，這臺車側後方和高配一樣貼有“POLO Plus”的標誌，從到店的商品車來看，中配車應該是沒有標的，等到新車正式上市後，大家可以留意下。
測試車裝備的是韓泰Kinergy EX輪胎，這款輪胎定位偏入門，更注重均衡實力以及穩定的性能，靜音以及節能方面都有照顧到。
內飾方面，其實一眼就能看出中控屏幕比起高配縮水了，其它的差別都很細節，不認真看很難找出來。
高配的8英寸中控屏幕視覺效果很炫，和中控飾板很好地融合起來，時尚味道十足。中配這個6.5英寸中控屏幕，整體看上去沒有那麼舒服，感覺還有點簡陋，但用起來並沒有太多可吐槽的，操作便利，屏幕尺寸也能忍。低配車型中控這塊是個醒目的手機支架，這樣的設計在朗逸入門車型上也能看到，這個支架最大展開寬度可達88mm，足以搭載市面上絕大多數6英寸屏幕的手機。支架下方其實有個2英寸的袖珍屏幕，主要是顯示多媒體信息。另外，低配車型也可以通過手機上的智隨車聯App應用和車機連接，至起碼聽歌能放自己手機裡的，實用了不少。
中高配的儀表盤設計基本一樣，不過這個樣式比較單調，沒什麼吸引力，中控的信息顯示屏幕還是黑白的，不過好在上面的信息足夠豐富。其實在其它市場，消費者可以選裝10.25英寸的全液晶儀表盤，這在Polo GTI車型上面也是標配，可惜這些在國內市場都沒有。不過Polo主打的畢竟是入門市場，就算有這麼炫酷的潮流配置，或許心動的人也不多，畢竟大家更看重的是低價。
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
剛起步表現還比較活潑，前輪還會稍微響下胎，不過沒多久這股衝勁就平淡下來，換入2擋之後力道更加衰落，來到3擋已經有點煎熬了，後段乏力確實挺突出，這從中途加速成績也能看出來。最終成績11.72秒，對於一臺定位入門的小型車來說，這好像還能接受，成績也基本和上代車型看齊，沒有讓大家跌眼鏡。但是這個級別裡有本田飛度這樣強悍的加速高手，因此Polo(參數|詢價) Plus的加速實力對於年輕人來說確實沒有太大的吸引力。對了，其它市場主力的1.0T車型，它的官方加速成績為9.5秒，看到這裡就更讓人盼著它的登場了。
■ 100-0km/h制動測試：
Polo Plus後輪配置鼓剎，不過這在同級別中倒也很常見。但是來到制動測試，它的表現卻很難再讓人淡定起來，放在同級別對手當中，比它優秀的確實有很多。
■ 噪音：
發動機在低轉速時噪音不大，座艙內基本聽不到來自車輛前方的噪音，加上被座艙隔絕掉的一部分風噪和路噪，整體質感比上代車型有所提升，不過發動機轉速超過3000rpm之後噪聲和振動開始變得更為明顯。
■ 油耗：
油耗成績也不算搶眼，7.1L/100km離汽車之家小型車的優秀油耗推薦值還差一點，對手們可以跑出更漂亮的油耗。另外Polo Plus的油箱容積為45升，對於一臺小型車來說還算規矩，一箱油可以淡定跑個500公里以上。對了，啟停功能在Polo Plus上應該是全系標配。
● 中配車型有什麼亮點
外觀上來看，中配和高配在外觀上的差別並不明顯，換代之後的Polo(參數|詢價) Plus在形象上精神了不少，而且也更加成熟了，造型非常協調，很懂得搭配，大部分人都會對它有一個順眼的好印象。說回我們的測試車，這臺中配車應該是有點小“作弊”，所以它看上去和高配更相似，因為它選裝了高配的輪圈，目前到店的中配車型，裝備的輪圈樣式可沒有這麼炫。另外或許還是試裝車的原因，這臺車側後方和高配一樣貼有“POLO Plus”的標誌，從到店的商品車來看，中配車應該是沒有標的，等到新車正式上市後，大家可以留意下。
測試車裝備的是韓泰Kinergy EX輪胎，這款輪胎定位偏入門，更注重均衡實力以及穩定的性能，靜音以及節能方面都有照顧到。
內飾方面，其實一眼就能看出中控屏幕比起高配縮水了，其它的差別都很細節，不認真看很難找出來。
高配的8英寸中控屏幕視覺效果很炫，和中控飾板很好地融合起來，時尚味道十足。中配這個6.5英寸中控屏幕，整體看上去沒有那麼舒服，感覺還有點簡陋，但用起來並沒有太多可吐槽的，操作便利，屏幕尺寸也能忍。低配車型中控這塊是個醒目的手機支架，這樣的設計在朗逸入門車型上也能看到，這個支架最大展開寬度可達88mm，足以搭載市面上絕大多數6英寸屏幕的手機。支架下方其實有個2英寸的袖珍屏幕，主要是顯示多媒體信息。另外，低配車型也可以通過手機上的智隨車聯App應用和車機連接，至起碼聽歌能放自己手機裡的，實用了不少。
