'看它就知道紅旗壓力多大，高顏值力壓雅閣，10萬B級車近4.9米'
動不動就是行業最高水準，吉利現在賣車前的宣傳還真是一步到位，可是就產品的品控來說，吉利汽車從B級市場的博瑞，到緊湊SUV領域中的博越，整體品控在自主車裡仍舊讓人無話可說，不過小毛病不斷卻仍是吉利的特色，這樣的縫隙之下，它的挑戰者自然也就層出不窮了。在國產旗艦轎車的市場中，很多製造商為了避開合資品牌的鋒芒都選擇了退出，吉利博瑞應該是為數不多可以撐得起銷量的，而現在，吉利的挑戰者卻敢於在B級轎車市場發起衝擊，這份勇氣是值得敬佩的，它就是廣汽傳祺打造的GA6。
動不動就是行業最高水準，吉利現在賣車前的宣傳還真是一步到位，可是就產品的品控來說，吉利汽車從B級市場的博瑞，到緊湊SUV領域中的博越，整體品控在自主車裡仍舊讓人無話可說，不過小毛病不斷卻仍是吉利的特色，這樣的縫隙之下，它的挑戰者自然也就層出不窮了。在國產旗艦轎車的市場中，很多製造商為了避開合資品牌的鋒芒都選擇了退出，吉利博瑞應該是為數不多可以撐得起銷量的，而現在，吉利的挑戰者卻敢於在B級轎車市場發起衝擊，這份勇氣是值得敬佩的，它就是廣汽傳祺打造的GA6。
上一次廣汽傳祺更新這臺中型車已經是三年前，而且就2016款車型的市場口碑來說，發動機響應與懸掛濾震都在自主市場中鶴立雞群，溼式雙離合的問題沒有得到徹底根治，但在同級投訴量中也已經是非常低的種子選手了，更重要的是，廣汽傳祺GA6可以走量除了政府訂單外，它的準確定位和性價比才是致勝因子。
動不動就是行業最高水準，吉利現在賣車前的宣傳還真是一步到位，可是就產品的品控來說，吉利汽車從B級市場的博瑞，到緊湊SUV領域中的博越，整體品控在自主車裡仍舊讓人無話可說，不過小毛病不斷卻仍是吉利的特色，這樣的縫隙之下，它的挑戰者自然也就層出不窮了。在國產旗艦轎車的市場中，很多製造商為了避開合資品牌的鋒芒都選擇了退出，吉利博瑞應該是為數不多可以撐得起銷量的，而現在，吉利的挑戰者卻敢於在B級轎車市場發起衝擊，這份勇氣是值得敬佩的，它就是廣汽傳祺打造的GA6。
上一次廣汽傳祺更新這臺中型車已經是三年前，而且就2016款車型的市場口碑來說，發動機響應與懸掛濾震都在自主市場中鶴立雞群，溼式雙離合的問題沒有得到徹底根治，但在同級投訴量中也已經是非常低的種子選手了，更重要的是，廣汽傳祺GA6可以走量除了政府訂單外，它的準確定位和性價比才是致勝因子。
國產B級車實力如何？舊款GA6評價頗高
現款傳褀GA6是一臺入門的中型轎車，它的長度突破了4.8米但軸距僅有2.72米，也就相當於是換代的朗逸Plus或者是一臺A+級的速騰，這樣的尺寸規格也讓其可以進行降級銷售，以10萬級的價格賣一臺中型轎車，這樣無論是噱頭還是實際吸引力都是足夠的，而且在過去三年時間裡，這臺車優惠至8萬級，也促使它能夠時不時賣出個幾百臺庫存車。
動不動就是行業最高水準，吉利現在賣車前的宣傳還真是一步到位，可是就產品的品控來說，吉利汽車從B級市場的博瑞，到緊湊SUV領域中的博越，整體品控在自主車裡仍舊讓人無話可說，不過小毛病不斷卻仍是吉利的特色，這樣的縫隙之下，它的挑戰者自然也就層出不窮了。在國產旗艦轎車的市場中，很多製造商為了避開合資品牌的鋒芒都選擇了退出，吉利博瑞應該是為數不多可以撐得起銷量的，而現在，吉利的挑戰者卻敢於在B級轎車市場發起衝擊，這份勇氣是值得敬佩的，它就是廣汽傳祺打造的GA6。
上一次廣汽傳祺更新這臺中型車已經是三年前，而且就2016款車型的市場口碑來說，發動機響應與懸掛濾震都在自主市場中鶴立雞群，溼式雙離合的問題沒有得到徹底根治，但在同級投訴量中也已經是非常低的種子選手了，更重要的是，廣汽傳祺GA6可以走量除了政府訂單外，它的準確定位和性價比才是致勝因子。
