近日，戴姆勒發佈聲明稱，公司已與孚能科技（Farasis Energy）簽訂協議，將從後者採購電動車所需鋰離子電芯。此前，戴姆勒還推出了Ambition 2039計劃，希望在20年內所有乘用車實現碳中和，並且一直努力與供應商和合作夥伴共同實現這一目標。目前，孚能科技正在德國規劃一座生產工廠，隨後，還將在美國和中國規劃電池工廠，從而幫助梅賽德斯-奔馳提升電動車的產能。
近日，戴姆勒發佈聲明稱，公司已與孚能科技（Farasis Energy）簽訂協議，將從後者採購電動車所需鋰離子電芯。此前，戴姆勒還推出了Ambition 2039計劃，希望在20年內所有乘用車實現碳中和，並且一直努力與供應商和合作夥伴共同實現這一目標。目前，孚能科技正在德國規劃一座生產工廠，隨後，還將在美國和中國規劃電池工廠，從而幫助梅賽德斯-奔馳提升電動車的產能。
孚能科技是一家總部位於中國的鋰離子電池技術開發與供應商，公司在中國、德國和美國都設有研發中心。他們在中國還設有兩座工廠，分別位於江西贛州和江蘇鎮江。此前，孚能科技已經通過戴姆勒技術認證，併成功進入戴姆勒供應商體系。2018年，戴姆勒表示到2030年將購買價值超過200億歐元（約合人民幣1567億元）的電池，但並未明說從哪些供應商處採購電池。孚能科技對外表示，已經拿到了相關企業超過百億歐元的訂單，鑑於雙方的保密協議，暫時不予公佈企業名稱。
戴姆勒集團負責研發的董事會成員馬庫斯·舍費爾（Markus Schaefer）指出，孚能科技生產的鋰離子電池相對安全性能更高，希望在確保安全性的前提下，再去提升電池能量密度。新工廠產量將達到數百萬兆瓦，將為戴姆勒在德國卡門茨、布魯爾和辛德芬根的車輛生產工廠提供電池。此外，在生產過程中，工廠會使用可再生能源來為電池的生產提供能量。
近日，戴姆勒發佈聲明稱，公司已與孚能科技（Farasis Energy）簽訂協議，將從後者採購電動車所需鋰離子電芯。此前，戴姆勒還推出了Ambition 2039計劃，希望在20年內所有乘用車實現碳中和，並且一直努力與供應商和合作夥伴共同實現這一目標。目前，孚能科技正在德國規劃一座生產工廠，隨後，還將在美國和中國規劃電池工廠，從而幫助梅賽德斯-奔馳提升電動車的產能。
孚能科技是一家總部位於中國的鋰離子電池技術開發與供應商，公司在中國、德國和美國都設有研發中心。他們在中國還設有兩座工廠，分別位於江西贛州和江蘇鎮江。此前，孚能科技已經通過戴姆勒技術認證，併成功進入戴姆勒供應商體系。2018年，戴姆勒表示到2030年將購買價值超過200億歐元（約合人民幣1567億元）的電池，但並未明說從哪些供應商處採購電池。孚能科技對外表示，已經拿到了相關企業超過百億歐元的訂單，鑑於雙方的保密協議，暫時不予公佈企業名稱。
戴姆勒集團負責研發的董事會成員馬庫斯·舍費爾（Markus Schaefer）指出，孚能科技生產的鋰離子電池相對安全性能更高，希望在確保安全性的前提下，再去提升電池能量密度。新工廠產量將達到數百萬兆瓦，將為戴姆勒在德國卡門茨、布魯爾和辛德芬根的車輛生產工廠提供電池。此外，在生產過程中，工廠會使用可再生能源來為電池的生產提供能量。
今年5月份，孚能科技表示將投資6億多歐元在德國設立新廠，產能起初大約在6GWh左右，後面年產能會上漲至10GWh左右，並從2022年開始生產電芯、電池模組和電池包。在過去的一年裡，可能科技融資超過10億美元，並宣佈將增加工廠的產能。
戴姆勒還在2019法蘭克福國際車展上提出了“碳中和”生產目標，到2030年，新能源車型在乘用車銷量中佔比要達到50%以上。為儘快推動這一目標的實現，戴姆勒與多個合作伙伴展開合作，2018年2月，戴姆勒與北汽集團共同投資119億元，用於建立生產基地、擴大產能，生產包括新能源汽車在內的多款奔馳新車型。另外，戴姆勒與比亞迪的合資品牌騰勢也將推出全新插電式混合動力汽車和純電動車型。
雖然有很多複合材料有潛力提供更高的能量密度，但是目前尚未證實比較可靠。所以，戴姆勒目前採用NMC鋰離子電池。“一些新材料在實驗室是可以使用的，但是在真實世界裡並不一定。”Schaefer補充稱，很多實驗性材料通常無法承受汽車行駛時的震動和溫度變化。