中高配的儀表盤設計基本一樣，不過這個樣式比較單調，沒什麼吸引力，中控的信息顯示屏幕還是黑白的，不過好在上面的信息足夠豐富。其實在其它市場，消費者可以選裝10.25英寸的全液晶儀表盤，這在Polo GTI車型上面也是標配，可惜這些在國內市場都沒有。不過Polo主打的畢竟是入門市場，就算有這麼炫酷的潮流配置，或許心動的人也不多，畢竟大家更看重的是低價。
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
剛起步表現還比較活潑，前輪還會稍微響下胎，不過沒多久這股衝勁就平淡下來，換入2擋之後力道更加衰落，來到3擋已經有點煎熬了，後段乏力確實挺突出，這從中途加速成績也能看出來。最終成績11.72秒，對於一臺定位入門的小型車來說，這好像還能接受，成績也基本和上代車型看齊，沒有讓大家跌眼鏡。但是這個級別裡有本田飛度這樣強悍的加速高手，因此Polo(參數|詢價) Plus的加速實力對於年輕人來說確實沒有太大的吸引力。對了，其它市場主力的1.0T車型，它的官方加速成績為9.5秒，看到這裡就更讓人盼著它的登場了。
■ 100-0km/h制動測試：
Polo Plus後輪配置鼓剎，不過這在同級別中倒也很常見。但是來到制動測試，它的表現卻很難再讓人淡定起來，放在同級別對手當中，比它優秀的確實有很多。
■ 噪音：
發動機在低轉速時噪音不大，座艙內基本聽不到來自車輛前方的噪音，加上被座艙隔絕掉的一部分風噪和路噪，整體質感比上代車型有所提升，不過發動機轉速超過3000rpm之後噪聲和振動開始變得更為明顯。
■ 油耗：
油耗成績也不算搶眼，7.1L/100km離汽車之家小型車的優秀油耗推薦值還差一點，對手們可以跑出更漂亮的油耗。另外Polo Plus的油箱容積為45升，對於一臺小型車來說還算規矩，一箱油可以淡定跑個500公里以上。對了，啟停功能在Polo Plus上應該是全系標配。
● 中配車型有什麼亮點
外觀上來看，中配和高配在外觀上的差別並不明顯，換代之後的Polo(參數|詢價) Plus在形象上精神了不少，而且也更加成熟了，造型非常協調，很懂得搭配，大部分人都會對它有一個順眼的好印象。說回我們的測試車，這臺中配車應該是有點小“作弊”，所以它看上去和高配更相似，因為它選裝了高配的輪圈，目前到店的中配車型，裝備的輪圈樣式可沒有這麼炫。另外或許還是試裝車的原因，這臺車側後方和高配一樣貼有“POLO Plus”的標誌，從到店的商品車來看，中配車應該是沒有標的，等到新車正式上市後，大家可以留意下。
測試車裝備的是韓泰Kinergy EX輪胎，這款輪胎定位偏入門，更注重均衡實力以及穩定的性能，靜音以及節能方面都有照顧到。
內飾方面，其實一眼就能看出中控屏幕比起高配縮水了，其它的差別都很細節，不認真看很難找出來。
高配的8英寸中控屏幕視覺效果很炫，和中控飾板很好地融合起來，時尚味道十足。中配這個6.5英寸中控屏幕，整體看上去沒有那麼舒服，感覺還有點簡陋，但用起來並沒有太多可吐槽的，操作便利，屏幕尺寸也能忍。低配車型中控這塊是個醒目的手機支架，這樣的設計在朗逸入門車型上也能看到，這個支架最大展開寬度可達88mm，足以搭載市面上絕大多數6英寸屏幕的手機。支架下方其實有個2英寸的袖珍屏幕，主要是顯示多媒體信息。另外，低配車型也可以通過手機上的智隨車聯App應用和車機連接，至起碼聽歌能放自己手機裡的，實用了不少。
中高配的儀表盤設計基本一樣，不過這個樣式比較單調，沒什麼吸引力，中控的信息顯示屏幕還是黑白的，不過好在上面的信息足夠豐富。其實在其它市場，消費者可以選裝10.25英寸的全液晶儀表盤，這在Polo GTI車型上面也是標配，可惜這些在國內市場都沒有。不過Polo主打的畢竟是入門市場，就算有這麼炫酷的潮流配置，或許心動的人也不多，畢竟大家更看重的是低價。
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