國產B級車實力如何？舊款GA6評價頗高
現款傳褀GA6是一臺入門的中型轎車，它的長度突破了4.8米但軸距僅有2.72米，也就相當於是換代的朗逸Plus或者是一臺A+級的速騰，這樣的尺寸規格也讓其可以進行降級銷售，以10萬級的價格賣一臺中型轎車，這樣無論是噱頭還是實際吸引力都是足夠的，而且在過去三年時間裡，這臺車優惠至8萬級，也促使它能夠時不時賣出個幾百臺庫存車。
更重要的是，在現款車型的認證車主反饋中，GA6的空間性、燃油經濟性以及懸架舒適性都受到了中肯，身為4.85米中型車的它空間有保證是個基礎，但動力總成的效率和懸架的減震能夠同時得到稱讚，這在自主車市場卻並不多見，前雙叉臂可以保證其在應對起伏路面時削弱底盤彈跳，而後多連桿則將在城市與近郊路面上，保持車輛的時刻駕駛平穩。
而在最近，這款代表著國產轎車品質的中型車終於要完成更新，其將會在07月20日完成首發，這裡小申就先帶各位瞭解一下這次中期改款車型的主要亮點。
動不動就是行業最高水準，吉利現在賣車前的宣傳還真是一步到位，可是就產品的品控來說，吉利汽車從B級市場的博瑞，到緊湊SUV領域中的博越，整體品控在自主車裡仍舊讓人無話可說，不過小毛病不斷卻仍是吉利的特色，這樣的縫隙之下，它的挑戰者自然也就層出不窮了。在國產旗艦轎車的市場中，很多製造商為了避開合資品牌的鋒芒都選擇了退出，吉利博瑞應該是為數不多可以撐得起銷量的，而現在，吉利的挑戰者卻敢於在B級轎車市場發起衝擊，這份勇氣是值得敬佩的，它就是廣汽傳祺打造的GA6。
上一次廣汽傳祺更新這臺中型車已經是三年前，而且就2016款車型的市場口碑來說，發動機響應與懸掛濾震都在自主市場中鶴立雞群，溼式雙離合的問題沒有得到徹底根治，但在同級投訴量中也已經是非常低的種子選手了，更重要的是，廣汽傳祺GA6可以走量除了政府訂單外，它的準確定位和性價比才是致勝因子。
國產B級車實力如何？舊款GA6評價頗高
現款傳褀GA6是一臺入門的中型轎車，它的長度突破了4.8米但軸距僅有2.72米，也就相當於是換代的朗逸Plus或者是一臺A+級的速騰，這樣的尺寸規格也讓其可以進行降級銷售，以10萬級的價格賣一臺中型轎車，這樣無論是噱頭還是實際吸引力都是足夠的，而且在過去三年時間裡，這臺車優惠至8萬級，也促使它能夠時不時賣出個幾百臺庫存車。
更重要的是，在現款車型的認證車主反饋中，GA6的空間性、燃油經濟性以及懸架舒適性都受到了中肯，身為4.85米中型車的它空間有保證是個基礎，但動力總成的效率和懸架的減震能夠同時得到稱讚，這在自主車市場卻並不多見，前雙叉臂可以保證其在應對起伏路面時削弱底盤彈跳，而後多連桿則將在城市與近郊路面上，保持車輛的時刻駕駛平穩。
而在最近，這款代表著國產轎車品質的中型車終於要完成更新，其將會在07月20日完成首發，這裡小申就先帶各位瞭解一下這次中期改款車型的主要亮點。
外觀成大賣點，傳褀GA6運動中展示商務感
外觀將會成為傳褀GA6的一大賣點，巨大的倒梯形其實在傳褀的一些SUV上已經非常常見，但是在轎車產品上還是首次，這種直接從引擎蓋下沿連接到前脣的橫幅進氣，將會很大程度提升車輛的進氣效率，當然，它對於車輛空氣動力學與視覺的強化才是最為明顯的。
老款傳褀GA6本身就擁有很強的辨識度，它並沒有像長安睿騁CC那樣尋求模仿途徑，現在的改款車同樣如此，巨幅的處理方式雖已有本田雅閣這個先例，但它更為激進的處理形式的確有過之而無不及。
