每次看完速度與激情都熱血沸騰，尤其當老大每次開出來那輛裝載了6.2L發動機，最大馬力500匹的道奇挑戰者。聽說劇組還給這傢伙配備了前275/40 R20，後315/35 R20的誇張輪胎，有效保證動力傳遞至地面。這樣一來，這輛道奇挑戰者就到了瘋狂的地步，也就是後期我們看到的那一幕，老大開著這車狂飆，秒了一眾車型。那麼在美系肌肉車裡還有什麼代表呢？那當然是野馬和科邁羅了！近年來，這幾款車都在走小排量的路線，野馬出了2.3T車型，科邁羅出了2.0T車型，唯有道奇挑戰者，卻用了6.2L的發動機，繼續讓挑戰者橫行江湖！
每次看完速度與激情都熱血沸騰，尤其當老大每次開出來那輛裝載了6.2L發動機，最大馬力500匹的道奇挑戰者。聽說劇組還給這傢伙配備了前275/40 R20，後315/35 R20的誇張輪胎，有效保證動力傳遞至地面。這樣一來，這輛道奇挑戰者就到了瘋狂的地步，也就是後期我們看到的那一幕，老大開著這車狂飆，秒了一眾車型。那麼在美系肌肉車裡還有什麼代表呢？那當然是野馬和科邁羅了！近年來，這幾款車都在走小排量的路線，野馬出了2.3T車型，科邁羅出了2.0T車型，唯有道奇挑戰者，卻用了6.2L的發動機，繼續讓挑戰者橫行江湖！
首先登場的是野馬2.3T性能版
新款Mustang的車頭和車尾均採用了新的設計，不僅更加富有攻擊性，還進一步優化了空氣動力學性能。細節部分，新款車型將會配備全LED燈組，示寬燈、近光燈、遠光燈、轉向燈以及霧燈均採用LED光源，在發動機蓋上增加了雙散熱孔，其中2.3T車型還會採用全新的燻黑輪圈，比老款車型要更加個性一些。
每次看完速度與激情都熱血沸騰，尤其當老大每次開出來那輛裝載了6.2L發動機，最大馬力500匹的道奇挑戰者。聽說劇組還給這傢伙配備了前275/40 R20，後315/35 R20的誇張輪胎，有效保證動力傳遞至地面。這樣一來，這輛道奇挑戰者就到了瘋狂的地步，也就是後期我們看到的那一幕，老大開著這車狂飆，秒了一眾車型。那麼在美系肌肉車裡還有什麼代表呢？那當然是野馬和科邁羅了！近年來，這幾款車都在走小排量的路線，野馬出了2.3T車型，科邁羅出了2.0T車型，唯有道奇挑戰者，卻用了6.2L的發動機，繼續讓挑戰者橫行江湖！
首先登場的是野馬2.3T性能版
新款Mustang的車頭和車尾均採用了新的設計，不僅更加富有攻擊性，還進一步優化了空氣動力學性能。細節部分，新款車型將會配備全LED燈組，示寬燈、近光燈、遠光燈、轉向燈以及霧燈均採用LED光源，在發動機蓋上增加了雙散熱孔，其中2.3T車型還會採用全新的燻黑輪圈，比老款車型要更加個性一些。
說到內飾，野馬的內飾是在眾多車裡，我最愛的一款，就衝這紅黑的搭配，我能給它打滿分。中控上配備了12英寸的液晶儀表盤，這個儀表盤也提供了3個獨立的顯示界面，可以在常規、運動和賽道模式下對顯示信息進行個性設定。此外，新款Mustang的MyMode記憶功能也可以保存駕駛設置，包括懸架和轉向系統方面的設置。同時，新款Mustang提供行人保護緊急制動系統、帶緊急制動功能的碰撞預警系統、車道偏離預警、自適應巡航控制系統等。
每次看完速度與激情都熱血沸騰，尤其當老大每次開出來那輛裝載了6.2L發動機，最大馬力500匹的道奇挑戰者。聽說劇組還給這傢伙配備了前275/40 R20，後315/35 R20的誇張輪胎，有效保證動力傳遞至地面。這樣一來，這輛道奇挑戰者就到了瘋狂的地步，也就是後期我們看到的那一幕，老大開著這車狂飆，秒了一眾車型。那麼在美系肌肉車裡還有什麼代表呢？那當然是野馬和科邁羅了！近年來，這幾款車都在走小排量的路線，野馬出了2.3T車型，科邁羅出了2.0T車型，唯有道奇挑戰者，卻用了6.2L的發動機，繼續讓挑戰者橫行江湖！
