'失落的廣汽傳祺：一度和吉利、長城並肩，如今被越落越遠'
我們可以感受到吉利這些年的神速進步，同時也能體會到傳祺的嚴重下滑，廣汽傳祺作為一家自主汽車品牌，在吉利還沒有崛起的年代，與長城並稱國產雙巨頭，尤其是傳祺GS4爆火的年代，在SUV中留下濃厚的一筆，那時候消費者不是買哈弗H6就是買傳祺GS4，哪裡有博越什麼事。
我們可以感受到吉利這些年的神速進步，同時也能體會到傳祺的嚴重下滑，廣汽傳祺作為一家自主汽車品牌，在吉利還沒有崛起的年代，與長城並稱國產雙巨頭，尤其是傳祺GS4爆火的年代，在SUV中留下濃厚的一筆，那時候消費者不是買哈弗H6就是買傳祺GS4，哪裡有博越什麼事。
本以為這家車企能夠不斷進步成長，最終成為自主品牌巨頭，但是事與願違，這家車企並未因為產品線的豐富而帶動整體的銷量暴漲，反而因為傳祺GS4的銷量下滑，而逐步市場收縮，其市場份額逐步被吉利與長城蠶食待見，如今被動滑落向自主二線品牌，與當年的風光相比差距甚遠。
我們可以感受到吉利這些年的神速進步，同時也能體會到傳祺的嚴重下滑，廣汽傳祺作為一家自主汽車品牌，在吉利還沒有崛起的年代，與長城並稱國產雙巨頭，尤其是傳祺GS4爆火的年代，在SUV中留下濃厚的一筆，那時候消費者不是買哈弗H6就是買傳祺GS4，哪裡有博越什麼事。
本以為這家車企能夠不斷進步成長，最終成為自主品牌巨頭，但是事與願違，這家車企並未因為產品線的豐富而帶動整體的銷量暴漲，反而因為傳祺GS4的銷量下滑，而逐步市場收縮，其市場份額逐步被吉利與長城蠶食待見，如今被動滑落向自主二線品牌，與當年的風光相比差距甚遠。
縱觀傳祺這家車企，從產品線來說，傳祺的志向極為遠大，不管是轎車領域還是SUV領域，亦或者MPV領域，均有涉足，甚至比長城還超前，雖然矩陣在不斷擴大，但是遲遲無法打開市場的缺口，始終無法再銷量實現增長，甚至有些車型的開發用撲街來形容，耗損巨大。
我們可以感受到吉利這些年的神速進步，同時也能體會到傳祺的嚴重下滑，廣汽傳祺作為一家自主汽車品牌，在吉利還沒有崛起的年代，與長城並稱國產雙巨頭，尤其是傳祺GS4爆火的年代，在SUV中留下濃厚的一筆，那時候消費者不是買哈弗H6就是買傳祺GS4，哪裡有博越什麼事。
本以為這家車企能夠不斷進步成長，最終成為自主品牌巨頭，但是事與願違，這家車企並未因為產品線的豐富而帶動整體的銷量暴漲，反而因為傳祺GS4的銷量下滑，而逐步市場收縮，其市場份額逐步被吉利與長城蠶食待見，如今被動滑落向自主二線品牌，與當年的風光相比差距甚遠。
縱觀傳祺這家車企，從產品線來說，傳祺的志向極為遠大，不管是轎車領域還是SUV領域，亦或者MPV領域，均有涉足，甚至比長城還超前，雖然矩陣在不斷擴大，但是遲遲無法打開市場的缺口，始終無法再銷量實現增長，甚至有些車型的開發用撲街來形容，耗損巨大。
轎車領域，傳祺早有涉足，而且涉足的車型並不少，傳祺GA4、傳祺GA6、傳祺GA8等車型，甚至還有停產的傳祺GA5，從車型的佈局來看，轎車領域的緊湊型、中級車、大中型車都有涉足，但是這些車型並未給傳祺帶來想要的結果。
我們可以感受到吉利這些年的神速進步，同時也能體會到傳祺的嚴重下滑，廣汽傳祺作為一家自主汽車品牌，在吉利還沒有崛起的年代，與長城並稱國產雙巨頭，尤其是傳祺GS4爆火的年代，在SUV中留下濃厚的一筆，那時候消費者不是買哈弗H6就是買傳祺GS4，哪裡有博越什麼事。
本以為這家車企能夠不斷進步成長，最終成為自主品牌巨頭，但是事與願違，這家車企並未因為產品線的豐富而帶動整體的銷量暴漲，反而因為傳祺GS4的銷量下滑，而逐步市場收縮，其市場份額逐步被吉利與長城蠶食待見，如今被動滑落向自主二線品牌，與當年的風光相比差距甚遠。
