'最強地表“買菜車”盤點，這品牌車型獨領風騷，最慢也4.1秒破百'
有人買車是為了性能，比如奔馳AMG、寶馬M-Power，還有保時捷911、日產GT-R等超級跑車等，都是很多人的最愛，而而有人買車則是為了家用，也就是俗稱的買菜用，當然今天要盤點的是奧迪的RS車系，則是將性能和買菜完全結合，稱它們為“最強地表買菜車”也毫不為過。
有人買車是為了性能，比如奔馳AMG、寶馬M-Power，還有保時捷911、日產GT-R等超級跑車等，都是很多人的最愛，而而有人買車則是為了家用，也就是俗稱的買菜用，當然今天要盤點的是奧迪的RS車系，則是將性能和買菜完全結合，稱它們為“最強地表買菜車”也毫不為過。
雖然小編不是個顏值黨，但不能不說，要想“扮豬吃老虎”，還是要首選奧迪RS車系，畢竟它和非性能版的普通車型相比，在外觀上的差異是最小的，遊走在街面上，被人認為是一輛普通版奧迪車型的概率也大大超過其他品牌的性能車型，不過我就是喜歡這種低調的作風，也許這就是奧迪車型的魅力所在吧。
有人買車是為了性能，比如奔馳AMG、寶馬M-Power，還有保時捷911、日產GT-R等超級跑車等，都是很多人的最愛，而而有人買車則是為了家用，也就是俗稱的買菜用，當然今天要盤點的是奧迪的RS車系，則是將性能和買菜完全結合，稱它們為“最強地表買菜車”也毫不為過。
雖然小編不是個顏值黨，但不能不說，要想“扮豬吃老虎”，還是要首選奧迪RS車系，畢竟它和非性能版的普通車型相比，在外觀上的差異是最小的，遊走在街面上，被人認為是一輛普通版奧迪車型的概率也大大超過其他品牌的性能車型，不過我就是喜歡這種低調的作風，也許這就是奧迪車型的魅力所在吧。
有人買車是為了性能，比如奔馳AMG、寶馬M-Power，還有保時捷911、日產GT-R等超級跑車等，都是很多人的最愛，而而有人買車則是為了家用，也就是俗稱的買菜用，當然今天要盤點的是奧迪的RS車系，則是將性能和買菜完全結合，稱它們為“最強地表買菜車”也毫不為過。
雖然小編不是個顏值黨，但不能不說，要想“扮豬吃老虎”，還是要首選奧迪RS車系，畢竟它和非性能版的普通車型相比，在外觀上的差異是最小的，遊走在街面上，被人認為是一輛普通版奧迪車型的概率也大大超過其他品牌的性能車型，不過我就是喜歡這種低調的作風，也許這就是奧迪車型的魅力所在吧。
顏值方面，奧迪RS 3作為入門車型，也遵循著奧迪家族“less is more”的設計理念，前臉和普通版本的A3區別不大，主要是在中網下方有著Quattro的四驅專屬標識，而霧燈區域也比普通A3更加張揚，保險槓設計也略微複雜一點，但是不仔細看的話也區分不出來。而尾部則有著專屬的尾翼造型，雙邊雙出的排氣管造型也更加高調，加上保險槓下方的擴散器效果，只有被它超越的瞬間才能看出它的真正實力。
有人買車是為了性能，比如奔馳AMG、寶馬M-Power，還有保時捷911、日產GT-R等超級跑車等，都是很多人的最愛，而而有人買車則是為了家用，也就是俗稱的買菜用，當然今天要盤點的是奧迪的RS車系，則是將性能和買菜完全結合，稱它們為“最強地表買菜車”也毫不為過。
雖然小編不是個顏值黨，但不能不說，要想“扮豬吃老虎”，還是要首選奧迪RS車系，畢竟它和非性能版的普通車型相比，在外觀上的差異是最小的，遊走在街面上，被人認為是一輛普通版奧迪車型的概率也大大超過其他品牌的性能車型，不過我就是喜歡這種低調的作風，也許這就是奧迪車型的魅力所在吧。
顏值方面，奧迪RS 3作為入門車型，也遵循著奧迪家族“less is more”的設計理念，前臉和普通版本的A3區別不大，主要是在中網下方有著Quattro的四驅專屬標識，而霧燈區域也比普通A3更加張揚，保險槓設計也略微複雜一點，但是不仔細看的話也區分不出來。而尾部則有著專屬的尾翼造型，雙邊雙出的排氣管造型也更加高調，加上保險槓下方的擴散器效果，只有被它超越的瞬間才能看出它的真正實力。
有人買車是為了性能，比如奔馳AMG、寶馬M-Power，還有保時捷911、日產GT-R等超級跑車等，都是很多人的最愛，而而有人買車則是為了家用，也就是俗稱的買菜用，當然今天要盤點的是奧迪的RS車系，則是將性能和買菜完全結合，稱它們為“最強地表買菜車”也毫不為過。
雖然小編不是個顏值黨，但不能不說，要想“扮豬吃老虎”，還是要首選奧迪RS車系，畢竟它和非性能版的普通車型相比，在外觀上的差異是最小的，遊走在街面上，被人認為是一輛普通版奧迪車型的概率也大大超過其他品牌的性能車型，不過我就是喜歡這種低調的作風，也許這就是奧迪車型的魅力所在吧。