動不動就是行業最高水準，吉利現在賣車前的宣傳還真是一步到位，可是就產品的品控來說，吉利汽車從B級市場的博瑞，到緊湊SUV領域中的博越，整體品控在自主車裡仍舊讓人無話可說，不過小毛病不斷卻仍是吉利的特色，這樣的縫隙之下，它的挑戰者自然也就層出不窮了。在國產旗艦轎車的市場中，很多製造商為了避開合資品牌的鋒芒都選擇了退出，吉利博瑞應該是為數不多可以撐得起銷量的，而現在，吉利的挑戰者卻敢於在B級轎車市場發起衝擊，這份勇氣是值得敬佩的，它就是廣汽傳祺打造的GA6。
上一次廣汽傳祺更新這臺中型車已經是三年前，而且就2016款車型的市場口碑來說，發動機響應與懸掛濾震都在自主市場中鶴立雞群，溼式雙離合的問題沒有得到徹底根治，但在同級投訴量中也已經是非常低的種子選手了，更重要的是，廣汽傳祺GA6可以走量除了政府訂單外，它的準確定位和性價比才是致勝因子。
國產B級車實力如何？舊款GA6評價頗高
現款傳褀GA6是一臺入門的中型轎車，它的長度突破了4.8米但軸距僅有2.72米，也就相當於是換代的朗逸Plus或者是一臺A+級的速騰，這樣的尺寸規格也讓其可以進行降級銷售，以10萬級的價格賣一臺中型轎車，這樣無論是噱頭還是實際吸引力都是足夠的，而且在過去三年時間裡，這臺車優惠至8萬級，也促使它能夠時不時賣出個幾百臺庫存車。
更重要的是，在現款車型的認證車主反饋中，GA6的空間性、燃油經濟性以及懸架舒適性都受到了中肯，身為4.85米中型車的它空間有保證是個基礎，但動力總成的效率和懸架的減震能夠同時得到稱讚，這在自主車市場卻並不多見，前雙叉臂可以保證其在應對起伏路面時削弱底盤彈跳，而後多連桿則將在城市與近郊路面上，保持車輛的時刻駕駛平穩。
而在最近，這款代表著國產轎車品質的中型車終於要完成更新，其將會在07月20日完成首發，這裡小申就先帶各位瞭解一下這次中期改款車型的主要亮點。
外觀成大賣點，傳褀GA6運動中展示商務感
外觀將會成為傳褀GA6的一大賣點，巨大的倒梯形其實在傳褀的一些SUV上已經非常常見，但是在轎車產品上還是首次，這種直接從引擎蓋下沿連接到前脣的橫幅進氣，將會很大程度提升車輛的進氣效率，當然，它對於車輛空氣動力學與視覺的強化才是最為明顯的。
老款傳褀GA6本身就擁有很強的辨識度，它並沒有像長安睿騁CC那樣尋求模仿途徑，現在的改款車同樣如此，巨幅的處理方式雖已有本田雅閣這個先例，但它更為激進的處理形式的確有過之而無不及。
但與雅閣不同的是，車輛雖然加入了新的運動元素，但它的車頭氣質已經上下燈區的塑造，似乎比雅閣更加符合商務市場的一貫審美標準，大氣的前臉看上去甚至能夠與紅旗H5一較高低，而且在小申看來，它的顏值與整體裝配風格，甚至已經比一汽紅旗的中型轎車要來得完善。
動不動就是行業最高水準，吉利現在賣車前的宣傳還真是一步到位，可是就產品的品控來說，吉利汽車從B級市場的博瑞，到緊湊SUV領域中的博越，整體品控在自主車裡仍舊讓人無話可說，不過小毛病不斷卻仍是吉利的特色，這樣的縫隙之下，它的挑戰者自然也就層出不窮了。在國產旗艦轎車的市場中，很多製造商為了避開合資品牌的鋒芒都選擇了退出，吉利博瑞應該是為數不多可以撐得起銷量的，而現在，吉利的挑戰者卻敢於在B級轎車市場發起衝擊，這份勇氣是值得敬佩的，它就是廣汽傳祺打造的GA6。
上一次廣汽傳祺更新這臺中型車已經是三年前，而且就2016款車型的市場口碑來說，發動機響應與懸掛濾震都在自主市場中鶴立雞群，溼式雙離合的問題沒有得到徹底根治，但在同級投訴量中也已經是非常低的種子選手了，更重要的是，廣汽傳祺GA6可以走量除了政府訂單外，它的準確定位和性價比才是致勝因子。
國產B級車實力如何？舊款GA6評價頗高
