'Taycan：“聽說你們講新能源彎道超車時，總喜歡用保時捷當反例？”'
Taycan這個保時捷迄今為止發佈的第一款車型，再次刷新了主流量產車中的價格新高，它的表現已經不再是什麼出行方式的更新，而是一種玩樂主義在電氣化時代的更迭，從性能角度來分析，它其實並不貴。
文丨AutoR智駕 王碩奇
新造車新勢力蔚來創始人李斌曾說過：“我們的新能源工廠比保時捷還要好。”
新造車勢力新特總經理先越也曾講過：“新能源是我國汽車產業實現彎道超車的關鍵舉措，用電的方式取代了保時捷將近100年的內燃機積累，我們的車可以和保時捷的3.0T跑的一樣快。”
"Taycan這個保時捷迄今為止發佈的第一款車型，再次刷新了主流量產車中的價格新高，它的表現已經不再是什麼出行方式的更新，而是一種玩樂主義在電氣化時代的更迭，從性能角度來分析，它其實並不貴。
文丨AutoR智駕 王碩奇
新造車新勢力蔚來創始人李斌曾說過：“我們的新能源工廠比保時捷還要好。”
新造車勢力新特總經理先越也曾講過：“新能源是我國汽車產業實現彎道超車的關鍵舉措，用電的方式取代了保時捷將近100年的內燃機積累，我們的車可以和保時捷的3.0T跑的一樣快。”
類似的說法在9月4日晚上11點以後，可能再也不會出現了。
保時捷的電動時代正式開始了。
昨晚保時捷在世界三地同步舉辦的保時捷首款純電動轎跑Taycan首發，發佈會平淡無奇，介紹的語速短暫平庸，但聽的人都異常興奮，因為每一個數據都是技術層面沉甸甸的突破。
"Taycan這個保時捷迄今為止發佈的第一款車型，再次刷新了主流量產車中的價格新高，它的表現已經不再是什麼出行方式的更新，而是一種玩樂主義在電氣化時代的更迭，從性能角度來分析，它其實並不貴。
文丨AutoR智駕 王碩奇
新造車新勢力蔚來創始人李斌曾說過：“我們的新能源工廠比保時捷還要好。”
新造車勢力新特總經理先越也曾講過：“新能源是我國汽車產業實現彎道超車的關鍵舉措，用電的方式取代了保時捷將近100年的內燃機積累，我們的車可以和保時捷的3.0T跑的一樣快。”
類似的說法在9月4日晚上11點以後，可能再也不會出現了。
保時捷的電動時代正式開始了。
昨晚保時捷在世界三地同步舉辦的保時捷首款純電動轎跑Taycan首發，發佈會平淡無奇，介紹的語速短暫平庸，但聽的人都異常興奮，因為每一個數據都是技術層面沉甸甸的突破。
發佈會選址分別對應一種可持續能源——美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約 150 km外的平潭島風電場則代表風能。三種能源都代表一種可再生能源，這也是保時捷未來的新能源願景。
先從設計談起，它很保時捷，又不同於以往的保時捷。
"Taycan這個保時捷迄今為止發佈的第一款車型，再次刷新了主流量產車中的價格新高，它的表現已經不再是什麼出行方式的更新，而是一種玩樂主義在電氣化時代的更迭，從性能角度來分析，它其實並不貴。
文丨AutoR智駕 王碩奇
新造車新勢力蔚來創始人李斌曾說過：“我們的新能源工廠比保時捷還要好。”
新造車勢力新特總經理先越也曾講過：“新能源是我國汽車產業實現彎道超車的關鍵舉措，用電的方式取代了保時捷將近100年的內燃機積累，我們的車可以和保時捷的3.0T跑的一樣快。”
類似的說法在9月4日晚上11點以後，可能再也不會出現了。
保時捷的電動時代正式開始了。
昨晚保時捷在世界三地同步舉辦的保時捷首款純電動轎跑Taycan首發，發佈會平淡無奇，介紹的語速短暫平庸，但聽的人都異常興奮，因為每一個數據都是技術層面沉甸甸的突破。
發佈會選址分別對應一種可持續能源——美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約 150 km外的平潭島風電場則代表風能。三種能源都代表一種可再生能源，這也是保時捷未來的新能源願景。
先從設計談起，它很保時捷，又不同於以往的保時捷。