顏值方面，奧迪RS 3作為入門車型，也遵循著奧迪家族“less is more”的設計理念，前臉和普通版本的A3區別不大，主要是在中網下方有著Quattro的四驅專屬標識，而霧燈區域也比普通A3更加張揚，保險槓設計也略微複雜一點，但是不仔細看的話也區分不出來。而尾部則有著專屬的尾翼造型，雙邊雙出的排氣管造型也更加高調，加上保險槓下方的擴散器效果，只有被它超越的瞬間才能看出它的真正實力。
從側面看過去，奧迪RS 3的最主要特徵就是採用了19英寸的槍灰色鋁合金輪轂和紅色剎車卡鉗，其中前輪內部配備了8活塞制動卡鉗，配合380mm打孔剎車盤和255寬度的倍耐力P Zero輪胎，可以給予RS 3非常優秀的制動表現，實測100-0公里的剎停距離為37.2米，而0-100公里加速成績為4.1秒，結合51.38萬元的價格，在這個價位上很難買到第二輛有如此性能、外觀卻如此低調的車型，哪怕是奔馳AMG A45和寶馬M2也不例外。
有人買車是為了性能，比如奔馳AMG、寶馬M-Power，還有保時捷911、日產GT-R等超級跑車等，都是很多人的最愛，而而有人買車則是為了家用，也就是俗稱的買菜用，當然今天要盤點的是奧迪的RS車系，則是將性能和買菜完全結合，稱它們為“最強地表買菜車”也毫不為過。
雖然小編不是個顏值黨，但不能不說，要想“扮豬吃老虎”，還是要首選奧迪RS車系，畢竟它和非性能版的普通車型相比，在外觀上的差異是最小的，遊走在街面上，被人認為是一輛普通版奧迪車型的概率也大大超過其他品牌的性能車型，不過我就是喜歡這種低調的作風，也許這就是奧迪車型的魅力所在吧。
顏值方面，奧迪RS 3作為入門車型，也遵循著奧迪家族“less is more”的設計理念，前臉和普通版本的A3區別不大，主要是在中網下方有著Quattro的四驅專屬標識，而霧燈區域也比普通A3更加張揚，保險槓設計也略微複雜一點，但是不仔細看的話也區分不出來。而尾部則有著專屬的尾翼造型，雙邊雙出的排氣管造型也更加高調，加上保險槓下方的擴散器效果，只有被它超越的瞬間才能看出它的真正實力。
從側面看過去，奧迪RS 3的最主要特徵就是採用了19英寸的槍灰色鋁合金輪轂和紅色剎車卡鉗，其中前輪內部配備了8活塞制動卡鉗，配合380mm打孔剎車盤和255寬度的倍耐力P Zero輪胎，可以給予RS 3非常優秀的制動表現，實測100-0公里的剎停距離為37.2米，而0-100公里加速成績為4.1秒，結合51.38萬元的價格，在這個價位上很難買到第二輛有如此性能、外觀卻如此低調的車型，哪怕是奔馳AMG A45和寶馬M2也不例外。
進入車內，奧迪RS 3的內飾風格也不高調，只有空調出風口的紅色飾條、座椅邊緣的紅色縫線，以及方向盤和換擋桿上的RS標識，才能提醒駕乘者這是一輛RS車型，畢竟大體佈局和普通A3沒什麼兩樣，不過金屬腳踏板的設計還是在細節之處體現了它的與眾不同。
有人買車是為了性能，比如奔馳AMG、寶馬M-Power，還有保時捷911、日產GT-R等超級跑車等，都是很多人的最愛，而而有人買車則是為了家用，也就是俗稱的買菜用，當然今天要盤點的是奧迪的RS車系，則是將性能和買菜完全結合，稱它們為“最強地表買菜車”也毫不為過。
雖然小編不是個顏值黨，但不能不說，要想“扮豬吃老虎”，還是要首選奧迪RS車系，畢竟它和非性能版的普通車型相比，在外觀上的差異是最小的，遊走在街面上，被人認為是一輛普通版奧迪車型的概率也大大超過其他品牌的性能車型，不過我就是喜歡這種低調的作風，也許這就是奧迪車型的魅力所在吧。
顏值方面，奧迪RS 3作為入門車型，也遵循著奧迪家族“less is more”的設計理念，前臉和普通版本的A3區別不大，主要是在中網下方有著Quattro的四驅專屬標識，而霧燈區域也比普通A3更加張揚，保險槓設計也略微複雜一點，但是不仔細看的話也區分不出來。而尾部則有著專屬的尾翼造型，雙邊雙出的排氣管造型也更加高調，加上保險槓下方的擴散器效果，只有被它超越的瞬間才能看出它的真正實力。
從側面看過去，奧迪RS 3的最主要特徵就是採用了19英寸的槍灰色鋁合金輪轂和紅色剎車卡鉗，其中前輪內部配備了8活塞制動卡鉗，配合380mm打孔剎車盤和255寬度的倍耐力P Zero輪胎，可以給予RS 3非常優秀的制動表現，實測100-0公里的剎停距離為37.2米，而0-100公里加速成績為4.1秒，結合51.38萬元的價格，在這個價位上很難買到第二輛有如此性能、外觀卻如此低調的車型，哪怕是奔馳AMG A45和寶馬M2也不例外。
進入車內，奧迪RS 3的內飾風格也不高調，只有空調出風口的紅色飾條、座椅邊緣的紅色縫線，以及方向盤和換擋桿上的RS標識，才能提醒駕乘者這是一輛RS車型，畢竟大體佈局和普通A3沒什麼兩樣，不過金屬腳踏板的設計還是在細節之處體現了它的與眾不同。
