在日本有一個小地方叫輪島，雖然只是一個小漁港，但這裡傳承著一項聞名世界的傳統小工藝——塗刷工藝，這裡有一位匠心獨運的匠人——阪本雅彥。
四十年如一日，阪本雅彥每天都重複著同一個工作，但他的人生並不枯燥，因為他要給每一件作品附上靈魂。
每一天，阪本雅彥都要為他的作品製造定製化的工具。不同容器有著不同的弧面，為了讓漆面更均勻光順一些，這就要工具弧度和容器是一致的；每一天，他都要為他的工作準備防塵服，因為他的作品裡容不得半點塵埃……
在日本有一個小地方叫輪島，雖然只是一個小漁港，但這裡傳承著一項聞名世界的傳統小工藝——塗刷工藝，這裡有一位匠心獨運的匠人——阪本雅彥。
四十年如一日，阪本雅彥每天都重複著同一個工作，但他的人生並不枯燥，因為他要給每一件作品附上靈魂。
每一天，阪本雅彥都要為他的作品製造定製化的工具。不同容器有著不同的弧面，為了讓漆面更均勻光順一些，這就要工具弧度和容器是一致的；每一天，他都要為他的工作準備防塵服，因為他的作品裡容不得半點塵埃……
也許，很多人會問，什麼是靈魂？漢語詞典上有過這樣的解釋：“表示某些產品中流露出能被用戶所共同認同的價值觀念，也就是常說的品牌精神。”其實，這句話可以說得更簡單明瞭一些——對於處事造物而言，靈魂即是態度！
當一件事物被賦予了靈魂，才會有經久不衰的道理，例如茶道、書法，交響樂……一片片茶葉，一道道筆畫，一個個音符，它們能有什麼靈魂可言？只有造物者把自己的態度和匠心賦予它們，它們才能成為一道文化，才能代代相傳。
在日本有一個小地方叫輪島，雖然只是一個小漁港，但這裡傳承著一項聞名世界的傳統小工藝——塗刷工藝，這裡有一位匠心獨運的匠人——阪本雅彥。
四十年如一日，阪本雅彥每天都重複著同一個工作，但他的人生並不枯燥，因為他要給每一件作品附上靈魂。
每一天，阪本雅彥都要為他的作品製造定製化的工具。不同容器有著不同的弧面，為了讓漆面更均勻光順一些，這就要工具弧度和容器是一致的；每一天，他都要為他的工作準備防塵服，因為他的作品裡容不得半點塵埃……
也許，很多人會問，什麼是靈魂？漢語詞典上有過這樣的解釋：“表示某些產品中流露出能被用戶所共同認同的價值觀念，也就是常說的品牌精神。”其實，這句話可以說得更簡單明瞭一些——對於處事造物而言，靈魂即是態度！
當一件事物被賦予了靈魂，才會有經久不衰的道理，例如茶道、書法，交響樂……一片片茶葉，一道道筆畫，一個個音符，它們能有什麼靈魂可言？只有造物者把自己的態度和匠心賦予它們，它們才能成為一道文化，才能代代相傳。
即便是汽車，這一堆冷冰冰的金屬和化工材料，也有其靈魂所在。因為，總有那麼一幫人始終保持著匠心去設計車輛，製造車輛，讓他們的產品具備屬於自己的態度，在同質化嚴重的市場中打造出一條屬於自己的風景線。
譬如三菱的“菱魂”！
也許，你聽說過專業SUV製造者，SUV領跑者……但應該極少聽說過“SUV世家”。因為不是每個人都有底氣說自己是SUV世家！所謂“名門世家”，必須得先是名門，然後才能是世家。也就是說，你必須得先立下一些功名，創下輝煌的歷史，你才有資格談“世家”兩字。
似乎也沒誰比三菱更有底氣拿下這個稱號了！“喀爾拉力賽十二冠王”這個稱號不是每個人都能拿的，即便能拿，也不是誰都能像當年的三菱那樣，連續7年統領達喀爾拉力賽場——在2001年-2007年間的喀爾拉力賽中，三菱創造了至今無人打破的7連冠記錄。
在日本有一個小地方叫輪島，雖然只是一個小漁港，但這裡傳承著一項聞名世界的傳統小工藝——塗刷工藝，這裡有一位匠心獨運的匠人——阪本雅彥。
四十年如一日，阪本雅彥每天都重複著同一個工作，但他的人生並不枯燥，因為他要給每一件作品附上靈魂。
每一天，阪本雅彥都要為他的作品製造定製化的工具。不同容器有著不同的弧面，為了讓漆面更均勻光順一些，這就要工具弧度和容器是一致的；每一天，他都要為他的工作準備防塵服，因為他的作品裡容不得半點塵埃……