現款傳褀GA6是一臺入門的中型轎車，它的長度突破了4.8米但軸距僅有2.72米，也就相當於是換代的朗逸Plus或者是一臺A+級的速騰，這樣的尺寸規格也讓其可以進行降級銷售，以10萬級的價格賣一臺中型轎車，這樣無論是噱頭還是實際吸引力都是足夠的，而且在過去三年時間裡，這臺車優惠至8萬級，也促使它能夠時不時賣出個幾百臺庫存車。
更重要的是，在現款車型的認證車主反饋中，GA6的空間性、燃油經濟性以及懸架舒適性都受到了中肯，身為4.85米中型車的它空間有保證是個基礎，但動力總成的效率和懸架的減震能夠同時得到稱讚，這在自主車市場卻並不多見，前雙叉臂可以保證其在應對起伏路面時削弱底盤彈跳，而後多連桿則將在城市與近郊路面上，保持車輛的時刻駕駛平穩。
而在最近，這款代表著國產轎車品質的中型車終於要完成更新，其將會在07月20日完成首發，這裡小申就先帶各位瞭解一下這次中期改款車型的主要亮點。
外觀成大賣點，傳褀GA6運動中展示商務感
外觀將會成為傳褀GA6的一大賣點，巨大的倒梯形其實在傳褀的一些SUV上已經非常常見，但是在轎車產品上還是首次，這種直接從引擎蓋下沿連接到前脣的橫幅進氣，將會很大程度提升車輛的進氣效率，當然，它對於車輛空氣動力學與視覺的強化才是最為明顯的。
老款傳褀GA6本身就擁有很強的辨識度，它並沒有像長安睿騁CC那樣尋求模仿途徑，現在的改款車同樣如此，巨幅的處理方式雖已有本田雅閣這個先例，但它更為激進的處理形式的確有過之而無不及。
但與雅閣不同的是，車輛雖然加入了新的運動元素，但它的車頭氣質已經上下燈區的塑造，似乎比雅閣更加符合商務市場的一貫審美標準，大氣的前臉看上去甚至能夠與紅旗H5一較高低，而且在小申看來，它的顏值與整體裝配風格，甚至已經比一汽紅旗的中型轎車要來得完善。
尺寸加一圈，腿排空間足夠寬敞
尺寸上的拓展也是新車的優勢所在，就像小申前文提到的，雖然傳褀GA6本就擁有4,850mm的車身長度，但是它的軸距還是限制了一些競爭力，而現在，2019款廣汽傳褀GA的軸距終於達到了2,815mm，雖然這與本田雅閣、吉利博瑞之間仍存差距，可是對於一臺中型三廂轎車而言，幾十毫米的橫向差距其實更多體現在駕駛重心，以及後備廂空間上，車輛的座椅寬度仍舊會非常飽滿和充裕。
其實尺寸參數上，新車4,891/1,850/1,505mm的三圍也都比現款車型有所提升，其中，它的車身高度也已經比雅閣多出56mm。
動不動就是行業最高水準，吉利現在賣車前的宣傳還真是一步到位，可是就產品的品控來說，吉利汽車從B級市場的博瑞，到緊湊SUV領域中的博越，整體品控在自主車裡仍舊讓人無話可說，不過小毛病不斷卻仍是吉利的特色，這樣的縫隙之下，它的挑戰者自然也就層出不窮了。在國產旗艦轎車的市場中，很多製造商為了避開合資品牌的鋒芒都選擇了退出，吉利博瑞應該是為數不多可以撐得起銷量的，而現在，吉利的挑戰者卻敢於在B級轎車市場發起衝擊，這份勇氣是值得敬佩的，它就是廣汽傳祺打造的GA6。
上一次廣汽傳祺更新這臺中型車已經是三年前，而且就2016款車型的市場口碑來說，發動機響應與懸掛濾震都在自主市場中鶴立雞群，溼式雙離合的問題沒有得到徹底根治，但在同級投訴量中也已經是非常低的種子選手了，更重要的是，廣汽傳祺GA6可以走量除了政府訂單外，它的準確定位和性價比才是致勝因子。
國產B級車實力如何？舊款GA6評價頗高
現款傳褀GA6是一臺入門的中型轎車，它的長度突破了4.8米但軸距僅有2.72米，也就相當於是換代的朗逸Plus或者是一臺A+級的速騰，這樣的尺寸規格也讓其可以進行降級銷售，以10萬級的價格賣一臺中型轎車，這樣無論是噱頭還是實際吸引力都是足夠的，而且在過去三年時間裡，這臺車優惠至8萬級，也促使它能夠時不時賣出個幾百臺庫存車。