有人買車是為了性能，比如奔馳AMG、寶馬M-Power，還有保時捷911、日產GT-R等超級跑車等，都是很多人的最愛，而而有人買車則是為了家用，也就是俗稱的買菜用，當然今天要盤點的是奧迪的RS車系，則是將性能和買菜完全結合，稱它們為“最強地表買菜車”也毫不為過。
雖然小編不是個顏值黨，但不能不說，要想“扮豬吃老虎”，還是要首選奧迪RS車系，畢竟它和非性能版的普通車型相比，在外觀上的差異是最小的，遊走在街面上，被人認為是一輛普通版奧迪車型的概率也大大超過其他品牌的性能車型，不過我就是喜歡這種低調的作風，也許這就是奧迪車型的魅力所在吧。
顏值方面，奧迪RS 3作為入門車型，也遵循著奧迪家族“less is more”的設計理念，前臉和普通版本的A3區別不大，主要是在中網下方有著Quattro的四驅專屬標識，而霧燈區域也比普通A3更加張揚，保險槓設計也略微複雜一點，但是不仔細看的話也區分不出來。而尾部則有著專屬的尾翼造型，雙邊雙出的排氣管造型也更加高調，加上保險槓下方的擴散器效果，只有被它超越的瞬間才能看出它的真正實力。
從側面看過去，奧迪RS 3的最主要特徵就是採用了19英寸的槍灰色鋁合金輪轂和紅色剎車卡鉗，其中前輪內部配備了8活塞制動卡鉗，配合380mm打孔剎車盤和255寬度的倍耐力P Zero輪胎，可以給予RS 3非常優秀的制動表現，實測100-0公里的剎停距離為37.2米，而0-100公里加速成績為4.1秒，結合51.38萬元的價格，在這個價位上很難買到第二輛有如此性能、外觀卻如此低調的車型，哪怕是奔馳AMG A45和寶馬M2也不例外。
進入車內，奧迪RS 3的內飾風格也不高調，只有空調出風口的紅色飾條、座椅邊緣的紅色縫線，以及方向盤和換擋桿上的RS標識，才能提醒駕乘者這是一輛RS車型，畢竟大體佈局和普通A3沒什麼兩樣，不過金屬腳踏板的設計還是在細節之處體現了它的與眾不同。
所以，作為RS車系中的入門車型，RS 3完美地扮演了一個守門員的角色，雖然造型最為低調，但依然有著強大的性能表現，但和RS 4、RS 6這兩款有著旅行車造型的性能車型相比，RS 3的性能在RS家族中也只能算是最為入門級別的。
有人買車是為了性能，比如奔馳AMG、寶馬M-Power，還有保時捷911、日產GT-R等超級跑車等，都是很多人的最愛，而而有人買車則是為了家用，也就是俗稱的買菜用，當然今天要盤點的是奧迪的RS車系，則是將性能和買菜完全結合，稱它們為“最強地表買菜車”也毫不為過。
雖然小編不是個顏值黨，但不能不說，要想“扮豬吃老虎”，還是要首選奧迪RS車系，畢竟它和非性能版的普通車型相比，在外觀上的差異是最小的，遊走在街面上，被人認為是一輛普通版奧迪車型的概率也大大超過其他品牌的性能車型，不過我就是喜歡這種低調的作風，也許這就是奧迪車型的魅力所在吧。
顏值方面，奧迪RS 3作為入門車型，也遵循著奧迪家族“less is more”的設計理念，前臉和普通版本的A3區別不大，主要是在中網下方有著Quattro的四驅專屬標識，而霧燈區域也比普通A3更加張揚，保險槓設計也略微複雜一點，但是不仔細看的話也區分不出來。而尾部則有著專屬的尾翼造型，雙邊雙出的排氣管造型也更加高調，加上保險槓下方的擴散器效果，只有被它超越的瞬間才能看出它的真正實力。
從側面看過去，奧迪RS 3的最主要特徵就是採用了19英寸的槍灰色鋁合金輪轂和紅色剎車卡鉗，其中前輪內部配備了8活塞制動卡鉗，配合380mm打孔剎車盤和255寬度的倍耐力P Zero輪胎，可以給予RS 3非常優秀的制動表現，實測100-0公里的剎停距離為37.2米，而0-100公里加速成績為4.1秒，結合51.38萬元的價格，在這個價位上很難買到第二輛有如此性能、外觀卻如此低調的車型，哪怕是奔馳AMG A45和寶馬M2也不例外。
進入車內，奧迪RS 3的內飾風格也不高調，只有空調出風口的紅色飾條、座椅邊緣的紅色縫線，以及方向盤和換擋桿上的RS標識，才能提醒駕乘者這是一輛RS車型，畢竟大體佈局和普通A3沒什麼兩樣，不過金屬腳踏板的設計還是在細節之處體現了它的與眾不同。
所以，作為RS車系中的入門車型，RS 3完美地扮演了一個守門員的角色，雖然造型最為低調，但依然有著強大的性能表現，但和RS 4、RS 6這兩款有著旅行車造型的性能車型相比，RS 3的性能在RS家族中也只能算是最為入門級別的。
