'這輛全新一代傳祺GA6，真的能破局？'
從今年上海車展的亮相，到7月20日的預售，再到8月23日的正式上市，全新一代傳祺GA6一直牽動著市場的關注。能夠和中高級車市場的常勝選手雅閣和凱美瑞並稱為“廣汽三傑”，全新一代傳祺GA6自有其立足市場的過人之處。如果說10.88萬元-16.88萬元的售價符合期待，那麼全新一代傳祺GA6表現出的產品力則再一次刷新了市場對傳祺在中高級轎車市場的潛力的認知。
從今年上海車展的亮相，到7月20日的預售，再到8月23日的正式上市，全新一代傳祺GA6一直牽動著市場的關注。能夠和中高級車市場的常勝選手雅閣和凱美瑞並稱為“廣汽三傑”，全新一代傳祺GA6自有其立足市場的過人之處。如果說10.88萬元-16.88萬元的售價符合期待，那麼全新一代傳祺GA6表現出的產品力則再一次刷新了市場對傳祺在中高級轎車市場的潛力的認知。
全新一代傳祺GA6是不是真的有向上破局之力，趁全新一代傳祺GA6全民體驗季暨沒有彎道的傳祺世界第九季活動之機，我們簡短地對這輛被寄予厚望的中高級轎車做了一些測試。由於沒有道路試駕的機會，對於一些智能駕駛輔助技術沒有機會進行深入的體驗，而場地試駕和靜態體驗則讓我們對這張傳祺手中新的王牌有了進一步的認知。
從今年上海車展的亮相，到7月20日的預售，再到8月23日的正式上市，全新一代傳祺GA6一直牽動著市場的關注。能夠和中高級車市場的常勝選手雅閣和凱美瑞並稱為“廣汽三傑”，全新一代傳祺GA6自有其立足市場的過人之處。如果說10.88萬元-16.88萬元的售價符合期待，那麼全新一代傳祺GA6表現出的產品力則再一次刷新了市場對傳祺在中高級轎車市場的潛力的認知。
全新一代傳祺GA6是不是真的有向上破局之力，趁全新一代傳祺GA6全民體驗季暨沒有彎道的傳祺世界第九季活動之機，我們簡短地對這輛被寄予厚望的中高級轎車做了一些測試。由於沒有道路試駕的機會，對於一些智能駕駛輔助技術沒有機會進行深入的體驗，而場地試駕和靜態體驗則讓我們對這張傳祺手中新的王牌有了進一步的認知。
從SUV的成功入市到MPV產品的刷新市場期待，傳祺在基本技術維度的沉澱和精進已經成為自主品牌中的佼佼者。與這兩個市場不同，中高級轎車市場可能是自主品牌心中一直的痛。雖然被合資品牌牢牢把控了多年，然而隨著市場格局的重塑，合資品牌和自主品牌在這個細分市場終有一戰是無法迴避的事實。不管是長城、吉利還是廣汽傳祺，都在這個領域默默積累和奮爭了多年，現在看來，最有希望帶領自主品牌在這個市場破局的，便是全新一代傳祺GA6了。
真的中高級了嗎？
對一輛車來講，這個問題排名第一的顯性答案還是在空間上。不要認為中國市場對於空間的要求是一種基於虛榮心的落後需求，事實上，基於中國市場需求打造的“加長”產品們在解決了協調性的同時，的確呈現了更高階的用戶體驗——誰會拒絕更舒適的存在方式呢？
從今年上海車展的亮相，到7月20日的預售，再到8月23日的正式上市，全新一代傳祺GA6一直牽動著市場的關注。能夠和中高級車市場的常勝選手雅閣和凱美瑞並稱為“廣汽三傑”，全新一代傳祺GA6自有其立足市場的過人之處。如果說10.88萬元-16.88萬元的售價符合期待，那麼全新一代傳祺GA6表現出的產品力則再一次刷新了市場對傳祺在中高級轎車市場的潛力的認知。
全新一代傳祺GA6是不是真的有向上破局之力，趁全新一代傳祺GA6全民體驗季暨沒有彎道的傳祺世界第九季活動之機，我們簡短地對這輛被寄予厚望的中高級轎車做了一些測試。由於沒有道路試駕的機會，對於一些智能駕駛輔助技術沒有機會進行深入的體驗，而場地試駕和靜態體驗則讓我們對這張傳祺手中新的王牌有了進一步的認知。
從SUV的成功入市到MPV產品的刷新市場期待，傳祺在基本技術維度的沉澱和精進已經成為自主品牌中的佼佼者。與這兩個市場不同，中高級轎車市場可能是自主品牌心中一直的痛。雖然被合資品牌牢牢把控了多年，然而隨著市場格局的重塑，合資品牌和自主品牌在這個細分市場終有一戰是無法迴避的事實。不管是長城、吉利還是廣汽傳祺，都在這個領域默默積累和奮爭了多年，現在看來，最有希望帶領自主品牌在這個市場破局的，便是全新一代傳祺GA6了。
真的中高級了嗎？
