早前，殿堂級汽車設計公司Pinifarnia推出了旗下首款純電動超級跑車：Battista，這款擁有優雅外形和高達1900匹馬力驚人功率的電動超跑很快吸引了一眾車迷的關注，不過有很多人對Battista的性能數據提出了疑問：堂堂1900匹馬力的超跑，怎麼極速卻“只有”350km/h，甚至不如初代布加迪Veryon？
實際上，極速不高是所有純電動車的“通病”，那麼為什麼電動車就是“跑不快”呢？
Rimac Concept擁有高達1241匹馬力，可在僅僅2.5秒內完成0-100km/h加速，極速為340km/h。
蔚來EP9擁有1360匹馬力，0-100km/h加速時間僅2.7秒，極速為313km/h。
前途K50擁有435匹馬力，0-100km/h加速僅需4.6秒，極速僅有200km/h。
汽油車是怎麼跑起來的？
首先，我們要先了解一般汽車動力系統中發動機或電動機驅動車輪的原理。在燃油汽車的動力系統中，傳統燃油發動機在啟動後，輸出扭矩隨著轉速上升而增大；因此在車輛起步時需要通過變速箱低檔位較大的減速比來對發動機扭矩進行放大，從而讓發動機可以在低轉速狀態下驅動車輛前進。但當車輛行進至一定的速度時，發動機轉速已接近上限，在低檔位下已無法繼續提高輪速，此時便需要更換至更高擋位，通過更小的減速比進行加速，由此類推。
因此，我們駕駛的燃油汽車在加速的過程中需要不斷地進行換擋，直至最高擋位；對於傳統的汽油發動機超跑來說，它們的極速就是在最高擋位下獲得的。
單擋位電動車極速受限
不過，純電動車大多是不配備多個前進擋的，由於電動機獨特的出力特性，在其啟動的一瞬間，電動機就能輸出峰值扭矩，而對於一臺處於靜止狀態的汽車來說，如果使用傳統汽油車輛的變速箱進行扭矩放大，先不考慮變速箱是否能承受此等“神力”，起碼輪胎是一定會出現嚴重的打滑現象，導致輪胎嚴重磨損，車輛也難以順利起步行駛。
Rimac Concept 1的動力單元。
因此，電動車使用的變速箱一般會採用較低的減速比，這就相當於一臺最低擋位為3擋甚至更高的變速箱。在變速箱的作用下，電動機的驚人扭矩被溫和地輸送至車輪，讓車輛平穩啟動，並且隨著電動機轉速的攀升，輪速也隨之提升，實現汽車的加速。
特斯拉Model S系列的最高性能版本P100D可以在短短2.28秒內完成0-100km/h加速，極速卻僅為250km/h。
那麼，只要電動機也搭配和普通汽油車類似的變速箱系統，不就可以獲得相等甚至更高的極速了麼？
從理論上來看確實如此，實際上在初期的Formula E電動方程式賽事中，確實有部分車隊為賽車配備有兩個甚至三個前進擋的變速箱，從而提高賽車的加速性能（第一代Formula E賽車的極速被限制在225km/h），但是在民用車型身上，尤其是高性能純電動車型身上，它們大多配備至少兩臺電動機共同提供驅動力，再加上為了獲得足夠實用的續航能力而安裝的電池組，純電動車在整車重量方面遠高於傳統汽油車，如果為所有電動機都配備多擋位變速箱，對於重量的影響非常大，生產成本也會隨之飆升，因此純電動車型主要採用固定減速比的單擋位變速箱。
維珍車隊的DSV-03賽車採用了具有三個前進擋的變速箱。
民用市場上的電動車型則主要使用固定減速比的單前進擋變速箱。
結語
因此，提高車速的任務就全部交給了電動機，在需要兼顧出色加速性能的前提下，採用單擋位變速箱的純電動車便難以在極速數據方面與傳統汽油超跑競爭。不過，除了極速的“短板”之外，純電動超跑已在其他動力與操控性能層面接近甚至超越傳統汽油超跑，相信在不久的將來，我們一定會看到比現有所有汽油超跑都要強勁的電動車。