有人買車是為了性能，比如奔馳AMG、寶馬M-Power，還有保時捷911、日產GT-R等超級跑車等，都是很多人的最愛，而而有人買車則是為了家用，也就是俗稱的買菜用，當然今天要盤點的是奧迪的RS車系，則是將性能和買菜完全結合，稱它們為“最強地表買菜車”也毫不為過。
雖然小編不是個顏值黨，但不能不說，要想“扮豬吃老虎”，還是要首選奧迪RS車系，畢竟它和非性能版的普通車型相比，在外觀上的差異是最小的，遊走在街面上，被人認為是一輛普通版奧迪車型的概率也大大超過其他品牌的性能車型，不過我就是喜歡這種低調的作風，也許這就是奧迪車型的魅力所在吧。
顏值方面，奧迪RS 3作為入門車型，也遵循著奧迪家族“less is more”的設計理念，前臉和普通版本的A3區別不大，主要是在中網下方有著Quattro的四驅專屬標識，而霧燈區域也比普通A3更加張揚，保險槓設計也略微複雜一點，但是不仔細看的話也區分不出來。而尾部則有著專屬的尾翼造型，雙邊雙出的排氣管造型也更加高調，加上保險槓下方的擴散器效果，只有被它超越的瞬間才能看出它的真正實力。
從側面看過去，奧迪RS 3的最主要特徵就是採用了19英寸的槍灰色鋁合金輪轂和紅色剎車卡鉗，其中前輪內部配備了8活塞制動卡鉗，配合380mm打孔剎車盤和255寬度的倍耐力P Zero輪胎，可以給予RS 3非常優秀的制動表現，實測100-0公里的剎停距離為37.2米，而0-100公里加速成績為4.1秒，結合51.38萬元的價格，在這個價位上很難買到第二輛有如此性能、外觀卻如此低調的車型，哪怕是奔馳AMG A45和寶馬M2也不例外。
進入車內，奧迪RS 3的內飾風格也不高調，只有空調出風口的紅色飾條、座椅邊緣的紅色縫線，以及方向盤和換擋桿上的RS標識，才能提醒駕乘者這是一輛RS車型，畢竟大體佈局和普通A3沒什麼兩樣，不過金屬腳踏板的設計還是在細節之處體現了它的與眾不同。
所以，作為RS車系中的入門車型，RS 3完美地扮演了一個守門員的角色，雖然造型最為低調，但依然有著強大的性能表現，但和RS 4、RS 6這兩款有著旅行車造型的性能車型相比，RS 3的性能在RS家族中也只能算是最為入門級別的。
喜歡旅行車的都知道，奧迪A4、A6都有旅行版車型，而作為RS車型，RS 4、RS 6在外觀上和普通的旅行版車型也沒有多少區別，兩車前臉的改動也只是在進氣格柵下方加入了Quattro的四驅專屬標識，並且稍微改動了保險槓的造型，並沒有給人一種盛氣凌人的感覺，所以遊走在路面上，這兩車也有著較大概率被認為是普通車型。
有人買車是為了性能，比如奔馳AMG、寶馬M-Power，還有保時捷911、日產GT-R等超級跑車等，都是很多人的最愛，而而有人買車則是為了家用，也就是俗稱的買菜用，當然今天要盤點的是奧迪的RS車系，則是將性能和買菜完全結合，稱它們為“最強地表買菜車”也毫不為過。
雖然小編不是個顏值黨，但不能不說，要想“扮豬吃老虎”，還是要首選奧迪RS車系，畢竟它和非性能版的普通車型相比，在外觀上的差異是最小的，遊走在街面上，被人認為是一輛普通版奧迪車型的概率也大大超過其他品牌的性能車型，不過我就是喜歡這種低調的作風，也許這就是奧迪車型的魅力所在吧。
顏值方面，奧迪RS 3作為入門車型，也遵循著奧迪家族“less is more”的設計理念，前臉和普通版本的A3區別不大，主要是在中網下方有著Quattro的四驅專屬標識，而霧燈區域也比普通A3更加張揚，保險槓設計也略微複雜一點，但是不仔細看的話也區分不出來。而尾部則有著專屬的尾翼造型，雙邊雙出的排氣管造型也更加高調，加上保險槓下方的擴散器效果，只有被它超越的瞬間才能看出它的真正實力。
從側面看過去，奧迪RS 3的最主要特徵就是採用了19英寸的槍灰色鋁合金輪轂和紅色剎車卡鉗，其中前輪內部配備了8活塞制動卡鉗，配合380mm打孔剎車盤和255寬度的倍耐力P Zero輪胎，可以給予RS 3非常優秀的制動表現，實測100-0公里的剎停距離為37.2米，而0-100公里加速成績為4.1秒，結合51.38萬元的價格，在這個價位上很難買到第二輛有如此性能、外觀卻如此低調的車型，哪怕是奔馳AMG A45和寶馬M2也不例外。
進入車內，奧迪RS 3的內飾風格也不高調，只有空調出風口的紅色飾條、座椅邊緣的紅色縫線，以及方向盤和換擋桿上的RS標識，才能提醒駕乘者這是一輛RS車型，畢竟大體佈局和普通A3沒什麼兩樣，不過金屬腳踏板的設計還是在細節之處體現了它的與眾不同。
所以，作為RS車系中的入門車型，RS 3完美地扮演了一個守門員的角色，雖然造型最為低調，但依然有著強大的性能表現，但和RS 4、RS 6這兩款有著旅行車造型的性能車型相比，RS 3的性能在RS家族中也只能算是最為入門級別的。