剛起步表現還比較活潑，前輪還會稍微響下胎，不過沒多久這股衝勁就平淡下來，換入2擋之後力道更加衰落，來到3擋已經有點煎熬了，後段乏力確實挺突出，這從中途加速成績也能看出來。最終成績11.72秒，對於一臺定位入門的小型車來說，這好像還能接受，成績也基本和上代車型看齊，沒有讓大家跌眼鏡。但是這個級別裡有本田飛度這樣強悍的加速高手，因此Polo(參數|詢價) Plus的加速實力對於年輕人來說確實沒有太大的吸引力。對了，其它市場主力的1.0T車型，它的官方加速成績為9.5秒，看到這裡就更讓人盼著它的登場了。
■ 100-0km/h制動測試：
Polo Plus後輪配置鼓剎，不過這在同級別中倒也很常見。但是來到制動測試，它的表現卻很難再讓人淡定起來，放在同級別對手當中，比它優秀的確實有很多。
■ 噪音：
發動機在低轉速時噪音不大，座艙內基本聽不到來自車輛前方的噪音，加上被座艙隔絕掉的一部分風噪和路噪，整體質感比上代車型有所提升，不過發動機轉速超過3000rpm之後噪聲和振動開始變得更為明顯。
■ 油耗：
油耗成績也不算搶眼，7.1L/100km離汽車之家小型車的優秀油耗推薦值還差一點，對手們可以跑出更漂亮的油耗。另外Polo Plus的油箱容積為45升，對於一臺小型車來說還算規矩，一箱油可以淡定跑個500公里以上。對了，啟停功能在Polo Plus上應該是全系標配。
● 中配車型有什麼亮點
外觀上來看，中配和高配在外觀上的差別並不明顯，換代之後的Polo(參數|詢價) Plus在形象上精神了不少，而且也更加成熟了，造型非常協調，很懂得搭配，大部分人都會對它有一個順眼的好印象。說回我們的測試車，這臺中配車應該是有點小“作弊”，所以它看上去和高配更相似，因為它選裝了高配的輪圈，目前到店的中配車型，裝備的輪圈樣式可沒有這麼炫。另外或許還是試裝車的原因，這臺車側後方和高配一樣貼有“POLO Plus”的標誌，從到店的商品車來看，中配車應該是沒有標的，等到新車正式上市後，大家可以留意下。
測試車裝備的是韓泰Kinergy EX輪胎，這款輪胎定位偏入門，更注重均衡實力以及穩定的性能，靜音以及節能方面都有照顧到。
內飾方面，其實一眼就能看出中控屏幕比起高配縮水了，其它的差別都很細節，不認真看很難找出來。
高配的8英寸中控屏幕視覺效果很炫，和中控飾板很好地融合起來，時尚味道十足。中配這個6.5英寸中控屏幕，整體看上去沒有那麼舒服，感覺還有點簡陋，但用起來並沒有太多可吐槽的，操作便利，屏幕尺寸也能忍。低配車型中控這塊是個醒目的手機支架，這樣的設計在朗逸入門車型上也能看到，這個支架最大展開寬度可達88mm，足以搭載市面上絕大多數6英寸屏幕的手機。支架下方其實有個2英寸的袖珍屏幕，主要是顯示多媒體信息。另外，低配車型也可以通過手機上的智隨車聯App應用和車機連接，至起碼聽歌能放自己手機裡的，實用了不少。
中高配的儀表盤設計基本一樣，不過這個樣式比較單調，沒什麼吸引力，中控的信息顯示屏幕還是黑白的，不過好在上面的信息足夠豐富。其實在其它市場，消費者可以選裝10.25英寸的全液晶儀表盤，這在Polo GTI車型上面也是標配，可惜這些在國內市場都沒有。不過Polo主打的畢竟是入門市場，就算有這麼炫酷的潮流配置，或許心動的人也不多，畢竟大家更看重的是低價。
這臺中配車的空調配置和高配看齊，畢竟高配也沒有自動空調，空調區域造型設計和按鍵佈局也是一樣的。
其它配置方面，全系都有胎壓監測，出手一點也不小氣，這個還挺有吸引力。另外，Polo Plus還有後排乘客安全帶未系提醒，這在同級別車型當中非常少見，照顧很到位。
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
剛起步表現還比較活潑，前輪還會稍微響下胎，不過沒多久這股衝勁就平淡下來，換入2擋之後力道更加衰落，來到3擋已經有點煎熬了，後段乏力確實挺突出，這從中途加速成績也能看出來。最終成績11.72秒，對於一臺定位入門的小型車來說，這好像還能接受，成績也基本和上代車型看齊，沒有讓大家跌眼鏡。但是這個級別裡有本田飛度這樣強悍的加速高手，因此Polo(參數|詢價) Plus的加速實力對於年輕人來說確實沒有太大的吸引力。對了，其它市場主力的1.0T車型，它的官方加速成績為9.5秒，看到這裡就更讓人盼著它的登場了。