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說到內飾，野馬的內飾是在眾多車裡，我最愛的一款，就衝這紅黑的搭配，我能給它打滿分。中控上配備了12英寸的液晶儀表盤，這個儀表盤也提供了3個獨立的顯示界面，可以在常規、運動和賽道模式下對顯示信息進行個性設定。此外，新款Mustang的MyMode記憶功能也可以保存駕駛設置，包括懸架和轉向系統方面的設置。同時，新款Mustang提供行人保護緊急制動系統、帶緊急制動功能的碰撞預警系統、車道偏離預警、自適應巡航控制系統等。
動力上，雖然配備了2.3T發動機，最大功率由此前的314馬力下調為309馬力，但是不要小看這套動力系統，起步時它可以讓255毫米寬的後輪輕鬆突破抓地力，所以一定要注意控制轉速，最好別超過3000rpm，輪胎只有輕微地打滑，很快恢復抓地。最終我們測得這款車的0-100km/h加速時間為5.8秒，成績令人滿意。
之前僅配備在5.0L V8 GT車型上的Line Lock彈射預備暖胎功能也下放到了2.3T車型上，當這一功能被激活時，前輪剎車泵將保持壓力，鎖止前輪，而釋放後輪制動，駕駛者踩下油門，即可進行原地燒胎。
每次看完速度與激情都熱血沸騰，尤其當老大每次開出來那輛裝載了6.2L發動機，最大馬力500匹的道奇挑戰者。聽說劇組還給這傢伙配備了前275/40 R20，後315/35 R20的誇張輪胎，有效保證動力傳遞至地面。這樣一來，這輛道奇挑戰者就到了瘋狂的地步，也就是後期我們看到的那一幕，老大開著這車狂飆，秒了一眾車型。那麼在美系肌肉車裡還有什麼代表呢？那當然是野馬和科邁羅了！近年來，這幾款車都在走小排量的路線，野馬出了2.3T車型，科邁羅出了2.0T車型，唯有道奇挑戰者，卻用了6.2L的發動機，繼續讓挑戰者橫行江湖！
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之前僅配備在5.0L V8 GT車型上的Line Lock彈射預備暖胎功能也下放到了2.3T車型上，當這一功能被激活時，前輪剎車泵將保持壓力，鎖止前輪，而釋放後輪制動，駕駛者踩下油門，即可進行原地燒胎。
我想看到這個車型看到這個顏色，都不用我多介紹，也知道這是科邁羅了吧！沒錯，就是它，變形金剛裡的大黃蜂，現實裡的科邁羅！科邁羅2.0L Turbo SIDI I4：20 MPG城市/ 30 MPG高速公路| 275馬力/ 295磅 - 英尺的扭矩。18款雪佛蘭科邁羅車內空間充滿強烈的智能科技氣息。方向盤採用三幅式真皮包裹，並且集成了諸多功能鍵。2018款雪佛蘭科邁羅左邊的功能區主要是集中了定速巡航功能，右邊的功能區集中了音響遠程控制功能，確保駕駛者良好的人機交互感受。
每次看完速度與激情都熱血沸騰，尤其當老大每次開出來那輛裝載了6.2L發動機，最大馬力500匹的道奇挑戰者。聽說劇組還給這傢伙配備了前275/40 R20，後315/35 R20的誇張輪胎，有效保證動力傳遞至地面。這樣一來，這輛道奇挑戰者就到了瘋狂的地步，也就是後期我們看到的那一幕，老大開著這車狂飆，秒了一眾車型。那麼在美系肌肉車裡還有什麼代表呢？那當然是野馬和科邁羅了！近年來，這幾款車都在走小排量的路線，野馬出了2.3T車型，科邁羅出了2.0T車型，唯有道奇挑戰者，卻用了6.2L的發動機，繼續讓挑戰者橫行江湖！
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新款Mustang的車頭和車尾均採用了新的設計，不僅更加富有攻擊性，還進一步優化了空氣動力學性能。細節部分，新款車型將會配備全LED燈組，示寬燈、近光燈、遠光燈、轉向燈以及霧燈均採用LED光源，在發動機蓋上增加了雙散熱孔，其中2.3T車型還會採用全新的燻黑輪圈，比老款車型要更加個性一些。
說到內飾，野馬的內飾是在眾多車裡，我最愛的一款，就衝這紅黑的搭配，我能給它打滿分。中控上配備了12英寸的液晶儀表盤，這個儀表盤也提供了3個獨立的顯示界面，可以在常規、運動和賽道模式下對顯示信息進行個性設定。此外，新款Mustang的MyMode記憶功能也可以保存駕駛設置，包括懸架和轉向系統方面的設置。同時，新款Mustang提供行人保護緊急制動系統、帶緊急制動功能的碰撞預警系統、車道偏離預警、自適應巡航控制系統等。