喜歡旅行車的都知道，奧迪A4、A6都有旅行版車型，而作為RS車型，RS 4、RS 6在外觀上和普通的旅行版車型也沒有多少區別，兩車前臉的改動也只是在進氣格柵下方加入了Quattro的四驅專屬標識，並且稍微改動了保險槓的造型，並沒有給人一種盛氣凌人的感覺，所以遊走在路面上，這兩車也有著較大概率被認為是普通車型。
有人買車是為了性能，比如奔馳AMG、寶馬M-Power，還有保時捷911、日產GT-R等超級跑車等，都是很多人的最愛，而而有人買車則是為了家用，也就是俗稱的買菜用，當然今天要盤點的是奧迪的RS車系，則是將性能和買菜完全結合，稱它們為“最強地表買菜車”也毫不為過。
雖然小編不是個顏值黨，但不能不說，要想“扮豬吃老虎”，還是要首選奧迪RS車系，畢竟它和非性能版的普通車型相比，在外觀上的差異是最小的，遊走在街面上，被人認為是一輛普通版奧迪車型的概率也大大超過其他品牌的性能車型，不過我就是喜歡這種低調的作風，也許這就是奧迪車型的魅力所在吧。
顏值方面，奧迪RS 3作為入門車型，也遵循著奧迪家族“less is more”的設計理念，前臉和普通版本的A3區別不大，主要是在中網下方有著Quattro的四驅專屬標識，而霧燈區域也比普通A3更加張揚，保險槓設計也略微複雜一點，但是不仔細看的話也區分不出來。而尾部則有著專屬的尾翼造型，雙邊雙出的排氣管造型也更加高調，加上保險槓下方的擴散器效果，只有被它超越的瞬間才能看出它的真正實力。
從側面看過去，奧迪RS 3的最主要特徵就是採用了19英寸的槍灰色鋁合金輪轂和紅色剎車卡鉗，其中前輪內部配備了8活塞制動卡鉗，配合380mm打孔剎車盤和255寬度的倍耐力P Zero輪胎，可以給予RS 3非常優秀的制動表現，實測100-0公里的剎停距離為37.2米，而0-100公里加速成績為4.1秒，結合51.38萬元的價格，在這個價位上很難買到第二輛有如此性能、外觀卻如此低調的車型，哪怕是奔馳AMG A45和寶馬M2也不例外。
進入車內，奧迪RS 3的內飾風格也不高調，只有空調出風口的紅色飾條、座椅邊緣的紅色縫線，以及方向盤和換擋桿上的RS標識，才能提醒駕乘者這是一輛RS車型，畢竟大體佈局和普通A3沒什麼兩樣，不過金屬腳踏板的設計還是在細節之處體現了它的與眾不同。
所以，作為RS車系中的入門車型，RS 3完美地扮演了一個守門員的角色，雖然造型最為低調，但依然有著強大的性能表現，但和RS 4、RS 6這兩款有著旅行車造型的性能車型相比，RS 3的性能在RS家族中也只能算是最為入門級別的。
喜歡旅行車的都知道，奧迪A4、A6都有旅行版車型，而作為RS車型，RS 4、RS 6在外觀上和普通的旅行版車型也沒有多少區別，兩車前臉的改動也只是在進氣格柵下方加入了Quattro的四驅專屬標識，並且稍微改動了保險槓的造型，並沒有給人一種盛氣凌人的感覺，所以遊走在路面上，這兩車也有著較大概率被認為是普通車型。
當然，側面的大尺寸鋁合金輪轂、紅色剎車卡鉗卻出賣了它們，使得它們在性能表現上比RS 3更勝一籌，RS 4的0-100加速只需要4.1秒，而RS 6更是隻需要3.9秒，在性能上可以與很多超跑車型相媲美，但是卻有著一副平常旅行車的外觀，這也是讓很多人都愛不釋手的重要原因，價格上面也不貴，畢竟零百成績在4秒左右的車型一般都需要百萬以上，而RS 4的82.28萬元起步的價格也能讓人接受，不過RS 6則是更進一步，達到了135.78萬元的起步價格，但是性能方面就是這樣，哪怕進步一點點，就要多花不少代價，而在價格方面也同樣遵循這個規律。
有人買車是為了性能，比如奔馳AMG、寶馬M-Power，還有保時捷911、日產GT-R等超級跑車等，都是很多人的最愛，而而有人買車則是為了家用，也就是俗稱的買菜用，當然今天要盤點的是奧迪的RS車系，則是將性能和買菜完全結合，稱它們為“最強地表買菜車”也毫不為過。
雖然小編不是個顏值黨，但不能不說，要想“扮豬吃老虎”，還是要首選奧迪RS車系，畢竟它和非性能版的普通車型相比，在外觀上的差異是最小的，遊走在街面上，被人認為是一輛普通版奧迪車型的概率也大大超過其他品牌的性能車型，不過我就是喜歡這種低調的作風，也許這就是奧迪車型的魅力所在吧。
顏值方面，奧迪RS 3作為入門車型，也遵循著奧迪家族“less is more”的設計理念，前臉和普通版本的A3區別不大，主要是在中網下方有著Quattro的四驅專屬標識，而霧燈區域也比普通A3更加張揚，保險槓設計也略微複雜一點，但是不仔細看的話也區分不出來。而尾部則有著專屬的尾翼造型，雙邊雙出的排氣管造型也更加高調，加上保險槓下方的擴散器效果，只有被它超越的瞬間才能看出它的真正實力。