也許，很多人會問，什麼是靈魂？漢語詞典上有過這樣的解釋：“表示某些產品中流露出能被用戶所共同認同的價值觀念，也就是常說的品牌精神。”其實，這句話可以說得更簡單明瞭一些——對於處事造物而言，靈魂即是態度！
當一件事物被賦予了靈魂，才會有經久不衰的道理，例如茶道、書法，交響樂……一片片茶葉，一道道筆畫，一個個音符，它們能有什麼靈魂可言？只有造物者把自己的態度和匠心賦予它們，它們才能成為一道文化，才能代代相傳。
即便是汽車，這一堆冷冰冰的金屬和化工材料，也有其靈魂所在。因為，總有那麼一幫人始終保持著匠心去設計車輛，製造車輛，讓他們的產品具備屬於自己的態度，在同質化嚴重的市場中打造出一條屬於自己的風景線。
譬如三菱的“菱魂”！
也許，你聽說過專業SUV製造者，SUV領跑者……但應該極少聽說過“SUV世家”。因為不是每個人都有底氣說自己是SUV世家！所謂“名門世家”，必須得先是名門，然後才能是世家。也就是說，你必須得先立下一些功名，創下輝煌的歷史，你才有資格談“世家”兩字。
似乎也沒誰比三菱更有底氣拿下這個稱號了！“喀爾拉力賽十二冠王”這個稱號不是每個人都能拿的，即便能拿，也不是誰都能像當年的三菱那樣，連續7年統領達喀爾拉力賽場——在2001年-2007年間的喀爾拉力賽中，三菱創造了至今無人打破的7連冠記錄。
百年三菱：不是所有的SUV都是拉力賽之王
有不熟悉賽車的朋友，可能不明白拉力賽與汽車產品之間有什麼關聯，那麼我可以告訴你，拉力賽是所有汽車賽事中最激動人心的賽事。也許每一臺車都能去跑跑賽道，創下自己的圈數，但是極少有車能像拉力賽車那樣，能克服各種各樣的複雜路況，碎石、沙漠、泥濘……
因而，作為汽車三大賽事之一，拉力賽考量的往往不是你機器技術的極限有多高，而是要在耐久性和性能之間做均衡，要是半路中，拉力賽車出現問題，儘管平時速度有多快，通過性有多強，那麼結局往往只有一個——淘汰。這跟造乘用車是一個哲學道理——在確保車輛耐久性的情況下，把車輛的性能極限逼到最高。
所以，能稱霸拉力賽的，自然也就稱得上是汽車界的王者，要能統領達喀爾拉力賽場更是王中之王！
在日本有一個小地方叫輪島，雖然只是一個小漁港，但這裡傳承著一項聞名世界的傳統小工藝——塗刷工藝，這裡有一位匠心獨運的匠人——阪本雅彥。
四十年如一日，阪本雅彥每天都重複著同一個工作，但他的人生並不枯燥，因為他要給每一件作品附上靈魂。
每一天，阪本雅彥都要為他的作品製造定製化的工具。不同容器有著不同的弧面，為了讓漆面更均勻光順一些，這就要工具弧度和容器是一致的；每一天，他都要為他的工作準備防塵服，因為他的作品裡容不得半點塵埃……
也許，很多人會問，什麼是靈魂？漢語詞典上有過這樣的解釋：“表示某些產品中流露出能被用戶所共同認同的價值觀念，也就是常說的品牌精神。”其實，這句話可以說得更簡單明瞭一些——對於處事造物而言，靈魂即是態度！
當一件事物被賦予了靈魂，才會有經久不衰的道理，例如茶道、書法，交響樂……一片片茶葉，一道道筆畫，一個個音符，它們能有什麼靈魂可言？只有造物者把自己的態度和匠心賦予它們，它們才能成為一道文化，才能代代相傳。
即便是汽車，這一堆冷冰冰的金屬和化工材料，也有其靈魂所在。因為，總有那麼一幫人始終保持著匠心去設計車輛，製造車輛，讓他們的產品具備屬於自己的態度，在同質化嚴重的市場中打造出一條屬於自己的風景線。
譬如三菱的“菱魂”！
也許，你聽說過專業SUV製造者，SUV領跑者……但應該極少聽說過“SUV世家”。因為不是每個人都有底氣說自己是SUV世家！所謂“名門世家”，必須得先是名門，然後才能是世家。也就是說，你必須得先立下一些功名，創下輝煌的歷史，你才有資格談“世家”兩字。
似乎也沒誰比三菱更有底氣拿下這個稱號了！“喀爾拉力賽十二冠王”這個稱號不是每個人都能拿的，即便能拿，也不是誰都能像當年的三菱那樣，連續7年統領達喀爾拉力賽場——在2001年-2007年間的喀爾拉力賽中，三菱創造了至今無人打破的7連冠記錄。