■ 100-0km/h制動測試：
Polo Plus後輪配置鼓剎，不過這在同級別中倒也很常見。但是來到制動測試，它的表現卻很難再讓人淡定起來，放在同級別對手當中，比它優秀的確實有很多。
■ 噪音：
發動機在低轉速時噪音不大，座艙內基本聽不到來自車輛前方的噪音，加上被座艙隔絕掉的一部分風噪和路噪，整體質感比上代車型有所提升，不過發動機轉速超過3000rpm之後噪聲和振動開始變得更為明顯。
■ 油耗：
油耗成績也不算搶眼，7.1L/100km離汽車之家小型車的優秀油耗推薦值還差一點，對手們可以跑出更漂亮的油耗。另外Polo Plus的油箱容積為45升，對於一臺小型車來說還算規矩，一箱油可以淡定跑個500公里以上。對了，啟停功能在Polo Plus上應該是全系標配。
● 中配車型有什麼亮點
外觀上來看，中配和高配在外觀上的差別並不明顯，換代之後的Polo(參數|詢價) Plus在形象上精神了不少，而且也更加成熟了，造型非常協調，很懂得搭配，大部分人都會對它有一個順眼的好印象。說回我們的測試車，這臺中配車應該是有點小“作弊”，所以它看上去和高配更相似，因為它選裝了高配的輪圈，目前到店的中配車型，裝備的輪圈樣式可沒有這麼炫。另外或許還是試裝車的原因，這臺車側後方和高配一樣貼有“POLO Plus”的標誌，從到店的商品車來看，中配車應該是沒有標的，等到新車正式上市後，大家可以留意下。
測試車裝備的是韓泰Kinergy EX輪胎，這款輪胎定位偏入門，更注重均衡實力以及穩定的性能，靜音以及節能方面都有照顧到。
內飾方面，其實一眼就能看出中控屏幕比起高配縮水了，其它的差別都很細節，不認真看很難找出來。
高配的8英寸中控屏幕視覺效果很炫，和中控飾板很好地融合起來，時尚味道十足。中配這個6.5英寸中控屏幕，整體看上去沒有那麼舒服，感覺還有點簡陋，但用起來並沒有太多可吐槽的，操作便利，屏幕尺寸也能忍。低配車型中控這塊是個醒目的手機支架，這樣的設計在朗逸入門車型上也能看到，這個支架最大展開寬度可達88mm，足以搭載市面上絕大多數6英寸屏幕的手機。支架下方其實有個2英寸的袖珍屏幕，主要是顯示多媒體信息。另外，低配車型也可以通過手機上的智隨車聯App應用和車機連接，至起碼聽歌能放自己手機裡的，實用了不少。
中高配的儀表盤設計基本一樣，不過這個樣式比較單調，沒什麼吸引力，中控的信息顯示屏幕還是黑白的，不過好在上面的信息足夠豐富。其實在其它市場，消費者可以選裝10.25英寸的全液晶儀表盤，這在Polo GTI車型上面也是標配，可惜這些在國內市場都沒有。不過Polo主打的畢竟是入門市場，就算有這麼炫酷的潮流配置，或許心動的人也不多，畢竟大家更看重的是低價。
這臺中配車的空調配置和高配看齊，畢竟高配也沒有自動空調，空調區域造型設計和按鍵佈局也是一樣的。
其它配置方面，全系都有胎壓監測，出手一點也不小氣，這個還挺有吸引力。另外，Polo Plus還有後排乘客安全帶未系提醒，這在同級別車型當中非常少見，照顧很到位。
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
剛起步表現還比較活潑，前輪還會稍微響下胎，不過沒多久這股衝勁就平淡下來，換入2擋之後力道更加衰落，來到3擋已經有點煎熬了，後段乏力確實挺突出，這從中途加速成績也能看出來。最終成績11.72秒，對於一臺定位入門的小型車來說，這好像還能接受，成績也基本和上代車型看齊，沒有讓大家跌眼鏡。但是這個級別裡有本田飛度這樣強悍的加速高手，因此Polo(參數|詢價) Plus的加速實力對於年輕人來說確實沒有太大的吸引力。對了，其它市場主力的1.0T車型，它的官方加速成績為9.5秒，看到這裡就更讓人盼著它的登場了。
■ 100-0km/h制動測試：
Polo Plus後輪配置鼓剎，不過這在同級別中倒也很常見。但是來到制動測試，它的表現卻很難再讓人淡定起來，放在同級別對手當中，比它優秀的確實有很多。
■ 噪音：
發動機在低轉速時噪音不大，座艙內基本聽不到來自車輛前方的噪音，加上被座艙隔絕掉的一部分風噪和路噪，整體質感比上代車型有所提升，不過發動機轉速超過3000rpm之後噪聲和振動開始變得更為明顯。
