在Jeep發展史中，如果要評選出一臺兼顧野外穿越與豪華舒適的全能車型，那麼大切諾基絕對是當之無愧的第一。
不過你知道嗎，作為一臺全能車型大切諾基“只有”20年的歷史。這樣算起來，大切諾基四代車型在世時間還不如Wagoneer僅一代車型就在售28年的歷史悠久。並且在北汽與Jeep的“蜜月期”內，第二代大切諾基還曾經國產，成為了當時越野性能最強悍的全尺寸豪華SUV之一。
那麼今天咱們就來聊聊大切諾基的歷史，看看這臺最全能的吉普車在20餘年的時間內都經歷了怎樣的發展。
前身：Jeep Wagoneer
談到大切諾基的歷史，就不得不先請出一款與大切以及小切都有著深厚關聯的車型——Jeep Wagoneer，在當時它是世界上第一款全尺寸豪華四驅SUV，甚至比路虎攬勝要早了7年。
同時Wagoneer從1963年一直生產到1991年，其跨越28年的生產史，也成為了美國第三長壽的車型。這臺傳奇車型由布魯克斯·史蒂文斯設計，和Jeep Gladiator皮卡共用代號SJ的全尺寸非承載式車身架構平臺。
在這臺傳奇車型上，一共採用了3.8L直六、4.2L直六、5.4L V8、5.7L V8、5.9L V8以及6.6L V8共六款發動機，而在變速箱方面則是三速和四速手動以及三速自動共五種型號與之匹配。其中最有個性的，當屬Wagoneer還採用了車側的木紋飾板，即便放在現在也是十分新潮的設計。
1993-1998年：第一代大切諾基（ZJ）
在1983年，AMC開始著手研發更高端的車型，也就是未來的大切諾基。但直到1987年AMC被克萊斯勒收購，這款Jeep的未來旗艦一直沒有誕生，車系旗艦的位置還是一直被Wagoneer所佔據。
所以大切諾基也理所應當的成為了克萊斯勒推出的第一款全新Jeep車型，第一代大切諾基首發於1992年的北美國際車展，在同年四月作為1993款車型發售。當然，他的出現還有另外一個目的，為了對抗福特在91年推出的“探險家”（Explorer）。
而在那個SUV都還是非承載式車身結構的時代，大切諾基已經採用了“超前”的承載式車身結構。動力系統採用了此前切諾基的4.0L直列六缸發動機，最大馬力190匹。
顯然，這不能滿足那個時期美國消費者的要求，隨後象徵著自由與力量的5.2L V8被安排進了大切諾基的機艙，這臺發動機可以迸發出220匹的馬力。
並且這是在SUV中第一個配備V8引擎的車型，它的拖拽重量可以達到6500磅（2951kg），這對於嚮往自駕露營的美國消費者來說絕對是一劑毒藥。
為了保障整車舒適性，Jeep為大切諾基配備了特有的Quadra-Coil系統。同時其傲人的通過性是由Selec-Trac全時四驅和Command-Trac分時四驅所提供的，後期為了抓住低端市場份額，大切諾基還推出了兩驅版本。
另外，在1998年，大切諾基推出了Limited限量版，裝備245馬力5.9升V8發動機，0-100公里加速達到7.3秒，一躍成為當年最快的SUV車型。不過隨著時間的流逝，如今2.0T四缸發動機也能達到相同的水準，實屬令人唏噓。
1999-2004年：第二代大切諾基（WJ）
在第一代大切諾基推出的7年後，第二代大切諾基在1999年問世，這也是我們最熟悉的一代大切，也是唯一一代國產的大切諾基。
雖然和一代車型外形近似，只是線條稍顯圓潤，但其實第二代大切諾基和第一代車型只共用了127個部件，軸距沒有增加，但車身略為加長加高，車廂體積相比第一代更大，所以這依舊是不折不扣的全新換代。
在四驅方面Jeep為其搭載了QUADRA-TRAC II全時四驅系統，並帶有電子限滑，能力十分強悍。動力方面，第二代大切諾基搭載了4.7L V8發動機，最大功率230馬力，峰值扭矩400牛·米。
