'工作後第一部車！時尚小車飛度/致炫/Polo Plus，到底誰最值得買'
文/磊磊
立足當前車市，10萬元左右預算是一個較為寬泛的選擇面。在這個預算中，你可以買到高大威猛的緊湊級SUV，也能買到強調實用的A級緊湊型轎車。
而現在的年輕族群，也在愈發關注起兩廂A0級轎車這一級別。小而精緻的印象、一線品牌的身份、輕鬆便捷的駕駛都足以讓它們扮演好城市精靈的角色。而全新Polo Plus車型的登場，也使這一領域的競爭進入白熱。
文/磊磊
立足當前車市，10萬元左右預算是一個較為寬泛的選擇面。在這個預算中，你可以買到高大威猛的緊湊級SUV，也能買到強調實用的A級緊湊型轎車。
而現在的年輕族群，也在愈發關注起兩廂A0級轎車這一級別。小而精緻的印象、一線品牌的身份、輕鬆便捷的駕駛都足以讓它們扮演好城市精靈的角色。而全新Polo Plus車型的登場，也使這一領域的競爭進入白熱。
大眾全新Polo Plus
優點
01：外形在強調時尚感的同時，又足夠符合中國全齡段消費者看重的大氣。
02：全新MQB架構結合大眾系一貫調校風格，賦予了它A0級車型中相對厚實的駕駛感。
03：精細的整體做工，帶來相比同級更勝一籌的外形質感。
缺點
01：上市指導價太過不近人情。
02：相比飛度上的地球夢科技，全系裝配的1.5L多點電噴發動機不夠激情。
03：整體風格相比前代車款沒有明顯提升，太過情理之中。
內外觀感 ★★★★
文/磊磊
立足當前車市，10萬元左右預算是一個較為寬泛的選擇面。在這個預算中，你可以買到高大威猛的緊湊級SUV，也能買到強調實用的A級緊湊型轎車。
而現在的年輕族群，也在愈發關注起兩廂A0級轎車這一級別。小而精緻的印象、一線品牌的身份、輕鬆便捷的駕駛都足以讓它們扮演好城市精靈的角色。而全新Polo Plus車型的登場，也使這一領域的競爭進入白熱。
大眾全新Polo Plus
優點
01：外形在強調時尚感的同時，又足夠符合中國全齡段消費者看重的大氣。
02：全新MQB架構結合大眾系一貫調校風格，賦予了它A0級車型中相對厚實的駕駛感。
03：精細的整體做工，帶來相比同級更勝一籌的外形質感。
缺點
01：上市指導價太過不近人情。
02：相比飛度上的地球夢科技，全系裝配的1.5L多點電噴發動機不夠激情。
03：整體風格相比前代車款沒有明顯提升，太過情理之中。
內外觀感 ★★★★
這是輛足夠標準的大眾，也是臺富有新鮮的德系。
外形層面，全新Polo整體設計思路相比前代並無明顯區別，卻通過細節處的改變，努力讓自己變得好看。大量橫向飾條的排布，大幅拉長了整臺車型的視覺寬度，既降低了車輛的視覺重心，也賦予整車足夠鮮明的運動感。車側及尾燈設計相比前代變化不大，依舊保持著大眾車獨有的稜線清晰、漆水鋥亮。C柱上“Polo Plus”金屬徽標點綴，也進一步加持了車輛整體的精緻。
文/磊磊
立足當前車市，10萬元左右預算是一個較為寬泛的選擇面。在這個預算中，你可以買到高大威猛的緊湊級SUV，也能買到強調實用的A級緊湊型轎車。
而現在的年輕族群，也在愈發關注起兩廂A0級轎車這一級別。小而精緻的印象、一線品牌的身份、輕鬆便捷的駕駛都足以讓它們扮演好城市精靈的角色。而全新Polo Plus車型的登場，也使這一領域的競爭進入白熱。
大眾全新Polo Plus
優點
01：外形在強調時尚感的同時，又足夠符合中國全齡段消費者看重的大氣。
02：全新MQB架構結合大眾系一貫調校風格，賦予了它A0級車型中相對厚實的駕駛感。
03：精細的整體做工，帶來相比同級更勝一籌的外形質感。
缺點
01：上市指導價太過不近人情。
02：相比飛度上的地球夢科技，全系裝配的1.5L多點電噴發動機不夠激情。
03：整體風格相比前代車款沒有明顯提升，太過情理之中。
內外觀感 ★★★★
這是輛足夠標準的大眾，也是臺富有新鮮的德系。
外形層面，全新Polo整體設計思路相比前代並無明顯區別，卻通過細節處的改變，努力讓自己變得好看。大量橫向飾條的排布，大幅拉長了整臺車型的視覺寬度，既降低了車輛的視覺重心，也賦予整車足夠鮮明的運動感。車側及尾燈設計相比前代變化不大，依舊保持著大眾車獨有的稜線清晰、漆水鋥亮。C柱上“Polo Plus”金屬徽標點綴，也進一步加持了車輛整體的精緻。
內飾部分則換用了大眾全新一代設計思路，車身同色內飾板的應用，為內飾整體氛圍帶來更勝一籌的鮮活，頂置式中控觸屏，也顯露出相當程度現代感，內建UI清晰醒目，易於上手。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。
乘坐空間 ★★★☆
作為一款“Plus”車型，體型膨脹之後的內部空間增長，是這款車的自然而然，也是理所當然。
文/磊磊
立足當前車市，10萬元左右預算是一個較為寬泛的選擇面。在這個預算中，你可以買到高大威猛的緊湊級SUV，也能買到強調實用的A級緊湊型轎車。
而現在的年輕族群，也在愈發關注起兩廂A0級轎車這一級別。小而精緻的印象、一線品牌的身份、輕鬆便捷的駕駛都足以讓它們扮演好城市精靈的角色。而全新Polo Plus車型的登場，也使這一領域的競爭進入白熱。
大眾全新Polo Plus
優點
01：外形在強調時尚感的同時，又足夠符合中國全齡段消費者看重的大氣。
02：全新MQB架構結合大眾系一貫調校風格，賦予了它A0級車型中相對厚實的駕駛感。
03：精細的整體做工，帶來相比同級更勝一籌的外形質感。
缺點
01：上市指導價太過不近人情。
02：相比飛度上的地球夢科技，全系裝配的1.5L多點電噴發動機不夠激情。
03：整體風格相比前代車款沒有明顯提升，太過情理之中。
內外觀感 ★★★★
這是輛足夠標準的大眾，也是臺富有新鮮的德系。
外形層面，全新Polo整體設計思路相比前代並無明顯區別，卻通過細節處的改變，努力讓自己變得好看。大量橫向飾條的排布，大幅拉長了整臺車型的視覺寬度，既降低了車輛的視覺重心，也賦予整車足夠鮮明的運動感。車側及尾燈設計相比前代變化不大，依舊保持著大眾車獨有的稜線清晰、漆水鋥亮。C柱上“Polo Plus”金屬徽標點綴，也進一步加持了車輛整體的精緻。
內飾部分則換用了大眾全新一代設計思路，車身同色內飾板的應用，為內飾整體氛圍帶來更勝一籌的鮮活，頂置式中控觸屏，也顯露出相當程度現代感，內建UI清晰醒目，易於上手。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。
乘坐空間 ★★★☆
作為一款“Plus”車型，體型膨脹之後的內部空間增長，是這款車的自然而然，也是理所當然。
車身長度由現款車型上3987mm增長至4053mm，軸距也由現款車型的2470mm增長至2564mm。擴充出的建築與實用面積，確實為這款新Polo帶來更為Plus的車內空間。後排腿部空間達到一拳三指，雖支持不了二郎腿這樣的騷操作，但相比老款車型確實有相當大提升。MQB平臺時常被人詬病的較大中央凸起，也在這輛小型車上被足夠得體地控制。
文/磊磊
立足當前車市，10萬元左右預算是一個較為寬泛的選擇面。在這個預算中，你可以買到高大威猛的緊湊級SUV，也能買到強調實用的A級緊湊型轎車。
而現在的年輕族群，也在愈發關注起兩廂A0級轎車這一級別。小而精緻的印象、一線品牌的身份、輕鬆便捷的駕駛都足以讓它們扮演好城市精靈的角色。而全新Polo Plus車型的登場，也使這一領域的競爭進入白熱。
大眾全新Polo Plus
優點
01：外形在強調時尚感的同時，又足夠符合中國全齡段消費者看重的大氣。
02：全新MQB架構結合大眾系一貫調校風格，賦予了它A0級車型中相對厚實的駕駛感。
03：精細的整體做工，帶來相比同級更勝一籌的外形質感。
缺點
01：上市指導價太過不近人情。
02：相比飛度上的地球夢科技，全系裝配的1.5L多點電噴發動機不夠激情。
03：整體風格相比前代車款沒有明顯提升，太過情理之中。
內外觀感 ★★★★
這是輛足夠標準的大眾，也是臺富有新鮮的德系。
外形層面，全新Polo整體設計思路相比前代並無明顯區別，卻通過細節處的改變，努力讓自己變得好看。大量橫向飾條的排布，大幅拉長了整臺車型的視覺寬度，既降低了車輛的視覺重心，也賦予整車足夠鮮明的運動感。車側及尾燈設計相比前代變化不大，依舊保持著大眾車獨有的稜線清晰、漆水鋥亮。C柱上“Polo Plus”金屬徽標點綴，也進一步加持了車輛整體的精緻。
內飾部分則換用了大眾全新一代設計思路，車身同色內飾板的應用，為內飾整體氛圍帶來更勝一籌的鮮活，頂置式中控觸屏，也顯露出相當程度現代感，內建UI清晰醒目，易於上手。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。
乘坐空間 ★★★☆
作為一款“Plus”車型，體型膨脹之後的內部空間增長，是這款車的自然而然，也是理所當然。
車身長度由現款車型上3987mm增長至4053mm，軸距也由現款車型的2470mm增長至2564mm。擴充出的建築與實用面積，確實為這款新Polo帶來更為Plus的車內空間。後排腿部空間達到一拳三指，雖支持不了二郎腿這樣的騷操作，但相比老款車型確實有相當大提升。MQB平臺時常被人詬病的較大中央凸起，也在這輛小型車上被足夠得體地控制。
操控駕駛 ★★★☆
基於全新上身的MQB平臺與相對驕橫的初始定價，我們有理由對全新Polo Plus的駕駛表現提出相比前代更高的期許。就實際表現來說，MQB平臺的確賦予了它同級靠前的駕控表現，但沿自老款的1.5L多點電噴發動機，卻一定程度上拖了後腿。
動力層面，1.5L多點電噴發動機搭配愛信6AT變速箱，這是一手足夠安穩的牌面。日常駕駛出力平順，傳統AT變速箱的應用，也讓它具備相比另兩款CVT車型更為直接的動力響應。但囿於較小的基礎排量，這臺小Polo應對起快速匯入車流等苛刻工況，也確實會有一些力不從心。
文/磊磊
立足當前車市，10萬元左右預算是一個較為寬泛的選擇面。在這個預算中，你可以買到高大威猛的緊湊級SUV，也能買到強調實用的A級緊湊型轎車。
而現在的年輕族群，也在愈發關注起兩廂A0級轎車這一級別。小而精緻的印象、一線品牌的身份、輕鬆便捷的駕駛都足以讓它們扮演好城市精靈的角色。而全新Polo Plus車型的登場，也使這一領域的競爭進入白熱。
大眾全新Polo Plus
優點
01：外形在強調時尚感的同時，又足夠符合中國全齡段消費者看重的大氣。
02：全新MQB架構結合大眾系一貫調校風格，賦予了它A0級車型中相對厚實的駕駛感。
03：精細的整體做工，帶來相比同級更勝一籌的外形質感。
缺點
01：上市指導價太過不近人情。
02：相比飛度上的地球夢科技，全系裝配的1.5L多點電噴發動機不夠激情。
03：整體風格相比前代車款沒有明顯提升，太過情理之中。
內外觀感 ★★★★
這是輛足夠標準的大眾，也是臺富有新鮮的德系。
外形層面，全新Polo整體設計思路相比前代並無明顯區別，卻通過細節處的改變，努力讓自己變得好看。大量橫向飾條的排布，大幅拉長了整臺車型的視覺寬度，既降低了車輛的視覺重心，也賦予整車足夠鮮明的運動感。車側及尾燈設計相比前代變化不大，依舊保持著大眾車獨有的稜線清晰、漆水鋥亮。C柱上“Polo Plus”金屬徽標點綴，也進一步加持了車輛整體的精緻。
內飾部分則換用了大眾全新一代設計思路，車身同色內飾板的應用，為內飾整體氛圍帶來更勝一籌的鮮活，頂置式中控觸屏，也顯露出相當程度現代感，內建UI清晰醒目，易於上手。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。
乘坐空間 ★★★☆
作為一款“Plus”車型，體型膨脹之後的內部空間增長，是這款車的自然而然，也是理所當然。
車身長度由現款車型上3987mm增長至4053mm，軸距也由現款車型的2470mm增長至2564mm。擴充出的建築與實用面積，確實為這款新Polo帶來更為Plus的車內空間。後排腿部空間達到一拳三指，雖支持不了二郎腿這樣的騷操作，但相比老款車型確實有相當大提升。MQB平臺時常被人詬病的較大中央凸起，也在這輛小型車上被足夠得體地控制。
操控駕駛 ★★★☆
基於全新上身的MQB平臺與相對驕橫的初始定價，我們有理由對全新Polo Plus的駕駛表現提出相比前代更高的期許。就實際表現來說，MQB平臺的確賦予了它同級靠前的駕控表現，但沿自老款的1.5L多點電噴發動機，卻一定程度上拖了後腿。
動力層面，1.5L多點電噴發動機搭配愛信6AT變速箱，這是一手足夠安穩的牌面。日常駕駛出力平順，傳統AT變速箱的應用，也讓它具備相比另兩款CVT車型更為直接的動力響應。但囿於較小的基礎排量，這臺小Polo應對起快速匯入車流等苛刻工況，也確實會有一些力不從心。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而Polo對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
推薦配置