■ 油耗：
油耗成績也不算搶眼，7.1L/100km離汽車之家小型車的優秀油耗推薦值還差一點，對手們可以跑出更漂亮的油耗。另外Polo Plus的油箱容積為45升，對於一臺小型車來說還算規矩，一箱油可以淡定跑個500公里以上。對了，啟停功能在Polo Plus上應該是全系標配。
● 中配車型有什麼亮點
外觀上來看，中配和高配在外觀上的差別並不明顯，換代之後的Polo(參數|詢價) Plus在形象上精神了不少，而且也更加成熟了，造型非常協調，很懂得搭配，大部分人都會對它有一個順眼的好印象。說回我們的測試車，這臺中配車應該是有點小“作弊”，所以它看上去和高配更相似，因為它選裝了高配的輪圈，目前到店的中配車型，裝備的輪圈樣式可沒有這麼炫。另外或許還是試裝車的原因，這臺車側後方和高配一樣貼有“POLO Plus”的標誌，從到店的商品車來看，中配車應該是沒有標的，等到新車正式上市後，大家可以留意下。
測試車裝備的是韓泰Kinergy EX輪胎，這款輪胎定位偏入門，更注重均衡實力以及穩定的性能，靜音以及節能方面都有照顧到。
內飾方面，其實一眼就能看出中控屏幕比起高配縮水了，其它的差別都很細節，不認真看很難找出來。
高配的8英寸中控屏幕視覺效果很炫，和中控飾板很好地融合起來，時尚味道十足。中配這個6.5英寸中控屏幕，整體看上去沒有那麼舒服，感覺還有點簡陋，但用起來並沒有太多可吐槽的，操作便利，屏幕尺寸也能忍。低配車型中控這塊是個醒目的手機支架，這樣的設計在朗逸入門車型上也能看到，這個支架最大展開寬度可達88mm，足以搭載市面上絕大多數6英寸屏幕的手機。支架下方其實有個2英寸的袖珍屏幕，主要是顯示多媒體信息。另外，低配車型也可以通過手機上的智隨車聯App應用和車機連接，至起碼聽歌能放自己手機裡的，實用了不少。
中高配的儀表盤設計基本一樣，不過這個樣式比較單調，沒什麼吸引力，中控的信息顯示屏幕還是黑白的，不過好在上面的信息足夠豐富。其實在其它市場，消費者可以選裝10.25英寸的全液晶儀表盤，這在Polo GTI車型上面也是標配，可惜這些在國內市場都沒有。不過Polo主打的畢竟是入門市場，就算有這麼炫酷的潮流配置，或許心動的人也不多，畢竟大家更看重的是低價。
這臺中配車的空調配置和高配看齊，畢竟高配也沒有自動空調，空調區域造型設計和按鍵佈局也是一樣的。
其它配置方面，全系都有胎壓監測，出手一點也不小氣，這個還挺有吸引力。另外，Polo Plus還有後排乘客安全帶未系提醒，這在同級別車型當中非常少見，照顧很到位。
座椅等配置實在看不出太多差別，這裡就不細聊了，想回顧空間表現的網友在這裡把鏈接給大家（傳送門）。幾天體驗下來，Polo Plus的儲物空間表現比較規矩，沒有亮眼的地方，最能討好人的就是擋把前方的儲物格，手機錢包一起塞進去都很輕鬆，如果內部能加上防滑墊就更好了。
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
剛起步表現還比較活潑，前輪還會稍微響下胎，不過沒多久這股衝勁就平淡下來，換入2擋之後力道更加衰落，來到3擋已經有點煎熬了，後段乏力確實挺突出，這從中途加速成績也能看出來。最終成績11.72秒，對於一臺定位入門的小型車來說，這好像還能接受，成績也基本和上代車型看齊，沒有讓大家跌眼鏡。但是這個級別裡有本田飛度這樣強悍的加速高手，因此Polo(參數|詢價) Plus的加速實力對於年輕人來說確實沒有太大的吸引力。對了，其它市場主力的1.0T車型，它的官方加速成績為9.5秒，看到這裡就更讓人盼著它的登場了。
■ 100-0km/h制動測試：
Polo Plus後輪配置鼓剎，不過這在同級別中倒也很常見。但是來到制動測試，它的表現卻很難再讓人淡定起來，放在同級別對手當中，比它優秀的確實有很多。
■ 噪音：
發動機在低轉速時噪音不大，座艙內基本聽不到來自車輛前方的噪音，加上被座艙隔絕掉的一部分風噪和路噪，整體質感比上代車型有所提升，不過發動機轉速超過3000rpm之後噪聲和振動開始變得更為明顯。
■ 油耗：