4.0L直六發動機經過從新調教，功率提高了10馬力，輸出也更加順暢，兩款發動機都配置自動變速箱。其中4.7L V8車型廠家公佈的0-100加速時間僅為6.4秒，放在當下也是非常恐怖的加速成績。
2005-2010年
第三代大切諾基（WK）
第三代大切諾基發佈於2004年紐約國際車展，隨後作為2005款車型發售。第三代大切諾基的基本輪廓也沿襲了上一代大切諾基的原有設計，設計師用硬朗的直線取代了老款圓潤的弧線。並且在內飾方面，大切諾基也終於有了些許設計感，不再那麼粗獷。
為了營造更優異的公路性能，廠方用2002款Liberty上的雙叉臂獨立後懸掛替代了傳統的鋼板懸掛。同時，美國人在動力上依舊是不遺餘力的下成本，除了傳統的4.7L和5.7L V8發動機，第三代大切諾基還推出了3.7L V6車型。
這臺3.7升V6發動機最大功率148千瓦，最大扭矩315牛·米。和4.7L V8全鋁發動機的170千瓦相比，最大功率並沒有損失多少。不過相對於5.7L Hemi來說，3.7L V6還是顯得太弟弟了。
在四驅系統方面，其搭載了經過升級的QUADRA-TRAC II四驅系統，依舊提供高低兩速的全時四輪驅動，其中央差速機構可適時分配前後軸的驅動力。其核心是電子限滑差速鎖(ELSD)，保證在越野狀態下，可以有效合理分配動力。
另外在2005年紐約國際車展，新一代大切諾基發佈了一款SRT-8(Street and Racing Technology V8)車型。由馬力高達420匹（313KW）的6.1L HEMI引擎驅動，Brembo量身定製的快速剎車系統，拋光對稱式排氣管等。此舉也向世界宣佈了一個消息：即便放在賽道上，大切諾基也是一臺洪水猛獸。
2010年至今：第四代大切諾基（WK2）
目前在產的這代大切諾基也是在2009年紐約車展首發，不過在外觀方面相比WK來說變得有些許“娘剛”。儘管從前臉中依然能夠找出那經典的豎條格柵，以及鑲嵌在引擎蓋前端的Jeep標識，不過以往硬朗的線條卻被潤澤柔化了許多，稜線的減少也使其看起來更加簡潔。
內飾一改老款方方正正有稜有角的造型，簡潔利落的中控臺也更符合其高端SUV的調性。但熟悉汽車歷史的朋友肯定知道，當時的克萊斯勒與戴姆勒還處於合作狀態，所以在很多細節上都能找到奔馳的影子。
動力方面，新一代的大切諾基提供兩款動力配置及傳動系統，標準型號搭載與牧馬人同款的3.6L Pentastar V6 自然吸氣引擎，最大馬力為280匹，扭矩峰值輸出353牛·米。
高端型號則搭載5.7L HEMI V8自然吸氣發動機，最大馬力360匹，扭矩峰值高達520牛·米，但在國內幾乎看不到這套動力總成的存在。
值得一提的是，這代車型還配備了Quadra Lift空氣式懸掛系統，可對車身高度進行大幅度調整，從泊車模式的最小離地間隙11.43cm到越野行駛時的28.2cm。另外，車身剛性更比老款車型提升了146%之多，保證了車輛在野外環境下能擁有極佳剛性。
此外，專攻賽道的SRT-8版本也被引入到了國內，6.4L的HEMI發動機成為了首選，468馬力和630牛·米的強大動力輸出為其注入了太多的獸性基因。或許你無法從數值上獲取468匹馬力的含義，但這絕對是目前最暴躁的SUV之一。
總體來說，大切諾基20年的發展歷程完全就是一個越野硬漢逐漸向全能選手轉變的過程。雖然越野特性逐漸被用車需求所淡化，可不容置疑的是出色的全路況性能與豪華的駕駛質感，永遠是不變的基因。
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