動力上，雖然配備了2.3T發動機，最大功率由此前的314馬力下調為309馬力，但是不要小看這套動力系統，起步時它可以讓255毫米寬的後輪輕鬆突破抓地力，所以一定要注意控制轉速，最好別超過3000rpm，輪胎只有輕微地打滑，很快恢復抓地。最終我們測得這款車的0-100km/h加速時間為5.8秒，成績令人滿意。
之前僅配備在5.0L V8 GT車型上的Line Lock彈射預備暖胎功能也下放到了2.3T車型上，當這一功能被激活時，前輪剎車泵將保持壓力，鎖止前輪，而釋放後輪制動，駕駛者踩下油門，即可進行原地燒胎。
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全新科邁羅的內飾進行了大刀闊斧的改進，能看到一絲雪佛蘭旗下同門師兄C7 Stingray的影子。翻折設計的中控臺凸顯了運動感，大尺寸液晶屏幕與液晶儀表盤的引入也帶來了更強的科技味。其方向盤採用了三幅式設計（底部磨平），能提供更佳的轉向操控手感。
每次看完速度與激情都熱血沸騰，尤其當老大每次開出來那輛裝載了6.2L發動機，最大馬力500匹的道奇挑戰者。聽說劇組還給這傢伙配備了前275/40 R20，後315/35 R20的誇張輪胎，有效保證動力傳遞至地面。這樣一來，這輛道奇挑戰者就到了瘋狂的地步，也就是後期我們看到的那一幕，老大開著這車狂飆，秒了一眾車型。那麼在美系肌肉車裡還有什麼代表呢？那當然是野馬和科邁羅了！近年來，這幾款車都在走小排量的路線，野馬出了2.3T車型，科邁羅出了2.0T車型，唯有道奇挑戰者，卻用了6.2L的發動機，繼續讓挑戰者橫行江湖！
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全新科邁羅的內飾進行了大刀闊斧的改進，能看到一絲雪佛蘭旗下同門師兄C7 Stingray的影子。翻折設計的中控臺凸顯了運動感，大尺寸液晶屏幕與液晶儀表盤的引入也帶來了更強的科技味。其方向盤採用了三幅式設計（底部磨平），能提供更佳的轉向操控手感。
這臺2.0T的科邁羅官方給出的0-100km/h加速時間為5.9秒，比動力比它更強的ATS-L的官方成績還快了0.3秒。然而實測的成績卻與之擁有一定差距，最終我們0-100km/h加速最快只跑出了6.6秒。比科邁羅的主要競爭對手慢了0.8秒！
總結：
作為具有咄咄逼人風格的跑車，兩款車都在後排座椅和可見度方面做出了讓步，而且它們在紙張上足夠接近以至於測試駕駛將成為確定哪種適合您的關鍵。所以當你準備好做出決定時，花點時間在當地的AutoNation Ford或雪佛蘭經銷商處。他們都有忠實的粉絲出於某種原因，而這是唯一能找出你在這個傳奇競爭中所處的藩籬的唯一方法。
每次看完速度與激情都熱血沸騰，尤其當老大每次開出來那輛裝載了6.2L發動機，最大馬力500匹的道奇挑戰者。聽說劇組還給這傢伙配備了前275/40 R20，後315/35 R20的誇張輪胎，有效保證動力傳遞至地面。這樣一來，這輛道奇挑戰者就到了瘋狂的地步，也就是後期我們看到的那一幕，老大開著這車狂飆，秒了一眾車型。那麼在美系肌肉車裡還有什麼代表呢？那當然是野馬和科邁羅了！近年來，這幾款車都在走小排量的路線，野馬出了2.3T車型，科邁羅出了2.0T車型，唯有道奇挑戰者，卻用了6.2L的發動機，繼續讓挑戰者橫行江湖！
首先登場的是野馬2.3T性能版
新款Mustang的車頭和車尾均採用了新的設計，不僅更加富有攻擊性，還進一步優化了空氣動力學性能。細節部分，新款車型將會配備全LED燈組，示寬燈、近光燈、遠光燈、轉向燈以及霧燈均採用LED光源，在發動機蓋上增加了雙散熱孔，其中2.3T車型還會採用全新的燻黑輪圈，比老款車型要更加個性一些。
說到內飾，野馬的內飾是在眾多車裡，我最愛的一款，就衝這紅黑的搭配，我能給它打滿分。中控上配備了12英寸的液晶儀表盤，這個儀表盤也提供了3個獨立的顯示界面，可以在常規、運動和賽道模式下對顯示信息進行個性設定。此外，新款Mustang的MyMode記憶功能也可以保存駕駛設置，包括懸架和轉向系統方面的設置。同時，新款Mustang提供行人保護緊急制動系統、帶緊急制動功能的碰撞預警系統、車道偏離預警、自適應巡航控制系統等。
