科技日報記者 劉志偉 通訊員 王虎 吳茜
8月31日10點18分，位於中國四大佛教聖地九華山腳下的池州長江公路大橋正式通車。該橋採用多項創新技術，大大提高了大橋的使用壽命。其中，“皮膚功能混凝土”和鋼橫樑集聚錨錨固工藝，為國內首創。
科技日報記者 劉志偉 通訊員 王虎 吳茜
8月31日10點18分，位於中國四大佛教聖地九華山腳下的池州長江公路大橋正式通車。該橋採用多項創新技術，大大提高了大橋的使用壽命。其中，“皮膚功能混凝土”和鋼橫樑集聚錨錨固工藝，為國內首創。
大橋北主塔施工時的照片 中鐵大橋院提供
大橋全長約5.8公里，位於長江下游貴池河段，北岸為銅陵市樅陽縣，南岸為池州市。跨江主橋長1448米，為不對稱混合樑雙塔雙索麵斜拉橋，主跨828米，在國內同類型橋樑中跨度位列第4。大橋採用雙向六車道，設計車速100公里/小時。
據池州長江公路大橋設計師、中鐵大橋院集團副總經理張強介紹，九華山是風光秀麗的旅遊景區，大橋在建築造型設計上充分體現了當地文化和環境的需求。大橋設計提出了佛手、佛珠和佛光的概念，主塔採用國內首創的鋼橫樑集聚錨錨固工藝，108根斜拉索分六組集合，分別依次從6顆琉璃黃色鋼球中穿過，錨固於上塔柱六道鋼橫樑上，整體呈放射狀伸向橋身，塔柱猶如合在一起的雙手，整體造型生動。而花瓶型主塔的塔柱猶如合十的“佛掌”造型，實現了橋樑與美學、人文的融合統一。
科技日報記者 劉志偉 通訊員 王虎 吳茜
8月31日10點18分，位於中國四大佛教聖地九華山腳下的池州長江公路大橋正式通車。該橋採用多項創新技術，大大提高了大橋的使用壽命。其中，“皮膚功能混凝土”和鋼橫樑集聚錨錨固工藝，為國內首創。
大橋北主塔施工時的照片 中鐵大橋院提供
大橋全長約5.8公里，位於長江下游貴池河段，北岸為銅陵市樅陽縣，南岸為池州市。跨江主橋長1448米，為不對稱混合樑雙塔雙索麵斜拉橋，主跨828米，在國內同類型橋樑中跨度位列第4。大橋採用雙向六車道，設計車速100公里/小時。
據池州長江公路大橋設計師、中鐵大橋院集團副總經理張強介紹，九華山是風光秀麗的旅遊景區，大橋在建築造型設計上充分體現了當地文化和環境的需求。大橋設計提出了佛手、佛珠和佛光的概念，主塔採用國內首創的鋼橫樑集聚錨錨固工藝，108根斜拉索分六組集合，分別依次從6顆琉璃黃色鋼球中穿過，錨固於上塔柱六道鋼橫樑上，整體呈放射狀伸向橋身，塔柱猶如合在一起的雙手，整體造型生動。而花瓶型主塔的塔柱猶如合十的“佛掌”造型，實現了橋樑與美學、人文的融合統一。
池州長江大橋通車照片 中鐵大橋院提供
同時池州長江公路大橋設計因地制宜，在多項技術上有所創新，大橋主塔根據仿生學“皮膚效應”原理，經過300多次的實驗，研製出一種性質和功能梯度變化的新型非均質複合混凝土材料，成功應用在大橋主塔施工中。新材料、新工藝，改變了大橋主塔的受力結構，提高了索塔塔柱混凝土結構的抗裂性、耐久性和觀賞性，使結構功能性和經濟性達到最優。
科技日報記者 劉志偉 通訊員 王虎 吳茜
8月31日10點18分，位於中國四大佛教聖地九華山腳下的池州長江公路大橋正式通車。該橋採用多項創新技術，大大提高了大橋的使用壽命。其中，“皮膚功能混凝土”和鋼橫樑集聚錨錨固工藝，為國內首創。
大橋北主塔施工時的照片 中鐵大橋院提供
大橋全長約5.8公里，位於長江下游貴池河段，北岸為銅陵市樅陽縣，南岸為池州市。跨江主橋長1448米，為不對稱混合樑雙塔雙索麵斜拉橋，主跨828米，在國內同類型橋樑中跨度位列第4。大橋採用雙向六車道，設計車速100公里/小時。
據池州長江公路大橋設計師、中鐵大橋院集團副總經理張強介紹，九華山是風光秀麗的旅遊景區，大橋在建築造型設計上充分體現了當地文化和環境的需求。大橋設計提出了佛手、佛珠和佛光的概念，主塔採用國內首創的鋼橫樑集聚錨錨固工藝，108根斜拉索分六組集合，分別依次從6顆琉璃黃色鋼球中穿過，錨固於上塔柱六道鋼橫樑上，整體呈放射狀伸向橋身，塔柱猶如合在一起的雙手，整體造型生動。而花瓶型主塔的塔柱猶如合十的“佛掌”造型，實現了橋樑與美學、人文的融合統一。
池州長江大橋通車照片 中鐵大橋院提供
同時池州長江公路大橋設計因地制宜，在多項技術上有所創新，大橋主塔根據仿生學“皮膚效應”原理，經過300多次的實驗，研製出一種性質和功能梯度變化的新型非均質複合混凝土材料，成功應用在大橋主塔施工中。新材料、新工藝，改變了大橋主塔的受力結構，提高了索塔塔柱混凝土結構的抗裂性、耐久性和觀賞性，使結構功能性和經濟性達到最優。
池州長江大橋鳥瞰 中鐵大橋院提供
池州長江大橋建成通車後，從樅陽前往池州將實現“直達”，不必繞行，原本90分鐘的車程將被縮短為30分鐘；同時，作為“濟祁高速”的重要控制性工程，等到“濟祁高速”實現全程通車後，從合肥至池州只需90分鐘就可到達。