關於全新大眾Polo Plus，我們的推薦車型是官方指導價10.99萬元的自動全景樂享版。首先，立足此類小型車需要長期應付的城市路況，自動變速箱，已是一個硬得不能再硬的剛需。而這款自動入門車型已配齊天窗、鋁合金輪轂、藍牙互聯、定速巡航、胎壓監測等滿足日常需要的配置。
文/磊磊
立足當前車市，10萬元左右預算是一個較為寬泛的選擇面。在這個預算中，你可以買到高大威猛的緊湊級SUV，也能買到強調實用的A級緊湊型轎車。
而現在的年輕族群，也在愈發關注起兩廂A0級轎車這一級別。小而精緻的印象、一線品牌的身份、輕鬆便捷的駕駛都足以讓它們扮演好城市精靈的角色。而全新Polo Plus車型的登場，也使這一領域的競爭進入白熱。
大眾全新Polo Plus
優點
01：外形在強調時尚感的同時，又足夠符合中國全齡段消費者看重的大氣。
02：全新MQB架構結合大眾系一貫調校風格，賦予了它A0級車型中相對厚實的駕駛感。
03：精細的整體做工，帶來相比同級更勝一籌的外形質感。
缺點
01：上市指導價太過不近人情。
02：相比飛度上的地球夢科技，全系裝配的1.5L多點電噴發動機不夠激情。
03：整體風格相比前代車款沒有明顯提升，太過情理之中。
內外觀感 ★★★★
這是輛足夠標準的大眾，也是臺富有新鮮的德系。
外形層面，全新Polo整體設計思路相比前代並無明顯區別，卻通過細節處的改變，努力讓自己變得好看。大量橫向飾條的排布，大幅拉長了整臺車型的視覺寬度，既降低了車輛的視覺重心，也賦予整車足夠鮮明的運動感。車側及尾燈設計相比前代變化不大，依舊保持著大眾車獨有的稜線清晰、漆水鋥亮。C柱上“Polo Plus”金屬徽標點綴，也進一步加持了車輛整體的精緻。
內飾部分則換用了大眾全新一代設計思路，車身同色內飾板的應用，為內飾整體氛圍帶來更勝一籌的鮮活，頂置式中控觸屏，也顯露出相當程度現代感，內建UI清晰醒目，易於上手。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。
乘坐空間 ★★★☆
作為一款“Plus”車型，體型膨脹之後的內部空間增長，是這款車的自然而然，也是理所當然。
車身長度由現款車型上3987mm增長至4053mm，軸距也由現款車型的2470mm增長至2564mm。擴充出的建築與實用面積，確實為這款新Polo帶來更為Plus的車內空間。後排腿部空間達到一拳三指，雖支持不了二郎腿這樣的騷操作，但相比老款車型確實有相當大提升。MQB平臺時常被人詬病的較大中央凸起，也在這輛小型車上被足夠得體地控制。
操控駕駛 ★★★☆
基於全新上身的MQB平臺與相對驕橫的初始定價，我們有理由對全新Polo Plus的駕駛表現提出相比前代更高的期許。就實際表現來說，MQB平臺的確賦予了它同級靠前的駕控表現，但沿自老款的1.5L多點電噴發動機，卻一定程度上拖了後腿。
動力層面，1.5L多點電噴發動機搭配愛信6AT變速箱，這是一手足夠安穩的牌面。日常駕駛出力平順，傳統AT變速箱的應用，也讓它具備相比另兩款CVT車型更為直接的動力響應。但囿於較小的基礎排量，這臺小Polo應對起快速匯入車流等苛刻工況，也確實會有一些力不從心。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而Polo對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
推薦配置
關於全新大眾Polo Plus，我們的推薦車型是官方指導價10.99萬元的自動全景樂享版。首先，立足此類小型車需要長期應付的城市路況，自動變速箱，已是一個硬得不能再硬的剛需。而這款自動入門車型已配齊天窗、鋁合金輪轂、藍牙互聯、定速巡航、胎壓監測等滿足日常需要的配置。
相比它更貴一些的炫彩版與Beats潮酷版車型上所能多出的駕駛模式切換、皮/織物混搭座椅等功能雖也足稱好用。但對於一款立足解決代步需求的小車，這些配置並非“必須得有”的剛需。並且因這些配置而額外多出的價格，也與此類小車經濟實惠的整體訴求有所相悖。
本田飛度
優點
01：1.5L地球夢發動機在動力澎湃的基礎上，也實現了極為優渥的燃油經濟性。
02：本田家族一貫的超高空間利用率，乘坐及儲物空間均堪稱同級上乘。
缺點
01：相比Polo，外形風格雖也足夠時尚，但整體欠缺了一些質感。
02：整體NVH表現較為薄弱，高速行駛頗有些吵鬧。
03：雖是超跑，但也推出多年行將換代，多少欠缺一些新鮮感。
內外觀感 ★★★
外形層面，飛度具備時尚鮮明的整體取向。俯衝式車頭設計富有犀利，車側和車尾線條具備趨勢，隱約透露出一些肌肉感。單廂化MPV整體設計雖相比Polo、致炫欠缺了一些敦實，卻實現了喪心病狂級高空間利用率。
文/磊磊
立足當前車市，10萬元左右預算是一個較為寬泛的選擇面。在這個預算中，你可以買到高大威猛的緊湊級SUV，也能買到強調實用的A級緊湊型轎車。
而現在的年輕族群，也在愈發關注起兩廂A0級轎車這一級別。小而精緻的印象、一線品牌的身份、輕鬆便捷的駕駛都足以讓它們扮演好城市精靈的角色。而全新Polo Plus車型的登場，也使這一領域的競爭進入白熱。
大眾全新Polo Plus
優點
01：外形在強調時尚感的同時，又足夠符合中國全齡段消費者看重的大氣。
02：全新MQB架構結合大眾系一貫調校風格，賦予了它A0級車型中相對厚實的駕駛感。
03：精細的整體做工，帶來相比同級更勝一籌的外形質感。
缺點
01：上市指導價太過不近人情。
02：相比飛度上的地球夢科技，全系裝配的1.5L多點電噴發動機不夠激情。
03：整體風格相比前代車款沒有明顯提升，太過情理之中。
內外觀感 ★★★★
這是輛足夠標準的大眾，也是臺富有新鮮的德系。
外形層面，全新Polo整體設計思路相比前代並無明顯區別，卻通過細節處的改變，努力讓自己變得好看。大量橫向飾條的排布，大幅拉長了整臺車型的視覺寬度，既降低了車輛的視覺重心，也賦予整車足夠鮮明的運動感。車側及尾燈設計相比前代變化不大，依舊保持著大眾車獨有的稜線清晰、漆水鋥亮。C柱上“Polo Plus”金屬徽標點綴，也進一步加持了車輛整體的精緻。
內飾部分則換用了大眾全新一代設計思路，車身同色內飾板的應用，為內飾整體氛圍帶來更勝一籌的鮮活，頂置式中控觸屏，也顯露出相當程度現代感，內建UI清晰醒目，易於上手。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。
乘坐空間 ★★★☆
作為一款“Plus”車型，體型膨脹之後的內部空間增長，是這款車的自然而然，也是理所當然。
車身長度由現款車型上3987mm增長至4053mm，軸距也由現款車型的2470mm增長至2564mm。擴充出的建築與實用面積，確實為這款新Polo帶來更為Plus的車內空間。後排腿部空間達到一拳三指，雖支持不了二郎腿這樣的騷操作，但相比老款車型確實有相當大提升。MQB平臺時常被人詬病的較大中央凸起，也在這輛小型車上被足夠得體地控制。
操控駕駛 ★★★☆
基於全新上身的MQB平臺與相對驕橫的初始定價，我們有理由對全新Polo Plus的駕駛表現提出相比前代更高的期許。就實際表現來說，MQB平臺的確賦予了它同級靠前的駕控表現，但沿自老款的1.5L多點電噴發動機，卻一定程度上拖了後腿。
動力層面，1.5L多點電噴發動機搭配愛信6AT變速箱，這是一手足夠安穩的牌面。日常駕駛出力平順，傳統AT變速箱的應用，也讓它具備相比另兩款CVT車型更為直接的動力響應。但囿於較小的基礎排量，這臺小Polo應對起快速匯入車流等苛刻工況，也確實會有一些力不從心。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而Polo對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
推薦配置
關於全新大眾Polo Plus，我們的推薦車型是官方指導價10.99萬元的自動全景樂享版。首先，立足此類小型車需要長期應付的城市路況，自動變速箱，已是一個硬得不能再硬的剛需。而這款自動入門車型已配齊天窗、鋁合金輪轂、藍牙互聯、定速巡航、胎壓監測等滿足日常需要的配置。
相比它更貴一些的炫彩版與Beats潮酷版車型上所能多出的駕駛模式切換、皮/織物混搭座椅等功能雖也足稱好用。但對於一款立足解決代步需求的小車，這些配置並非“必須得有”的剛需。並且因這些配置而額外多出的價格，也與此類小車經濟實惠的整體訴求有所相悖。
本田飛度
優點
01：1.5L地球夢發動機在動力澎湃的基礎上，也實現了極為優渥的燃油經濟性。
02：本田家族一貫的超高空間利用率，乘坐及儲物空間均堪稱同級上乘。
缺點
01：相比Polo，外形風格雖也足夠時尚，但整體欠缺了一些質感。
02：整體NVH表現較為薄弱，高速行駛頗有些吵鬧。
03：雖是超跑，但也推出多年行將換代，多少欠缺一些新鮮感。
內外觀感 ★★★
外形層面，飛度具備時尚鮮明的整體取向。俯衝式車頭設計富有犀利，車側和車尾線條具備趨勢，隱約透露出一些肌肉感。單廂化MPV整體設計雖相比Polo、致炫欠缺了一些敦實，卻實現了喪心病狂級高空間利用率。
內飾層面，這是一款推出有些年頭的老車，但較為超前的設計思路，卻使這款老車立足當前也沒有怎樣的老舊。偏向駕駛者一側的中控功能區，在劃分清晰、容易上手的實用基礎上，也具備相當運動觀感。排布合理的運動線條，也剋制了整體觀感的無聊。設置於方向盤左側空調出風口處的杯架，也有著討好嘴巴口舌的體恤關懷。但立足2019年汽車市場，推杆式內外循環切換手柄的應用，多少有著一些古舊。
文/磊磊
立足當前車市，10萬元左右預算是一個較為寬泛的選擇面。在這個預算中，你可以買到高大威猛的緊湊級SUV，也能買到強調實用的A級緊湊型轎車。
而現在的年輕族群，也在愈發關注起兩廂A0級轎車這一級別。小而精緻的印象、一線品牌的身份、輕鬆便捷的駕駛都足以讓它們扮演好城市精靈的角色。而全新Polo Plus車型的登場，也使這一領域的競爭進入白熱。
大眾全新Polo Plus
優點
01：外形在強調時尚感的同時，又足夠符合中國全齡段消費者看重的大氣。
02：全新MQB架構結合大眾系一貫調校風格，賦予了它A0級車型中相對厚實的駕駛感。
03：精細的整體做工，帶來相比同級更勝一籌的外形質感。
缺點
01：上市指導價太過不近人情。
02：相比飛度上的地球夢科技，全系裝配的1.5L多點電噴發動機不夠激情。
03：整體風格相比前代車款沒有明顯提升，太過情理之中。
內外觀感 ★★★★
這是輛足夠標準的大眾，也是臺富有新鮮的德系。
外形層面，全新Polo整體設計思路相比前代並無明顯區別，卻通過細節處的改變，努力讓自己變得好看。大量橫向飾條的排布，大幅拉長了整臺車型的視覺寬度，既降低了車輛的視覺重心，也賦予整車足夠鮮明的運動感。車側及尾燈設計相比前代變化不大，依舊保持著大眾車獨有的稜線清晰、漆水鋥亮。C柱上“Polo Plus”金屬徽標點綴，也進一步加持了車輛整體的精緻。
內飾部分則換用了大眾全新一代設計思路，車身同色內飾板的應用，為內飾整體氛圍帶來更勝一籌的鮮活，頂置式中控觸屏，也顯露出相當程度現代感，內建UI清晰醒目，易於上手。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。
乘坐空間 ★★★☆
作為一款“Plus”車型，體型膨脹之後的內部空間增長，是這款車的自然而然，也是理所當然。
車身長度由現款車型上3987mm增長至4053mm，軸距也由現款車型的2470mm增長至2564mm。擴充出的建築與實用面積，確實為這款新Polo帶來更為Plus的車內空間。後排腿部空間達到一拳三指，雖支持不了二郎腿這樣的騷操作，但相比老款車型確實有相當大提升。MQB平臺時常被人詬病的較大中央凸起，也在這輛小型車上被足夠得體地控制。
操控駕駛 ★★★☆
基於全新上身的MQB平臺與相對驕橫的初始定價，我們有理由對全新Polo Plus的駕駛表現提出相比前代更高的期許。就實際表現來說，MQB平臺的確賦予了它同級靠前的駕控表現，但沿自老款的1.5L多點電噴發動機，卻一定程度上拖了後腿。
動力層面，1.5L多點電噴發動機搭配愛信6AT變速箱，這是一手足夠安穩的牌面。日常駕駛出力平順，傳統AT變速箱的應用，也讓它具備相比另兩款CVT車型更為直接的動力響應。但囿於較小的基礎排量，這臺小Polo應對起快速匯入車流等苛刻工況，也確實會有一些力不從心。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而Polo對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
推薦配置
關於全新大眾Polo Plus，我們的推薦車型是官方指導價10.99萬元的自動全景樂享版。首先，立足此類小型車需要長期應付的城市路況，自動變速箱，已是一個硬得不能再硬的剛需。而這款自動入門車型已配齊天窗、鋁合金輪轂、藍牙互聯、定速巡航、胎壓監測等滿足日常需要的配置。