縱觀傳祺這家車企，從產品線來說，傳祺的志向極為遠大，不管是轎車領域還是SUV領域，亦或者MPV領域，均有涉足，甚至比長城還超前，雖然矩陣在不斷擴大，但是遲遲無法打開市場的缺口，始終無法再銷量實現增長，甚至有些車型的開發用撲街來形容，耗損巨大。
轎車領域，傳祺早有涉足，而且涉足的車型並不少，傳祺GA4、傳祺GA6、傳祺GA8等車型，甚至還有停產的傳祺GA5，從車型的佈局來看，轎車領域的緊湊型、中級車、大中型車都有涉足，但是這些車型並未給傳祺帶來想要的結果。
從目前轎車領域來看，傳祺旗下的轎車還未排上號，後來者帝豪、榮威i5都有不錯的表現，中級車博瑞、睿馳CC至少曾經輝煌過，甚至連奇瑞的艾瑞澤GX、艾瑞澤5每個月也有大幾千的銷量表現，但是我們看到傳祺GA4僅僅只有千臺多的月銷量，而GA6、GA8更是慘淡。
我們可以感受到吉利這些年的神速進步，同時也能體會到傳祺的嚴重下滑，廣汽傳祺作為一家自主汽車品牌，在吉利還沒有崛起的年代，與長城並稱國產雙巨頭，尤其是傳祺GS4爆火的年代，在SUV中留下濃厚的一筆，那時候消費者不是買哈弗H6就是買傳祺GS4，哪裡有博越什麼事。
本以為這家車企能夠不斷進步成長，最終成為自主品牌巨頭，但是事與願違，這家車企並未因為產品線的豐富而帶動整體的銷量暴漲，反而因為傳祺GS4的銷量下滑，而逐步市場收縮，其市場份額逐步被吉利與長城蠶食待見，如今被動滑落向自主二線品牌，與當年的風光相比差距甚遠。
縱觀傳祺這家車企，從產品線來說，傳祺的志向極為遠大，不管是轎車領域還是SUV領域，亦或者MPV領域，均有涉足，甚至比長城還超前，雖然矩陣在不斷擴大，但是遲遲無法打開市場的缺口，始終無法再銷量實現增長，甚至有些車型的開發用撲街來形容，耗損巨大。
轎車領域，傳祺早有涉足，而且涉足的車型並不少，傳祺GA4、傳祺GA6、傳祺GA8等車型，甚至還有停產的傳祺GA5，從車型的佈局來看，轎車領域的緊湊型、中級車、大中型車都有涉足，但是這些車型並未給傳祺帶來想要的結果。
從目前轎車領域來看，傳祺旗下的轎車還未排上號，後來者帝豪、榮威i5都有不錯的表現，中級車博瑞、睿馳CC至少曾經輝煌過，甚至連奇瑞的艾瑞澤GX、艾瑞澤5每個月也有大幾千的銷量表現，但是我們看到傳祺GA4僅僅只有千臺多的月銷量，而GA6、GA8更是慘淡。
相比轎車的實力，SUV領域更為嚴重，傳祺之所以被世人所知，得益於傳祺GS4的優秀表現，曾經它與哈弗H6比肩，在SUV匱乏的年代，堪稱明星車型，傳祺用這一款車型就提升了一半的營業額，同時用三年的時間將銷量從十幾萬輛，提升至50萬輛的大關，沒有傳祺GS4就沒有傳祺的今天。
我們可以感受到吉利這些年的神速進步，同時也能體會到傳祺的嚴重下滑，廣汽傳祺作為一家自主汽車品牌，在吉利還沒有崛起的年代，與長城並稱國產雙巨頭，尤其是傳祺GS4爆火的年代，在SUV中留下濃厚的一筆，那時候消費者不是買哈弗H6就是買傳祺GS4，哪裡有博越什麼事。
本以為這家車企能夠不斷進步成長，最終成為自主品牌巨頭，但是事與願違，這家車企並未因為產品線的豐富而帶動整體的銷量暴漲，反而因為傳祺GS4的銷量下滑，而逐步市場收縮，其市場份額逐步被吉利與長城蠶食待見，如今被動滑落向自主二線品牌，與當年的風光相比差距甚遠。
縱觀傳祺這家車企，從產品線來說，傳祺的志向極為遠大，不管是轎車領域還是SUV領域，亦或者MPV領域，均有涉足，甚至比長城還超前，雖然矩陣在不斷擴大，但是遲遲無法打開市場的缺口，始終無法再銷量實現增長，甚至有些車型的開發用撲街來形容，耗損巨大。