對一輛車來講，這個問題排名第一的顯性答案還是在空間上。不要認為中國市場對於空間的要求是一種基於虛榮心的落後需求，事實上，基於中國市場需求打造的“加長”產品們在解決了協調性的同時，的確呈現了更高階的用戶體驗——誰會拒絕更舒適的存在方式呢？
4891mm*1850mm*1505mm的三圍數據，加上2815mm的軸距，全新一代傳祺GA6在數據上與競品相比完全不落下風。而得益於對日系合資競品的參考與研究，全新一代傳祺GA6擁有了越級的997mm超大後排腿部空間、同級領先的960mm前排頭部空間和950mm後排頭部空間。對於一款想在B級車市場有所作為的產品來說，這已經超越了基本的空間儲備，足夠和一線的合資產品掰掰手腕了。
從今年上海車展的亮相，到7月20日的預售，再到8月23日的正式上市，全新一代傳祺GA6一直牽動著市場的關注。能夠和中高級車市場的常勝選手雅閣和凱美瑞並稱為“廣汽三傑”，全新一代傳祺GA6自有其立足市場的過人之處。如果說10.88萬元-16.88萬元的售價符合期待，那麼全新一代傳祺GA6表現出的產品力則再一次刷新了市場對傳祺在中高級轎車市場的潛力的認知。
全新一代傳祺GA6是不是真的有向上破局之力，趁全新一代傳祺GA6全民體驗季暨沒有彎道的傳祺世界第九季活動之機，我們簡短地對這輛被寄予厚望的中高級轎車做了一些測試。由於沒有道路試駕的機會，對於一些智能駕駛輔助技術沒有機會進行深入的體驗，而場地試駕和靜態體驗則讓我們對這張傳祺手中新的王牌有了進一步的認知。
從SUV的成功入市到MPV產品的刷新市場期待，傳祺在基本技術維度的沉澱和精進已經成為自主品牌中的佼佼者。與這兩個市場不同，中高級轎車市場可能是自主品牌心中一直的痛。雖然被合資品牌牢牢把控了多年，然而隨著市場格局的重塑，合資品牌和自主品牌在這個細分市場終有一戰是無法迴避的事實。不管是長城、吉利還是廣汽傳祺，都在這個領域默默積累和奮爭了多年，現在看來，最有希望帶領自主品牌在這個市場破局的，便是全新一代傳祺GA6了。
真的中高級了嗎？
對一輛車來講，這個問題排名第一的顯性答案還是在空間上。不要認為中國市場對於空間的要求是一種基於虛榮心的落後需求，事實上，基於中國市場需求打造的“加長”產品們在解決了協調性的同時，的確呈現了更高階的用戶體驗——誰會拒絕更舒適的存在方式呢？
4891mm*1850mm*1505mm的三圍數據，加上2815mm的軸距，全新一代傳祺GA6在數據上與競品相比完全不落下風。而得益於對日系合資競品的參考與研究，全新一代傳祺GA6擁有了越級的997mm超大後排腿部空間、同級領先的960mm前排頭部空間和950mm後排頭部空間。對於一款想在B級車市場有所作為的產品來說，這已經超越了基本的空間儲備，足夠和一線的合資產品掰掰手腕了。
全新一代傳祺GA6的前排座椅寬大而舒適，內部填充物採用了記憶棉材料，貼合度表現與之前的版本以及其他的自主品牌產品相比有明顯的提升，支撐度和還原性都值得點贊。前排座椅支持電動調節和座椅加熱功能，主駕駛位還帶有腰部支撐調節、座椅記憶和舒適進入功能，功能配置稱得上豐富，對大腿的支撐性也不錯，有助於有效地減輕長途駕駛的疲勞感。
全新一代傳祺GA6的“最大乘員艙”理念，讓它在軸距處於主流水準的情況下儘可能有效地利用其艙內空間，同時採用了“A柱前移”與“前排重點前移”，前者改善了前排頭部空間，而後者則能有效地擴大後排腿部空間。
從今年上海車展的亮相，到7月20日的預售，再到8月23日的正式上市，全新一代傳祺GA6一直牽動著市場的關注。能夠和中高級車市場的常勝選手雅閣和凱美瑞並稱為“廣汽三傑”，全新一代傳祺GA6自有其立足市場的過人之處。如果說10.88萬元-16.88萬元的售價符合期待，那麼全新一代傳祺GA6表現出的產品力則再一次刷新了市場對傳祺在中高級轎車市場的潛力的認知。
全新一代傳祺GA6是不是真的有向上破局之力，趁全新一代傳祺GA6全民體驗季暨沒有彎道的傳祺世界第九季活動之機，我們簡短地對這輛被寄予厚望的中高級轎車做了一些測試。由於沒有道路試駕的機會，對於一些智能駕駛輔助技術沒有機會進行深入的體驗，而場地試駕和靜態體驗則讓我們對這張傳祺手中新的王牌有了進一步的認知。