相比它更貴一些的炫彩版與Beats潮酷版車型上所能多出的駕駛模式切換、皮/織物混搭座椅等功能雖也足稱好用。但對於一款立足解決代步需求的小車，這些配置並非“必須得有”的剛需。並且因這些配置而額外多出的價格，也與此類小車經濟實惠的整體訴求有所相悖。
本田飛度
優點
01：1.5L地球夢發動機在動力澎湃的基礎上，也實現了極為優渥的燃油經濟性。
02：本田家族一貫的超高空間利用率，乘坐及儲物空間均堪稱同級上乘。
缺點
01：相比Polo，外形風格雖也足夠時尚，但整體欠缺了一些質感。
02：整體NVH表現較為薄弱，高速行駛頗有些吵鬧。
03：雖是超跑，但也推出多年行將換代，多少欠缺一些新鮮感。
內外觀感 ★★★
外形層面，飛度具備時尚鮮明的整體取向。俯衝式車頭設計富有犀利，車側和車尾線條具備趨勢，隱約透露出一些肌肉感。單廂化MPV整體設計雖相比Polo、致炫欠缺了一些敦實，卻實現了喪心病狂級高空間利用率。
內飾層面，這是一款推出有些年頭的老車，但較為超前的設計思路，卻使這款老車立足當前也沒有怎樣的老舊。偏向駕駛者一側的中控功能區，在劃分清晰、容易上手的實用基礎上，也具備相當運動觀感。排布合理的運動線條，也剋制了整體觀感的無聊。設置於方向盤左側空調出風口處的杯架，也有著討好嘴巴口舌的體恤關懷。但立足2019年汽車市場，推杆式內外循環切換手柄的應用，多少有著一些古舊。
空間表現 ★★★★
這是本田一以貫之的優勢項目，空間層面，單廂式MPV設計的應用，也保證了飛度一個極為廣闊的實用面積。MM設計理念的應用保證了飛度車內及後備箱空間的最大化。一米八以上的駕駛者，都能在頭部獲得兩拳以上的頭部空間，後排腿部空間更支持得了二郎腿這樣的騷操作。全系支持的後排整體放倒也為大件行李物品裝運創造出不錯的方便。
文/磊磊
立足當前車市，10萬元左右預算是一個較為寬泛的選擇面。在這個預算中，你可以買到高大威猛的緊湊級SUV，也能買到強調實用的A級緊湊型轎車。
而現在的年輕族群，也在愈發關注起兩廂A0級轎車這一級別。小而精緻的印象、一線品牌的身份、輕鬆便捷的駕駛都足以讓它們扮演好城市精靈的角色。而全新Polo Plus車型的登場，也使這一領域的競爭進入白熱。
大眾全新Polo Plus
優點
01：外形在強調時尚感的同時，又足夠符合中國全齡段消費者看重的大氣。
02：全新MQB架構結合大眾系一貫調校風格，賦予了它A0級車型中相對厚實的駕駛感。
03：精細的整體做工，帶來相比同級更勝一籌的外形質感。
缺點
01：上市指導價太過不近人情。
02：相比飛度上的地球夢科技，全系裝配的1.5L多點電噴發動機不夠激情。
03：整體風格相比前代車款沒有明顯提升，太過情理之中。
內外觀感 ★★★★
這是輛足夠標準的大眾，也是臺富有新鮮的德系。
外形層面，全新Polo整體設計思路相比前代並無明顯區別，卻通過細節處的改變，努力讓自己變得好看。大量橫向飾條的排布，大幅拉長了整臺車型的視覺寬度，既降低了車輛的視覺重心，也賦予整車足夠鮮明的運動感。車側及尾燈設計相比前代變化不大，依舊保持著大眾車獨有的稜線清晰、漆水鋥亮。C柱上“Polo Plus”金屬徽標點綴，也進一步加持了車輛整體的精緻。
內飾部分則換用了大眾全新一代設計思路，車身同色內飾板的應用，為內飾整體氛圍帶來更勝一籌的鮮活，頂置式中控觸屏，也顯露出相當程度現代感，內建UI清晰醒目，易於上手。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。
乘坐空間 ★★★☆
作為一款“Plus”車型，體型膨脹之後的內部空間增長，是這款車的自然而然，也是理所當然。
車身長度由現款車型上3987mm增長至4053mm，軸距也由現款車型的2470mm增長至2564mm。擴充出的建築與實用面積，確實為這款新Polo帶來更為Plus的車內空間。後排腿部空間達到一拳三指，雖支持不了二郎腿這樣的騷操作，但相比老款車型確實有相當大提升。MQB平臺時常被人詬病的較大中央凸起，也在這輛小型車上被足夠得體地控制。
操控駕駛 ★★★☆
基於全新上身的MQB平臺與相對驕橫的初始定價，我們有理由對全新Polo Plus的駕駛表現提出相比前代更高的期許。就實際表現來說，MQB平臺的確賦予了它同級靠前的駕控表現，但沿自老款的1.5L多點電噴發動機，卻一定程度上拖了後腿。
動力層面，1.5L多點電噴發動機搭配愛信6AT變速箱，這是一手足夠安穩的牌面。日常駕駛出力平順，傳統AT變速箱的應用，也讓它具備相比另兩款CVT車型更為直接的動力響應。但囿於較小的基礎排量，這臺小Polo應對起快速匯入車流等苛刻工況，也確實會有一些力不從心。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而Polo對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
推薦配置
關於全新大眾Polo Plus，我們的推薦車型是官方指導價10.99萬元的自動全景樂享版。首先，立足此類小型車需要長期應付的城市路況，自動變速箱，已是一個硬得不能再硬的剛需。而這款自動入門車型已配齊天窗、鋁合金輪轂、藍牙互聯、定速巡航、胎壓監測等滿足日常需要的配置。
相比它更貴一些的炫彩版與Beats潮酷版車型上所能多出的駕駛模式切換、皮/織物混搭座椅等功能雖也足稱好用。但對於一款立足解決代步需求的小車，這些配置並非“必須得有”的剛需。並且因這些配置而額外多出的價格，也與此類小車經濟實惠的整體訴求有所相悖。
本田飛度
優點
01：1.5L地球夢發動機在動力澎湃的基礎上，也實現了極為優渥的燃油經濟性。
02：本田家族一貫的超高空間利用率，乘坐及儲物空間均堪稱同級上乘。
缺點
01：相比Polo，外形風格雖也足夠時尚，但整體欠缺了一些質感。
02：整體NVH表現較為薄弱，高速行駛頗有些吵鬧。
03：雖是超跑，但也推出多年行將換代，多少欠缺一些新鮮感。
內外觀感 ★★★
外形層面，飛度具備時尚鮮明的整體取向。俯衝式車頭設計富有犀利，車側和車尾線條具備趨勢，隱約透露出一些肌肉感。單廂化MPV整體設計雖相比Polo、致炫欠缺了一些敦實，卻實現了喪心病狂級高空間利用率。
內飾層面，這是一款推出有些年頭的老車，但較為超前的設計思路，卻使這款老車立足當前也沒有怎樣的老舊。偏向駕駛者一側的中控功能區，在劃分清晰、容易上手的實用基礎上，也具備相當運動觀感。排布合理的運動線條，也剋制了整體觀感的無聊。設置於方向盤左側空調出風口處的杯架，也有著討好嘴巴口舌的體恤關懷。但立足2019年汽車市場，推杆式內外循環切換手柄的應用，多少有著一些古舊。
空間表現 ★★★★
這是本田一以貫之的優勢項目，空間層面，單廂式MPV設計的應用，也保證了飛度一個極為廣闊的實用面積。MM設計理念的應用保證了飛度車內及後備箱空間的最大化。一米八以上的駕駛者，都能在頭部獲得兩拳以上的頭部空間，後排腿部空間更支持得了二郎腿這樣的騷操作。全系支持的後排整體放倒也為大件行李物品裝運創造出不錯的方便。
操控駕駛 ★★★☆
聊起駕駛，飛度車型在駕駛層面頗有一些矛盾。1.5L缸內直噴發動機高達131馬力的強悍，10秒內破百的動力數據，立足同級也的確可稱超跑水準。紅綠燈起步的一騎絕塵，也足夠帶來車主充分的心理滿足。
文/磊磊
立足當前車市，10萬元左右預算是一個較為寬泛的選擇面。在這個預算中，你可以買到高大威猛的緊湊級SUV，也能買到強調實用的A級緊湊型轎車。
而現在的年輕族群，也在愈發關注起兩廂A0級轎車這一級別。小而精緻的印象、一線品牌的身份、輕鬆便捷的駕駛都足以讓它們扮演好城市精靈的角色。而全新Polo Plus車型的登場，也使這一領域的競爭進入白熱。
大眾全新Polo Plus
優點
01：外形在強調時尚感的同時，又足夠符合中國全齡段消費者看重的大氣。
02：全新MQB架構結合大眾系一貫調校風格，賦予了它A0級車型中相對厚實的駕駛感。
03：精細的整體做工，帶來相比同級更勝一籌的外形質感。
缺點
01：上市指導價太過不近人情。
02：相比飛度上的地球夢科技，全系裝配的1.5L多點電噴發動機不夠激情。
03：整體風格相比前代車款沒有明顯提升，太過情理之中。
內外觀感 ★★★★
這是輛足夠標準的大眾，也是臺富有新鮮的德系。
外形層面，全新Polo整體設計思路相比前代並無明顯區別，卻通過細節處的改變，努力讓自己變得好看。大量橫向飾條的排布，大幅拉長了整臺車型的視覺寬度，既降低了車輛的視覺重心，也賦予整車足夠鮮明的運動感。車側及尾燈設計相比前代變化不大，依舊保持著大眾車獨有的稜線清晰、漆水鋥亮。C柱上“Polo Plus”金屬徽標點綴，也進一步加持了車輛整體的精緻。
內飾部分則換用了大眾全新一代設計思路，車身同色內飾板的應用，為內飾整體氛圍帶來更勝一籌的鮮活，頂置式中控觸屏，也顯露出相當程度現代感，內建UI清晰醒目，易於上手。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。
乘坐空間 ★★★☆
作為一款“Plus”車型，體型膨脹之後的內部空間增長，是這款車的自然而然，也是理所當然。
車身長度由現款車型上3987mm增長至4053mm，軸距也由現款車型的2470mm增長至2564mm。擴充出的建築與實用面積，確實為這款新Polo帶來更為Plus的車內空間。後排腿部空間達到一拳三指，雖支持不了二郎腿這樣的騷操作，但相比老款車型確實有相當大提升。MQB平臺時常被人詬病的較大中央凸起，也在這輛小型車上被足夠得體地控制。
操控駕駛 ★★★☆
基於全新上身的MQB平臺與相對驕橫的初始定價，我們有理由對全新Polo Plus的駕駛表現提出相比前代更高的期許。就實際表現來說，MQB平臺的確賦予了它同級靠前的駕控表現，但沿自老款的1.5L多點電噴發動機，卻一定程度上拖了後腿。
動力層面，1.5L多點電噴發動機搭配愛信6AT變速箱，這是一手足夠安穩的牌面。日常駕駛出力平順，傳統AT變速箱的應用，也讓它具備相比另兩款CVT車型更為直接的動力響應。但囿於較小的基礎排量，這臺小Polo應對起快速匯入車流等苛刻工況，也確實會有一些力不從心。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而Polo對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
推薦配置
關於全新大眾Polo Plus，我們的推薦車型是官方指導價10.99萬元的自動全景樂享版。首先，立足此類小型車需要長期應付的城市路況，自動變速箱，已是一個硬得不能再硬的剛需。而這款自動入門車型已配齊天窗、鋁合金輪轂、藍牙互聯、定速巡航、胎壓監測等滿足日常需要的配置。
相比它更貴一些的炫彩版與Beats潮酷版車型上所能多出的駕駛模式切換、皮/織物混搭座椅等功能雖也足稱好用。但對於一款立足解決代步需求的小車，這些配置並非“必須得有”的剛需。並且因這些配置而額外多出的價格，也與此類小車經濟實惠的整體訴求有所相悖。
本田飛度
優點
01：1.5L地球夢發動機在動力澎湃的基礎上，也實現了極為優渥的燃油經濟性。
02：本田家族一貫的超高空間利用率，乘坐及儲物空間均堪稱同級上乘。
缺點
01：相比Polo，外形風格雖也足夠時尚，但整體欠缺了一些質感。
02：整體NVH表現較為薄弱，高速行駛頗有些吵鬧。
03：雖是超跑，但也推出多年行將換代，多少欠缺一些新鮮感。
內外觀感 ★★★
外形層面，飛度具備時尚鮮明的整體取向。俯衝式車頭設計富有犀利，車側和車尾線條具備趨勢，隱約透露出一些肌肉感。單廂化MPV整體設計雖相比Polo、致炫欠缺了一些敦實，卻實現了喪心病狂級高空間利用率。
內飾層面，這是一款推出有些年頭的老車，但較為超前的設計思路，卻使這款老車立足當前也沒有怎樣的老舊。偏向駕駛者一側的中控功能區，在劃分清晰、容易上手的實用基礎上，也具備相當運動觀感。排布合理的運動線條，也剋制了整體觀感的無聊。設置於方向盤左側空調出風口處的杯架，也有著討好嘴巴口舌的體恤關懷。但立足2019年汽車市場，推杆式內外循環切換手柄的應用，多少有著一些古舊。
空間表現 ★★★★
這是本田一以貫之的優勢項目，空間層面，單廂式MPV設計的應用，也保證了飛度一個極為廣闊的實用面積。MM設計理念的應用保證了飛度車內及後備箱空間的最大化。一米八以上的駕駛者，都能在頭部獲得兩拳以上的頭部空間，後排腿部空間更支持得了二郎腿這樣的騷操作。全系支持的後排整體放倒也為大件行李物品裝運創造出不錯的方便。
操控駕駛 ★★★☆
聊起駕駛，飛度車型在駕駛層面頗有一些矛盾。1.5L缸內直噴發動機高達131馬力的強悍，10秒內破百的動力數據，立足同級也的確可稱超跑水準。紅綠燈起步的一騎絕塵，也足夠帶來車主充分的心理滿足。
但聆聽風聲、感受咆哮的羸弱隔音卻欠缺了家用車最至關重要的舒適。過於硬朗的懸掛設定，在顛簸路段的表現，也不太對得起駕駛者的的腰和臀。對於需要揮灑的熱血來說，這款本田的確是輛合格的HONDA，但對於需要每天長途通勤的家用買家來說，這款“超跑”確實不太適合。
