其實很多車企的內部人員對於自己的企業與產品都有著"特殊"的稱呼。比如東風不叫東風，很多人喜歡直接叫它的原名"二汽"，包括小編在內。原因是"二汽"這個名字比起東風要更為親切，也更加直截了當。此外，很多產品在正式上市之前，人們識別它們都是通過一系列的代號，比如大眾高爾夫的Mk 1-7就分別指代1~7代高爾夫。
但是今天我們要說的這臺車的代號就比較厲害了，它的代號是"東風1號"，也就是二汽的旗艦轎車A9。
其實東風A9剛剛亮相的時候，大多數消費者是一片譁然的狀態，但是它並沒有戳中消費者想要掏腰包的那根神經。因為自主品牌中大型車這個概念，在國內消費者心裡還沒有明確，東風A9的上市，肯定會有人拍手叫好，但是賣不好也是情理之中。
但是有意思的是，雖然二汽聲稱這臺A9是完全自主研發，但是它使用的平臺卻是PSA集團的3號新平臺，也就是目前國內的雪鐵龍C6那個平臺，發動機也是使用了C6上那臺1.8THP發動機。但是小編認為在如今的全球化趨勢下，借別人的成熟平臺來打造自己的產品也無可厚非，畢竟紅旗H7用的還是皇冠Majesta平臺呢。再者，這也為東風A9的底盤及動力表現奠定了基礎。
底盤與動力這些基本素質具備了之後，東風A9的設計方面就沒有那麼出色了。整個外觀的風格完全屬於成熟穩重的風格，但是卻沒有那種大氣又不失靈動的感覺，看上去會顯得有點呆板，這跟它超過5米長的車身也有一點關係。內飾方面，東風A9的豪華感營造方法十分原始，即使用大量有質感的黑色元素，加上大面積的桃木裝飾。簡而言之就是使用大量黑色皮質與軟性材料裝飾車廂，再加上非常多的桃木裝飾，如門板、方向盤、中控臺等等地方。這種豪華感的營造方法雖然沒有新意，但是比較保險，至少車廂的豪華氛圍肯定是夠的。
配置方面，東風A9的配置屬於中規中矩的表現，什麼液晶儀表，自適應巡航、夜視系統、電動尾門等等都沒有配備，它所裝備的配置以實用性為主，比如座椅加熱、通風、按摩，自動大燈、自動雨刷、自動空調之類的。這一點小編不表揚也不批評，一是對於一臺旗艦型轎車來說配置實在不高，二是滿足日常使用其實也算是夠了。
此外，小編還饒有興趣的去搜颳了一下東風A9的市場終端優惠，如今市面上部分地區的終端優惠已經達到了5.5萬元，優惠後終端售價為12.47萬元起。12.47萬，就當買個C6，這樣如何呢？不過C6本身也賣的不咋地，好尷尬。
即使有PSA平臺的加持，也無法拯救自主品牌中大型車普遍賣得不好這個問題。東風A9在2019年1~4月僅售出227臺，小編認為這臺車的銷量毀就毀在車標上。因為目前國內市場上，掛東風車標在賣的車大多都是中低端的轎車或者商用車，也就是說，要買它你就得接受與麵包車掛相同的車標。
好說歹說，即使銷量不好，即使它不被廣大消費者買單，東風A9的存在意義都是不可磨滅的，自主品牌本來就不應該侷限在中低端的市場。總有一天，我們自己也會有像BBA這樣級別的品牌，所以東風A9，包括傳奇GA8，甚至是看上去像是湊熱鬧的眾泰Z700，都是自主品牌進軍更高級別市場的嘗試。東風A9可能不算是自主品牌的驕傲，但是自主品牌必然需要東風A9這樣里程碑式的產品。
不足：據汽車之家車主口碑反映，東風A9普遍存在起步肉、市區路段費油、發動機噪音大等問題。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