動力上，雖然配備了2.3T發動機，最大功率由此前的314馬力下調為309馬力，但是不要小看這套動力系統，起步時它可以讓255毫米寬的後輪輕鬆突破抓地力，所以一定要注意控制轉速，最好別超過3000rpm，輪胎只有輕微地打滑，很快恢復抓地。最終我們測得這款車的0-100km/h加速時間為5.8秒，成績令人滿意。
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這臺2.0T的科邁羅官方給出的0-100km/h加速時間為5.9秒，比動力比它更強的ATS-L的官方成績還快了0.3秒。然而實測的成績卻與之擁有一定差距，最終我們0-100km/h加速最快只跑出了6.6秒。比科邁羅的主要競爭對手慢了0.8秒！
總結：
作為具有咄咄逼人風格的跑車，兩款車都在後排座椅和可見度方面做出了讓步，而且它們在紙張上足夠接近以至於測試駕駛將成為確定哪種適合您的關鍵。所以當你準備好做出決定時，花點時間在當地的AutoNation Ford或雪佛蘭經銷商處。他們都有忠實的粉絲出於某種原因，而這是唯一能找出你在這個傳奇競爭中所處的藩籬的唯一方法。
最後登場的當然是大哥啦！
道奇挑戰者！
在速度與激情裡，唐老大開的就是這輛挑戰者。17款道奇挑戰者極具侵略性的前臉造型，扁平的進氣格柵，加上前擾流板的配置給人極強的貼地感。內嵌式的圓形前大燈看上去異常凶悍，將美式肌肉車的豪邁風格展露無遺。
每次看完速度與激情都熱血沸騰，尤其當老大每次開出來那輛裝載了6.2L發動機，最大馬力500匹的道奇挑戰者。聽說劇組還給這傢伙配備了前275/40 R20，後315/35 R20的誇張輪胎，有效保證動力傳遞至地面。這樣一來，這輛道奇挑戰者就到了瘋狂的地步，也就是後期我們看到的那一幕，老大開著這車狂飆，秒了一眾車型。那麼在美系肌肉車裡還有什麼代表呢？那當然是野馬和科邁羅了！近年來，這幾款車都在走小排量的路線，野馬出了2.3T車型，科邁羅出了2.0T車型，唯有道奇挑戰者，卻用了6.2L的發動機，繼續讓挑戰者橫行江湖！
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動力上，雖然配備了2.3T發動機，最大功率由此前的314馬力下調為309馬力，但是不要小看這套動力系統，起步時它可以讓255毫米寬的後輪輕鬆突破抓地力，所以一定要注意控制轉速，最好別超過3000rpm，輪胎只有輕微地打滑，很快恢復抓地。最終我們測得這款車的0-100km/h加速時間為5.8秒，成績令人滿意。
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這臺2.0T的科邁羅官方給出的0-100km/h加速時間為5.9秒，比動力比它更強的ATS-L的官方成績還快了0.3秒。然而實測的成績卻與之擁有一定差距，最終我們0-100km/h加速最快只跑出了6.6秒。比科邁羅的主要競爭對手慢了0.8秒！
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道奇挑戰者！
在速度與激情裡，唐老大開的就是這輛挑戰者。17款道奇挑戰者極具侵略性的前臉造型，扁平的進氣格柵，加上前擾流板的配置給人極強的貼地感。內嵌式的圓形前大燈看上去異常凶悍，將美式肌肉車的豪邁風格展露無遺。
全黑色內飾是運動性能車慣用的配色，真皮加上碳纖維布和銀色金屬條組成粗獷動感的運動氛圍。在美國人心中，什麼細膩、什麼精緻都抵不上實用來的靠譜。不過，這輛限量版車型中有那麼些改進。車內你還能看到道奇Charger SRT的痕跡，配件共用的成本確實降低了，但不用我說你就能感覺到，道奇Charger SRT的內飾也是同樣“粗獷”。如果您將它作為“把妹”時的豪華跑車來使用，相信大眾輝騰的故事又會發生不少。