推薦配置
關於飛度，我們的推薦配置是實際成交價約8.08萬元的“2018款 1.5L CVT舒適天窗版”。作為自動擋車型中的次低配，它相比自動最低配多出的天窗、鋁合金輪轂足夠對得起貴出的約5000元售價。並且還算平實的價位區間，也與此類車型經濟實用的調性取向足夠契合。
文/磊磊
立足當前車市，10萬元左右預算是一個較為寬泛的選擇面。在這個預算中，你可以買到高大威猛的緊湊級SUV，也能買到強調實用的A級緊湊型轎車。
而現在的年輕族群，也在愈發關注起兩廂A0級轎車這一級別。小而精緻的印象、一線品牌的身份、輕鬆便捷的駕駛都足以讓它們扮演好城市精靈的角色。而全新Polo Plus車型的登場，也使這一領域的競爭進入白熱。
大眾全新Polo Plus
優點
01：外形在強調時尚感的同時，又足夠符合中國全齡段消費者看重的大氣。
02：全新MQB架構結合大眾系一貫調校風格，賦予了它A0級車型中相對厚實的駕駛感。
03：精細的整體做工，帶來相比同級更勝一籌的外形質感。
缺點
01：上市指導價太過不近人情。
02：相比飛度上的地球夢科技，全系裝配的1.5L多點電噴發動機不夠激情。
03：整體風格相比前代車款沒有明顯提升，太過情理之中。
內外觀感 ★★★★
這是輛足夠標準的大眾，也是臺富有新鮮的德系。
外形層面，全新Polo整體設計思路相比前代並無明顯區別，卻通過細節處的改變，努力讓自己變得好看。大量橫向飾條的排布，大幅拉長了整臺車型的視覺寬度，既降低了車輛的視覺重心，也賦予整車足夠鮮明的運動感。車側及尾燈設計相比前代變化不大，依舊保持著大眾車獨有的稜線清晰、漆水鋥亮。C柱上“Polo Plus”金屬徽標點綴，也進一步加持了車輛整體的精緻。
內飾部分則換用了大眾全新一代設計思路，車身同色內飾板的應用，為內飾整體氛圍帶來更勝一籌的鮮活，頂置式中控觸屏，也顯露出相當程度現代感，內建UI清晰醒目，易於上手。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。
乘坐空間 ★★★☆
作為一款“Plus”車型，體型膨脹之後的內部空間增長，是這款車的自然而然，也是理所當然。
車身長度由現款車型上3987mm增長至4053mm，軸距也由現款車型的2470mm增長至2564mm。擴充出的建築與實用面積，確實為這款新Polo帶來更為Plus的車內空間。後排腿部空間達到一拳三指，雖支持不了二郎腿這樣的騷操作，但相比老款車型確實有相當大提升。MQB平臺時常被人詬病的較大中央凸起，也在這輛小型車上被足夠得體地控制。
操控駕駛 ★★★☆
基於全新上身的MQB平臺與相對驕橫的初始定價，我們有理由對全新Polo Plus的駕駛表現提出相比前代更高的期許。就實際表現來說，MQB平臺的確賦予了它同級靠前的駕控表現，但沿自老款的1.5L多點電噴發動機，卻一定程度上拖了後腿。
動力層面，1.5L多點電噴發動機搭配愛信6AT變速箱，這是一手足夠安穩的牌面。日常駕駛出力平順，傳統AT變速箱的應用，也讓它具備相比另兩款CVT車型更為直接的動力響應。但囿於較小的基礎排量，這臺小Polo應對起快速匯入車流等苛刻工況，也確實會有一些力不從心。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而Polo對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
推薦配置
關於全新大眾Polo Plus，我們的推薦車型是官方指導價10.99萬元的自動全景樂享版。首先，立足此類小型車需要長期應付的城市路況，自動變速箱，已是一個硬得不能再硬的剛需。而這款自動入門車型已配齊天窗、鋁合金輪轂、藍牙互聯、定速巡航、胎壓監測等滿足日常需要的配置。
相比它更貴一些的炫彩版與Beats潮酷版車型上所能多出的駕駛模式切換、皮/織物混搭座椅等功能雖也足稱好用。但對於一款立足解決代步需求的小車，這些配置並非“必須得有”的剛需。並且因這些配置而額外多出的價格，也與此類小車經濟實惠的整體訴求有所相悖。
本田飛度
優點
01：1.5L地球夢發動機在動力澎湃的基礎上，也實現了極為優渥的燃油經濟性。
02：本田家族一貫的超高空間利用率，乘坐及儲物空間均堪稱同級上乘。
缺點
01：相比Polo，外形風格雖也足夠時尚，但整體欠缺了一些質感。
02：整體NVH表現較為薄弱，高速行駛頗有些吵鬧。
03：雖是超跑，但也推出多年行將換代，多少欠缺一些新鮮感。
內外觀感 ★★★
外形層面，飛度具備時尚鮮明的整體取向。俯衝式車頭設計富有犀利，車側和車尾線條具備趨勢，隱約透露出一些肌肉感。單廂化MPV整體設計雖相比Polo、致炫欠缺了一些敦實，卻實現了喪心病狂級高空間利用率。
內飾層面，這是一款推出有些年頭的老車，但較為超前的設計思路，卻使這款老車立足當前也沒有怎樣的老舊。偏向駕駛者一側的中控功能區，在劃分清晰、容易上手的實用基礎上，也具備相當運動觀感。排布合理的運動線條，也剋制了整體觀感的無聊。設置於方向盤左側空調出風口處的杯架，也有著討好嘴巴口舌的體恤關懷。但立足2019年汽車市場，推杆式內外循環切換手柄的應用，多少有著一些古舊。
空間表現 ★★★★
這是本田一以貫之的優勢項目，空間層面，單廂式MPV設計的應用，也保證了飛度一個極為廣闊的實用面積。MM設計理念的應用保證了飛度車內及後備箱空間的最大化。一米八以上的駕駛者，都能在頭部獲得兩拳以上的頭部空間，後排腿部空間更支持得了二郎腿這樣的騷操作。全系支持的後排整體放倒也為大件行李物品裝運創造出不錯的方便。
操控駕駛 ★★★☆
聊起駕駛，飛度車型在駕駛層面頗有一些矛盾。1.5L缸內直噴發動機高達131馬力的強悍，10秒內破百的動力數據，立足同級也的確可稱超跑水準。紅綠燈起步的一騎絕塵，也足夠帶來車主充分的心理滿足。
但聆聽風聲、感受咆哮的羸弱隔音卻欠缺了家用車最至關重要的舒適。過於硬朗的懸掛設定，在顛簸路段的表現，也不太對得起駕駛者的的腰和臀。對於需要揮灑的熱血來說，這款本田的確是輛合格的HONDA，但對於需要每天長途通勤的家用買家來說，這款“超跑”確實不太適合。
推薦配置
關於飛度，我們的推薦配置是實際成交價約8.08萬元的“2018款 1.5L CVT舒適天窗版”。作為自動擋車型中的次低配，它相比自動最低配多出的天窗、鋁合金輪轂足夠對得起貴出的約5000元售價。並且還算平實的價位區間，也與此類車型經濟實用的調性取向足夠契合。
豐田致炫
優點
01：足稱厚道的全系標配。上坡輔助、自動啟停、車身穩定系統、牽引力控制均為全系標配。
02：相比改款前“八字鬍”前臉，現款車型所採用的小嘴設計風格精緻。
缺點
01：相比飛度/Polo這樣兩款全球戰略車型。特供車身份的致炫，似乎不夠心理層面的討好。
02：相比Polo的底盤厚實感，飛度動力的強悍。致炫雖繼承著豐田系一以貫之的輕鬆好開，但缺乏令人印象深刻的點。
文/磊磊
立足當前車市，10萬元左右預算是一個較為寬泛的選擇面。在這個預算中，你可以買到高大威猛的緊湊級SUV，也能買到強調實用的A級緊湊型轎車。
而現在的年輕族群，也在愈發關注起兩廂A0級轎車這一級別。小而精緻的印象、一線品牌的身份、輕鬆便捷的駕駛都足以讓它們扮演好城市精靈的角色。而全新Polo Plus車型的登場，也使這一領域的競爭進入白熱。
大眾全新Polo Plus
優點
01：外形在強調時尚感的同時，又足夠符合中國全齡段消費者看重的大氣。
02：全新MQB架構結合大眾系一貫調校風格，賦予了它A0級車型中相對厚實的駕駛感。
03：精細的整體做工，帶來相比同級更勝一籌的外形質感。
缺點
01：上市指導價太過不近人情。
02：相比飛度上的地球夢科技，全系裝配的1.5L多點電噴發動機不夠激情。
03：整體風格相比前代車款沒有明顯提升，太過情理之中。
內外觀感 ★★★★
這是輛足夠標準的大眾，也是臺富有新鮮的德系。
外形層面，全新Polo整體設計思路相比前代並無明顯區別，卻通過細節處的改變，努力讓自己變得好看。大量橫向飾條的排布，大幅拉長了整臺車型的視覺寬度，既降低了車輛的視覺重心，也賦予整車足夠鮮明的運動感。車側及尾燈設計相比前代變化不大，依舊保持著大眾車獨有的稜線清晰、漆水鋥亮。C柱上“Polo Plus”金屬徽標點綴，也進一步加持了車輛整體的精緻。
內飾部分則換用了大眾全新一代設計思路，車身同色內飾板的應用，為內飾整體氛圍帶來更勝一籌的鮮活，頂置式中控觸屏，也顯露出相當程度現代感，內建UI清晰醒目，易於上手。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。
乘坐空間 ★★★☆
作為一款“Plus”車型，體型膨脹之後的內部空間增長，是這款車的自然而然，也是理所當然。
車身長度由現款車型上3987mm增長至4053mm，軸距也由現款車型的2470mm增長至2564mm。擴充出的建築與實用面積，確實為這款新Polo帶來更為Plus的車內空間。後排腿部空間達到一拳三指，雖支持不了二郎腿這樣的騷操作，但相比老款車型確實有相當大提升。MQB平臺時常被人詬病的較大中央凸起，也在這輛小型車上被足夠得體地控制。
操控駕駛 ★★★☆
基於全新上身的MQB平臺與相對驕橫的初始定價，我們有理由對全新Polo Plus的駕駛表現提出相比前代更高的期許。就實際表現來說，MQB平臺的確賦予了它同級靠前的駕控表現，但沿自老款的1.5L多點電噴發動機，卻一定程度上拖了後腿。
動力層面，1.5L多點電噴發動機搭配愛信6AT變速箱，這是一手足夠安穩的牌面。日常駕駛出力平順，傳統AT變速箱的應用，也讓它具備相比另兩款CVT車型更為直接的動力響應。但囿於較小的基礎排量，這臺小Polo應對起快速匯入車流等苛刻工況，也確實會有一些力不從心。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而Polo對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
推薦配置
關於全新大眾Polo Plus，我們的推薦車型是官方指導價10.99萬元的自動全景樂享版。首先，立足此類小型車需要長期應付的城市路況，自動變速箱，已是一個硬得不能再硬的剛需。而這款自動入門車型已配齊天窗、鋁合金輪轂、藍牙互聯、定速巡航、胎壓監測等滿足日常需要的配置。
相比它更貴一些的炫彩版與Beats潮酷版車型上所能多出的駕駛模式切換、皮/織物混搭座椅等功能雖也足稱好用。但對於一款立足解決代步需求的小車，這些配置並非“必須得有”的剛需。並且因這些配置而額外多出的價格，也與此類小車經濟實惠的整體訴求有所相悖。
本田飛度
優點
01：1.5L地球夢發動機在動力澎湃的基礎上，也實現了極為優渥的燃油經濟性。
02：本田家族一貫的超高空間利用率，乘坐及儲物空間均堪稱同級上乘。
缺點
01：相比Polo，外形風格雖也足夠時尚，但整體欠缺了一些質感。
02：整體NVH表現較為薄弱，高速行駛頗有些吵鬧。
03：雖是超跑，但也推出多年行將換代，多少欠缺一些新鮮感。
內外觀感 ★★★
外形層面，飛度具備時尚鮮明的整體取向。俯衝式車頭設計富有犀利，車側和車尾線條具備趨勢，隱約透露出一些肌肉感。單廂化MPV整體設計雖相比Polo、致炫欠缺了一些敦實，卻實現了喪心病狂級高空間利用率。
內飾層面，這是一款推出有些年頭的老車，但較為超前的設計思路，卻使這款老車立足當前也沒有怎樣的老舊。偏向駕駛者一側的中控功能區，在劃分清晰、容易上手的實用基礎上，也具備相當運動觀感。排布合理的運動線條，也剋制了整體觀感的無聊。設置於方向盤左側空調出風口處的杯架，也有著討好嘴巴口舌的體恤關懷。但立足2019年汽車市場，推杆式內外循環切換手柄的應用，多少有著一些古舊。
空間表現 ★★★★
這是本田一以貫之的優勢項目，空間層面，單廂式MPV設計的應用，也保證了飛度一個極為廣闊的實用面積。MM設計理念的應用保證了飛度車內及後備箱空間的最大化。一米八以上的駕駛者，都能在頭部獲得兩拳以上的頭部空間，後排腿部空間更支持得了二郎腿這樣的騷操作。全系支持的後排整體放倒也為大件行李物品裝運創造出不錯的方便。
操控駕駛 ★★★☆
聊起駕駛，飛度車型在駕駛層面頗有一些矛盾。1.5L缸內直噴發動機高達131馬力的強悍，10秒內破百的動力數據，立足同級也的確可稱超跑水準。紅綠燈起步的一騎絕塵，也足夠帶來車主充分的心理滿足。
但聆聽風聲、感受咆哮的羸弱隔音卻欠缺了家用車最至關重要的舒適。過於硬朗的懸掛設定，在顛簸路段的表現，也不太對得起駕駛者的的腰和臀。對於需要揮灑的熱血來說，這款本田的確是輛合格的HONDA，但對於需要每天長途通勤的家用買家來說，這款“超跑”確實不太適合。
推薦配置
關於飛度，我們的推薦配置是實際成交價約8.08萬元的“2018款 1.5L CVT舒適天窗版”。作為自動擋車型中的次低配，它相比自動最低配多出的天窗、鋁合金輪轂足夠對得起貴出的約5000元售價。並且還算平實的價位區間，也與此類車型經濟實用的調性取向足夠契合。