從側面看過去，奧迪RS 3的最主要特徵就是採用了19英寸的槍灰色鋁合金輪轂和紅色剎車卡鉗，其中前輪內部配備了8活塞制動卡鉗，配合380mm打孔剎車盤和255寬度的倍耐力P Zero輪胎，可以給予RS 3非常優秀的制動表現，實測100-0公里的剎停距離為37.2米，而0-100公里加速成績為4.1秒，結合51.38萬元的價格，在這個價位上很難買到第二輛有如此性能、外觀卻如此低調的車型，哪怕是奔馳AMG A45和寶馬M2也不例外。
進入車內，奧迪RS 3的內飾風格也不高調，只有空調出風口的紅色飾條、座椅邊緣的紅色縫線，以及方向盤和換擋桿上的RS標識，才能提醒駕乘者這是一輛RS車型，畢竟大體佈局和普通A3沒什麼兩樣，不過金屬腳踏板的設計還是在細節之處體現了它的與眾不同。
所以，作為RS車系中的入門車型，RS 3完美地扮演了一個守門員的角色，雖然造型最為低調，但依然有著強大的性能表現，但和RS 4、RS 6這兩款有著旅行車造型的性能車型相比，RS 3的性能在RS家族中也只能算是最為入門級別的。
喜歡旅行車的都知道，奧迪A4、A6都有旅行版車型，而作為RS車型，RS 4、RS 6在外觀上和普通的旅行版車型也沒有多少區別，兩車前臉的改動也只是在進氣格柵下方加入了Quattro的四驅專屬標識，並且稍微改動了保險槓的造型，並沒有給人一種盛氣凌人的感覺，所以遊走在路面上，這兩車也有著較大概率被認為是普通車型。
當然，側面的大尺寸鋁合金輪轂、紅色剎車卡鉗卻出賣了它們，使得它們在性能表現上比RS 3更勝一籌，RS 4的0-100加速只需要4.1秒，而RS 6更是隻需要3.9秒，在性能上可以與很多超跑車型相媲美，但是卻有著一副平常旅行車的外觀，這也是讓很多人都愛不釋手的重要原因，價格上面也不貴，畢竟零百成績在4秒左右的車型一般都需要百萬以上，而RS 4的82.28萬元起步的價格也能讓人接受，不過RS 6則是更進一步，達到了135.78萬元的起步價格，但是性能方面就是這樣，哪怕進步一點點，就要多花不少代價，而在價格方面也同樣遵循這個規律。
有人買車是為了性能，比如奔馳AMG、寶馬M-Power，還有保時捷911、日產GT-R等超級跑車等，都是很多人的最愛，而而有人買車則是為了家用，也就是俗稱的買菜用，當然今天要盤點的是奧迪的RS車系，則是將性能和買菜完全結合，稱它們為“最強地表買菜車”也毫不為過。
雖然小編不是個顏值黨，但不能不說，要想“扮豬吃老虎”，還是要首選奧迪RS車系，畢竟它和非性能版的普通車型相比，在外觀上的差異是最小的，遊走在街面上，被人認為是一輛普通版奧迪車型的概率也大大超過其他品牌的性能車型，不過我就是喜歡這種低調的作風，也許這就是奧迪車型的魅力所在吧。
顏值方面，奧迪RS 3作為入門車型，也遵循著奧迪家族“less is more”的設計理念，前臉和普通版本的A3區別不大，主要是在中網下方有著Quattro的四驅專屬標識，而霧燈區域也比普通A3更加張揚，保險槓設計也略微複雜一點，但是不仔細看的話也區分不出來。而尾部則有著專屬的尾翼造型，雙邊雙出的排氣管造型也更加高調，加上保險槓下方的擴散器效果，只有被它超越的瞬間才能看出它的真正實力。
從側面看過去，奧迪RS 3的最主要特徵就是採用了19英寸的槍灰色鋁合金輪轂和紅色剎車卡鉗，其中前輪內部配備了8活塞制動卡鉗，配合380mm打孔剎車盤和255寬度的倍耐力P Zero輪胎，可以給予RS 3非常優秀的制動表現，實測100-0公里的剎停距離為37.2米，而0-100公里加速成績為4.1秒，結合51.38萬元的價格，在這個價位上很難買到第二輛有如此性能、外觀卻如此低調的車型，哪怕是奔馳AMG A45和寶馬M2也不例外。
進入車內，奧迪RS 3的內飾風格也不高調，只有空調出風口的紅色飾條、座椅邊緣的紅色縫線，以及方向盤和換擋桿上的RS標識，才能提醒駕乘者這是一輛RS車型，畢竟大體佈局和普通A3沒什麼兩樣，不過金屬腳踏板的設計還是在細節之處體現了它的與眾不同。
所以，作為RS車系中的入門車型，RS 3完美地扮演了一個守門員的角色，雖然造型最為低調，但依然有著強大的性能表現，但和RS 4、RS 6這兩款有著旅行車造型的性能車型相比，RS 3的性能在RS家族中也只能算是最為入門級別的。
喜歡旅行車的都知道，奧迪A4、A6都有旅行版車型，而作為RS車型，RS 4、RS 6在外觀上和普通的旅行版車型也沒有多少區別，兩車前臉的改動也只是在進氣格柵下方加入了Quattro的四驅專屬標識，並且稍微改動了保險槓的造型，並沒有給人一種盛氣凌人的感覺，所以遊走在路面上，這兩車也有著較大概率被認為是普通車型。