從SUV的成功入市到MPV產品的刷新市場期待，傳祺在基本技術維度的沉澱和精進已經成為自主品牌中的佼佼者。與這兩個市場不同，中高級轎車市場可能是自主品牌心中一直的痛。雖然被合資品牌牢牢把控了多年，然而隨著市場格局的重塑，合資品牌和自主品牌在這個細分市場終有一戰是無法迴避的事實。不管是長城、吉利還是廣汽傳祺，都在這個領域默默積累和奮爭了多年，現在看來，最有希望帶領自主品牌在這個市場破局的，便是全新一代傳祺GA6了。
真的中高級了嗎？
對一輛車來講，這個問題排名第一的顯性答案還是在空間上。不要認為中國市場對於空間的要求是一種基於虛榮心的落後需求，事實上，基於中國市場需求打造的“加長”產品們在解決了協調性的同時，的確呈現了更高階的用戶體驗——誰會拒絕更舒適的存在方式呢？
4891mm*1850mm*1505mm的三圍數據，加上2815mm的軸距，全新一代傳祺GA6在數據上與競品相比完全不落下風。而得益於對日系合資競品的參考與研究，全新一代傳祺GA6擁有了越級的997mm超大後排腿部空間、同級領先的960mm前排頭部空間和950mm後排頭部空間。對於一款想在B級車市場有所作為的產品來說，這已經超越了基本的空間儲備，足夠和一線的合資產品掰掰手腕了。
全新一代傳祺GA6的前排座椅寬大而舒適，內部填充物採用了記憶棉材料，貼合度表現與之前的版本以及其他的自主品牌產品相比有明顯的提升，支撐度和還原性都值得點贊。前排座椅支持電動調節和座椅加熱功能，主駕駛位還帶有腰部支撐調節、座椅記憶和舒適進入功能，功能配置稱得上豐富，對大腿的支撐性也不錯，有助於有效地減輕長途駕駛的疲勞感。
全新一代傳祺GA6的“最大乘員艙”理念，讓它在軸距處於主流水準的情況下儘可能有效地利用其艙內空間，同時採用了“A柱前移”與“前排重點前移”，前者改善了前排頭部空間，而後者則能有效地擴大後排腿部空間。
為了給後排乘坐者提供更多便利，全新一代傳祺GA6為其設置了獨立的媒體控制面板和空調出風口。不過會引起小小爭議的是，恰恰因為後排空間過於闊綽，使得乘客與多媒體控制面板的距離有些尷尬，如果能夠放在中央扶手的位置，相信會有更好的用戶體驗。
全新一代傳祺GA6用空間設置和乘坐體驗的技術含量很好地詮釋了自己對於一輛中高級車基本質素的理解，在提供充裕空間的同時，沒有犯自主品牌一貫的忽視細節的錯誤，精緻程度中規中矩，使用體驗也能做到達標主流。
動力表現真的夠嗎？
作為想在中高級車市場上覓得一席之地的選手，動力的充沛並不是指提供多強勁的加速體驗，而是要在日常行駛中能夠更貼合使用場景和用戶習慣，同時為偶爾的激烈駕駛準備好足夠的動力儲備。
從今年上海車展的亮相，到7月20日的預售，再到8月23日的正式上市，全新一代傳祺GA6一直牽動著市場的關注。能夠和中高級車市場的常勝選手雅閣和凱美瑞並稱為“廣汽三傑”，全新一代傳祺GA6自有其立足市場的過人之處。如果說10.88萬元-16.88萬元的售價符合期待，那麼全新一代傳祺GA6表現出的產品力則再一次刷新了市場對傳祺在中高級轎車市場的潛力的認知。
全新一代傳祺GA6是不是真的有向上破局之力，趁全新一代傳祺GA6全民體驗季暨沒有彎道的傳祺世界第九季活動之機，我們簡短地對這輛被寄予厚望的中高級轎車做了一些測試。由於沒有道路試駕的機會，對於一些智能駕駛輔助技術沒有機會進行深入的體驗，而場地試駕和靜態體驗則讓我們對這張傳祺手中新的王牌有了進一步的認知。
從SUV的成功入市到MPV產品的刷新市場期待，傳祺在基本技術維度的沉澱和精進已經成為自主品牌中的佼佼者。與這兩個市場不同，中高級轎車市場可能是自主品牌心中一直的痛。雖然被合資品牌牢牢把控了多年，然而隨著市場格局的重塑，合資品牌和自主品牌在這個細分市場終有一戰是無法迴避的事實。不管是長城、吉利還是廣汽傳祺，都在這個領域默默積累和奮爭了多年，現在看來，最有希望帶領自主品牌在這個市場破局的，便是全新一代傳祺GA6了。
真的中高級了嗎？
對一輛車來講，這個問題排名第一的顯性答案還是在空間上。不要認為中國市場對於空間的要求是一種基於虛榮心的落後需求，事實上，基於中國市場需求打造的“加長”產品們在解決了協調性的同時，的確呈現了更高階的用戶體驗——誰會拒絕更舒適的存在方式呢？