豐田致炫
優點
01：足稱厚道的全系標配。上坡輔助、自動啟停、車身穩定系統、牽引力控制均為全系標配。
02：相比改款前“八字鬍”前臉，現款車型所採用的小嘴設計風格精緻。
缺點
01：相比飛度/Polo這樣兩款全球戰略車型。特供車身份的致炫，似乎不夠心理層面的討好。
02：相比Polo的底盤厚實感，飛度動力的強悍。致炫雖繼承著豐田系一以貫之的輕鬆好開，但缺乏令人印象深刻的點。
內外觀感★★★☆
外形層面，實話實說地講，作為一款TNGA之前的“豐田小型車”。致炫整體風格有著豐田品牌慣有的平實可人。中期改款車型設計層面的變動，也通過全覆式前臉、懸浮式車頂等全新設計的融入，為這款新車平添幾分與時尚相關的精緻。橫貫前翼子板與下保險槓處的整體X形線條走向，也具備符合美感的趨勢邏輯。只是較為古舊的原生架構，使它相比起全新雷凌、奕澤等豐田品牌新世代車型，欠缺了炯炯有神的精緻。
文/磊磊
立足當前車市，10萬元左右預算是一個較為寬泛的選擇面。在這個預算中，你可以買到高大威猛的緊湊級SUV，也能買到強調實用的A級緊湊型轎車。
而現在的年輕族群，也在愈發關注起兩廂A0級轎車這一級別。小而精緻的印象、一線品牌的身份、輕鬆便捷的駕駛都足以讓它們扮演好城市精靈的角色。而全新Polo Plus車型的登場，也使這一領域的競爭進入白熱。
大眾全新Polo Plus
優點
01：外形在強調時尚感的同時，又足夠符合中國全齡段消費者看重的大氣。
02：全新MQB架構結合大眾系一貫調校風格，賦予了它A0級車型中相對厚實的駕駛感。
03：精細的整體做工，帶來相比同級更勝一籌的外形質感。
缺點
01：上市指導價太過不近人情。
02：相比飛度上的地球夢科技，全系裝配的1.5L多點電噴發動機不夠激情。
03：整體風格相比前代車款沒有明顯提升，太過情理之中。
內外觀感 ★★★★
這是輛足夠標準的大眾，也是臺富有新鮮的德系。
外形層面，全新Polo整體設計思路相比前代並無明顯區別，卻通過細節處的改變，努力讓自己變得好看。大量橫向飾條的排布，大幅拉長了整臺車型的視覺寬度，既降低了車輛的視覺重心，也賦予整車足夠鮮明的運動感。車側及尾燈設計相比前代變化不大，依舊保持著大眾車獨有的稜線清晰、漆水鋥亮。C柱上“Polo Plus”金屬徽標點綴，也進一步加持了車輛整體的精緻。
內飾部分則換用了大眾全新一代設計思路，車身同色內飾板的應用，為內飾整體氛圍帶來更勝一籌的鮮活，頂置式中控觸屏，也顯露出相當程度現代感，內建UI清晰醒目，易於上手。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。
乘坐空間 ★★★☆
作為一款“Plus”車型，體型膨脹之後的內部空間增長，是這款車的自然而然，也是理所當然。
車身長度由現款車型上3987mm增長至4053mm，軸距也由現款車型的2470mm增長至2564mm。擴充出的建築與實用面積，確實為這款新Polo帶來更為Plus的車內空間。後排腿部空間達到一拳三指，雖支持不了二郎腿這樣的騷操作，但相比老款車型確實有相當大提升。MQB平臺時常被人詬病的較大中央凸起，也在這輛小型車上被足夠得體地控制。
操控駕駛 ★★★☆
基於全新上身的MQB平臺與相對驕橫的初始定價，我們有理由對全新Polo Plus的駕駛表現提出相比前代更高的期許。就實際表現來說，MQB平臺的確賦予了它同級靠前的駕控表現，但沿自老款的1.5L多點電噴發動機，卻一定程度上拖了後腿。
動力層面，1.5L多點電噴發動機搭配愛信6AT變速箱，這是一手足夠安穩的牌面。日常駕駛出力平順，傳統AT變速箱的應用，也讓它具備相比另兩款CVT車型更為直接的動力響應。但囿於較小的基礎排量，這臺小Polo應對起快速匯入車流等苛刻工況，也確實會有一些力不從心。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而Polo對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
推薦配置
關於全新大眾Polo Plus，我們的推薦車型是官方指導價10.99萬元的自動全景樂享版。首先，立足此類小型車需要長期應付的城市路況，自動變速箱，已是一個硬得不能再硬的剛需。而這款自動入門車型已配齊天窗、鋁合金輪轂、藍牙互聯、定速巡航、胎壓監測等滿足日常需要的配置。
相比它更貴一些的炫彩版與Beats潮酷版車型上所能多出的駕駛模式切換、皮/織物混搭座椅等功能雖也足稱好用。但對於一款立足解決代步需求的小車，這些配置並非“必須得有”的剛需。並且因這些配置而額外多出的價格，也與此類小車經濟實惠的整體訴求有所相悖。
本田飛度
優點
01：1.5L地球夢發動機在動力澎湃的基礎上，也實現了極為優渥的燃油經濟性。
02：本田家族一貫的超高空間利用率，乘坐及儲物空間均堪稱同級上乘。
缺點
01：相比Polo，外形風格雖也足夠時尚，但整體欠缺了一些質感。
02：整體NVH表現較為薄弱，高速行駛頗有些吵鬧。
03：雖是超跑，但也推出多年行將換代，多少欠缺一些新鮮感。
內外觀感 ★★★
外形層面，飛度具備時尚鮮明的整體取向。俯衝式車頭設計富有犀利，車側和車尾線條具備趨勢，隱約透露出一些肌肉感。單廂化MPV整體設計雖相比Polo、致炫欠缺了一些敦實，卻實現了喪心病狂級高空間利用率。
內飾層面，這是一款推出有些年頭的老車，但較為超前的設計思路，卻使這款老車立足當前也沒有怎樣的老舊。偏向駕駛者一側的中控功能區，在劃分清晰、容易上手的實用基礎上，也具備相當運動觀感。排布合理的運動線條，也剋制了整體觀感的無聊。設置於方向盤左側空調出風口處的杯架，也有著討好嘴巴口舌的體恤關懷。但立足2019年汽車市場，推杆式內外循環切換手柄的應用，多少有著一些古舊。
空間表現 ★★★★
這是本田一以貫之的優勢項目，空間層面，單廂式MPV設計的應用，也保證了飛度一個極為廣闊的實用面積。MM設計理念的應用保證了飛度車內及後備箱空間的最大化。一米八以上的駕駛者，都能在頭部獲得兩拳以上的頭部空間，後排腿部空間更支持得了二郎腿這樣的騷操作。全系支持的後排整體放倒也為大件行李物品裝運創造出不錯的方便。
操控駕駛 ★★★☆
聊起駕駛，飛度車型在駕駛層面頗有一些矛盾。1.5L缸內直噴發動機高達131馬力的強悍，10秒內破百的動力數據，立足同級也的確可稱超跑水準。紅綠燈起步的一騎絕塵，也足夠帶來車主充分的心理滿足。
但聆聽風聲、感受咆哮的羸弱隔音卻欠缺了家用車最至關重要的舒適。過於硬朗的懸掛設定，在顛簸路段的表現，也不太對得起駕駛者的的腰和臀。對於需要揮灑的熱血來說，這款本田的確是輛合格的HONDA，但對於需要每天長途通勤的家用買家來說，這款“超跑”確實不太適合。
推薦配置
關於飛度，我們的推薦配置是實際成交價約8.08萬元的“2018款 1.5L CVT舒適天窗版”。作為自動擋車型中的次低配，它相比自動最低配多出的天窗、鋁合金輪轂足夠對得起貴出的約5000元售價。並且還算平實的價位區間，也與此類車型經濟實用的調性取向足夠契合。
豐田致炫
優點
01：足稱厚道的全系標配。上坡輔助、自動啟停、車身穩定系統、牽引力控制均為全系標配。
02：相比改款前“八字鬍”前臉，現款車型所採用的小嘴設計風格精緻。
缺點
01：相比飛度/Polo這樣兩款全球戰略車型。特供車身份的致炫，似乎不夠心理層面的討好。
02：相比Polo的底盤厚實感，飛度動力的強悍。致炫雖繼承著豐田系一以貫之的輕鬆好開，但缺乏令人印象深刻的點。
內外觀感★★★☆
外形層面，實話實說地講，作為一款TNGA之前的“豐田小型車”。致炫整體風格有著豐田品牌慣有的平實可人。中期改款車型設計層面的變動，也通過全覆式前臉、懸浮式車頂等全新設計的融入，為這款新車平添幾分與時尚相關的精緻。橫貫前翼子板與下保險槓處的整體X形線條走向，也具備符合美感的趨勢邏輯。只是較為古舊的原生架構，使它相比起全新雷凌、奕澤等豐田品牌新世代車型，欠缺了炯炯有神的精緻。
內飾層面，致炫駕駛艙各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然顯示出豐田品牌一貫的頗具章法。設計規整，做工紮實，絲巾扣設計的中控面板頗具幾分細膩精緻。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。主駕與副駕駛位置空調出風口彈出式杯架設計，也流露出體恤人性的關懷。
文/磊磊
立足當前車市，10萬元左右預算是一個較為寬泛的選擇面。在這個預算中，你可以買到高大威猛的緊湊級SUV，也能買到強調實用的A級緊湊型轎車。
而現在的年輕族群，也在愈發關注起兩廂A0級轎車這一級別。小而精緻的印象、一線品牌的身份、輕鬆便捷的駕駛都足以讓它們扮演好城市精靈的角色。而全新Polo Plus車型的登場，也使這一領域的競爭進入白熱。
大眾全新Polo Plus
優點
01：外形在強調時尚感的同時，又足夠符合中國全齡段消費者看重的大氣。
02：全新MQB架構結合大眾系一貫調校風格，賦予了它A0級車型中相對厚實的駕駛感。
03：精細的整體做工，帶來相比同級更勝一籌的外形質感。
缺點
01：上市指導價太過不近人情。
02：相比飛度上的地球夢科技，全系裝配的1.5L多點電噴發動機不夠激情。
03：整體風格相比前代車款沒有明顯提升，太過情理之中。
內外觀感 ★★★★
這是輛足夠標準的大眾，也是臺富有新鮮的德系。
外形層面，全新Polo整體設計思路相比前代並無明顯區別，卻通過細節處的改變，努力讓自己變得好看。大量橫向飾條的排布，大幅拉長了整臺車型的視覺寬度，既降低了車輛的視覺重心，也賦予整車足夠鮮明的運動感。車側及尾燈設計相比前代變化不大，依舊保持著大眾車獨有的稜線清晰、漆水鋥亮。C柱上“Polo Plus”金屬徽標點綴，也進一步加持了車輛整體的精緻。
內飾部分則換用了大眾全新一代設計思路，車身同色內飾板的應用，為內飾整體氛圍帶來更勝一籌的鮮活，頂置式中控觸屏，也顯露出相當程度現代感，內建UI清晰醒目，易於上手。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。
乘坐空間 ★★★☆
作為一款“Plus”車型，體型膨脹之後的內部空間增長，是這款車的自然而然，也是理所當然。
車身長度由現款車型上3987mm增長至4053mm，軸距也由現款車型的2470mm增長至2564mm。擴充出的建築與實用面積，確實為這款新Polo帶來更為Plus的車內空間。後排腿部空間達到一拳三指，雖支持不了二郎腿這樣的騷操作，但相比老款車型確實有相當大提升。MQB平臺時常被人詬病的較大中央凸起，也在這輛小型車上被足夠得體地控制。
操控駕駛 ★★★☆
基於全新上身的MQB平臺與相對驕橫的初始定價，我們有理由對全新Polo Plus的駕駛表現提出相比前代更高的期許。就實際表現來說，MQB平臺的確賦予了它同級靠前的駕控表現，但沿自老款的1.5L多點電噴發動機，卻一定程度上拖了後腿。
動力層面，1.5L多點電噴發動機搭配愛信6AT變速箱，這是一手足夠安穩的牌面。日常駕駛出力平順，傳統AT變速箱的應用，也讓它具備相比另兩款CVT車型更為直接的動力響應。但囿於較小的基礎排量，這臺小Polo應對起快速匯入車流等苛刻工況，也確實會有一些力不從心。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而Polo對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
推薦配置
關於全新大眾Polo Plus，我們的推薦車型是官方指導價10.99萬元的自動全景樂享版。首先，立足此類小型車需要長期應付的城市路況，自動變速箱，已是一個硬得不能再硬的剛需。而這款自動入門車型已配齊天窗、鋁合金輪轂、藍牙互聯、定速巡航、胎壓監測等滿足日常需要的配置。
相比它更貴一些的炫彩版與Beats潮酷版車型上所能多出的駕駛模式切換、皮/織物混搭座椅等功能雖也足稱好用。但對於一款立足解決代步需求的小車，這些配置並非“必須得有”的剛需。並且因這些配置而額外多出的價格，也與此類小車經濟實惠的整體訴求有所相悖。
本田飛度
優點
01：1.5L地球夢發動機在動力澎湃的基礎上，也實現了極為優渥的燃油經濟性。
02：本田家族一貫的超高空間利用率，乘坐及儲物空間均堪稱同級上乘。
缺點
01：相比Polo，外形風格雖也足夠時尚，但整體欠缺了一些質感。
02：整體NVH表現較為薄弱，高速行駛頗有些吵鬧。
03：雖是超跑，但也推出多年行將換代，多少欠缺一些新鮮感。
內外觀感 ★★★
外形層面，飛度具備時尚鮮明的整體取向。俯衝式車頭設計富有犀利，車側和車尾線條具備趨勢，隱約透露出一些肌肉感。單廂化MPV整體設計雖相比Polo、致炫欠缺了一些敦實，卻實現了喪心病狂級高空間利用率。