油耗成績也不算搶眼，7.1L/100km離汽車之家小型車的優秀油耗推薦值還差一點，對手們可以跑出更漂亮的油耗。另外Polo Plus的油箱容積為45升，對於一臺小型車來說還算規矩，一箱油可以淡定跑個500公里以上。對了，啟停功能在Polo Plus上應該是全系標配。
● 中配車型有什麼亮點
外觀上來看，中配和高配在外觀上的差別並不明顯，換代之後的Polo(參數|詢價) Plus在形象上精神了不少，而且也更加成熟了，造型非常協調，很懂得搭配，大部分人都會對它有一個順眼的好印象。說回我們的測試車，這臺中配車應該是有點小“作弊”，所以它看上去和高配更相似，因為它選裝了高配的輪圈，目前到店的中配車型，裝備的輪圈樣式可沒有這麼炫。另外或許還是試裝車的原因，這臺車側後方和高配一樣貼有“POLO Plus”的標誌，從到店的商品車來看，中配車應該是沒有標的，等到新車正式上市後，大家可以留意下。
測試車裝備的是韓泰Kinergy EX輪胎，這款輪胎定位偏入門，更注重均衡實力以及穩定的性能，靜音以及節能方面都有照顧到。
內飾方面，其實一眼就能看出中控屏幕比起高配縮水了，其它的差別都很細節，不認真看很難找出來。
高配的8英寸中控屏幕視覺效果很炫，和中控飾板很好地融合起來，時尚味道十足。中配這個6.5英寸中控屏幕，整體看上去沒有那麼舒服，感覺還有點簡陋，但用起來並沒有太多可吐槽的，操作便利，屏幕尺寸也能忍。低配車型中控這塊是個醒目的手機支架，這樣的設計在朗逸入門車型上也能看到，這個支架最大展開寬度可達88mm，足以搭載市面上絕大多數6英寸屏幕的手機。支架下方其實有個2英寸的袖珍屏幕，主要是顯示多媒體信息。另外，低配車型也可以通過手機上的智隨車聯App應用和車機連接，至起碼聽歌能放自己手機裡的，實用了不少。
中高配的儀表盤設計基本一樣，不過這個樣式比較單調，沒什麼吸引力，中控的信息顯示屏幕還是黑白的，不過好在上面的信息足夠豐富。其實在其它市場，消費者可以選裝10.25英寸的全液晶儀表盤，這在Polo GTI車型上面也是標配，可惜這些在國內市場都沒有。不過Polo主打的畢竟是入門市場，就算有這麼炫酷的潮流配置，或許心動的人也不多，畢竟大家更看重的是低價。
這臺中配車的空調配置和高配看齊，畢竟高配也沒有自動空調，空調區域造型設計和按鍵佈局也是一樣的。
其它配置方面，全系都有胎壓監測，出手一點也不小氣，這個還挺有吸引力。另外，Polo Plus還有後排乘客安全帶未系提醒，這在同級別車型當中非常少見，照顧很到位。
座椅等配置實在看不出太多差別，這裡就不細聊了，想回顧空間表現的網友在這裡把鏈接給大家（傳送門）。幾天體驗下來，Polo Plus的儲物空間表現比較規矩，沒有亮眼的地方，最能討好人的就是擋把前方的儲物格，手機錢包一起塞進去都很輕鬆，如果內部能加上防滑墊就更好了。
想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。不過，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，並沒有在這方面發力換上一個更強的搭檔，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎？
雖然小型車市場並不火熱，但這裡關注度並不會低，而且粉絲大部分都是年輕人，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發布。之後我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展，它終於亮相。現在它的上市時間也確定了，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時間，所以它的詳細車型配置信息還沒公佈，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以瞭解到了。另外我們拿到的這臺試駕車，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配，後面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什麼特別，靜態部分今天就不聊這麼詳細了，關於Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），下面我們先來看大家最牽掛的動態部分。