轎車領域，傳祺早有涉足，而且涉足的車型並不少，傳祺GA4、傳祺GA6、傳祺GA8等車型，甚至還有停產的傳祺GA5，從車型的佈局來看，轎車領域的緊湊型、中級車、大中型車都有涉足，但是這些車型並未給傳祺帶來想要的結果。
從目前轎車領域來看，傳祺旗下的轎車還未排上號，後來者帝豪、榮威i5都有不錯的表現，中級車博瑞、睿馳CC至少曾經輝煌過，甚至連奇瑞的艾瑞澤GX、艾瑞澤5每個月也有大幾千的銷量表現，但是我們看到傳祺GA4僅僅只有千臺多的月銷量，而GA6、GA8更是慘淡。
相比轎車的實力，SUV領域更為嚴重，傳祺之所以被世人所知，得益於傳祺GS4的優秀表現，曾經它與哈弗H6比肩，在SUV匱乏的年代，堪稱明星車型，傳祺用這一款車型就提升了一半的營業額，同時用三年的時間將銷量從十幾萬輛，提升至50萬輛的大關，沒有傳祺GS4就沒有傳祺的今天。
不過這款傳祺的支柱車型，最終還是折隕了，並不是吉利博越、榮威RX5的崛起而折隕，根本原因還是自身的原因造成，在換代上不夠重視，迭代更新異常緩慢，一直靠著吃老本得過且過的，發動機與變速箱的也受到指摘，雙離合的頓挫、異響也讓消費者感到煩惱，甚至一度屢屢出現在SUV投訴榜中。最終這款車型隕落了，從巔峰2-3萬的月銷量滑落到如今的大幾千臺，甚至勉強過萬的水準，早已不復昔日的榮耀。
我們可以感受到吉利這些年的神速進步，同時也能體會到傳祺的嚴重下滑，廣汽傳祺作為一家自主汽車品牌，在吉利還沒有崛起的年代，與長城並稱國產雙巨頭，尤其是傳祺GS4爆火的年代，在SUV中留下濃厚的一筆，那時候消費者不是買哈弗H6就是買傳祺GS4，哪裡有博越什麼事。
本以為這家車企能夠不斷進步成長，最終成為自主品牌巨頭，但是事與願違，這家車企並未因為產品線的豐富而帶動整體的銷量暴漲，反而因為傳祺GS4的銷量下滑，而逐步市場收縮，其市場份額逐步被吉利與長城蠶食待見，如今被動滑落向自主二線品牌，與當年的風光相比差距甚遠。
縱觀傳祺這家車企，從產品線來說，傳祺的志向極為遠大，不管是轎車領域還是SUV領域，亦或者MPV領域，均有涉足，甚至比長城還超前，雖然矩陣在不斷擴大，但是遲遲無法打開市場的缺口，始終無法再銷量實現增長，甚至有些車型的開發用撲街來形容，耗損巨大。
轎車領域，傳祺早有涉足，而且涉足的車型並不少，傳祺GA4、傳祺GA6、傳祺GA8等車型，甚至還有停產的傳祺GA5，從車型的佈局來看，轎車領域的緊湊型、中級車、大中型車都有涉足，但是這些車型並未給傳祺帶來想要的結果。
從目前轎車領域來看，傳祺旗下的轎車還未排上號，後來者帝豪、榮威i5都有不錯的表現，中級車博瑞、睿馳CC至少曾經輝煌過，甚至連奇瑞的艾瑞澤GX、艾瑞澤5每個月也有大幾千的銷量表現，但是我們看到傳祺GA4僅僅只有千臺多的月銷量，而GA6、GA8更是慘淡。
相比轎車的實力，SUV領域更為嚴重，傳祺之所以被世人所知，得益於傳祺GS4的優秀表現，曾經它與哈弗H6比肩，在SUV匱乏的年代，堪稱明星車型，傳祺用這一款車型就提升了一半的營業額，同時用三年的時間將銷量從十幾萬輛，提升至50萬輛的大關，沒有傳祺GS4就沒有傳祺的今天。
不過這款傳祺的支柱車型，最終還是折隕了，並不是吉利博越、榮威RX5的崛起而折隕，根本原因還是自身的原因造成，在換代上不夠重視，迭代更新異常緩慢，一直靠著吃老本得過且過的，發動機與變速箱的也受到指摘，雙離合的頓挫、異響也讓消費者感到煩惱，甚至一度屢屢出現在SUV投訴榜中。最終這款車型隕落了，從巔峰2-3萬的月銷量滑落到如今的大幾千臺，甚至勉強過萬的水準，早已不復昔日的榮耀。
