“高鐵來了，我們準備好了嗎”——去年11月，在杭黃高鐵開通的日子近了、更近了時，浙江省淳安縣就串聯起“名城－名湖－名山”的杭黃高鐵展開大討論。人人都在思考，“我們準備好了嗎”。
關於這一話題，淳安人不僅在思考，更在行動。有人要做到“上海當天來回千島湖，能喝上最新鮮的千島湖啤灑”“實施服務革命，體現‘高品質’，吸引更多的‘過客’成為‘顧客’”；還有人已在做，為確保運行管理，協調組建由公安、交警、城管等參與的千島湖站站前管理辦公室，並組織到杭州東站駐點跟班學習……
除了行動，也有疑慮。在通過高鐵實現與周邊旅遊景點發揮各自優勢，比如形成“黃山+千島湖”的“山水組合”，實現差異化競爭與合作的同時，高鐵的便利也可導致遊客外溢，有的遊客白天在千島湖遊玩，晚上則住到建德、桐廬，甚至安徽城市等住宿成本較低的地方。因此，除了讓遊客吃到千島湖魚頭外，如何把他們“留下來”，成為淳安旅遊必須要面對的問題。淳安縣文化和廣電旅遊體育局局長方必盛說，“這也正倒逼我們提升旅遊產品質量、實現酒店合理定價等，以留住遊客。”
杭黃高鐵，正讓長三角，乃至更遠的北京等地享受到高鐵遊覽“黃金旅遊線”的便利。而近來，長三角地區高鐵建設又有不少新進展。在江蘇，“軌道上的江蘇”藍圖正變成現實。當前，江蘇共有6條高鐵在建，包括南沿江城際、連淮揚鎮、徐宿淮鹽、鹽通、連徐和滬通一期等高鐵線路。近日，兩座各重3800噸的混凝土T型結構構成的特大轉體橋成功轉體，標誌著連鎮鐵路與滬寧城際成功“牽手”。安徽也有新消息。池州至黃山高速鐵路初步設計近日得到批覆，為項目年內全面開工建設奠定基礎。未來，隨著昌景黃、池黃高鐵相繼建成，加上已通車的合福、杭黃高鐵，黃山將有4條高鐵過境，屆時，杭黃高鐵將成為聯繫浙皖兩大高鐵樞紐的重要動脈。
“我們準備好了嗎”，其實不止是淳安之問，也是長三角地區高鐵沿線城市共同要用行動回答的問題，而且常問常新……
“經常從杭州站著回淳安”
“上午在北京吃烤鴨，下午到千島湖品魚頭”，這一旅遊新時尚已成為現實，北京南站始發，終到千島湖的列車已於今年1月5日鐵路“調圖“後開行，暑期餘票經常只有個位數，甚至顯示“候補”狀態。
7月底，下轄杭黃高鐵浙江段各站的杭州站，曾派出營銷部門前往沿線部分城市進行調研。調研顯示，依據實名制檢票入園人數顯示，今年暑假淳安和桐廬新增遊客量均在15%以上。在當地，記者多次聽到有人笑稱，“經常從杭州回來買不到票，要站著回淳安”，言語中的興奮與自豪溢於言表。對此，中國鐵路上海局集團有限公司相關負責人表示，杭黃鐵路開行以來，千島湖站是杭黃高鐵中途停站最多的站，也為當地帶來了最多的增量客源。
高鐵正讓不可能變成可能，何琪峰對此感同身受。2016年10月，他在海拔500多米的文昌鎮王家源村開起了民宿。以前，交通是大問題，而現在的文昌鎮正是高鐵千島湖站的所在地，距高鐵站約20分鐘車程。以往客人幾乎都集中在週末和節假日，今年1月起，他發現在工作日多了些打“高的”來此過夜的人。曾有幾位客人竟然在一個週四晚上，乘高鐵從杭州來到他的民宿聚會，第二天一早7點左右，便乘早班高鐵回杭州上班，“這在高鐵開通以前是很難實現的”。
暑假出差的人不難發現，高鐵票異常難買，尤其今年。而當看到高鐵站一排排穿著各類“夏令營”統一服裝的小朋友，便會從中悟出一些原因。建德經濟開發區（航空小鎮）管委會副主任陶國強說：“今年航空主題夏令營特別火爆，去年參營人數僅有2萬人，今年目前已經有7萬人。此外，雙休日的跳傘項目已經預約到了一個月後。”值得一提的是，1月5日，千島湖至上海正式運營首日，陶國強早上從千島湖乘坐高鐵前往上海，晚上高鐵返回，首日嚐鮮讓他興奮不已，“現在車票還收藏著呢”。