4891mm*1850mm*1505mm的三圍數據，加上2815mm的軸距，全新一代傳祺GA6在數據上與競品相比完全不落下風。而得益於對日系合資競品的參考與研究，全新一代傳祺GA6擁有了越級的997mm超大後排腿部空間、同級領先的960mm前排頭部空間和950mm後排頭部空間。對於一款想在B級車市場有所作為的產品來說，這已經超越了基本的空間儲備，足夠和一線的合資產品掰掰手腕了。
全新一代傳祺GA6的前排座椅寬大而舒適，內部填充物採用了記憶棉材料，貼合度表現與之前的版本以及其他的自主品牌產品相比有明顯的提升，支撐度和還原性都值得點贊。前排座椅支持電動調節和座椅加熱功能，主駕駛位還帶有腰部支撐調節、座椅記憶和舒適進入功能，功能配置稱得上豐富，對大腿的支撐性也不錯，有助於有效地減輕長途駕駛的疲勞感。
全新一代傳祺GA6的“最大乘員艙”理念，讓它在軸距處於主流水準的情況下儘可能有效地利用其艙內空間，同時採用了“A柱前移”與“前排重點前移”，前者改善了前排頭部空間，而後者則能有效地擴大後排腿部空間。
為了給後排乘坐者提供更多便利，全新一代傳祺GA6為其設置了獨立的媒體控制面板和空調出風口。不過會引起小小爭議的是，恰恰因為後排空間過於闊綽，使得乘客與多媒體控制面板的距離有些尷尬，如果能夠放在中央扶手的位置，相信會有更好的用戶體驗。
全新一代傳祺GA6用空間設置和乘坐體驗的技術含量很好地詮釋了自己對於一輛中高級車基本質素的理解，在提供充裕空間的同時，沒有犯自主品牌一貫的忽視細節的錯誤，精緻程度中規中矩，使用體驗也能做到達標主流。
動力表現真的夠嗎？
作為想在中高級車市場上覓得一席之地的選手，動力的充沛並不是指提供多強勁的加速體驗，而是要在日常行駛中能夠更貼合使用場景和用戶習慣，同時為偶爾的激烈駕駛準備好足夠的動力儲備。
在場地試駕環節中，為了充分體驗全新一代傳祺GA6在各種工況中的表現，主辦方特意設置了變化豐富又頗具特點的賽道。
從今年上海車展的亮相，到7月20日的預售，再到8月23日的正式上市，全新一代傳祺GA6一直牽動著市場的關注。能夠和中高級車市場的常勝選手雅閣和凱美瑞並稱為“廣汽三傑”，全新一代傳祺GA6自有其立足市場的過人之處。如果說10.88萬元-16.88萬元的售價符合期待，那麼全新一代傳祺GA6表現出的產品力則再一次刷新了市場對傳祺在中高級轎車市場的潛力的認知。
全新一代傳祺GA6是不是真的有向上破局之力，趁全新一代傳祺GA6全民體驗季暨沒有彎道的傳祺世界第九季活動之機，我們簡短地對這輛被寄予厚望的中高級轎車做了一些測試。由於沒有道路試駕的機會，對於一些智能駕駛輔助技術沒有機會進行深入的體驗，而場地試駕和靜態體驗則讓我們對這張傳祺手中新的王牌有了進一步的認知。
從SUV的成功入市到MPV產品的刷新市場期待，傳祺在基本技術維度的沉澱和精進已經成為自主品牌中的佼佼者。與這兩個市場不同，中高級轎車市場可能是自主品牌心中一直的痛。雖然被合資品牌牢牢把控了多年，然而隨著市場格局的重塑，合資品牌和自主品牌在這個細分市場終有一戰是無法迴避的事實。不管是長城、吉利還是廣汽傳祺，都在這個領域默默積累和奮爭了多年，現在看來，最有希望帶領自主品牌在這個市場破局的，便是全新一代傳祺GA6了。
真的中高級了嗎？
對一輛車來講，這個問題排名第一的顯性答案還是在空間上。不要認為中國市場對於空間的要求是一種基於虛榮心的落後需求，事實上，基於中國市場需求打造的“加長”產品們在解決了協調性的同時，的確呈現了更高階的用戶體驗——誰會拒絕更舒適的存在方式呢？
4891mm*1850mm*1505mm的三圍數據，加上2815mm的軸距，全新一代傳祺GA6在數據上與競品相比完全不落下風。而得益於對日系合資競品的參考與研究，全新一代傳祺GA6擁有了越級的997mm超大後排腿部空間、同級領先的960mm前排頭部空間和950mm後排頭部空間。對於一款想在B級車市場有所作為的產品來說，這已經超越了基本的空間儲備，足夠和一線的合資產品掰掰手腕了。
全新一代傳祺GA6的前排座椅寬大而舒適，內部填充物採用了記憶棉材料，貼合度表現與之前的版本以及其他的自主品牌產品相比有明顯的提升，支撐度和還原性都值得點贊。前排座椅支持電動調節和座椅加熱功能，主駕駛位還帶有腰部支撐調節、座椅記憶和舒適進入功能，功能配置稱得上豐富，對大腿的支撐性也不錯，有助於有效地減輕長途駕駛的疲勞感。