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動力上，雖然配備了2.3T發動機，最大功率由此前的314馬力下調為309馬力，但是不要小看這套動力系統，起步時它可以讓255毫米寬的後輪輕鬆突破抓地力，所以一定要注意控制轉速，最好別超過3000rpm，輪胎只有輕微地打滑，很快恢復抓地。最終我們測得這款車的0-100km/h加速時間為5.8秒，成績令人滿意。
之前僅配備在5.0L V8 GT車型上的Line Lock彈射預備暖胎功能也下放到了2.3T車型上，當這一功能被激活時，前輪剎車泵將保持壓力，鎖止前輪，而釋放後輪制動，駕駛者踩下油門，即可進行原地燒胎。
我想看到這個車型看到這個顏色，都不用我多介紹，也知道這是科邁羅了吧！沒錯，就是它，變形金剛裡的大黃蜂，現實裡的科邁羅！科邁羅2.0L Turbo SIDI I4：20 MPG城市/ 30 MPG高速公路| 275馬力/ 295磅 - 英尺的扭矩。18款雪佛蘭科邁羅車內空間充滿強烈的智能科技氣息。方向盤採用三幅式真皮包裹，並且集成了諸多功能鍵。2018款雪佛蘭科邁羅左邊的功能區主要是集中了定速巡航功能，右邊的功能區集中了音響遠程控制功能，確保駕駛者良好的人機交互感受。
全新科邁羅的內飾進行了大刀闊斧的改進，能看到一絲雪佛蘭旗下同門師兄C7 Stingray的影子。翻折設計的中控臺凸顯了運動感，大尺寸液晶屏幕與液晶儀表盤的引入也帶來了更強的科技味。其方向盤採用了三幅式設計（底部磨平），能提供更佳的轉向操控手感。
這臺2.0T的科邁羅官方給出的0-100km/h加速時間為5.9秒，比動力比它更強的ATS-L的官方成績還快了0.3秒。然而實測的成績卻與之擁有一定差距，最終我們0-100km/h加速最快只跑出了6.6秒。比科邁羅的主要競爭對手慢了0.8秒！
總結：
作為具有咄咄逼人風格的跑車，兩款車都在後排座椅和可見度方面做出了讓步，而且它們在紙張上足夠接近以至於測試駕駛將成為確定哪種適合您的關鍵。所以當你準備好做出決定時，花點時間在當地的AutoNation Ford或雪佛蘭經銷商處。他們都有忠實的粉絲出於某種原因，而這是唯一能找出你在這個傳奇競爭中所處的藩籬的唯一方法。
最後登場的當然是大哥啦！
道奇挑戰者！
在速度與激情裡，唐老大開的就是這輛挑戰者。17款道奇挑戰者極具侵略性的前臉造型，扁平的進氣格柵，加上前擾流板的配置給人極強的貼地感。內嵌式的圓形前大燈看上去異常凶悍，將美式肌肉車的豪邁風格展露無遺。
全黑色內飾是運動性能車慣用的配色，真皮加上碳纖維布和銀色金屬條組成粗獷動感的運動氛圍。在美國人心中，什麼細膩、什麼精緻都抵不上實用來的靠譜。不過，這輛限量版車型中有那麼些改進。車內你還能看到道奇Charger SRT的痕跡，配件共用的成本確實降低了，但不用我說你就能感覺到，道奇Charger SRT的內飾也是同樣“粗獷”。如果您將它作為“把妹”時的豪華跑車來使用，相信大眾輝騰的故事又會發生不少。
這臺挑戰者配備的3.6L Pentastar V6發動機，最大功率309馬力/6350rpm，最大扭矩363牛▪米/4800rpm。沒錯，既不是492馬力的6.4L V8 HEMI，更不是717馬力的6.2L 機械增壓Hellcat。發動機方面與老款差別不大，不過變速箱確實有巨大的提升。2015款道奇挑戰者的自動擋車型已經全部換裝了採埃孚（ZF）的8擋自動變速箱，大家都瞭解它在寶馬上的表現吧，所以放在這裡，我仍然對它充滿信心。其實這套動力系統和國內的克萊斯勒300C差不多，只是功率、扭矩都標定的更強。
總結：
如果喜歡美式肌肉車，沉溺於強勁發動機發出的陣陣低音聲浪，痴迷於一腳油門帶來無可匹敵的加速性能的話，強烈建議您選擇道奇挑戰者6.2T SRT地獄貓。如果在這個方面不想投資過多，又非常喜歡這款車型，建議您選擇挑戰者3.6SXT，對比雪弗蘭的科邁羅和福特野馬，這款車從性能方面依舊更加強勁，而且擁有濃重的美式街頭風格。