航空小鎮還在持續發掘高鐵紅利。陶國強正計劃近期在建德站的站前廣場，建設一個直升機起降點，預計在3個月內完成，此舉在打通遊客前往航空小鎮“最後一公里”的同時，還將聯繫起原有的數個起降點，組成新的航空遊專線。
“高鐵效應”轉向“高鐵經濟”
成為串聯起包括7個5A級景區等在內的“黃金旅遊線”，難道就是杭黃高鐵的終極使命？並非如此。高鐵正成為沿線城市的強大“引擎”，為當地帶來一個個轉變，使“高鐵效應”最大可能地儘快轉化為“高鐵經濟”。
在建德航空小鎮，陶國強深深體會到，“高鐵開通，為引進項目帶來了無限可能”。記者在見到他的當天上午，他還接待了一個有意向落戶航空小鎮的上海項目團隊。不同於以往受限於交通，現在，良好的空域條件和便利的高鐵，已成為航空小鎮吸引客戶的兩塊“金字招牌”。之前，一個上海客商前來洽談項目，需要開車約5個小時，而現在時間可以減半。在他看來，杭黃高鐵為小鎮帶來了資金、技術和人，其中上海是重要來源，這些要素的聚集，促成產業鏈的進一步完備。為了加強與上海的聯繫，他正在申請通航飛機可以往返建德與上海金山間，“幾家人包一架小飛機，體驗必然也很難忘”。
高鐵之利，也讓落戶建德高鐵新區的上海企業家直呼：“高鐵建設，讓我下定決心落戶”。“我們高鐵要通了。”兩年前，建德相關領導把這一消息告訴建德華明科技有限公司負責人龔彬，他眼前一亮。隨著杭黃高鐵開通，現在在建德公司常駐的上海技術人員，已經從4人增加到8人，而以前很難把他們吸引過來，“現在上海技術人員即使下班後回上海，第二天都來得及到建德上班”。技術人員的入駐，不僅為公司帶來技術突破，還為相關企業進行技術培訓20餘次。
此外，高鐵還帶來了觀念轉變，何琪峰便是一例。“學習不努力，長大隻能回家養豬”，是以前老師教育學生的口頭禪。現在，他卻甘心回到小時搬離的山上，開著民宿，養養豬。正是在杭黃高鐵正式開建後，何琪峰才毅然決定回家鄉、開民宿。
“鐵路+地方”帶來新變
有人說，“長三角一體化進程中，鐵路可先行”。為何是鐵路？70年前，中國鐵路上海局集團有限公司前身——上海鐵路局成立，而它如今下轄的絕大部分地區便是一體化正當時的滬蘇浙皖。
曾經的“鐵老大”，也正轉變。
市場化，不僅體現在鐵路局名稱變更，更體現在其行動上。去年開始，客運動車組列車市場化開行，正成為鐵路發展一大趨勢。現在，若屬上海鐵路局集團下轄範圍內，只需提前一天上報，便可安排動車組臨時開行。前幾日，便有安徽黃山的旅行社聯繫杭州站工作人員，希望可以為一批約700名旅客專門開行列車，以滿足前往杭州旅遊的需求。杭州站營銷科工作人員傅志龍說：“團體出行有需求，且能夠滿足列車開行的空檔期，便可以協調列車開行。”
警務執法壁壘，在杭州東站也得以打破。7月31日，杭州市公安局江乾區分局東站高鐵樞紐派出所正式組建，實現地方公安和鐵路公安合署辦公，首開全國綜合性交通樞紐“路地警務融合”的先河。一位地方民警回憶，以前有時為看監控，要在兩個派出所間來回跑十多趟。此外，杭州東站目前每天20餘萬到達旅客中，約60%-70%選擇地鐵交通。為此，杭州東站在探索實現高鐵到地鐵“免檢換乘”。看似簡單的問題，不僅涉及安檢互信，更受限於建造之初便造就的空間隔絕。目前，“免檢換乘”相關改造正在進行中，預計10月可以實現。
欄目主編：孔令君 文字編輯：陳抒怡 題圖來源：視覺中國（資料圖） 圖片編輯：項建英
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