全新一代傳祺GA6的“最大乘員艙”理念，讓它在軸距處於主流水準的情況下儘可能有效地利用其艙內空間，同時採用了“A柱前移”與“前排重點前移”，前者改善了前排頭部空間，而後者則能有效地擴大後排腿部空間。
為了給後排乘坐者提供更多便利，全新一代傳祺GA6為其設置了獨立的媒體控制面板和空調出風口。不過會引起小小爭議的是，恰恰因為後排空間過於闊綽，使得乘客與多媒體控制面板的距離有些尷尬，如果能夠放在中央扶手的位置，相信會有更好的用戶體驗。
全新一代傳祺GA6用空間設置和乘坐體驗的技術含量很好地詮釋了自己對於一輛中高級車基本質素的理解，在提供充裕空間的同時，沒有犯自主品牌一貫的忽視細節的錯誤，精緻程度中規中矩，使用體驗也能做到達標主流。
動力表現真的夠嗎？
作為想在中高級車市場上覓得一席之地的選手，動力的充沛並不是指提供多強勁的加速體驗，而是要在日常行駛中能夠更貼合使用場景和用戶習慣，同時為偶爾的激烈駕駛準備好足夠的動力儲備。
在場地試駕環節中，為了充分體驗全新一代傳祺GA6在各種工況中的表現，主辦方特意設置了變化豐富又頗具特點的賽道。
“直角東望洋”——模擬從高速的直路轉入急彎，考驗變速響應及彎道指向能力；“蒙地卡羅極限調頭彎”模擬世界四大知名賽道之一——蒙地卡羅賽道，全新一代傳祺GA6在這個部分能夠充分展示其低速過彎的操穩性能，以及強大的側向支撐能力；“加泰羅尼亞直角彎”模擬國際上公認的最貼近完美的跑道——加泰羅尼亞賽道，全新一代傳祺GA6通過連續直角彎時的精準度和穩定性能夠得到很好的檢驗；“銀石賽道連續彎”、“紐博格林北環連續彎”的部分並不要求更為激烈的駕駛方式，全新一代傳祺GA6在低速和高速之間切換時的輕盈姿態不僅能夠給予駕乘者更多的信心，也更加符合一輛中高級轎車日常行駛的優雅感。
從今年上海車展的亮相，到7月20日的預售，再到8月23日的正式上市，全新一代傳祺GA6一直牽動著市場的關注。能夠和中高級車市場的常勝選手雅閣和凱美瑞並稱為“廣汽三傑”，全新一代傳祺GA6自有其立足市場的過人之處。如果說10.88萬元-16.88萬元的售價符合期待，那麼全新一代傳祺GA6表現出的產品力則再一次刷新了市場對傳祺在中高級轎車市場的潛力的認知。
全新一代傳祺GA6是不是真的有向上破局之力，趁全新一代傳祺GA6全民體驗季暨沒有彎道的傳祺世界第九季活動之機，我們簡短地對這輛被寄予厚望的中高級轎車做了一些測試。由於沒有道路試駕的機會，對於一些智能駕駛輔助技術沒有機會進行深入的體驗，而場地試駕和靜態體驗則讓我們對這張傳祺手中新的王牌有了進一步的認知。
從SUV的成功入市到MPV產品的刷新市場期待，傳祺在基本技術維度的沉澱和精進已經成為自主品牌中的佼佼者。與這兩個市場不同，中高級轎車市場可能是自主品牌心中一直的痛。雖然被合資品牌牢牢把控了多年，然而隨著市場格局的重塑，合資品牌和自主品牌在這個細分市場終有一戰是無法迴避的事實。不管是長城、吉利還是廣汽傳祺，都在這個領域默默積累和奮爭了多年，現在看來，最有希望帶領自主品牌在這個市場破局的，便是全新一代傳祺GA6了。
真的中高級了嗎？
對一輛車來講，這個問題排名第一的顯性答案還是在空間上。不要認為中國市場對於空間的要求是一種基於虛榮心的落後需求，事實上，基於中國市場需求打造的“加長”產品們在解決了協調性的同時，的確呈現了更高階的用戶體驗——誰會拒絕更舒適的存在方式呢？
4891mm*1850mm*1505mm的三圍數據，加上2815mm的軸距，全新一代傳祺GA6在數據上與競品相比完全不落下風。而得益於對日系合資競品的參考與研究，全新一代傳祺GA6擁有了越級的997mm超大後排腿部空間、同級領先的960mm前排頭部空間和950mm後排頭部空間。對於一款想在B級車市場有所作為的產品來說，這已經超越了基本的空間儲備，足夠和一線的合資產品掰掰手腕了。
全新一代傳祺GA6的前排座椅寬大而舒適，內部填充物採用了記憶棉材料，貼合度表現與之前的版本以及其他的自主品牌產品相比有明顯的提升，支撐度和還原性都值得點贊。前排座椅支持電動調節和座椅加熱功能，主駕駛位還帶有腰部支撐調節、座椅記憶和舒適進入功能，功能配置稱得上豐富，對大腿的支撐性也不錯，有助於有效地減輕長途駕駛的疲勞感。
