有些企業總是想借電動車實現對奔馳、豐田這些一流品牌的超越。而長城汽車董事長，魏建軍卻給出了不同的看法：
從補貼退坡的當下來看，我們是很難彎道超車的。
其實從汽車的發展史來看，一個企業想要完成對其它品牌的超越，想要立於世界品牌的頂端，無一不是靠汽車3大核心部件的技術創新。
那麼為什麼仍然有那麼多人，執迷不悟？
1.
仔細想想，咱第二艘航母都下水了，為什麼我們還造不好圓珠筆、造不出鋼筆尖？
因為雖然我們現在是製造業大國，但並不意味著我們就是製造業強國，基礎製造業的差距，讓我們在內燃機及其配套系統上一直處於弱勢地位。
平心而論無論是變速箱、底盤，還是發動機上，現在我們距離一線品牌還有很長的距離。
其實國家鼓勵企業發展新能源方向總是好的，本意是想給國內品牌一條創新的路，加大核心技術的研發，彌補我們在內燃機上的弱項。
但是在國家的鼓勵政策之下，許多以聰明自居的商人，暴露了唯利是圖的本心。
利用國家鼓勵萬眾創新的心理，粗製濫造了一大批電動車，瘋狂騙取國家補貼。
在浪費納稅人血汗錢的同時，也斷送了國產品牌進步的機會。
2.
既然這種以電機取代發動機的方式不算創新，那麼什麼才能算得上是創新呢？
從遠了說，2014年，豐田在日本發佈了全球首款量產氫燃料電池汽車，因為是0排放，所以排出來的只有水。
而且隨該車一起發佈的，還有一整套配套的系統，包括全新的底盤、新一代的燃料電池和儲氫罐、以及成體系的電池動力系統，從升壓變頻器，到動力控制單元，無一不是全新的技術。
而從近期看，歐盟將汽車歐7標準提上議程，人家在實現了機油電腦化控制的同時，還通過馬勒射流點火系統的最新技術，增加了再循環排氣的利用率。
從而在提升發動機內缸燃燒效率的同時，減少了有害顆粒的排放。
可以看出，國外大廠的每次創新，在核心部件的數據上都有革命性的提升。而不是簡單的換殼遊戲！
3.
國內國外兩相對比，不難看出，電動車彎道超車無用論，絕不算是空穴來風。
尤其是這幾年了來豐田、奧迪、奔馳等汽車巨頭紛紛入局新能源領域。
假如那些以換殼為樂的汽車品牌仍不思進取，最後等待它們的也只有死路一條。
因為不能腳踏實地的發展，老想彎道超車的企業，最後只能翻車！
4.寫在最後
不難看出一流汽車品牌的成功，來源於不斷的積累和持續的革新。
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對於許多人而言，這將不僅是一份額外的收入，更會是一份穩定的工作！