內飾層面，這是一款推出有些年頭的老車，但較為超前的設計思路，卻使這款老車立足當前也沒有怎樣的老舊。偏向駕駛者一側的中控功能區，在劃分清晰、容易上手的實用基礎上，也具備相當運動觀感。排布合理的運動線條，也剋制了整體觀感的無聊。設置於方向盤左側空調出風口處的杯架，也有著討好嘴巴口舌的體恤關懷。但立足2019年汽車市場，推杆式內外循環切換手柄的應用，多少有著一些古舊。
空間表現 ★★★★
這是本田一以貫之的優勢項目，空間層面，單廂式MPV設計的應用，也保證了飛度一個極為廣闊的實用面積。MM設計理念的應用保證了飛度車內及後備箱空間的最大化。一米八以上的駕駛者，都能在頭部獲得兩拳以上的頭部空間，後排腿部空間更支持得了二郎腿這樣的騷操作。全系支持的後排整體放倒也為大件行李物品裝運創造出不錯的方便。
操控駕駛 ★★★☆
聊起駕駛，飛度車型在駕駛層面頗有一些矛盾。1.5L缸內直噴發動機高達131馬力的強悍，10秒內破百的動力數據，立足同級也的確可稱超跑水準。紅綠燈起步的一騎絕塵，也足夠帶來車主充分的心理滿足。
但聆聽風聲、感受咆哮的羸弱隔音卻欠缺了家用車最至關重要的舒適。過於硬朗的懸掛設定，在顛簸路段的表現，也不太對得起駕駛者的的腰和臀。對於需要揮灑的熱血來說，這款本田的確是輛合格的HONDA，但對於需要每天長途通勤的家用買家來說，這款“超跑”確實不太適合。
推薦配置
關於飛度，我們的推薦配置是實際成交價約8.08萬元的“2018款 1.5L CVT舒適天窗版”。作為自動擋車型中的次低配，它相比自動最低配多出的天窗、鋁合金輪轂足夠對得起貴出的約5000元售價。並且還算平實的價位區間，也與此類車型經濟實用的調性取向足夠契合。
豐田致炫
優點
01：足稱厚道的全系標配。上坡輔助、自動啟停、車身穩定系統、牽引力控制均為全系標配。
02：相比改款前“八字鬍”前臉，現款車型所採用的小嘴設計風格精緻。
缺點
01：相比飛度/Polo這樣兩款全球戰略車型。特供車身份的致炫，似乎不夠心理層面的討好。
02：相比Polo的底盤厚實感，飛度動力的強悍。致炫雖繼承著豐田系一以貫之的輕鬆好開，但缺乏令人印象深刻的點。
內外觀感★★★☆
外形層面，實話實說地講，作為一款TNGA之前的“豐田小型車”。致炫整體風格有著豐田品牌慣有的平實可人。中期改款車型設計層面的變動，也通過全覆式前臉、懸浮式車頂等全新設計的融入，為這款新車平添幾分與時尚相關的精緻。橫貫前翼子板與下保險槓處的整體X形線條走向，也具備符合美感的趨勢邏輯。只是較為古舊的原生架構，使它相比起全新雷凌、奕澤等豐田品牌新世代車型，欠缺了炯炯有神的精緻。
內飾層面，致炫駕駛艙各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然顯示出豐田品牌一貫的頗具章法。設計規整，做工紮實，絲巾扣設計的中控面板頗具幾分細膩精緻。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。主駕與副駕駛位置空調出風口彈出式杯架設計，也流露出體恤人性的關懷。
空間表現 ★★★★
乘坐空間，對於出身日系的豐田來說，是個不必擔心的問題。腿部空間毫不憋屈，椅墊和椅背的材質有著日系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大，接近全平。平直規整的車頂線條，也帶來了足夠開揚、毫無逼仄的頭部空間表現。三款車中唯一全新標配的後排比例放倒，也捋順了坐人與載物之間的互相融洽。
文/磊磊
立足當前車市，10萬元左右預算是一個較為寬泛的選擇面。在這個預算中，你可以買到高大威猛的緊湊級SUV，也能買到強調實用的A級緊湊型轎車。
而現在的年輕族群，也在愈發關注起兩廂A0級轎車這一級別。小而精緻的印象、一線品牌的身份、輕鬆便捷的駕駛都足以讓它們扮演好城市精靈的角色。而全新Polo Plus車型的登場，也使這一領域的競爭進入白熱。
大眾全新Polo Plus
優點
01：外形在強調時尚感的同時，又足夠符合中國全齡段消費者看重的大氣。
02：全新MQB架構結合大眾系一貫調校風格，賦予了它A0級車型中相對厚實的駕駛感。
03：精細的整體做工，帶來相比同級更勝一籌的外形質感。
缺點
01：上市指導價太過不近人情。
02：相比飛度上的地球夢科技，全系裝配的1.5L多點電噴發動機不夠激情。
03：整體風格相比前代車款沒有明顯提升，太過情理之中。
內外觀感 ★★★★
這是輛足夠標準的大眾，也是臺富有新鮮的德系。
外形層面，全新Polo整體設計思路相比前代並無明顯區別，卻通過細節處的改變，努力讓自己變得好看。大量橫向飾條的排布，大幅拉長了整臺車型的視覺寬度，既降低了車輛的視覺重心，也賦予整車足夠鮮明的運動感。車側及尾燈設計相比前代變化不大，依舊保持著大眾車獨有的稜線清晰、漆水鋥亮。C柱上“Polo Plus”金屬徽標點綴，也進一步加持了車輛整體的精緻。
內飾部分則換用了大眾全新一代設計思路，車身同色內飾板的應用，為內飾整體氛圍帶來更勝一籌的鮮活，頂置式中控觸屏，也顯露出相當程度現代感，內建UI清晰醒目，易於上手。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。
乘坐空間 ★★★☆
作為一款“Plus”車型，體型膨脹之後的內部空間增長，是這款車的自然而然，也是理所當然。
車身長度由現款車型上3987mm增長至4053mm，軸距也由現款車型的2470mm增長至2564mm。擴充出的建築與實用面積，確實為這款新Polo帶來更為Plus的車內空間。後排腿部空間達到一拳三指，雖支持不了二郎腿這樣的騷操作，但相比老款車型確實有相當大提升。MQB平臺時常被人詬病的較大中央凸起，也在這輛小型車上被足夠得體地控制。
操控駕駛 ★★★☆
基於全新上身的MQB平臺與相對驕橫的初始定價，我們有理由對全新Polo Plus的駕駛表現提出相比前代更高的期許。就實際表現來說，MQB平臺的確賦予了它同級靠前的駕控表現，但沿自老款的1.5L多點電噴發動機，卻一定程度上拖了後腿。
動力層面，1.5L多點電噴發動機搭配愛信6AT變速箱，這是一手足夠安穩的牌面。日常駕駛出力平順，傳統AT變速箱的應用，也讓它具備相比另兩款CVT車型更為直接的動力響應。但囿於較小的基礎排量，這臺小Polo應對起快速匯入車流等苛刻工況，也確實會有一些力不從心。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而Polo對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
推薦配置
關於全新大眾Polo Plus，我們的推薦車型是官方指導價10.99萬元的自動全景樂享版。首先，立足此類小型車需要長期應付的城市路況，自動變速箱，已是一個硬得不能再硬的剛需。而這款自動入門車型已配齊天窗、鋁合金輪轂、藍牙互聯、定速巡航、胎壓監測等滿足日常需要的配置。
相比它更貴一些的炫彩版與Beats潮酷版車型上所能多出的駕駛模式切換、皮/織物混搭座椅等功能雖也足稱好用。但對於一款立足解決代步需求的小車，這些配置並非“必須得有”的剛需。並且因這些配置而額外多出的價格，也與此類小車經濟實惠的整體訴求有所相悖。
本田飛度
優點
01：1.5L地球夢發動機在動力澎湃的基礎上，也實現了極為優渥的燃油經濟性。
02：本田家族一貫的超高空間利用率，乘坐及儲物空間均堪稱同級上乘。
缺點
01：相比Polo，外形風格雖也足夠時尚，但整體欠缺了一些質感。
02：整體NVH表現較為薄弱，高速行駛頗有些吵鬧。
03：雖是超跑，但也推出多年行將換代，多少欠缺一些新鮮感。
內外觀感 ★★★
外形層面，飛度具備時尚鮮明的整體取向。俯衝式車頭設計富有犀利，車側和車尾線條具備趨勢，隱約透露出一些肌肉感。單廂化MPV整體設計雖相比Polo、致炫欠缺了一些敦實，卻實現了喪心病狂級高空間利用率。
內飾層面，這是一款推出有些年頭的老車，但較為超前的設計思路，卻使這款老車立足當前也沒有怎樣的老舊。偏向駕駛者一側的中控功能區，在劃分清晰、容易上手的實用基礎上，也具備相當運動觀感。排布合理的運動線條，也剋制了整體觀感的無聊。設置於方向盤左側空調出風口處的杯架，也有著討好嘴巴口舌的體恤關懷。但立足2019年汽車市場，推杆式內外循環切換手柄的應用，多少有著一些古舊。
空間表現 ★★★★
這是本田一以貫之的優勢項目，空間層面，單廂式MPV設計的應用，也保證了飛度一個極為廣闊的實用面積。MM設計理念的應用保證了飛度車內及後備箱空間的最大化。一米八以上的駕駛者，都能在頭部獲得兩拳以上的頭部空間，後排腿部空間更支持得了二郎腿這樣的騷操作。全系支持的後排整體放倒也為大件行李物品裝運創造出不錯的方便。
操控駕駛 ★★★☆
聊起駕駛，飛度車型在駕駛層面頗有一些矛盾。1.5L缸內直噴發動機高達131馬力的強悍，10秒內破百的動力數據，立足同級也的確可稱超跑水準。紅綠燈起步的一騎絕塵，也足夠帶來車主充分的心理滿足。
但聆聽風聲、感受咆哮的羸弱隔音卻欠缺了家用車最至關重要的舒適。過於硬朗的懸掛設定，在顛簸路段的表現，也不太對得起駕駛者的的腰和臀。對於需要揮灑的熱血來說，這款本田的確是輛合格的HONDA，但對於需要每天長途通勤的家用買家來說，這款“超跑”確實不太適合。
推薦配置
關於飛度，我們的推薦配置是實際成交價約8.08萬元的“2018款 1.5L CVT舒適天窗版”。作為自動擋車型中的次低配，它相比自動最低配多出的天窗、鋁合金輪轂足夠對得起貴出的約5000元售價。並且還算平實的價位區間，也與此類車型經濟實用的調性取向足夠契合。
豐田致炫
優點
01：足稱厚道的全系標配。上坡輔助、自動啟停、車身穩定系統、牽引力控制均為全系標配。
02：相比改款前“八字鬍”前臉，現款車型所採用的小嘴設計風格精緻。
缺點
01：相比飛度/Polo這樣兩款全球戰略車型。特供車身份的致炫，似乎不夠心理層面的討好。
02：相比Polo的底盤厚實感，飛度動力的強悍。致炫雖繼承著豐田系一以貫之的輕鬆好開，但缺乏令人印象深刻的點。
內外觀感★★★☆
外形層面，實話實說地講，作為一款TNGA之前的“豐田小型車”。致炫整體風格有著豐田品牌慣有的平實可人。中期改款車型設計層面的變動，也通過全覆式前臉、懸浮式車頂等全新設計的融入，為這款新車平添幾分與時尚相關的精緻。橫貫前翼子板與下保險槓處的整體X形線條走向，也具備符合美感的趨勢邏輯。只是較為古舊的原生架構，使它相比起全新雷凌、奕澤等豐田品牌新世代車型，欠缺了炯炯有神的精緻。
內飾層面，致炫駕駛艙各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然顯示出豐田品牌一貫的頗具章法。設計規整，做工紮實，絲巾扣設計的中控面板頗具幾分細膩精緻。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。主駕與副駕駛位置空調出風口彈出式杯架設計，也流露出體恤人性的關懷。
空間表現 ★★★★
乘坐空間，對於出身日系的豐田來說，是個不必擔心的問題。腿部空間毫不憋屈，椅墊和椅背的材質有著日系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大，接近全平。平直規整的車頂線條，也帶來了足夠開揚、毫無逼仄的頭部空間表現。三款車中唯一全新標配的後排比例放倒，也捋順了坐人與載物之間的互相融洽。
操控駕駛 ★★★
操控層面，致炫主銷1.5L+CVT的動力佈局，有著豐田慣有的活躍積極。腳底對油門的輕微撩撥，便足以引發發動機的活躍積極。80Km/h以下隨踩隨有的覺悟，也能為城市駕駛帶來充分的自如與信心。雖囿於較為袖珍的基礎排量，它很難做到怎樣的延展，但精明強幹的調校，卻幫助它實現了豐田味道濃郁的“那種好開”。
文/磊磊
立足當前車市，10萬元左右預算是一個較為寬泛的選擇面。在這個預算中，你可以買到高大威猛的緊湊級SUV，也能買到強調實用的A級緊湊型轎車。
而現在的年輕族群，也在愈發關注起兩廂A0級轎車這一級別。小而精緻的印象、一線品牌的身份、輕鬆便捷的駕駛都足以讓它們扮演好城市精靈的角色。而全新Polo Plus車型的登場，也使這一領域的競爭進入白熱。
大眾全新Polo Plus
優點
01：外形在強調時尚感的同時，又足夠符合中國全齡段消費者看重的大氣。
02：全新MQB架構結合大眾系一貫調校風格，賦予了它A0級車型中相對厚實的駕駛感。
03：精細的整體做工，帶來相比同級更勝一籌的外形質感。
缺點
01：上市指導價太過不近人情。
02：相比飛度上的地球夢科技，全系裝配的1.5L多點電噴發動機不夠激情。
03：整體風格相比前代車款沒有明顯提升，太過情理之中。
內外觀感 ★★★★
這是輛足夠標準的大眾，也是臺富有新鮮的德系。
外形層面，全新Polo整體設計思路相比前代並無明顯區別，卻通過細節處的改變，努力讓自己變得好看。大量橫向飾條的排布，大幅拉長了整臺車型的視覺寬度，既降低了車輛的視覺重心，也賦予整車足夠鮮明的運動感。車側及尾燈設計相比前代變化不大，依舊保持著大眾車獨有的稜線清晰、漆水鋥亮。C柱上“Polo Plus”金屬徽標點綴，也進一步加持了車輛整體的精緻。
