廣汽傳祺銷量崩盤，'腰斬式'下滑這口鍋，應該由誰來背？

不知道大家有沒有注意到，曾經一度能與"國民神車"哈弗H6一爭高下的傳祺GS4，如今在SUV前十名的排行榜上都消失得無影無蹤，往下劃個二三十明後，終於看到了那個昔日熟悉的身影，讓人不禁感嘆汽車市場的變幻莫測。但事實上，任何一款產品的隕落，都是存在自身原因的，而傳祺銷量的下滑並非消費者有什麼成見，恰恰卻是車企自己出現了問題。

2019年1-2月，銷量為5.42萬輛，同比下滑43%，而三月份的廣汽傳祺依舊低迷，銷量只有3.38輛，同比下滑41%。但與傳祺的低迷相反，廣汽集團旗下的合資品牌卻穩步攀升，今年1-3月，廣汽集團乘用車累計銷量為49.4萬輛，其中合資及進口品牌累計銷量為40.7萬輛，佔廣汽集團乘用車板塊整體銷量的82.4%。

事實上，比起長城、吉利等傳統自主車企，廣汽傳祺出現的時間並不長，而大熱車型廣汽GS4也是在2015年才出現的，照理說，它身上應該有足夠吸引當前消費者購買慾望的新鮮血液，當然在它剛出世的時候也的確如此，因為有這款車的出現，整個2015年廣汽集團利潤從2015年的42.32億元提升至2017年的107.86億元，到了2017年，傳祺的年銷量甚至突破了50萬臺，他們對自己再過三年就能破百萬銷量的目光信心滿滿，可惜好景不長，去年的傳祺並沒有完成預期銷售目標，依然靠傳祺GS4一款車型勉勵支撐，但最要命的是，其實傳祺GS4也面臨著很大的問題，在對手都開始大刀闊斧地將車輛儘可能朝智能化方面改造時，包括吉利吉客生態、奇瑞雄獅、上汽斑馬智行等系統不斷出世，而傳祺卻什麼也拿不出手，致使全新GS4推出後，竟然沒有什麼值得誇耀的亮點，令人尷尬。

其實傳祺未必沒有意識到自己太過依賴SUV產品的問題，因此近兩年也開始在轎車和市場不斷髮力，但始終難逃"打醬油"的宿命。被給予厚望的並沒有因為越級的定位和較為實惠的價格，受到消費者與市場的優待，同級競品吉利、艾瑞澤、長安等車型都擋在了身前。自然，作為廣汽傳祺在2017年12月底推出的首款MPV車型，上市之初，傳祺GM8也曾是被寄予厚望的，甚至一度要加價2萬元。儘管2018年銷量也超過3萬臺，可惜進入2019年後也是不僅人意，理由很簡單，別克GL8等合資品牌在MPV方面的形象，已經深入人心。傳祺GM8作為一個後來者，本就與合資品牌有很大差距。在此情況下還要加價購買的話，不如直接選擇合資車型，哪怕GM8綜合實力確實不錯。

加價是一回事，如果產品質量過硬，那消費者倒也不能說太多，可如果質量碑倒下，那傳祺就徹底成了一個"瘸子"，其實自2016年起，關於傳祺變速箱與發動機異常的投訴就逐漸增多，尤其是變速箱異響、頓挫、漏油的問題，而這些車主的購車時間甚至還未超過半年。比傳祺GS4銷量更高的哈弗H6，投訴量還不到它的一半，這也讓高舉質量大旗的廣汽顏面掃地。

面對這樣的情況，或許廣汽傳祺高傲的堅持已經無用，只能依靠降價來刺激銷量了。