● 操控：敏捷但還差點興奮
動力總成方面，新車採用的是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發動機屬於EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實這個輸出數據並不搶眼，也就基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級別中很難突出，畢竟這級別裡有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發動機最大功率達到131馬力。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發動機的實力要強不少，如果國產車型之後能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。
看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面並不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕鬆好開這個級別。這麼來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作乾脆利落，馬上就進入清爽狀態，動力輸出很順暢。
爆發力方面，發動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之後總算來了點提速的衝擊力。不過總的來說，在車速超過80km/h之後，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那麼活潑。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終於有了手動模式，多了點樂趣，不過實際用起來，它的換擋執行好像有點跟不上。
和上代車型相比，Polo Plus前後懸架形式並沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現給人感受還不錯，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬。濾振表現並不突出，對於連續的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候，它給人感覺又很有好感，彈跳動作乾脆利落。其實對於一臺定位入門的小型車來說，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊緻，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯，我覺得這是它一個很大的優勢。
轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。最後，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置。
● 測試：成績繼續平淡
■ 0-100km/h加速測試：
剛起步表現還比較活潑，前輪還會稍微響下胎，不過沒多久這股衝勁就平淡下來，換入2擋之後力道更加衰落，來到3擋已經有點煎熬了，後段乏力確實挺突出，這從中途加速成績也能看出來。最終成績11.72秒，對於一臺定位入門的小型車來說，這好像還能接受，成績也基本和上代車型看齊，沒有讓大家跌眼鏡。但是這個級別裡有本田飛度這樣強悍的加速高手，因此Polo(參數|詢價) Plus的加速實力對於年輕人來說確實沒有太大的吸引力。對了，其它市場主力的1.0T車型，它的官方加速成績為9.5秒，看到這裡就更讓人盼著它的登場了。
■ 100-0km/h制動測試：