百年三菱：不是所有的SUV都是拉力賽之王
有不熟悉賽車的朋友，可能不明白拉力賽與汽車產品之間有什麼關聯，那麼我可以告訴你，拉力賽是所有汽車賽事中最激動人心的賽事。也許每一臺車都能去跑跑賽道，創下自己的圈數，但是極少有車能像拉力賽車那樣，能克服各種各樣的複雜路況，碎石、沙漠、泥濘……
因而，作為汽車三大賽事之一，拉力賽考量的往往不是你機器技術的極限有多高，而是要在耐久性和性能之間做均衡，要是半路中，拉力賽車出現問題，儘管平時速度有多快，通過性有多強，那麼結局往往只有一個——淘汰。這跟造乘用車是一個哲學道理——在確保車輛耐久性的情況下，把車輛的性能極限逼到最高。
所以，能稱霸拉力賽的，自然也就稱得上是汽車界的王者，要能統領達喀爾拉力賽場更是王中之王！
為什麼說統領達喀爾拉力賽是王中之王？達喀爾拉力賽有一個別名叫“勇者的遊戲”！2018年，喀爾拉力賽橫跨祕魯、玻利維亞、阿根廷三個國家，全長9000公里，沿途囊括了沙丘、高原、河流等複雜路況，整個賽季歷時整整14天。
有一個數據或許更能直白說明這一點——達喀爾拉力賽的完賽率一般只有38%！去年的完賽率算高的了，但也僅僅是45.7%，94臺參賽車只有43臺能完賽！很多人去參加達喀爾拉力賽都是抱著能完賽的夢想去的，只要能順利完成就已經是非常不易了，還更別說是去爭奪冠軍了。
然而，三菱憑藉Lancer EVO和Pajero等經典賽車，不僅在這個賽事中拿了12個冠軍，而且拿下7連冠，其難度可想而知。創下了“名門”之後的三菱並沒有就此結束，而是在“後世”的民用車中繼續發揚光大，然而，它才能稱之為世家。
在拉力賽場上征戰整整四十年的三菱，肯定知道怎樣才能造出一臺可靠又好玩的汽車，更是知道造好一臺車的祕訣是什麼。所有三菱車都有兩大神器——S-AWC超級全輪控制系統和RISE高剛性安全車體。
在日本有一個小地方叫輪島，雖然只是一個小漁港，但這裡傳承著一項聞名世界的傳統小工藝——塗刷工藝，這裡有一位匠心獨運的匠人——阪本雅彥。
四十年如一日，阪本雅彥每天都重複著同一個工作，但他的人生並不枯燥，因為他要給每一件作品附上靈魂。
每一天，阪本雅彥都要為他的作品製造定製化的工具。不同容器有著不同的弧面，為了讓漆面更均勻光順一些，這就要工具弧度和容器是一致的；每一天，他都要為他的工作準備防塵服，因為他的作品裡容不得半點塵埃……
也許，很多人會問，什麼是靈魂？漢語詞典上有過這樣的解釋：“表示某些產品中流露出能被用戶所共同認同的價值觀念，也就是常說的品牌精神。”其實，這句話可以說得更簡單明瞭一些——對於處事造物而言，靈魂即是態度！
當一件事物被賦予了靈魂，才會有經久不衰的道理，例如茶道、書法，交響樂……一片片茶葉，一道道筆畫，一個個音符，它們能有什麼靈魂可言？只有造物者把自己的態度和匠心賦予它們，它們才能成為一道文化，才能代代相傳。
即便是汽車，這一堆冷冰冰的金屬和化工材料，也有其靈魂所在。因為，總有那麼一幫人始終保持著匠心去設計車輛，製造車輛，讓他們的產品具備屬於自己的態度，在同質化嚴重的市場中打造出一條屬於自己的風景線。
譬如三菱的“菱魂”！
也許，你聽說過專業SUV製造者，SUV領跑者……但應該極少聽說過“SUV世家”。因為不是每個人都有底氣說自己是SUV世家！所謂“名門世家”，必須得先是名門，然後才能是世家。也就是說，你必須得先立下一些功名，創下輝煌的歷史，你才有資格談“世家”兩字。
似乎也沒誰比三菱更有底氣拿下這個稱號了！“喀爾拉力賽十二冠王”這個稱號不是每個人都能拿的，即便能拿，也不是誰都能像當年的三菱那樣，連續7年統領達喀爾拉力賽場——在2001年-2007年間的喀爾拉力賽中，三菱創造了至今無人打破的7連冠記錄。
百年三菱：不是所有的SUV都是拉力賽之王
有不熟悉賽車的朋友，可能不明白拉力賽與汽車產品之間有什麼關聯，那麼我可以告訴你，拉力賽是所有汽車賽事中最激動人心的賽事。也許每一臺車都能去跑跑賽道，創下自己的圈數，但是極少有車能像拉力賽車那樣，能克服各種各樣的複雜路況，碎石、沙漠、泥濘……