當然，側面的大尺寸鋁合金輪轂、紅色剎車卡鉗卻出賣了它們，使得它們在性能表現上比RS 3更勝一籌，RS 4的0-100加速只需要4.1秒，而RS 6更是隻需要3.9秒，在性能上可以與很多超跑車型相媲美，但是卻有著一副平常旅行車的外觀，這也是讓很多人都愛不釋手的重要原因，價格上面也不貴，畢竟零百成績在4秒左右的車型一般都需要百萬以上，而RS 4的82.28萬元起步的價格也能讓人接受，不過RS 6則是更進一步，達到了135.78萬元的起步價格，但是性能方面就是這樣，哪怕進步一點點，就要多花不少代價，而在價格方面也同樣遵循這個規律。
當然了，對於旅行車無感的消費者來說，還可以選擇奧迪RS 5和RS 7這兩個車型，從外形上來看，這兩個車型也不屬於買菜車的範疇了，造型相比上面兩款車型都要更加高調，但是性能也同樣強大，RS 5的0-100公里加速成績只需要3.9秒，而86.98萬元的指導價會比RS 6更加超值，而RS 7的百公里加速表現更是全系頂級，只需要3.7秒即可破百，實測成績更是隻需要3.57秒，身價雖然達到了153.98萬起步，但是和同樣加速表現的一眾超跑車型相比，RS 7無疑也是最為超值的選擇。
有人買車是為了性能，比如奔馳AMG、寶馬M-Power，還有保時捷911、日產GT-R等超級跑車等，都是很多人的最愛，而而有人買車則是為了家用，也就是俗稱的買菜用，當然今天要盤點的是奧迪的RS車系，則是將性能和買菜完全結合，稱它們為“最強地表買菜車”也毫不為過。
雖然小編不是個顏值黨，但不能不說，要想“扮豬吃老虎”，還是要首選奧迪RS車系，畢竟它和非性能版的普通車型相比，在外觀上的差異是最小的，遊走在街面上，被人認為是一輛普通版奧迪車型的概率也大大超過其他品牌的性能車型，不過我就是喜歡這種低調的作風，也許這就是奧迪車型的魅力所在吧。
顏值方面，奧迪RS 3作為入門車型，也遵循著奧迪家族“less is more”的設計理念，前臉和普通版本的A3區別不大，主要是在中網下方有著Quattro的四驅專屬標識，而霧燈區域也比普通A3更加張揚，保險槓設計也略微複雜一點，但是不仔細看的話也區分不出來。而尾部則有著專屬的尾翼造型，雙邊雙出的排氣管造型也更加高調，加上保險槓下方的擴散器效果，只有被它超越的瞬間才能看出它的真正實力。
從側面看過去，奧迪RS 3的最主要特徵就是採用了19英寸的槍灰色鋁合金輪轂和紅色剎車卡鉗，其中前輪內部配備了8活塞制動卡鉗，配合380mm打孔剎車盤和255寬度的倍耐力P Zero輪胎，可以給予RS 3非常優秀的制動表現，實測100-0公里的剎停距離為37.2米，而0-100公里加速成績為4.1秒，結合51.38萬元的價格，在這個價位上很難買到第二輛有如此性能、外觀卻如此低調的車型，哪怕是奔馳AMG A45和寶馬M2也不例外。
進入車內，奧迪RS 3的內飾風格也不高調，只有空調出風口的紅色飾條、座椅邊緣的紅色縫線，以及方向盤和換擋桿上的RS標識，才能提醒駕乘者這是一輛RS車型，畢竟大體佈局和普通A3沒什麼兩樣，不過金屬腳踏板的設計還是在細節之處體現了它的與眾不同。
所以，作為RS車系中的入門車型，RS 3完美地扮演了一個守門員的角色，雖然造型最為低調，但依然有著強大的性能表現，但和RS 4、RS 6這兩款有著旅行車造型的性能車型相比，RS 3的性能在RS家族中也只能算是最為入門級別的。
喜歡旅行車的都知道，奧迪A4、A6都有旅行版車型，而作為RS車型，RS 4、RS 6在外觀上和普通的旅行版車型也沒有多少區別，兩車前臉的改動也只是在進氣格柵下方加入了Quattro的四驅專屬標識，並且稍微改動了保險槓的造型，並沒有給人一種盛氣凌人的感覺，所以遊走在路面上，這兩車也有著較大概率被認為是普通車型。
當然，側面的大尺寸鋁合金輪轂、紅色剎車卡鉗卻出賣了它們，使得它們在性能表現上比RS 3更勝一籌，RS 4的0-100加速只需要4.1秒，而RS 6更是隻需要3.9秒，在性能上可以與很多超跑車型相媲美，但是卻有著一副平常旅行車的外觀，這也是讓很多人都愛不釋手的重要原因，價格上面也不貴，畢竟零百成績在4秒左右的車型一般都需要百萬以上，而RS 4的82.28萬元起步的價格也能讓人接受，不過RS 6則是更進一步，達到了135.78萬元的起步價格，但是性能方面就是這樣，哪怕進步一點點，就要多花不少代價，而在價格方面也同樣遵循這個規律。