Polo Plus後輪配置鼓剎，不過這在同級別中倒也很常見。但是來到制動測試，它的表現卻很難再讓人淡定起來，放在同級別對手當中，比它優秀的確實有很多。
■ 噪音：
發動機在低轉速時噪音不大，座艙內基本聽不到來自車輛前方的噪音，加上被座艙隔絕掉的一部分風噪和路噪，整體質感比上代車型有所提升，不過發動機轉速超過3000rpm之後噪聲和振動開始變得更為明顯。
■ 油耗：
油耗成績也不算搶眼，7.1L/100km離汽車之家小型車的優秀油耗推薦值還差一點，對手們可以跑出更漂亮的油耗。另外Polo Plus的油箱容積為45升，對於一臺小型車來說還算規矩，一箱油可以淡定跑個500公里以上。對了，啟停功能在Polo Plus上應該是全系標配。
● 中配車型有什麼亮點
外觀上來看，中配和高配在外觀上的差別並不明顯，換代之後的Polo(參數|詢價) Plus在形象上精神了不少，而且也更加成熟了，造型非常協調，很懂得搭配，大部分人都會對它有一個順眼的好印象。說回我們的測試車，這臺中配車應該是有點小“作弊”，所以它看上去和高配更相似，因為它選裝了高配的輪圈，目前到店的中配車型，裝備的輪圈樣式可沒有這麼炫。另外或許還是試裝車的原因，這臺車側後方和高配一樣貼有“POLO Plus”的標誌，從到店的商品車來看，中配車應該是沒有標的，等到新車正式上市後，大家可以留意下。
測試車裝備的是韓泰Kinergy EX輪胎，這款輪胎定位偏入門，更注重均衡實力以及穩定的性能，靜音以及節能方面都有照顧到。
內飾方面，其實一眼就能看出中控屏幕比起高配縮水了，其它的差別都很細節，不認真看很難找出來。
高配的8英寸中控屏幕視覺效果很炫，和中控飾板很好地融合起來，時尚味道十足。中配這個6.5英寸中控屏幕，整體看上去沒有那麼舒服，感覺還有點簡陋，但用起來並沒有太多可吐槽的，操作便利，屏幕尺寸也能忍。低配車型中控這塊是個醒目的手機支架，這樣的設計在朗逸入門車型上也能看到，這個支架最大展開寬度可達88mm，足以搭載市面上絕大多數6英寸屏幕的手機。支架下方其實有個2英寸的袖珍屏幕，主要是顯示多媒體信息。另外，低配車型也可以通過手機上的智隨車聯App應用和車機連接，至起碼聽歌能放自己手機裡的，實用了不少。
中高配的儀表盤設計基本一樣，不過這個樣式比較單調，沒什麼吸引力，中控的信息顯示屏幕還是黑白的，不過好在上面的信息足夠豐富。其實在其它市場，消費者可以選裝10.25英寸的全液晶儀表盤，這在Polo GTI車型上面也是標配，可惜這些在國內市場都沒有。不過Polo主打的畢竟是入門市場，就算有這麼炫酷的潮流配置，或許心動的人也不多，畢竟大家更看重的是低價。
這臺中配車的空調配置和高配看齊，畢竟高配也沒有自動空調，空調區域造型設計和按鍵佈局也是一樣的。
其它配置方面，全系都有胎壓監測，出手一點也不小氣，這個還挺有吸引力。另外，Polo Plus還有後排乘客安全帶未系提醒，這在同級別車型當中非常少見，照顧很到位。
座椅等配置實在看不出太多差別，這裡就不細聊了，想回顧空間表現的網友在這裡把鏈接給大家（傳送門）。幾天體驗下來，Polo Plus的儲物空間表現比較規矩，沒有亮眼的地方，最能討好人的就是擋把前方的儲物格，手機錢包一起塞進去都很輕鬆，如果內部能加上防滑墊就更好了。
這臺中配在內飾部分雖然沒有高配那麼搶眼，但從實用性來看，它的表現足夠到位，細節上也有亮點，主打的是實在路線，未來應該是車系在市場當中的主力，至於性價比如何，那就要看最終的售價了，答案很快就會揭曉。
● 總結：
全新的Polo Plus成長足夠全面，從靜態來看，它基本上是每方面都變得更加時尚也更加成熟。不過，它的定位始終是一臺入門的小型車，它的目標似乎更多放在顏值和實用性方面。動態性能部分，它似乎不打算放更多的心思，哪怕Polo在其它市場車型都裝備上1.0T發動機，它也可以繼續冷靜地堅持動力不變。雖然1.5L的動力總成看似更靠譜，也更容易被中國市場消費者接受。不過，沒有一個好看的性能表現，似乎它就缺少了精彩的致命一擊。大家對於一臺新車的期待不僅是形象更帥，也需要全方面的更強，動力表現上的原地踏步或許會讓不少年輕人糾結。最後，不變的動力總成也不是沒有優勢，那應該是體現在最終售價上了。究竟堅持會不會換來勝利？之後市場的表現會告訴我們答案。