因而，作為汽車三大賽事之一，拉力賽考量的往往不是你機器技術的極限有多高，而是要在耐久性和性能之間做均衡，要是半路中，拉力賽車出現問題，儘管平時速度有多快，通過性有多強，那麼結局往往只有一個——淘汰。這跟造乘用車是一個哲學道理——在確保車輛耐久性的情況下，把車輛的性能極限逼到最高。
所以，能稱霸拉力賽的，自然也就稱得上是汽車界的王者，要能統領達喀爾拉力賽場更是王中之王！
為什麼說統領達喀爾拉力賽是王中之王？達喀爾拉力賽有一個別名叫“勇者的遊戲”！2018年，喀爾拉力賽橫跨祕魯、玻利維亞、阿根廷三個國家，全長9000公里，沿途囊括了沙丘、高原、河流等複雜路況，整個賽季歷時整整14天。
有一個數據或許更能直白說明這一點——達喀爾拉力賽的完賽率一般只有38%！去年的完賽率算高的了，但也僅僅是45.7%，94臺參賽車只有43臺能完賽！很多人去參加達喀爾拉力賽都是抱著能完賽的夢想去的，只要能順利完成就已經是非常不易了，還更別說是去爭奪冠軍了。
然而，三菱憑藉Lancer EVO和Pajero等經典賽車，不僅在這個賽事中拿了12個冠軍，而且拿下7連冠，其難度可想而知。創下了“名門”之後的三菱並沒有就此結束，而是在“後世”的民用車中繼續發揚光大，然而，它才能稱之為世家。
在拉力賽場上征戰整整四十年的三菱，肯定知道怎樣才能造出一臺可靠又好玩的汽車，更是知道造好一臺車的祕訣是什麼。所有三菱車都有兩大神器——S-AWC超級全輪控制系統和RISE高剛性安全車體。
技術傳承：冠軍品質熱血不涼
在電影《飛馳人生》中，沈騰在向車隊要車參加比賽時，最終只要來了一個車架。明眼人都知道韓寒想表達什麼。作為拉力賽的專業賽車手，他很清楚一臺賽車什麼才是最重要的——那就是車身剛性。
1996年，三菱就引入了RISE高剛性安全車體，經過二十餘年的進化，雖然“RISE”這四個英文字母沒有改變，但它的內涵卻一直在進化，一直在增強，讓三菱的汽車一直走在安全的前列。
在日本有一個小地方叫輪島，雖然只是一個小漁港，但這裡傳承著一項聞名世界的傳統小工藝——塗刷工藝，這裡有一位匠心獨運的匠人——阪本雅彥。
四十年如一日，阪本雅彥每天都重複著同一個工作，但他的人生並不枯燥，因為他要給每一件作品附上靈魂。
每一天，阪本雅彥都要為他的作品製造定製化的工具。不同容器有著不同的弧面，為了讓漆面更均勻光順一些，這就要工具弧度和容器是一致的；每一天，他都要為他的工作準備防塵服，因為他的作品裡容不得半點塵埃……
也許，很多人會問，什麼是靈魂？漢語詞典上有過這樣的解釋：“表示某些產品中流露出能被用戶所共同認同的價值觀念，也就是常說的品牌精神。”其實，這句話可以說得更簡單明瞭一些——對於處事造物而言，靈魂即是態度！
當一件事物被賦予了靈魂，才會有經久不衰的道理，例如茶道、書法，交響樂……一片片茶葉，一道道筆畫，一個個音符，它們能有什麼靈魂可言？只有造物者把自己的態度和匠心賦予它們，它們才能成為一道文化，才能代代相傳。
即便是汽車，這一堆冷冰冰的金屬和化工材料，也有其靈魂所在。因為，總有那麼一幫人始終保持著匠心去設計車輛，製造車輛，讓他們的產品具備屬於自己的態度，在同質化嚴重的市場中打造出一條屬於自己的風景線。
譬如三菱的“菱魂”！
也許，你聽說過專業SUV製造者，SUV領跑者……但應該極少聽說過“SUV世家”。因為不是每個人都有底氣說自己是SUV世家！所謂“名門世家”，必須得先是名門，然後才能是世家。也就是說，你必須得先立下一些功名，創下輝煌的歷史，你才有資格談“世家”兩字。
似乎也沒誰比三菱更有底氣拿下這個稱號了！“喀爾拉力賽十二冠王”這個稱號不是每個人都能拿的，即便能拿，也不是誰都能像當年的三菱那樣，連續7年統領達喀爾拉力賽場——在2001年-2007年間的喀爾拉力賽中，三菱創造了至今無人打破的7連冠記錄。