全新一代傳祺GA6的“最大乘員艙”理念，讓它在軸距處於主流水準的情況下儘可能有效地利用其艙內空間，同時採用了“A柱前移”與“前排重點前移”，前者改善了前排頭部空間，而後者則能有效地擴大後排腿部空間。
為了給後排乘坐者提供更多便利，全新一代傳祺GA6為其設置了獨立的媒體控制面板和空調出風口。不過會引起小小爭議的是，恰恰因為後排空間過於闊綽，使得乘客與多媒體控制面板的距離有些尷尬，如果能夠放在中央扶手的位置，相信會有更好的用戶體驗。
全新一代傳祺GA6用空間設置和乘坐體驗的技術含量很好地詮釋了自己對於一輛中高級車基本質素的理解，在提供充裕空間的同時，沒有犯自主品牌一貫的忽視細節的錯誤，精緻程度中規中矩，使用體驗也能做到達標主流。
動力表現真的夠嗎？
作為想在中高級車市場上覓得一席之地的選手，動力的充沛並不是指提供多強勁的加速體驗，而是要在日常行駛中能夠更貼合使用場景和用戶習慣，同時為偶爾的激烈駕駛準備好足夠的動力儲備。
在場地試駕環節中，為了充分體驗全新一代傳祺GA6在各種工況中的表現，主辦方特意設置了變化豐富又頗具特點的賽道。
“直角東望洋”——模擬從高速的直路轉入急彎，考驗變速響應及彎道指向能力；“蒙地卡羅極限調頭彎”模擬世界四大知名賽道之一——蒙地卡羅賽道，全新一代傳祺GA6在這個部分能夠充分展示其低速過彎的操穩性能，以及強大的側向支撐能力；“加泰羅尼亞直角彎”模擬國際上公認的最貼近完美的跑道——加泰羅尼亞賽道，全新一代傳祺GA6通過連續直角彎時的精準度和穩定性能夠得到很好的檢驗；“銀石賽道連續彎”、“紐博格林北環連續彎”的部分並不要求更為激烈的駕駛方式，全新一代傳祺GA6在低速和高速之間切換時的輕盈姿態不僅能夠給予駕乘者更多的信心，也更加符合一輛中高級轎車日常行駛的優雅感。
全新一代傳祺GA6搭載了第三代1.5TGDI發動機，最大功率達到124kW，峰值扭矩大265N·m；這款發動機主要搭載缸內直噴技術+低慣量渦輪技術+可變排量機油泵以及GCCS燃油控制專利技術。雖然我們沒有機會測試官方宣稱的0-100km/h的8.8秒的加速時間，但是直道加速和剎停測試項目還是給出了一定的直觀印象。
從今年上海車展的亮相，到7月20日的預售，再到8月23日的正式上市，全新一代傳祺GA6一直牽動著市場的關注。能夠和中高級車市場的常勝選手雅閣和凱美瑞並稱為“廣汽三傑”，全新一代傳祺GA6自有其立足市場的過人之處。如果說10.88萬元-16.88萬元的售價符合期待，那麼全新一代傳祺GA6表現出的產品力則再一次刷新了市場對傳祺在中高級轎車市場的潛力的認知。
全新一代傳祺GA6是不是真的有向上破局之力，趁全新一代傳祺GA6全民體驗季暨沒有彎道的傳祺世界第九季活動之機，我們簡短地對這輛被寄予厚望的中高級轎車做了一些測試。由於沒有道路試駕的機會，對於一些智能駕駛輔助技術沒有機會進行深入的體驗，而場地試駕和靜態體驗則讓我們對這張傳祺手中新的王牌有了進一步的認知。
從SUV的成功入市到MPV產品的刷新市場期待，傳祺在基本技術維度的沉澱和精進已經成為自主品牌中的佼佼者。與這兩個市場不同，中高級轎車市場可能是自主品牌心中一直的痛。雖然被合資品牌牢牢把控了多年，然而隨著市場格局的重塑，合資品牌和自主品牌在這個細分市場終有一戰是無法迴避的事實。不管是長城、吉利還是廣汽傳祺，都在這個領域默默積累和奮爭了多年，現在看來，最有希望帶領自主品牌在這個市場破局的，便是全新一代傳祺GA6了。
真的中高級了嗎？
對一輛車來講，這個問題排名第一的顯性答案還是在空間上。不要認為中國市場對於空間的要求是一種基於虛榮心的落後需求，事實上，基於中國市場需求打造的“加長”產品們在解決了協調性的同時，的確呈現了更高階的用戶體驗——誰會拒絕更舒適的存在方式呢？
4891mm*1850mm*1505mm的三圍數據，加上2815mm的軸距，全新一代傳祺GA6在數據上與競品相比完全不落下風。而得益於對日系合資競品的參考與研究，全新一代傳祺GA6擁有了越級的997mm超大後排腿部空間、同級領先的960mm前排頭部空間和950mm後排頭部空間。對於一款想在B級車市場有所作為的產品來說，這已經超越了基本的空間儲備，足夠和一線的合資產品掰掰手腕了。