至於其他開發的SUV車型，就沒有傳祺GS4的好運了，傳祺GS5因為在設計上不夠出色，導致這款車型並未享受傳祺GS4的紅利，雖然後來傳祺GS5做出改變，但是錯過了SUV紅利時期，隨著市場競爭激烈化，這款車型最終也是半死不活，不了了之。至於衝擊越野領域的傳祺GS8雖然產品力不錯，但是16.38-25.98萬元官方報價在今天看來還是高了一些，傳祺實在撐不起這個售價。
我們可以感受到吉利這些年的神速進步，同時也能體會到傳祺的嚴重下滑，廣汽傳祺作為一家自主汽車品牌，在吉利還沒有崛起的年代，與長城並稱國產雙巨頭，尤其是傳祺GS4爆火的年代，在SUV中留下濃厚的一筆，那時候消費者不是買哈弗H6就是買傳祺GS4，哪裡有博越什麼事。
本以為這家車企能夠不斷進步成長，最終成為自主品牌巨頭，但是事與願違，這家車企並未因為產品線的豐富而帶動整體的銷量暴漲，反而因為傳祺GS4的銷量下滑，而逐步市場收縮，其市場份額逐步被吉利與長城蠶食待見，如今被動滑落向自主二線品牌，與當年的風光相比差距甚遠。
縱觀傳祺這家車企，從產品線來說，傳祺的志向極為遠大，不管是轎車領域還是SUV領域，亦或者MPV領域，均有涉足，甚至比長城還超前，雖然矩陣在不斷擴大，但是遲遲無法打開市場的缺口，始終無法再銷量實現增長，甚至有些車型的開發用撲街來形容，耗損巨大。
轎車領域，傳祺早有涉足，而且涉足的車型並不少，傳祺GA4、傳祺GA6、傳祺GA8等車型，甚至還有停產的傳祺GA5，從車型的佈局來看，轎車領域的緊湊型、中級車、大中型車都有涉足，但是這些車型並未給傳祺帶來想要的結果。
從目前轎車領域來看，傳祺旗下的轎車還未排上號，後來者帝豪、榮威i5都有不錯的表現，中級車博瑞、睿馳CC至少曾經輝煌過，甚至連奇瑞的艾瑞澤GX、艾瑞澤5每個月也有大幾千的銷量表現，但是我們看到傳祺GA4僅僅只有千臺多的月銷量，而GA6、GA8更是慘淡。
相比轎車的實力，SUV領域更為嚴重，傳祺之所以被世人所知，得益於傳祺GS4的優秀表現，曾經它與哈弗H6比肩，在SUV匱乏的年代，堪稱明星車型，傳祺用這一款車型就提升了一半的營業額，同時用三年的時間將銷量從十幾萬輛，提升至50萬輛的大關，沒有傳祺GS4就沒有傳祺的今天。
不過這款傳祺的支柱車型，最終還是折隕了，並不是吉利博越、榮威RX5的崛起而折隕，根本原因還是自身的原因造成，在換代上不夠重視，迭代更新異常緩慢，一直靠著吃老本得過且過的，發動機與變速箱的也受到指摘，雙離合的頓挫、異響也讓消費者感到煩惱，甚至一度屢屢出現在SUV投訴榜中。最終這款車型隕落了，從巔峰2-3萬的月銷量滑落到如今的大幾千臺，甚至勉強過萬的水準，早已不復昔日的榮耀。
至於其他開發的SUV車型，就沒有傳祺GS4的好運了，傳祺GS5因為在設計上不夠出色，導致這款車型並未享受傳祺GS4的紅利，雖然後來傳祺GS5做出改變，但是錯過了SUV紅利時期，隨著市場競爭激烈化，這款車型最終也是半死不活，不了了之。至於衝擊越野領域的傳祺GS8雖然產品力不錯，但是16.38-25.98萬元官方報價在今天看來還是高了一些，傳祺實在撐不起這個售價。
MPV領域雖然競爭不激烈，涉足的車企並不多，但是因為領域小眾，傳祺花大力氣開發的傳祺GM6、傳祺GM8也並未掀起多大的浪潮，即便是傳祺GM6勉強還有不錯的銷量，在MPV Top10還能佔得一席之地，但是月銷2-3千臺又能頂什麼用，為對標別克GL8打造的GM8，相比GM6還不如，涼的透徹！