百年三菱：不是所有的SUV都是拉力賽之王
有不熟悉賽車的朋友，可能不明白拉力賽與汽車產品之間有什麼關聯，那麼我可以告訴你，拉力賽是所有汽車賽事中最激動人心的賽事。也許每一臺車都能去跑跑賽道，創下自己的圈數，但是極少有車能像拉力賽車那樣，能克服各種各樣的複雜路況，碎石、沙漠、泥濘……
因而，作為汽車三大賽事之一，拉力賽考量的往往不是你機器技術的極限有多高，而是要在耐久性和性能之間做均衡，要是半路中，拉力賽車出現問題，儘管平時速度有多快，通過性有多強，那麼結局往往只有一個——淘汰。這跟造乘用車是一個哲學道理——在確保車輛耐久性的情況下，把車輛的性能極限逼到最高。
所以，能稱霸拉力賽的，自然也就稱得上是汽車界的王者，要能統領達喀爾拉力賽場更是王中之王！
為什麼說統領達喀爾拉力賽是王中之王？達喀爾拉力賽有一個別名叫“勇者的遊戲”！2018年，喀爾拉力賽橫跨祕魯、玻利維亞、阿根廷三個國家，全長9000公里，沿途囊括了沙丘、高原、河流等複雜路況，整個賽季歷時整整14天。
有一個數據或許更能直白說明這一點——達喀爾拉力賽的完賽率一般只有38%！去年的完賽率算高的了，但也僅僅是45.7%，94臺參賽車只有43臺能完賽！很多人去參加達喀爾拉力賽都是抱著能完賽的夢想去的，只要能順利完成就已經是非常不易了，還更別說是去爭奪冠軍了。
然而，三菱憑藉Lancer EVO和Pajero等經典賽車，不僅在這個賽事中拿了12個冠軍，而且拿下7連冠，其難度可想而知。創下了“名門”之後的三菱並沒有就此結束，而是在“後世”的民用車中繼續發揚光大，然而，它才能稱之為世家。
在拉力賽場上征戰整整四十年的三菱，肯定知道怎樣才能造出一臺可靠又好玩的汽車，更是知道造好一臺車的祕訣是什麼。所有三菱車都有兩大神器——S-AWC超級全輪控制系統和RISE高剛性安全車體。
技術傳承：冠軍品質熱血不涼
在電影《飛馳人生》中，沈騰在向車隊要車參加比賽時，最終只要來了一個車架。明眼人都知道韓寒想表達什麼。作為拉力賽的專業賽車手，他很清楚一臺賽車什麼才是最重要的——那就是車身剛性。
1996年，三菱就引入了RISE高剛性安全車體，經過二十餘年的進化，雖然“RISE”這四個英文字母沒有改變，但它的內涵卻一直在進化，一直在增強，讓三菱的汽車一直走在安全的前列。
這一點，從歐藍德身上就能很明顯地看出來。在IIHS中拿TSP或TSP+稱號並不是一件容易的事情，在最基礎的碰撞測試中，全部成績必須是“GOOD”評價。雖然難拿，但拿到的車型也不少，每年大概都能有四五十款車型進入TSP或TSP+的名單。
雖然入圍的名單多，但能像三菱那樣“霸榜”的卻是很少！自第三代歐藍德在美國上市以來，即2014年到現在，它在IIHS上的碰撞測試中，從未落下一次“TSP”的稱號，從2014年到2019年，連續6年進入TSP的名單中。
RISE高剛性安全車體不是三菱某一款車獨有的，而是三菱的基因所在，它貫徹在每一款廣汽三菱的車身上。所以，不管歐藍德還是奕歌，他們的碰撞安全性都絕對是同級中的佼佼者。值得一提的是，奕歌同樣也在IIHS中都拿到了“2019 TOP SAFETY PICK”的稱號。
在日本有一個小地方叫輪島，雖然只是一個小漁港，但這裡傳承著一項聞名世界的傳統小工藝——塗刷工藝，這裡有一位匠心獨運的匠人——阪本雅彥。
四十年如一日，阪本雅彥每天都重複著同一個工作，但他的人生並不枯燥，因為他要給每一件作品附上靈魂。
每一天，阪本雅彥都要為他的作品製造定製化的工具。不同容器有著不同的弧面，為了讓漆面更均勻光順一些，這就要工具弧度和容器是一致的；每一天，他都要為他的工作準備防塵服，因為他的作品裡容不得半點塵埃……
也許，很多人會問，什麼是靈魂？漢語詞典上有過這樣的解釋：“表示某些產品中流露出能被用戶所共同認同的價值觀念，也就是常說的品牌精神。”其實，這句話可以說得更簡單明瞭一些——對於處事造物而言，靈魂即是態度！
