說到Polo，想必大家都不陌生了，這款2002年就在上汽大眾國產的精品小車，深受國人歡迎，長期以來都是同級最熱門的車型之一。這一次，換代Polo來到了我們面前，連名字也改成了Polo Plus。新車將於6月18日正式上市發售，在此之前，我們拿到了Polo Plus的試駕車，先給大家劇透一下它的實際表現。
全新一代Polo Plus保留了海外版的精髓，運用了大量的直線條，展現了大眾家族全新的鋒彩設計理念，更犀利的外觀迎合了最新潮的審美。以往只有中高配車型才具配備的精緻外觀，將成為全系的標配。
既然加上了Plus的後綴，正常理解的話車身尺寸應該會有所增加，果不其然，新車相比於現款來說，車長、車寬和軸距都得到了較大幅度的增加，因此視覺感受也變得更有分量，氣場自然要強不少。
在同級車當中，像Polo Plus這樣有著越級氣場的並不多，它不僅在尺寸上更接近高一個級別的車型，在外觀的細節上也是獨具品味。一體式溜黑車頂、亮光黑色的後視鏡與擾流尾翼組成的Polo Style撞色潮酷套件，動感十足。
全黑的車頂之下，是全系標配的的全景大天窗，0.83m2 的尺寸遠超同級，讓車廂內的光線更明亮。
內飾同樣做了加法，最醒目的變化無疑是新增了與車身同色的飾板，一下子就把活潑年輕的座艙氛圍烘托出來了。而且在內飾設計方面也與外觀風格保持高度統一，犀利有型。當然，如果你不喜歡這份張揚，廠家也會提供傳統銀色飾板的方案。
一體式的運動座椅包裹性不錯，黃色的縫線和撞色的搭配也很有競技感，這樣的配置在同級車中是很少見的，實用性和質感都很不錯。
新車的軸距相比於老款車型增加了94mm，這讓後排的空間變得更加寬裕了。除此之外，並沒有為了故意營造大空間而縮短後排坐墊的長度，後排乘客的舒適性依然可以保證，這個操作值得點贊。
8英寸智行多媒體娛樂導航系統，涵蓋了大部分時下流行且實用的功能， 除了最基本的多媒體和導航之外，像CarPlay、CarLife和MirrorLink這類手機映射都可以在上面找到，而且，它內置的語音系統識別度還是很快的。
音響音質的表現是越來越多的消費者所關注的，畢竟沒有BGM的旅途好像總是缺少了些什麼，而一曲有質感的BGM無疑能讓旅途的移動過程變得更加完美。這就不得不提到Polo Plus的Beats潮牌音響，除了出色的音質之外，醒目的廠徽也是彰顯時尚品味的標籤。
除了豐富的娛樂和舒適性配置之外，安全配置照樣不能馬虎，Polo Plus就搭載了以下冠絕同級的安全配置。
（Front Assist前方安全輔助系統，帶AEB主動制動能，夠在車輛行駛時自動探測前方障礙物，並在必要時提醒或輔助駕駛員制動，以避免或減少碰撞傷害。）
（集成多達23項功能的ESP車身穩定系統， 包括HHC坡道輔助系統，MKB多次碰撞預防，確保車輛操控穩定性同時，為駕駛者帶來更全面的安全保障。）
除此之外，還有定速巡航，RKA+胎壓監測系統等。可以說，同級當中能把那麼多如此高規格的安全配置都配備的車型可謂寥寥無幾，Polo Plus的確是走心了。
Polo Plus的動力總成選擇了一套更為成熟可靠的1.5L+6AT的組合，其中1.5L自然吸氣發動機最大馬力為113匹，並配備6速自動或者5速手動變速箱，從賬面數據上來看，這樣的動力基礎對於這款車來說還OK。
Polo Plus是MQB平臺的產物，相比於現款車型的PQ25平臺，新平臺在輕量化方面無疑更有優勢，因此就算車身尺寸有所增加，整備質量反而和老款車型差不多。
Polo Plus的起步加速相當輕快，高速超車也不算費力，雖然動力沒有像它的外觀那麼亮眼，但日常代步是完全OK的。6AT的表現也不錯，升擋還是比較積極，調校是偏向節油。但如果你開的激進一點，可以嘗試一下掛入S擋，或者是直接油門到底，觸發Kick-down開關，之後變速箱就可以降至當前速度所能允許的最低擋位，讓你更迅速、更安全地超車。
懸掛系統採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後扭力樑非獨立懸架，這也是這個級別車型最常見的搭配。新車的表現大體上繼承了現款Polo的穩重，雖然感覺沒有現款車型那麼緊繃，但輕鬆好開的風格不代表它的操控性被打了折扣，貼地感還是一如既往地好，無論是快速過彎還是高速併線，車尾的跟隨性都能讓人滿意，不大的側傾也給人較強的操控信心，營造出了更有親和力的駕駛樂趣。
懸掛的調校偏軟，是偏向於舒適的調校路線，過濾類似粗糙路面這類的小振動還OK，在面對例如減速帶這類比較大的振動時，懸掛的壓縮和回彈還是比較迅速的，傳入到車內的餘振並不會太多，這樣的表現在同級車當中算是中上水平。此外NVH的表現也不錯，新車對於風噪和路噪的抑制非常好，發動機的聲音也比較悅耳。
剎車腳感方面，新車的調校比較線性，但是初段的制動力不是很明顯，但中後段的制動力還是ok的。轉向手感的標定給好評，在低速的時候十分輕盈，在挪車或者掉頭的時候也很輕鬆，但隨著車速的增加，方向盤會慢慢變重，高速下的安定感很不錯。而且它的轉向虛位並不大，運動感恰到好處，在城市當中穿行如魚得水。
對新車進行了比較深度的體驗之後，能夠明顯感覺到Polo Plus的綜合實力進化了一個臺階，新車無論是在外觀還是車身尺寸方面，還是在科技和安全配置方面都是遠超同級的表現。此外，越級的行駛品質與駕駛樂趣也是讓人津津樂道的，Plus的頭銜實至名歸。
根據官方披露，即便是入門版本，新車的配置都是能夠滿足大部分消費者的日常需求的，看來“取消低配款，入門即中配”並不只是一句空話，上汽大眾實實在在的把品牌提升落到了產品上。要知道，現款polo自動安享版（10.19萬元）對標的同級別車型售價普遍在10萬元左右，高配車型的價格相對更高，並且更高一個級別車型的入門款售價也落在了這個區間內，因此我們預測Polo Plus將會定在10萬元起售。
如今的入門合資車中不乏許多性價比高，各方面表現都比較均衡的產品，但是精品化的車型畢竟很少，Polo Plus相比於同級車型來說，無論是在顏值、配置還是性能上，都更精緻，更有檔次感。
如今的消費者除了考慮大空間和燃油經濟性這些硬指標之外，對品質的要求更是與日俱增，在這樣的大背景之下，上汽大眾今後的方向就是把旗下的車型做得更加精品化，在這樣的造車思路之下，更有品味的Polo Plus無疑是更能打動消費者的選擇。如果你對TA感興趣，那就一起來期待6.18日的價格發佈吧！