全新一代傳祺GA6的前排座椅寬大而舒適，內部填充物採用了記憶棉材料，貼合度表現與之前的版本以及其他的自主品牌產品相比有明顯的提升，支撐度和還原性都值得點贊。前排座椅支持電動調節和座椅加熱功能，主駕駛位還帶有腰部支撐調節、座椅記憶和舒適進入功能，功能配置稱得上豐富，對大腿的支撐性也不錯，有助於有效地減輕長途駕駛的疲勞感。
全新一代傳祺GA6的“最大乘員艙”理念，讓它在軸距處於主流水準的情況下儘可能有效地利用其艙內空間，同時採用了“A柱前移”與“前排重點前移”，前者改善了前排頭部空間，而後者則能有效地擴大後排腿部空間。
為了給後排乘坐者提供更多便利，全新一代傳祺GA6為其設置了獨立的媒體控制面板和空調出風口。不過會引起小小爭議的是，恰恰因為後排空間過於闊綽，使得乘客與多媒體控制面板的距離有些尷尬，如果能夠放在中央扶手的位置，相信會有更好的用戶體驗。
全新一代傳祺GA6用空間設置和乘坐體驗的技術含量很好地詮釋了自己對於一輛中高級車基本質素的理解，在提供充裕空間的同時，沒有犯自主品牌一貫的忽視細節的錯誤，精緻程度中規中矩，使用體驗也能做到達標主流。
動力表現真的夠嗎？
作為想在中高級車市場上覓得一席之地的選手，動力的充沛並不是指提供多強勁的加速體驗，而是要在日常行駛中能夠更貼合使用場景和用戶習慣，同時為偶爾的激烈駕駛準備好足夠的動力儲備。
在場地試駕環節中，為了充分體驗全新一代傳祺GA6在各種工況中的表現，主辦方特意設置了變化豐富又頗具特點的賽道。
“直角東望洋”——模擬從高速的直路轉入急彎，考驗變速響應及彎道指向能力；“蒙地卡羅極限調頭彎”模擬世界四大知名賽道之一——蒙地卡羅賽道，全新一代傳祺GA6在這個部分能夠充分展示其低速過彎的操穩性能，以及強大的側向支撐能力；“加泰羅尼亞直角彎”模擬國際上公認的最貼近完美的跑道——加泰羅尼亞賽道，全新一代傳祺GA6通過連續直角彎時的精準度和穩定性能夠得到很好的檢驗；“銀石賽道連續彎”、“紐博格林北環連續彎”的部分並不要求更為激烈的駕駛方式，全新一代傳祺GA6在低速和高速之間切換時的輕盈姿態不僅能夠給予駕乘者更多的信心，也更加符合一輛中高級轎車日常行駛的優雅感。
全新一代傳祺GA6搭載了第三代1.5TGDI發動機，最大功率達到124kW，峰值扭矩大265N·m；這款發動機主要搭載缸內直噴技術+低慣量渦輪技術+可變排量機油泵以及GCCS燃油控制專利技術。雖然我們沒有機會測試官方宣稱的0-100km/h的8.8秒的加速時間，但是直道加速和剎停測試項目還是給出了一定的直觀印象。
雖然我們沒有時間進一步體驗全新一代傳祺GA6的三種不同駕駛模式：Sport、Normal和Eco，但是通過模擬不同的路況，大致可以釐清傳祺對於全新一代GA6的調校思路：並不刻意強調動力的強勁，更著意於為日常駕駛提供更為輕盈和流暢的操作，這也更加符合年輕的都市人群對於中高級車駕駛感的理解和期望。
從今年上海車展的亮相，到7月20日的預售，再到8月23日的正式上市，全新一代傳祺GA6一直牽動著市場的關注。能夠和中高級車市場的常勝選手雅閣和凱美瑞並稱為“廣汽三傑”，全新一代傳祺GA6自有其立足市場的過人之處。如果說10.88萬元-16.88萬元的售價符合期待，那麼全新一代傳祺GA6表現出的產品力則再一次刷新了市場對傳祺在中高級轎車市場的潛力的認知。
全新一代傳祺GA6是不是真的有向上破局之力，趁全新一代傳祺GA6全民體驗季暨沒有彎道的傳祺世界第九季活動之機，我們簡短地對這輛被寄予厚望的中高級轎車做了一些測試。由於沒有道路試駕的機會，對於一些智能駕駛輔助技術沒有機會進行深入的體驗，而場地試駕和靜態體驗則讓我們對這張傳祺手中新的王牌有了進一步的認知。
從SUV的成功入市到MPV產品的刷新市場期待，傳祺在基本技術維度的沉澱和精進已經成為自主品牌中的佼佼者。與這兩個市場不同，中高級轎車市場可能是自主品牌心中一直的痛。雖然被合資品牌牢牢把控了多年，然而隨著市場格局的重塑，合資品牌和自主品牌在這個細分市場終有一戰是無法迴避的事實。不管是長城、吉利還是廣汽傳祺，都在這個領域默默積累和奮爭了多年，現在看來，最有希望帶領自主品牌在這個市場破局的，便是全新一代傳祺GA6了。
真的中高級了嗎？