當一件事物被賦予了靈魂，才會有經久不衰的道理，例如茶道、書法，交響樂……一片片茶葉，一道道筆畫，一個個音符，它們能有什麼靈魂可言？只有造物者把自己的態度和匠心賦予它們，它們才能成為一道文化，才能代代相傳。
即便是汽車，這一堆冷冰冰的金屬和化工材料，也有其靈魂所在。因為，總有那麼一幫人始終保持著匠心去設計車輛，製造車輛，讓他們的產品具備屬於自己的態度，在同質化嚴重的市場中打造出一條屬於自己的風景線。
譬如三菱的“菱魂”！
也許，你聽說過專業SUV製造者，SUV領跑者……但應該極少聽說過“SUV世家”。因為不是每個人都有底氣說自己是SUV世家！所謂“名門世家”，必須得先是名門，然後才能是世家。也就是說，你必須得先立下一些功名，創下輝煌的歷史，你才有資格談“世家”兩字。
似乎也沒誰比三菱更有底氣拿下這個稱號了！“喀爾拉力賽十二冠王”這個稱號不是每個人都能拿的，即便能拿，也不是誰都能像當年的三菱那樣，連續7年統領達喀爾拉力賽場——在2001年-2007年間的喀爾拉力賽中，三菱創造了至今無人打破的7連冠記錄。
百年三菱：不是所有的SUV都是拉力賽之王
有不熟悉賽車的朋友，可能不明白拉力賽與汽車產品之間有什麼關聯，那麼我可以告訴你，拉力賽是所有汽車賽事中最激動人心的賽事。也許每一臺車都能去跑跑賽道，創下自己的圈數，但是極少有車能像拉力賽車那樣，能克服各種各樣的複雜路況，碎石、沙漠、泥濘……
因而，作為汽車三大賽事之一，拉力賽考量的往往不是你機器技術的極限有多高，而是要在耐久性和性能之間做均衡，要是半路中，拉力賽車出現問題，儘管平時速度有多快，通過性有多強，那麼結局往往只有一個——淘汰。這跟造乘用車是一個哲學道理——在確保車輛耐久性的情況下，把車輛的性能極限逼到最高。
所以，能稱霸拉力賽的，自然也就稱得上是汽車界的王者，要能統領達喀爾拉力賽場更是王中之王！
為什麼說統領達喀爾拉力賽是王中之王？達喀爾拉力賽有一個別名叫“勇者的遊戲”！2018年，喀爾拉力賽橫跨祕魯、玻利維亞、阿根廷三個國家，全長9000公里，沿途囊括了沙丘、高原、河流等複雜路況，整個賽季歷時整整14天。
有一個數據或許更能直白說明這一點——達喀爾拉力賽的完賽率一般只有38%！去年的完賽率算高的了，但也僅僅是45.7%，94臺參賽車只有43臺能完賽！很多人去參加達喀爾拉力賽都是抱著能完賽的夢想去的，只要能順利完成就已經是非常不易了，還更別說是去爭奪冠軍了。
然而，三菱憑藉Lancer EVO和Pajero等經典賽車，不僅在這個賽事中拿了12個冠軍，而且拿下7連冠，其難度可想而知。創下了“名門”之後的三菱並沒有就此結束，而是在“後世”的民用車中繼續發揚光大，然而，它才能稱之為世家。
在拉力賽場上征戰整整四十年的三菱，肯定知道怎樣才能造出一臺可靠又好玩的汽車，更是知道造好一臺車的祕訣是什麼。所有三菱車都有兩大神器——S-AWC超級全輪控制系統和RISE高剛性安全車體。
技術傳承：冠軍品質熱血不涼
在電影《飛馳人生》中，沈騰在向車隊要車參加比賽時，最終只要來了一個車架。明眼人都知道韓寒想表達什麼。作為拉力賽的專業賽車手，他很清楚一臺賽車什麼才是最重要的——那就是車身剛性。
1996年，三菱就引入了RISE高剛性安全車體，經過二十餘年的進化，雖然“RISE”這四個英文字母沒有改變，但它的內涵卻一直在進化，一直在增強，讓三菱的汽車一直走在安全的前列。
這一點，從歐藍德身上就能很明顯地看出來。在IIHS中拿TSP或TSP+稱號並不是一件容易的事情，在最基礎的碰撞測試中，全部成績必須是“GOOD”評價。雖然難拿，但拿到的車型也不少，每年大概都能有四五十款車型進入TSP或TSP+的名單。
雖然入圍的名單多，但能像三菱那樣“霸榜”的卻是很少！自第三代歐藍德在美國上市以來，即2014年到現在，它在IIHS上的碰撞測試中，從未落下一次“TSP”的稱號，從2014年到2019年，連續6年進入TSP的名單中。