更重要的是，在現款車型的認證車主反饋中，GA6的空間性、燃油經濟性以及懸架舒適性都受到了中肯，身為4.85米中型車的它空間有保證是個基礎，但動力總成的效率和懸架的減震能夠同時得到稱讚，這在自主車市場卻並不多見，前雙叉臂可以保證其在應對起伏路面時削弱底盤彈跳，而後多連桿則將在城市與近郊路面上，保持車輛的時刻駕駛平穩。
而在最近，這款代表著國產轎車品質的中型車終於要完成更新，其將會在07月20日完成首發，這裡小申就先帶各位瞭解一下這次中期改款車型的主要亮點。
外觀成大賣點，傳褀GA6運動中展示商務感
外觀將會成為傳褀GA6的一大賣點，巨大的倒梯形其實在傳褀的一些SUV上已經非常常見，但是在轎車產品上還是首次，這種直接從引擎蓋下沿連接到前脣的橫幅進氣，將會很大程度提升車輛的進氣效率，當然，它對於車輛空氣動力學與視覺的強化才是最為明顯的。
老款傳褀GA6本身就擁有很強的辨識度，它並沒有像長安睿騁CC那樣尋求模仿途徑，現在的改款車同樣如此，巨幅的處理方式雖已有本田雅閣這個先例，但它更為激進的處理形式的確有過之而無不及。
但與雅閣不同的是，車輛雖然加入了新的運動元素，但它的車頭氣質已經上下燈區的塑造，似乎比雅閣更加符合商務市場的一貫審美標準，大氣的前臉看上去甚至能夠與紅旗H5一較高低，而且在小申看來，它的顏值與整體裝配風格，甚至已經比一汽紅旗的中型轎車要來得完善。
尺寸加一圈，腿排空間足夠寬敞
尺寸上的拓展也是新車的優勢所在，就像小申前文提到的，雖然傳褀GA6本就擁有4,850mm的車身長度，但是它的軸距還是限制了一些競爭力，而現在，2019款廣汽傳褀GA的軸距終於達到了2,815mm，雖然這與本田雅閣、吉利博瑞之間仍存差距，可是對於一臺中型三廂轎車而言，幾十毫米的橫向差距其實更多體現在駕駛重心，以及後備廂空間上，車輛的座椅寬度仍舊會非常飽滿和充裕。
其實尺寸參數上，新車4,891/1,850/1,505mm的三圍也都比現款車型有所提升，其中，它的車身高度也已經比雅閣多出56mm。
車載科技講究實用性
如果說外觀造型與線條處理上，廣汽傳祺GA6採用的是“光雕”的藝術，那麼，內艙GA6就是完全符合行政與商務的工業品。
巨大的雙屏當然會第一時間吸引我們的目光，12.3英寸的雙屏既能夠提供更加完善的實時車況展示，也能夠讓駕駛人在更好的安全視野範圍內進行實時觀察，世界頂尖的科大訊飛位置開發的語音識別系統，更高的語音識別率在首次測試中，從精確率到適配速度上都與梅賽德斯的MBUX相差無幾，而這方面，雅閣自然是沒有競爭力的。
動不動就是行業最高水準，吉利現在賣車前的宣傳還真是一步到位，可是就產品的品控來說，吉利汽車從B級市場的博瑞，到緊湊SUV領域中的博越，整體品控在自主車裡仍舊讓人無話可說，不過小毛病不斷卻仍是吉利的特色，這樣的縫隙之下，它的挑戰者自然也就層出不窮了。在國產旗艦轎車的市場中，很多製造商為了避開合資品牌的鋒芒都選擇了退出，吉利博瑞應該是為數不多可以撐得起銷量的，而現在，吉利的挑戰者卻敢於在B級轎車市場發起衝擊，這份勇氣是值得敬佩的，它就是廣汽傳祺打造的GA6。
上一次廣汽傳祺更新這臺中型車已經是三年前，而且就2016款車型的市場口碑來說，發動機響應與懸掛濾震都在自主市場中鶴立雞群，溼式雙離合的問題沒有得到徹底根治，但在同級投訴量中也已經是非常低的種子選手了，更重要的是，廣汽傳祺GA6可以走量除了政府訂單外，它的準確定位和性價比才是致勝因子。
國產B級車實力如何？舊款GA6評價頗高