當然了，對於旅行車無感的消費者來說，還可以選擇奧迪RS 5和RS 7這兩個車型，從外形上來看，這兩個車型也不屬於買菜車的範疇了，造型相比上面兩款車型都要更加高調，但是性能也同樣強大，RS 5的0-100公里加速成績只需要3.9秒，而86.98萬元的指導價會比RS 6更加超值，而RS 7的百公里加速表現更是全系頂級，只需要3.7秒即可破百，實測成績更是隻需要3.57秒，身價雖然達到了153.98萬起步，但是和同樣加速表現的一眾超跑車型相比，RS 7無疑也是最為超值的選擇。
有人買車是為了性能，比如奔馳AMG、寶馬M-Power，還有保時捷911、日產GT-R等超級跑車等，都是很多人的最愛，而而有人買車則是為了家用，也就是俗稱的買菜用，當然今天要盤點的是奧迪的RS車系，則是將性能和買菜完全結合，稱它們為“最強地表買菜車”也毫不為過。
雖然小編不是個顏值黨，但不能不說，要想“扮豬吃老虎”，還是要首選奧迪RS車系，畢竟它和非性能版的普通車型相比，在外觀上的差異是最小的，遊走在街面上，被人認為是一輛普通版奧迪車型的概率也大大超過其他品牌的性能車型，不過我就是喜歡這種低調的作風，也許這就是奧迪車型的魅力所在吧。
顏值方面，奧迪RS 3作為入門車型，也遵循著奧迪家族“less is more”的設計理念，前臉和普通版本的A3區別不大，主要是在中網下方有著Quattro的四驅專屬標識，而霧燈區域也比普通A3更加張揚，保險槓設計也略微複雜一點，但是不仔細看的話也區分不出來。而尾部則有著專屬的尾翼造型，雙邊雙出的排氣管造型也更加高調，加上保險槓下方的擴散器效果，只有被它超越的瞬間才能看出它的真正實力。
從側面看過去，奧迪RS 3的最主要特徵就是採用了19英寸的槍灰色鋁合金輪轂和紅色剎車卡鉗，其中前輪內部配備了8活塞制動卡鉗，配合380mm打孔剎車盤和255寬度的倍耐力P Zero輪胎，可以給予RS 3非常優秀的制動表現，實測100-0公里的剎停距離為37.2米，而0-100公里加速成績為4.1秒，結合51.38萬元的價格，在這個價位上很難買到第二輛有如此性能、外觀卻如此低調的車型，哪怕是奔馳AMG A45和寶馬M2也不例外。
進入車內，奧迪RS 3的內飾風格也不高調，只有空調出風口的紅色飾條、座椅邊緣的紅色縫線，以及方向盤和換擋桿上的RS標識，才能提醒駕乘者這是一輛RS車型，畢竟大體佈局和普通A3沒什麼兩樣，不過金屬腳踏板的設計還是在細節之處體現了它的與眾不同。
所以，作為RS車系中的入門車型，RS 3完美地扮演了一個守門員的角色，雖然造型最為低調，但依然有著強大的性能表現，但和RS 4、RS 6這兩款有著旅行車造型的性能車型相比，RS 3的性能在RS家族中也只能算是最為入門級別的。
喜歡旅行車的都知道，奧迪A4、A6都有旅行版車型，而作為RS車型，RS 4、RS 6在外觀上和普通的旅行版車型也沒有多少區別，兩車前臉的改動也只是在進氣格柵下方加入了Quattro的四驅專屬標識，並且稍微改動了保險槓的造型，並沒有給人一種盛氣凌人的感覺，所以遊走在路面上，這兩車也有著較大概率被認為是普通車型。
當然，側面的大尺寸鋁合金輪轂、紅色剎車卡鉗卻出賣了它們，使得它們在性能表現上比RS 3更勝一籌，RS 4的0-100加速只需要4.1秒，而RS 6更是隻需要3.9秒，在性能上可以與很多超跑車型相媲美，但是卻有著一副平常旅行車的外觀，這也是讓很多人都愛不釋手的重要原因，價格上面也不貴，畢竟零百成績在4秒左右的車型一般都需要百萬以上，而RS 4的82.28萬元起步的價格也能讓人接受，不過RS 6則是更進一步，達到了135.78萬元的起步價格，但是性能方面就是這樣，哪怕進步一點點，就要多花不少代價，而在價格方面也同樣遵循這個規律。
當然了，對於旅行車無感的消費者來說，還可以選擇奧迪RS 5和RS 7這兩個車型，從外形上來看，這兩個車型也不屬於買菜車的範疇了，造型相比上面兩款車型都要更加高調，但是性能也同樣強大，RS 5的0-100公里加速成績只需要3.9秒，而86.98萬元的指導價會比RS 6更加超值，而RS 7的百公里加速表現更是全系頂級，只需要3.7秒即可破百，實測成績更是隻需要3.57秒，身價雖然達到了153.98萬起步，但是和同樣加速表現的一眾超跑車型相比，RS 7無疑也是最為超值的選擇。
其實介紹了這麼多，小編想說的是，雖然奧迪RS車系個個都身手不凡，也都有著強大的性能表現，但外觀和內飾設計都不算張揚，所以完全可以做到“扮豬吃老虎”，這也是奔馳AMG、寶馬M-Power等同級別對手所無法做到的，畢竟駕馭這些車型，並不一定要時時刻刻感受到腎上腺素飆升的體驗，很多時候都可以把它們當做一臺平常的買菜車來佛系駕駛——有實力但不炫耀，甚至還有些低調，也許這就是奧迪RS車系的最大魅力吧。