內飾部分則換用了大眾全新一代設計思路，車身同色內飾板的應用，為內飾整體氛圍帶來更勝一籌的鮮活，頂置式中控觸屏，也顯露出相當程度現代感，內建UI清晰醒目，易於上手。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。
乘坐空間 ★★★☆
作為一款“Plus”車型，體型膨脹之後的內部空間增長，是這款車的自然而然，也是理所當然。
車身長度由現款車型上3987mm增長至4053mm，軸距也由現款車型的2470mm增長至2564mm。擴充出的建築與實用面積，確實為這款新Polo帶來更為Plus的車內空間。後排腿部空間達到一拳三指，雖支持不了二郎腿這樣的騷操作，但相比老款車型確實有相當大提升。MQB平臺時常被人詬病的較大中央凸起，也在這輛小型車上被足夠得體地控制。
操控駕駛 ★★★☆
基於全新上身的MQB平臺與相對驕橫的初始定價，我們有理由對全新Polo Plus的駕駛表現提出相比前代更高的期許。就實際表現來說，MQB平臺的確賦予了它同級靠前的駕控表現，但沿自老款的1.5L多點電噴發動機，卻一定程度上拖了後腿。
動力層面，1.5L多點電噴發動機搭配愛信6AT變速箱，這是一手足夠安穩的牌面。日常駕駛出力平順，傳統AT變速箱的應用，也讓它具備相比另兩款CVT車型更為直接的動力響應。但囿於較小的基礎排量，這臺小Polo應對起快速匯入車流等苛刻工況，也確實會有一些力不從心。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而Polo對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
推薦配置
關於全新大眾Polo Plus，我們的推薦車型是官方指導價10.99萬元的自動全景樂享版。首先，立足此類小型車需要長期應付的城市路況，自動變速箱，已是一個硬得不能再硬的剛需。而這款自動入門車型已配齊天窗、鋁合金輪轂、藍牙互聯、定速巡航、胎壓監測等滿足日常需要的配置。
相比它更貴一些的炫彩版與Beats潮酷版車型上所能多出的駕駛模式切換、皮/織物混搭座椅等功能雖也足稱好用。但對於一款立足解決代步需求的小車，這些配置並非“必須得有”的剛需。並且因這些配置而額外多出的價格，也與此類小車經濟實惠的整體訴求有所相悖。
本田飛度
優點
01：1.5L地球夢發動機在動力澎湃的基礎上，也實現了極為優渥的燃油經濟性。
02：本田家族一貫的超高空間利用率，乘坐及儲物空間均堪稱同級上乘。
缺點
01：相比Polo，外形風格雖也足夠時尚，但整體欠缺了一些質感。
02：整體NVH表現較為薄弱，高速行駛頗有些吵鬧。
03：雖是超跑，但也推出多年行將換代，多少欠缺一些新鮮感。
內外觀感 ★★★
外形層面，飛度具備時尚鮮明的整體取向。俯衝式車頭設計富有犀利，車側和車尾線條具備趨勢，隱約透露出一些肌肉感。單廂化MPV整體設計雖相比Polo、致炫欠缺了一些敦實，卻實現了喪心病狂級高空間利用率。
內飾層面，這是一款推出有些年頭的老車，但較為超前的設計思路，卻使這款老車立足當前也沒有怎樣的老舊。偏向駕駛者一側的中控功能區，在劃分清晰、容易上手的實用基礎上，也具備相當運動觀感。排布合理的運動線條，也剋制了整體觀感的無聊。設置於方向盤左側空調出風口處的杯架，也有著討好嘴巴口舌的體恤關懷。但立足2019年汽車市場，推杆式內外循環切換手柄的應用，多少有著一些古舊。
空間表現 ★★★★
這是本田一以貫之的優勢項目，空間層面，單廂式MPV設計的應用，也保證了飛度一個極為廣闊的實用面積。MM設計理念的應用保證了飛度車內及後備箱空間的最大化。一米八以上的駕駛者，都能在頭部獲得兩拳以上的頭部空間，後排腿部空間更支持得了二郎腿這樣的騷操作。全系支持的後排整體放倒也為大件行李物品裝運創造出不錯的方便。
操控駕駛 ★★★☆
聊起駕駛，飛度車型在駕駛層面頗有一些矛盾。1.5L缸內直噴發動機高達131馬力的強悍，10秒內破百的動力數據，立足同級也的確可稱超跑水準。紅綠燈起步的一騎絕塵，也足夠帶來車主充分的心理滿足。
但聆聽風聲、感受咆哮的羸弱隔音卻欠缺了家用車最至關重要的舒適。過於硬朗的懸掛設定，在顛簸路段的表現，也不太對得起駕駛者的的腰和臀。對於需要揮灑的熱血來說，這款本田的確是輛合格的HONDA，但對於需要每天長途通勤的家用買家來說，這款“超跑”確實不太適合。
推薦配置
關於飛度，我們的推薦配置是實際成交價約8.08萬元的“2018款 1.5L CVT舒適天窗版”。作為自動擋車型中的次低配，它相比自動最低配多出的天窗、鋁合金輪轂足夠對得起貴出的約5000元售價。並且還算平實的價位區間，也與此類車型經濟實用的調性取向足夠契合。
豐田致炫
優點
01：足稱厚道的全系標配。上坡輔助、自動啟停、車身穩定系統、牽引力控制均為全系標配。
02：相比改款前“八字鬍”前臉，現款車型所採用的小嘴設計風格精緻。
缺點
01：相比飛度/Polo這樣兩款全球戰略車型。特供車身份的致炫，似乎不夠心理層面的討好。
02：相比Polo的底盤厚實感，飛度動力的強悍。致炫雖繼承著豐田系一以貫之的輕鬆好開，但缺乏令人印象深刻的點。
內外觀感★★★☆
外形層面，實話實說地講，作為一款TNGA之前的“豐田小型車”。致炫整體風格有著豐田品牌慣有的平實可人。中期改款車型設計層面的變動，也通過全覆式前臉、懸浮式車頂等全新設計的融入，為這款新車平添幾分與時尚相關的精緻。橫貫前翼子板與下保險槓處的整體X形線條走向，也具備符合美感的趨勢邏輯。只是較為古舊的原生架構，使它相比起全新雷凌、奕澤等豐田品牌新世代車型，欠缺了炯炯有神的精緻。
內飾層面，致炫駕駛艙各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然顯示出豐田品牌一貫的頗具章法。設計規整，做工紮實，絲巾扣設計的中控面板頗具幾分細膩精緻。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。主駕與副駕駛位置空調出風口彈出式杯架設計，也流露出體恤人性的關懷。
空間表現 ★★★★
乘坐空間，對於出身日系的豐田來說，是個不必擔心的問題。腿部空間毫不憋屈，椅墊和椅背的材質有著日系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大，接近全平。平直規整的車頂線條，也帶來了足夠開揚、毫無逼仄的頭部空間表現。三款車中唯一全新標配的後排比例放倒，也捋順了坐人與載物之間的互相融洽。
操控駕駛 ★★★
操控層面，致炫主銷1.5L+CVT的動力佈局，有著豐田慣有的活躍積極。腳底對油門的輕微撩撥，便足以引發發動機的活躍積極。80Km/h以下隨踩隨有的覺悟，也能為城市駕駛帶來充分的自如與信心。雖囿於較為袖珍的基礎排量，它很難做到怎樣的延展，但精明強幹的調校，卻幫助它實現了豐田味道濃郁的“那種好開”。
操控層面，作為一款TNGA之前的老豐田，致炫很好地實踐了一件代步工具的本職，但也被困囿與“代步工具”的舒適區之內。懸掛轉向表現輕巧，極易上手。但頗有過分的輕盈，在應對起較為連續的顛簸與跨江大橋的橫風時，總缺失掉一些平易近人的安穩。
推薦配置
關於 豐田致炫，我們的推薦配置是實際成交價約7.58萬元的2016款 改款 1.5E CVT魅動版。首先，全車系較大的1.5L排量與CVT變速箱的配合，足夠符合輕鬆易駕這一基本命題。
文/磊磊
立足當前車市，10萬元左右預算是一個較為寬泛的選擇面。在這個預算中，你可以買到高大威猛的緊湊級SUV，也能買到強調實用的A級緊湊型轎車。
而現在的年輕族群，也在愈發關注起兩廂A0級轎車這一級別。小而精緻的印象、一線品牌的身份、輕鬆便捷的駕駛都足以讓它們扮演好城市精靈的角色。而全新Polo Plus車型的登場，也使這一領域的競爭進入白熱。
大眾全新Polo Plus
優點
01：外形在強調時尚感的同時，又足夠符合中國全齡段消費者看重的大氣。
02：全新MQB架構結合大眾系一貫調校風格，賦予了它A0級車型中相對厚實的駕駛感。
03：精細的整體做工，帶來相比同級更勝一籌的外形質感。
缺點
01：上市指導價太過不近人情。
02：相比飛度上的地球夢科技，全系裝配的1.5L多點電噴發動機不夠激情。
03：整體風格相比前代車款沒有明顯提升，太過情理之中。
內外觀感 ★★★★
這是輛足夠標準的大眾，也是臺富有新鮮的德系。
外形層面，全新Polo整體設計思路相比前代並無明顯區別，卻通過細節處的改變，努力讓自己變得好看。大量橫向飾條的排布，大幅拉長了整臺車型的視覺寬度，既降低了車輛的視覺重心，也賦予整車足夠鮮明的運動感。車側及尾燈設計相比前代變化不大，依舊保持著大眾車獨有的稜線清晰、漆水鋥亮。C柱上“Polo Plus”金屬徽標點綴，也進一步加持了車輛整體的精緻。
內飾部分則換用了大眾全新一代設計思路，車身同色內飾板的應用，為內飾整體氛圍帶來更勝一籌的鮮活，頂置式中控觸屏，也顯露出相當程度現代感，內建UI清晰醒目，易於上手。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。
乘坐空間 ★★★☆
作為一款“Plus”車型，體型膨脹之後的內部空間增長，是這款車的自然而然，也是理所當然。
車身長度由現款車型上3987mm增長至4053mm，軸距也由現款車型的2470mm增長至2564mm。擴充出的建築與實用面積，確實為這款新Polo帶來更為Plus的車內空間。後排腿部空間達到一拳三指，雖支持不了二郎腿這樣的騷操作，但相比老款車型確實有相當大提升。MQB平臺時常被人詬病的較大中央凸起，也在這輛小型車上被足夠得體地控制。
操控駕駛 ★★★☆
基於全新上身的MQB平臺與相對驕橫的初始定價，我們有理由對全新Polo Plus的駕駛表現提出相比前代更高的期許。就實際表現來說，MQB平臺的確賦予了它同級靠前的駕控表現，但沿自老款的1.5L多點電噴發動機，卻一定程度上拖了後腿。
動力層面，1.5L多點電噴發動機搭配愛信6AT變速箱，這是一手足夠安穩的牌面。日常駕駛出力平順，傳統AT變速箱的應用，也讓它具備相比另兩款CVT車型更為直接的動力響應。但囿於較小的基礎排量，這臺小Polo應對起快速匯入車流等苛刻工況，也確實會有一些力不從心。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而Polo對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
推薦配置
關於全新大眾Polo Plus，我們的推薦車型是官方指導價10.99萬元的自動全景樂享版。首先，立足此類小型車需要長期應付的城市路況，自動變速箱，已是一個硬得不能再硬的剛需。而這款自動入門車型已配齊天窗、鋁合金輪轂、藍牙互聯、定速巡航、胎壓監測等滿足日常需要的配置。
相比它更貴一些的炫彩版與Beats潮酷版車型上所能多出的駕駛模式切換、皮/織物混搭座椅等功能雖也足稱好用。但對於一款立足解決代步需求的小車，這些配置並非“必須得有”的剛需。並且因這些配置而額外多出的價格，也與此類小車經濟實惠的整體訴求有所相悖。
本田飛度
優點
01：1.5L地球夢發動機在動力澎湃的基礎上，也實現了極為優渥的燃油經濟性。
02：本田家族一貫的超高空間利用率，乘坐及儲物空間均堪稱同級上乘。
缺點
01：相比Polo，外形風格雖也足夠時尚，但整體欠缺了一些質感。
02：整體NVH表現較為薄弱，高速行駛頗有些吵鬧。
03：雖是超跑，但也推出多年行將換代，多少欠缺一些新鮮感。
內外觀感 ★★★
外形層面，飛度具備時尚鮮明的整體取向。俯衝式車頭設計富有犀利，車側和車尾線條具備趨勢，隱約透露出一些肌肉感。單廂化MPV整體設計雖相比Polo、致炫欠缺了一些敦實，卻實現了喪心病狂級高空間利用率。
內飾層面，這是一款推出有些年頭的老車，但較為超前的設計思路，卻使這款老車立足當前也沒有怎樣的老舊。偏向駕駛者一側的中控功能區，在劃分清晰、容易上手的實用基礎上，也具備相當運動觀感。排布合理的運動線條，也剋制了整體觀感的無聊。設置於方向盤左側空調出風口處的杯架，也有著討好嘴巴口舌的體恤關懷。但立足2019年汽車市場，推杆式內外循環切換手柄的應用，多少有著一些古舊。
空間表現 ★★★★
這是本田一以貫之的優勢項目，空間層面，單廂式MPV設計的應用，也保證了飛度一個極為廣闊的實用面積。MM設計理念的應用保證了飛度車內及後備箱空間的最大化。一米八以上的駕駛者，都能在頭部獲得兩拳以上的頭部空間，後排腿部空間更支持得了二郎腿這樣的騷操作。全系支持的後排整體放倒也為大件行李物品裝運創造出不錯的方便。
操控駕駛 ★★★☆
聊起駕駛，飛度車型在駕駛層面頗有一些矛盾。1.5L缸內直噴發動機高達131馬力的強悍，10秒內破百的動力數據，立足同級也的確可稱超跑水準。紅綠燈起步的一騎絕塵，也足夠帶來車主充分的心理滿足。