對一輛車來講，這個問題排名第一的顯性答案還是在空間上。不要認為中國市場對於空間的要求是一種基於虛榮心的落後需求，事實上，基於中國市場需求打造的“加長”產品們在解決了協調性的同時，的確呈現了更高階的用戶體驗——誰會拒絕更舒適的存在方式呢？
4891mm*1850mm*1505mm的三圍數據，加上2815mm的軸距，全新一代傳祺GA6在數據上與競品相比完全不落下風。而得益於對日系合資競品的參考與研究，全新一代傳祺GA6擁有了越級的997mm超大後排腿部空間、同級領先的960mm前排頭部空間和950mm後排頭部空間。對於一款想在B級車市場有所作為的產品來說，這已經超越了基本的空間儲備，足夠和一線的合資產品掰掰手腕了。
全新一代傳祺GA6的前排座椅寬大而舒適，內部填充物採用了記憶棉材料，貼合度表現與之前的版本以及其他的自主品牌產品相比有明顯的提升，支撐度和還原性都值得點贊。前排座椅支持電動調節和座椅加熱功能，主駕駛位還帶有腰部支撐調節、座椅記憶和舒適進入功能，功能配置稱得上豐富，對大腿的支撐性也不錯，有助於有效地減輕長途駕駛的疲勞感。
全新一代傳祺GA6的“最大乘員艙”理念，讓它在軸距處於主流水準的情況下儘可能有效地利用其艙內空間，同時採用了“A柱前移”與“前排重點前移”，前者改善了前排頭部空間，而後者則能有效地擴大後排腿部空間。
為了給後排乘坐者提供更多便利，全新一代傳祺GA6為其設置了獨立的媒體控制面板和空調出風口。不過會引起小小爭議的是，恰恰因為後排空間過於闊綽，使得乘客與多媒體控制面板的距離有些尷尬，如果能夠放在中央扶手的位置，相信會有更好的用戶體驗。
全新一代傳祺GA6用空間設置和乘坐體驗的技術含量很好地詮釋了自己對於一輛中高級車基本質素的理解，在提供充裕空間的同時，沒有犯自主品牌一貫的忽視細節的錯誤，精緻程度中規中矩，使用體驗也能做到達標主流。
動力表現真的夠嗎？
作為想在中高級車市場上覓得一席之地的選手，動力的充沛並不是指提供多強勁的加速體驗，而是要在日常行駛中能夠更貼合使用場景和用戶習慣，同時為偶爾的激烈駕駛準備好足夠的動力儲備。
在場地試駕環節中，為了充分體驗全新一代傳祺GA6在各種工況中的表現，主辦方特意設置了變化豐富又頗具特點的賽道。
“直角東望洋”——模擬從高速的直路轉入急彎，考驗變速響應及彎道指向能力；“蒙地卡羅極限調頭彎”模擬世界四大知名賽道之一——蒙地卡羅賽道，全新一代傳祺GA6在這個部分能夠充分展示其低速過彎的操穩性能，以及強大的側向支撐能力；“加泰羅尼亞直角彎”模擬國際上公認的最貼近完美的跑道——加泰羅尼亞賽道，全新一代傳祺GA6通過連續直角彎時的精準度和穩定性能夠得到很好的檢驗；“銀石賽道連續彎”、“紐博格林北環連續彎”的部分並不要求更為激烈的駕駛方式，全新一代傳祺GA6在低速和高速之間切換時的輕盈姿態不僅能夠給予駕乘者更多的信心，也更加符合一輛中高級轎車日常行駛的優雅感。
全新一代傳祺GA6搭載了第三代1.5TGDI發動機，最大功率達到124kW，峰值扭矩大265N·m；這款發動機主要搭載缸內直噴技術+低慣量渦輪技術+可變排量機油泵以及GCCS燃油控制專利技術。雖然我們沒有機會測試官方宣稱的0-100km/h的8.8秒的加速時間，但是直道加速和剎停測試項目還是給出了一定的直觀印象。
雖然我們沒有時間進一步體驗全新一代傳祺GA6的三種不同駕駛模式：Sport、Normal和Eco，但是通過模擬不同的路況，大致可以釐清傳祺對於全新一代GA6的調校思路：並不刻意強調動力的強勁，更著意於為日常駕駛提供更為輕盈和流暢的操作，這也更加符合年輕的都市人群對於中高級車駕駛感的理解和期望。
雖然體驗時間很短，但是我們對於全新一代傳祺GA6也算有了一個較為清晰的整體認知。從SUV到MPV再到轎車，傳祺對於技術的精益求精沒有改變，這也為全新一代傳祺GA6的產品力鍛造了一個堅實的基底。向上破局當然是人人都希望看到的結果，但是越發殘酷的市場現狀告訴我們，產品的底色才是決勝的籌碼，這一點在長期被合資品牌把控的中高級車市場上對於自主品牌更是一個極大的考驗。全新一代傳祺GA6在一些細節上當然還有不足，但是終於走到整體能夠和合資競品一較短長的地步，本身就很值得讚賞。多給出一些時間，相信市場最終會告訴我們全新一代傳祺GA6到底能夠做到什麼以及還欠缺一些什麼。