我們可以感受到吉利這些年的神速進步，同時也能體會到傳祺的嚴重下滑，廣汽傳祺作為一家自主汽車品牌，在吉利還沒有崛起的年代，與長城並稱國產雙巨頭，尤其是傳祺GS4爆火的年代，在SUV中留下濃厚的一筆，那時候消費者不是買哈弗H6就是買傳祺GS4，哪裡有博越什麼事。
本以為這家車企能夠不斷進步成長，最終成為自主品牌巨頭，但是事與願違，這家車企並未因為產品線的豐富而帶動整體的銷量暴漲，反而因為傳祺GS4的銷量下滑，而逐步市場收縮，其市場份額逐步被吉利與長城蠶食待見，如今被動滑落向自主二線品牌，與當年的風光相比差距甚遠。
縱觀傳祺這家車企，從產品線來說，傳祺的志向極為遠大，不管是轎車領域還是SUV領域，亦或者MPV領域，均有涉足，甚至比長城還超前，雖然矩陣在不斷擴大，但是遲遲無法打開市場的缺口，始終無法再銷量實現增長，甚至有些車型的開發用撲街來形容，耗損巨大。
轎車領域，傳祺早有涉足，而且涉足的車型並不少，傳祺GA4、傳祺GA6、傳祺GA8等車型，甚至還有停產的傳祺GA5，從車型的佈局來看，轎車領域的緊湊型、中級車、大中型車都有涉足，但是這些車型並未給傳祺帶來想要的結果。
從目前轎車領域來看，傳祺旗下的轎車還未排上號，後來者帝豪、榮威i5都有不錯的表現，中級車博瑞、睿馳CC至少曾經輝煌過，甚至連奇瑞的艾瑞澤GX、艾瑞澤5每個月也有大幾千的銷量表現，但是我們看到傳祺GA4僅僅只有千臺多的月銷量，而GA6、GA8更是慘淡。
相比轎車的實力，SUV領域更為嚴重，傳祺之所以被世人所知，得益於傳祺GS4的優秀表現，曾經它與哈弗H6比肩，在SUV匱乏的年代，堪稱明星車型，傳祺用這一款車型就提升了一半的營業額，同時用三年的時間將銷量從十幾萬輛，提升至50萬輛的大關，沒有傳祺GS4就沒有傳祺的今天。
不過這款傳祺的支柱車型，最終還是折隕了，並不是吉利博越、榮威RX5的崛起而折隕，根本原因還是自身的原因造成，在換代上不夠重視，迭代更新異常緩慢，一直靠著吃老本得過且過的，發動機與變速箱的也受到指摘，雙離合的頓挫、異響也讓消費者感到煩惱，甚至一度屢屢出現在SUV投訴榜中。最終這款車型隕落了，從巔峰2-3萬的月銷量滑落到如今的大幾千臺，甚至勉強過萬的水準，早已不復昔日的榮耀。
至於其他開發的SUV車型，就沒有傳祺GS4的好運了，傳祺GS5因為在設計上不夠出色，導致這款車型並未享受傳祺GS4的紅利，雖然後來傳祺GS5做出改變，但是錯過了SUV紅利時期，隨著市場競爭激烈化，這款車型最終也是半死不活，不了了之。至於衝擊越野領域的傳祺GS8雖然產品力不錯，但是16.38-25.98萬元官方報價在今天看來還是高了一些，傳祺實在撐不起這個售價。
MPV領域雖然競爭不激烈，涉足的車企並不多，但是因為領域小眾，傳祺花大力氣開發的傳祺GM6、傳祺GM8也並未掀起多大的浪潮，即便是傳祺GM6勉強還有不錯的銷量，在MPV Top10還能佔得一席之地，但是月銷2-3千臺又能頂什麼用，為對標別克GL8打造的GM8，相比GM6還不如，涼的透徹！
跨界轎跑SUV，作為新開創的一個細分領域，連啟辰都插足其中，而本次傳祺並未橫叉一槓，看著吉利、哈弗、長安賺足眼球，不知道傳祺怎麼想，只能說傳祺已經無力再去開創新系列，只希望將有限的精力投入在現有細分領域中。
寫在最後：
其實自主品牌能真正跳脫出來的車企又有幾家，目前來看僅僅只有吉利與長城，但是吉利與長城也並未完全超脫出來，面對車市寒冬，他們也需要被動承擔銷量下滑帶來的陣痛，只能說抗風險能力稍微強點，更多品牌與傳祺無異，在失速中掙扎。傳祺當下的境況就是緬懷過去的光輝時也不忘展望未來，在掙扎中前行。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）