'外觀改動，傳祺GM8動力系統全面升級'

諜照中的測試車屬於高配版本，與現有旗艦版車型配置保持一致。配置了全景監控和自適應巡航系統，前後排座椅均支持通風和加熱，帶有電動腿託的第二排沙發座椅的固定扶手上是電動調節控制面板，還配置有兩塊獨立液晶顯示屏娛樂系統。

新款GM8保持2.0T發動機排量不變，但從目前的廣汽第二代4B20M1機型升級為第三代的4B20J1機型，增加缸內直噴和單渦輪雙渦管技術。發動機最大功率從148kW/5200rpm增加到185kW/5250rpm，最大扭矩也從320Nm/1750-4000rpm提升到390Nm/1750-4000rpm，這與之前7月推出的2019款傳祺GS8 390T車型的改變相同。

不過GM8的變化更為徹底，將變速箱也從6AT升級為8AT，勢必會帶來更好的燃油經濟性和駕控舒適性。僅僅只是換裝了發動機的GS8已經將綜合油耗從9.1L/100km降低到8.2L/100km。而現款GM8油耗在8.9L/100km，疊加發動機和變速箱的更換，油耗有望降低到8L/100km甚至更低的水平。

不過對比最近全面換裝油電混動系統的本田奧德賽和艾力紳，傳祺GM8還是有很大努力空間。畢竟家用市場才是最近幾年MPV車型消費的最大增量，油耗是其最為敏感的消費因素。而奧德賽和艾力紳已經將油耗拉低到6L/100km以內，無疑大大提升了可買性。

當然，傳祺GM8整體尺寸比奧德賽大了不少，商務型定位也要更清晰一些。不同於自家小弟GM6有著一大票的競爭對手，GM8其實在自主品牌陣營鮮有直接勁敵。老牌的江淮瑞風和東風風行主力車型都停留在輕客升級的中低端市場，而江淮的高端MPV車型瑞風M6雖然車身長度和軸距方面已經與傳祺GM8比較接近，但其明顯更瘦，更高的三圍比例，還是有些輕客的感覺。而且從動力輸出和油耗控制來看，更是無法與升級後的傳祺GM8正面抗衡。

從商務屬性來看，傳祺GM8是最為接近有著寡頭統治地位的別克GL8的車型，不過GM8月均1500輛左右的銷量與GL8月均1.1萬輛的銷量有著巨大差距。但商務市場對於品牌價值的要求還是比較高，這也直接制約了GM8做大中高端市場的蛋糕。如果能夠在混動技術方面有所突破，降低使用成本，或許能夠實現競爭力的大幅提升。