現款傳褀GA6是一臺入門的中型轎車，它的長度突破了4.8米但軸距僅有2.72米，也就相當於是換代的朗逸Plus或者是一臺A+級的速騰，這樣的尺寸規格也讓其可以進行降級銷售，以10萬級的價格賣一臺中型轎車，這樣無論是噱頭還是實際吸引力都是足夠的，而且在過去三年時間裡，這臺車優惠至8萬級，也促使它能夠時不時賣出個幾百臺庫存車。
更重要的是，在現款車型的認證車主反饋中，GA6的空間性、燃油經濟性以及懸架舒適性都受到了中肯，身為4.85米中型車的它空間有保證是個基礎，但動力總成的效率和懸架的減震能夠同時得到稱讚，這在自主車市場卻並不多見，前雙叉臂可以保證其在應對起伏路面時削弱底盤彈跳，而後多連桿則將在城市與近郊路面上，保持車輛的時刻駕駛平穩。
而在最近，這款代表著國產轎車品質的中型車終於要完成更新，其將會在07月20日完成首發，這裡小申就先帶各位瞭解一下這次中期改款車型的主要亮點。
外觀成大賣點，傳褀GA6運動中展示商務感
外觀將會成為傳褀GA6的一大賣點，巨大的倒梯形其實在傳褀的一些SUV上已經非常常見，但是在轎車產品上還是首次，這種直接從引擎蓋下沿連接到前脣的橫幅進氣，將會很大程度提升車輛的進氣效率，當然，它對於車輛空氣動力學與視覺的強化才是最為明顯的。
老款傳褀GA6本身就擁有很強的辨識度，它並沒有像長安睿騁CC那樣尋求模仿途徑，現在的改款車同樣如此，巨幅的處理方式雖已有本田雅閣這個先例，但它更為激進的處理形式的確有過之而無不及。
但與雅閣不同的是，車輛雖然加入了新的運動元素，但它的車頭氣質已經上下燈區的塑造，似乎比雅閣更加符合商務市場的一貫審美標準，大氣的前臉看上去甚至能夠與紅旗H5一較高低，而且在小申看來，它的顏值與整體裝配風格，甚至已經比一汽紅旗的中型轎車要來得完善。
尺寸加一圈，腿排空間足夠寬敞
尺寸上的拓展也是新車的優勢所在，就像小申前文提到的，雖然傳褀GA6本就擁有4,850mm的車身長度，但是它的軸距還是限制了一些競爭力，而現在，2019款廣汽傳褀GA的軸距終於達到了2,815mm，雖然這與本田雅閣、吉利博瑞之間仍存差距，可是對於一臺中型三廂轎車而言，幾十毫米的橫向差距其實更多體現在駕駛重心，以及後備廂空間上，車輛的座椅寬度仍舊會非常飽滿和充裕。
其實尺寸參數上，新車4,891/1,850/1,505mm的三圍也都比現款車型有所提升，其中，它的車身高度也已經比雅閣多出56mm。
車載科技講究實用性
如果說外觀造型與線條處理上，廣汽傳祺GA6採用的是“光雕”的藝術，那麼，內艙GA6就是完全符合行政與商務的工業品。
巨大的雙屏當然會第一時間吸引我們的目光，12.3英寸的雙屏既能夠提供更加完善的實時車況展示，也能夠讓駕駛人在更好的安全視野範圍內進行實時觀察，世界頂尖的科大訊飛位置開發的語音識別系統，更高的語音識別率在首次測試中，從精確率到適配速度上都與梅賽德斯的MBUX相差無幾，而這方面，雅閣自然是沒有競爭力的。
此外，就GA6現在提供的祺雲智能系統，以及科大訊飛語音識別系統來看，除了我們常規的多媒體與車載空調的操作外，駕駛人甚至能夠通過語音實現車窗啟閉、前雨刮控制等等功能，這些功能其實都是相當實用的。
針對車輛的動力系統，這次GA6也完成了升級，最入門的1.5T型號現在獲得了169Ps的最大功率，而且自動擋上的溼式雙離合也更換為了更加穩定的6AT，這將會解決現款車型上的綜合油耗問題，這也將促成GA6進入大尺寸家用市場的重要契機。看看現在廣汽傳祺能將GA6打造到的高度，紅旗H5現在能夠以“國車”身份，賣到月均3千臺，也就偷著樂吧。
責任編輯：申九五