但聆聽風聲、感受咆哮的羸弱隔音卻欠缺了家用車最至關重要的舒適。過於硬朗的懸掛設定，在顛簸路段的表現，也不太對得起駕駛者的的腰和臀。對於需要揮灑的熱血來說，這款本田的確是輛合格的HONDA，但對於需要每天長途通勤的家用買家來說，這款“超跑”確實不太適合。
推薦配置
關於飛度，我們的推薦配置是實際成交價約8.08萬元的“2018款 1.5L CVT舒適天窗版”。作為自動擋車型中的次低配，它相比自動最低配多出的天窗、鋁合金輪轂足夠對得起貴出的約5000元售價。並且還算平實的價位區間，也與此類車型經濟實用的調性取向足夠契合。
豐田致炫
優點
01：足稱厚道的全系標配。上坡輔助、自動啟停、車身穩定系統、牽引力控制均為全系標配。
02：相比改款前“八字鬍”前臉，現款車型所採用的小嘴設計風格精緻。
缺點
01：相比飛度/Polo這樣兩款全球戰略車型。特供車身份的致炫，似乎不夠心理層面的討好。
02：相比Polo的底盤厚實感，飛度動力的強悍。致炫雖繼承著豐田系一以貫之的輕鬆好開，但缺乏令人印象深刻的點。
內外觀感★★★☆
外形層面，實話實說地講，作為一款TNGA之前的“豐田小型車”。致炫整體風格有著豐田品牌慣有的平實可人。中期改款車型設計層面的變動，也通過全覆式前臉、懸浮式車頂等全新設計的融入，為這款新車平添幾分與時尚相關的精緻。橫貫前翼子板與下保險槓處的整體X形線條走向，也具備符合美感的趨勢邏輯。只是較為古舊的原生架構，使它相比起全新雷凌、奕澤等豐田品牌新世代車型，欠缺了炯炯有神的精緻。
內飾層面，致炫駕駛艙各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然顯示出豐田品牌一貫的頗具章法。設計規整，做工紮實，絲巾扣設計的中控面板頗具幾分細膩精緻。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。主駕與副駕駛位置空調出風口彈出式杯架設計，也流露出體恤人性的關懷。
空間表現 ★★★★
乘坐空間，對於出身日系的豐田來說，是個不必擔心的問題。腿部空間毫不憋屈，椅墊和椅背的材質有著日系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大，接近全平。平直規整的車頂線條，也帶來了足夠開揚、毫無逼仄的頭部空間表現。三款車中唯一全新標配的後排比例放倒，也捋順了坐人與載物之間的互相融洽。
操控駕駛 ★★★
操控層面，致炫主銷1.5L+CVT的動力佈局，有著豐田慣有的活躍積極。腳底對油門的輕微撩撥，便足以引發發動機的活躍積極。80Km/h以下隨踩隨有的覺悟，也能為城市駕駛帶來充分的自如與信心。雖囿於較為袖珍的基礎排量，它很難做到怎樣的延展，但精明強幹的調校，卻幫助它實現了豐田味道濃郁的“那種好開”。
操控層面，作為一款TNGA之前的老豐田，致炫很好地實踐了一件代步工具的本職，但也被困囿與“代步工具”的舒適區之內。懸掛轉向表現輕巧，極易上手。但頗有過分的輕盈，在應對起較為連續的顛簸與跨江大橋的橫風時，總缺失掉一些平易近人的安穩。
推薦配置
關於 豐田致炫，我們的推薦配置是實際成交價約7.58萬元的2016款 改款 1.5E CVT魅動版。首先，全車系較大的1.5L排量與CVT變速箱的配合，足夠符合輕鬆易駕這一基本命題。
其次，它雖是1.5L+CVT動力的基礎版配置，但牽引力控制、車身穩定系統等主動安全裝備均有配齊。並且，遙控鑰匙、LED日行燈、外接音源、後排比例放倒等功能配置，也足以滿足日常所需。再高階一個配置“2016款 改款 1.5G CVT炫動版”貴出8000塊錢，多出的單碟CD、主駕駛化妝鏡等功能，也多少有些不夠日常的實用。
文/磊磊
立足當前車市，10萬元左右預算是一個較為寬泛的選擇面。在這個預算中，你可以買到高大威猛的緊湊級SUV，也能買到強調實用的A級緊湊型轎車。
而現在的年輕族群，也在愈發關注起兩廂A0級轎車這一級別。小而精緻的印象、一線品牌的身份、輕鬆便捷的駕駛都足以讓它們扮演好城市精靈的角色。而全新Polo Plus車型的登場，也使這一領域的競爭進入白熱。
大眾全新Polo Plus
優點
01：外形在強調時尚感的同時，又足夠符合中國全齡段消費者看重的大氣。
02：全新MQB架構結合大眾系一貫調校風格，賦予了它A0級車型中相對厚實的駕駛感。
03：精細的整體做工，帶來相比同級更勝一籌的外形質感。
缺點
01：上市指導價太過不近人情。
02：相比飛度上的地球夢科技，全系裝配的1.5L多點電噴發動機不夠激情。
03：整體風格相比前代車款沒有明顯提升，太過情理之中。
內外觀感 ★★★★
這是輛足夠標準的大眾，也是臺富有新鮮的德系。
外形層面，全新Polo整體設計思路相比前代並無明顯區別，卻通過細節處的改變，努力讓自己變得好看。大量橫向飾條的排布，大幅拉長了整臺車型的視覺寬度，既降低了車輛的視覺重心，也賦予整車足夠鮮明的運動感。車側及尾燈設計相比前代變化不大，依舊保持著大眾車獨有的稜線清晰、漆水鋥亮。C柱上“Polo Plus”金屬徽標點綴，也進一步加持了車輛整體的精緻。
內飾部分則換用了大眾全新一代設計思路，車身同色內飾板的應用，為內飾整體氛圍帶來更勝一籌的鮮活，頂置式中控觸屏，也顯露出相當程度現代感，內建UI清晰醒目，易於上手。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。
乘坐空間 ★★★☆
作為一款“Plus”車型，體型膨脹之後的內部空間增長，是這款車的自然而然，也是理所當然。
車身長度由現款車型上3987mm增長至4053mm，軸距也由現款車型的2470mm增長至2564mm。擴充出的建築與實用面積，確實為這款新Polo帶來更為Plus的車內空間。後排腿部空間達到一拳三指，雖支持不了二郎腿這樣的騷操作，但相比老款車型確實有相當大提升。MQB平臺時常被人詬病的較大中央凸起，也在這輛小型車上被足夠得體地控制。
操控駕駛 ★★★☆
基於全新上身的MQB平臺與相對驕橫的初始定價，我們有理由對全新Polo Plus的駕駛表現提出相比前代更高的期許。就實際表現來說，MQB平臺的確賦予了它同級靠前的駕控表現，但沿自老款的1.5L多點電噴發動機，卻一定程度上拖了後腿。
動力層面，1.5L多點電噴發動機搭配愛信6AT變速箱，這是一手足夠安穩的牌面。日常駕駛出力平順，傳統AT變速箱的應用，也讓它具備相比另兩款CVT車型更為直接的動力響應。但囿於較小的基礎排量，這臺小Polo應對起快速匯入車流等苛刻工況，也確實會有一些力不從心。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而Polo對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
推薦配置
關於全新大眾Polo Plus，我們的推薦車型是官方指導價10.99萬元的自動全景樂享版。首先，立足此類小型車需要長期應付的城市路況，自動變速箱，已是一個硬得不能再硬的剛需。而這款自動入門車型已配齊天窗、鋁合金輪轂、藍牙互聯、定速巡航、胎壓監測等滿足日常需要的配置。
相比它更貴一些的炫彩版與Beats潮酷版車型上所能多出的駕駛模式切換、皮/織物混搭座椅等功能雖也足稱好用。但對於一款立足解決代步需求的小車，這些配置並非“必須得有”的剛需。並且因這些配置而額外多出的價格，也與此類小車經濟實惠的整體訴求有所相悖。
本田飛度
優點
01：1.5L地球夢發動機在動力澎湃的基礎上，也實現了極為優渥的燃油經濟性。
02：本田家族一貫的超高空間利用率，乘坐及儲物空間均堪稱同級上乘。
缺點
01：相比Polo，外形風格雖也足夠時尚，但整體欠缺了一些質感。
02：整體NVH表現較為薄弱，高速行駛頗有些吵鬧。
03：雖是超跑，但也推出多年行將換代，多少欠缺一些新鮮感。
內外觀感 ★★★
外形層面，飛度具備時尚鮮明的整體取向。俯衝式車頭設計富有犀利，車側和車尾線條具備趨勢，隱約透露出一些肌肉感。單廂化MPV整體設計雖相比Polo、致炫欠缺了一些敦實，卻實現了喪心病狂級高空間利用率。
內飾層面，這是一款推出有些年頭的老車，但較為超前的設計思路，卻使這款老車立足當前也沒有怎樣的老舊。偏向駕駛者一側的中控功能區，在劃分清晰、容易上手的實用基礎上，也具備相當運動觀感。排布合理的運動線條，也剋制了整體觀感的無聊。設置於方向盤左側空調出風口處的杯架，也有著討好嘴巴口舌的體恤關懷。但立足2019年汽車市場，推杆式內外循環切換手柄的應用，多少有著一些古舊。
空間表現 ★★★★
這是本田一以貫之的優勢項目，空間層面，單廂式MPV設計的應用，也保證了飛度一個極為廣闊的實用面積。MM設計理念的應用保證了飛度車內及後備箱空間的最大化。一米八以上的駕駛者，都能在頭部獲得兩拳以上的頭部空間，後排腿部空間更支持得了二郎腿這樣的騷操作。全系支持的後排整體放倒也為大件行李物品裝運創造出不錯的方便。
操控駕駛 ★★★☆
聊起駕駛，飛度車型在駕駛層面頗有一些矛盾。1.5L缸內直噴發動機高達131馬力的強悍，10秒內破百的動力數據，立足同級也的確可稱超跑水準。紅綠燈起步的一騎絕塵，也足夠帶來車主充分的心理滿足。
但聆聽風聲、感受咆哮的羸弱隔音卻欠缺了家用車最至關重要的舒適。過於硬朗的懸掛設定，在顛簸路段的表現，也不太對得起駕駛者的的腰和臀。對於需要揮灑的熱血來說，這款本田的確是輛合格的HONDA，但對於需要每天長途通勤的家用買家來說，這款“超跑”確實不太適合。
推薦配置
關於飛度，我們的推薦配置是實際成交價約8.08萬元的“2018款 1.5L CVT舒適天窗版”。作為自動擋車型中的次低配，它相比自動最低配多出的天窗、鋁合金輪轂足夠對得起貴出的約5000元售價。並且還算平實的價位區間，也與此類車型經濟實用的調性取向足夠契合。
豐田致炫
優點
01：足稱厚道的全系標配。上坡輔助、自動啟停、車身穩定系統、牽引力控制均為全系標配。
02：相比改款前“八字鬍”前臉，現款車型所採用的小嘴設計風格精緻。
缺點
01：相比飛度/Polo這樣兩款全球戰略車型。特供車身份的致炫，似乎不夠心理層面的討好。
02：相比Polo的底盤厚實感，飛度動力的強悍。致炫雖繼承著豐田系一以貫之的輕鬆好開，但缺乏令人印象深刻的點。
內外觀感★★★☆
外形層面，實話實說地講，作為一款TNGA之前的“豐田小型車”。致炫整體風格有著豐田品牌慣有的平實可人。中期改款車型設計層面的變動，也通過全覆式前臉、懸浮式車頂等全新設計的融入，為這款新車平添幾分與時尚相關的精緻。橫貫前翼子板與下保險槓處的整體X形線條走向，也具備符合美感的趨勢邏輯。只是較為古舊的原生架構，使它相比起全新雷凌、奕澤等豐田品牌新世代車型，欠缺了炯炯有神的精緻。
內飾層面，致炫駕駛艙各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然顯示出豐田品牌一貫的頗具章法。設計規整，做工紮實，絲巾扣設計的中控面板頗具幾分細膩精緻。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。主駕與副駕駛位置空調出風口彈出式杯架設計，也流露出體恤人性的關懷。
空間表現 ★★★★
乘坐空間，對於出身日系的豐田來說，是個不必擔心的問題。腿部空間毫不憋屈，椅墊和椅背的材質有著日系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大，接近全平。平直規整的車頂線條，也帶來了足夠開揚、毫無逼仄的頭部空間表現。三款車中唯一全新標配的後排比例放倒，也捋順了坐人與載物之間的互相融洽。
操控駕駛 ★★★
操控層面，致炫主銷1.5L+CVT的動力佈局，有著豐田慣有的活躍積極。腳底對油門的輕微撩撥，便足以引發發動機的活躍積極。80Km/h以下隨踩隨有的覺悟，也能為城市駕駛帶來充分的自如與信心。雖囿於較為袖珍的基礎排量，它很難做到怎樣的延展，但精明強幹的調校，卻幫助它實現了豐田味道濃郁的“那種好開”。
操控層面，作為一款TNGA之前的老豐田，致炫很好地實踐了一件代步工具的本職，但也被困囿與“代步工具”的舒適區之內。懸掛轉向表現輕巧，極易上手。但頗有過分的輕盈，在應對起較為連續的顛簸與跨江大橋的橫風時，總缺失掉一些平易近人的安穩。
推薦配置
關於 豐田致炫，我們的推薦配置是實際成交價約7.58萬元的2016款 改款 1.5E CVT魅動版。首先，全車系較大的1.5L排量與CVT變速箱的配合，足夠符合輕鬆易駕這一基本命題。
其次，它雖是1.5L+CVT動力的基礎版配置，但牽引力控制、車身穩定系統等主動安全裝備均有配齊。並且，遙控鑰匙、LED日行燈、外接音源、後排比例放倒等功能配置，也足以滿足日常所需。再高階一個配置“2016款 改款 1.5G CVT炫動版”貴出8000塊錢，多出的單碟CD、主駕駛化妝鏡等功能，也多少有些不夠日常的實用。