RISE高剛性安全車體不是三菱某一款車獨有的，而是三菱的基因所在，它貫徹在每一款廣汽三菱的車身上。所以，不管歐藍德還是奕歌，他們的碰撞安全性都絕對是同級中的佼佼者。值得一提的是，奕歌同樣也在IIHS中都拿到了“2019 TOP SAFETY PICK”的稱號。
說到三菱的另一冠軍特質，不得不提的是S-AWC超級全輪控制系統，其拉力賽冠軍色彩則更濃一些，因為它就是直接從三菱WRC冠軍車上移植下來的一項四驅技術。
熟知三菱的都知道，三菱有一款保值率超高的車型，一直被視為三菱的圖騰，那就是Lancer Evolution。從一代到十代中，要數最經典的莫過於第四代的Lancer Evolution，因為從這一代開始，三菱就開始稱霸WRC的賽場。
而造就這款經典的就是三菱獨創的AYC主動偏航控制。現在這個技術已經集成在了廣汽三菱旗下產品的S-AWC超級全輪控制系統中，不管是奕歌還是歐藍德，你都能看到AYC的身影。
S-AWC的四驅性能當屬如今所有四驅系統中最頂尖的一批，其集成了四大系統——4WD、ASC、AYC及ABS，可以根據不同路況精準控制牽引力制動力、前後、左右輪間扭矩輸出，從而抑制側滑、轉向不足、轉向過度等情況的出現，讓車輛有更好的彎道性能。
在日本有一個小地方叫輪島，雖然只是一個小漁港，但這裡傳承著一項聞名世界的傳統小工藝——塗刷工藝，這裡有一位匠心獨運的匠人——阪本雅彥。
四十年如一日，阪本雅彥每天都重複著同一個工作，但他的人生並不枯燥，因為他要給每一件作品附上靈魂。
每一天，阪本雅彥都要為他的作品製造定製化的工具。不同容器有著不同的弧面，為了讓漆面更均勻光順一些，這就要工具弧度和容器是一致的；每一天，他都要為他的工作準備防塵服，因為他的作品裡容不得半點塵埃……
也許，很多人會問，什麼是靈魂？漢語詞典上有過這樣的解釋：“表示某些產品中流露出能被用戶所共同認同的價值觀念，也就是常說的品牌精神。”其實，這句話可以說得更簡單明瞭一些——對於處事造物而言，靈魂即是態度！
當一件事物被賦予了靈魂，才會有經久不衰的道理，例如茶道、書法，交響樂……一片片茶葉，一道道筆畫，一個個音符，它們能有什麼靈魂可言？只有造物者把自己的態度和匠心賦予它們，它們才能成為一道文化，才能代代相傳。
即便是汽車，這一堆冷冰冰的金屬和化工材料，也有其靈魂所在。因為，總有那麼一幫人始終保持著匠心去設計車輛，製造車輛，讓他們的產品具備屬於自己的態度，在同質化嚴重的市場中打造出一條屬於自己的風景線。
譬如三菱的“菱魂”！
也許，你聽說過專業SUV製造者，SUV領跑者……但應該極少聽說過“SUV世家”。因為不是每個人都有底氣說自己是SUV世家！所謂“名門世家”，必須得先是名門，然後才能是世家。也就是說，你必須得先立下一些功名，創下輝煌的歷史，你才有資格談“世家”兩字。
似乎也沒誰比三菱更有底氣拿下這個稱號了！“喀爾拉力賽十二冠王”這個稱號不是每個人都能拿的，即便能拿，也不是誰都能像當年的三菱那樣，連續7年統領達喀爾拉力賽場——在2001年-2007年間的喀爾拉力賽中，三菱創造了至今無人打破的7連冠記錄。
百年三菱：不是所有的SUV都是拉力賽之王
有不熟悉賽車的朋友，可能不明白拉力賽與汽車產品之間有什麼關聯，那麼我可以告訴你，拉力賽是所有汽車賽事中最激動人心的賽事。也許每一臺車都能去跑跑賽道，創下自己的圈數，但是極少有車能像拉力賽車那樣，能克服各種各樣的複雜路況，碎石、沙漠、泥濘……
因而，作為汽車三大賽事之一，拉力賽考量的往往不是你機器技術的極限有多高，而是要在耐久性和性能之間做均衡，要是半路中，拉力賽車出現問題，儘管平時速度有多快，通過性有多強，那麼結局往往只有一個——淘汰。這跟造乘用車是一個哲學道理——在確保車輛耐久性的情況下，把車輛的性能極限逼到最高。
所以，能稱霸拉力賽的，自然也就稱得上是汽車界的王者，要能統領達喀爾拉力賽場更是王中之王！
為什麼說統領達喀爾拉力賽是王中之王？達喀爾拉力賽有一個別名叫“勇者的遊戲”！2018年，喀爾拉力賽橫跨祕魯、玻利維亞、阿根廷三個國家，全長9000公里，沿途囊括了沙丘、高原、河流等複雜路況，整個賽季歷時整整14天。
有一個數據或許更能直白說明這一點——達喀爾拉力賽的完賽率一般只有38%！去年的完賽率算高的了，但也僅僅是45.7%，94臺參賽車只有43臺能完賽！很多人去參加達喀爾拉力賽都是抱著能完賽的夢想去的，只要能順利完成就已經是非常不易了，還更別說是去爭奪冠軍了。
然而，三菱憑藉Lancer EVO和Pajero等經典賽車，不僅在這個賽事中拿了12個冠軍，而且拿下7連冠，其難度可想而知。創下了“名門”之後的三菱並沒有就此結束，而是在“後世”的民用車中繼續發揚光大，然而，它才能稱之為世家。
在拉力賽場上征戰整整四十年的三菱，肯定知道怎樣才能造出一臺可靠又好玩的汽車，更是知道造好一臺車的祕訣是什麼。所有三菱車都有兩大神器——S-AWC超級全輪控制系統和RISE高剛性安全車體。
技術傳承：冠軍品質熱血不涼
在電影《飛馳人生》中，沈騰在向車隊要車參加比賽時，最終只要來了一個車架。明眼人都知道韓寒想表達什麼。作為拉力賽的專業賽車手，他很清楚一臺賽車什麼才是最重要的——那就是車身剛性。
1996年，三菱就引入了RISE高剛性安全車體，經過二十餘年的進化，雖然“RISE”這四個英文字母沒有改變，但它的內涵卻一直在進化，一直在增強，讓三菱的汽車一直走在安全的前列。
這一點，從歐藍德身上就能很明顯地看出來。在IIHS中拿TSP或TSP+稱號並不是一件容易的事情，在最基礎的碰撞測試中，全部成績必須是“GOOD”評價。雖然難拿，但拿到的車型也不少，每年大概都能有四五十款車型進入TSP或TSP+的名單。
雖然入圍的名單多，但能像三菱那樣“霸榜”的卻是很少！自第三代歐藍德在美國上市以來，即2014年到現在，它在IIHS上的碰撞測試中，從未落下一次“TSP”的稱號，從2014年到2019年，連續6年進入TSP的名單中。
RISE高剛性安全車體不是三菱某一款車獨有的，而是三菱的基因所在，它貫徹在每一款廣汽三菱的車身上。所以，不管歐藍德還是奕歌，他們的碰撞安全性都絕對是同級中的佼佼者。值得一提的是，奕歌同樣也在IIHS中都拿到了“2019 TOP SAFETY PICK”的稱號。
說到三菱的另一冠軍特質，不得不提的是S-AWC超級全輪控制系統，其拉力賽冠軍色彩則更濃一些，因為它就是直接從三菱WRC冠軍車上移植下來的一項四驅技術。
熟知三菱的都知道，三菱有一款保值率超高的車型，一直被視為三菱的圖騰，那就是Lancer Evolution。從一代到十代中，要數最經典的莫過於第四代的Lancer Evolution，因為從這一代開始，三菱就開始稱霸WRC的賽場。
而造就這款經典的就是三菱獨創的AYC主動偏航控制。現在這個技術已經集成在了廣汽三菱旗下產品的S-AWC超級全輪控制系統中，不管是奕歌還是歐藍德，你都能看到AYC的身影。
S-AWC的四驅性能當屬如今所有四驅系統中最頂尖的一批，其集成了四大系統——4WD、ASC、AYC及ABS，可以根據不同路況精準控制牽引力制動力、前後、左右輪間扭矩輸出，從而抑制側滑、轉向不足、轉向過度等情況的出現，讓車輛有更好的彎道性能。
傳承三菱在拉力賽的輝煌基因，是這幾年來廣汽三菱一直在做的東西。因為廣汽三菱知道，不管智能化也好，電動化也罷，車總歸是個車，它基礎的核心是不會改變的。
更重要的是，廣汽三菱不止是要吸收三菱在拉力賽上的技術，更要吸收三菱在拉力賽上精神層面上的東西——“菱魂”。從品質到服務，廣汽三菱讓“專業”貫徹始終，讓其成為最深的品牌烙印，能讓消費者看到三菱在拉力賽場上拼搏的正能量。
文 | 李建豪
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)