有很多人說過保時捷的設計總監是全世界最輕鬆的設計總監，但這次絕對是加班了。
完全擺脫了內燃機的束縛，讓整個前臉更加的低矮，風阻係數也超越了911，蛙眼圓燈進化的更加像一雙畫了眼線的人眼，只有四顆標誌的LED日行燈，在回望過去展望未來。
"Taycan這個保時捷迄今為止發佈的第一款車型，再次刷新了主流量產車中的價格新高，它的表現已經不再是什麼出行方式的更新，而是一種玩樂主義在電氣化時代的更迭，從性能角度來分析，它其實並不貴。
文丨AutoR智駕 王碩奇
新造車新勢力蔚來創始人李斌曾說過：“我們的新能源工廠比保時捷還要好。”
新造車勢力新特總經理先越也曾講過：“新能源是我國汽車產業實現彎道超車的關鍵舉措，用電的方式取代了保時捷將近100年的內燃機積累，我們的車可以和保時捷的3.0T跑的一樣快。”
類似的說法在9月4日晚上11點以後，可能再也不會出現了。
保時捷的電動時代正式開始了。
昨晚保時捷在世界三地同步舉辦的保時捷首款純電動轎跑Taycan首發，發佈會平淡無奇，介紹的語速短暫平庸，但聽的人都異常興奮，因為每一個數據都是技術層面沉甸甸的突破。
發佈會選址分別對應一種可持續能源——美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約 150 km外的平潭島風電場則代表風能。三種能源都代表一種可再生能源，這也是保時捷未來的新能源願景。
先從設計談起，它很保時捷，又不同於以往的保時捷。
有很多人說過保時捷的設計總監是全世界最輕鬆的設計總監，但這次絕對是加班了。
完全擺脫了內燃機的束縛，讓整個前臉更加的低矮，風阻係數也超越了911，蛙眼圓燈進化的更加像一雙畫了眼線的人眼，只有四顆標誌的LED日行燈，在回望過去展望未來。
如同和Paramera一樣協調的側面，如同全新一代911的迷人臀部都有所保留，沒有了排氣筒智駕君感覺更加整體和協調。
而內飾的格局沒有變化，但用了更多的屏幕來彰顯未來和科技，甚至可以選裝副駕駛的顯示屏。
"Taycan這個保時捷迄今為止發佈的第一款車型，再次刷新了主流量產車中的價格新高，它的表現已經不再是什麼出行方式的更新，而是一種玩樂主義在電氣化時代的更迭，從性能角度來分析，它其實並不貴。
文丨AutoR智駕 王碩奇
新造車新勢力蔚來創始人李斌曾說過：“我們的新能源工廠比保時捷還要好。”
新造車勢力新特總經理先越也曾講過：“新能源是我國汽車產業實現彎道超車的關鍵舉措，用電的方式取代了保時捷將近100年的內燃機積累，我們的車可以和保時捷的3.0T跑的一樣快。”
類似的說法在9月4日晚上11點以後，可能再也不會出現了。
保時捷的電動時代正式開始了。
昨晚保時捷在世界三地同步舉辦的保時捷首款純電動轎跑Taycan首發，發佈會平淡無奇，介紹的語速短暫平庸，但聽的人都異常興奮，因為每一個數據都是技術層面沉甸甸的突破。
發佈會選址分別對應一種可持續能源——美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約 150 km外的平潭島風電場則代表風能。三種能源都代表一種可再生能源，這也是保時捷未來的新能源願景。
先從設計談起，它很保時捷，又不同於以往的保時捷。
有很多人說過保時捷的設計總監是全世界最輕鬆的設計總監，但這次絕對是加班了。
完全擺脫了內燃機的束縛，讓整個前臉更加的低矮，風阻係數也超越了911，蛙眼圓燈進化的更加像一雙畫了眼線的人眼，只有四顆標誌的LED日行燈，在回望過去展望未來。
如同和Paramera一樣協調的側面，如同全新一代911的迷人臀部都有所保留，沒有了排氣筒智駕君感覺更加整體和協調。
而內飾的格局沒有變化，但用了更多的屏幕來彰顯未來和科技，甚至可以選裝副駕駛的顯示屏。
總體而言科幻又迷人，極大的保留了概念車的所有元素，甚至可以說看起來就是概念車。
"Taycan這個保時捷迄今為止發佈的第一款車型，再次刷新了主流量產車中的價格新高，它的表現已經不再是什麼出行方式的更新，而是一種玩樂主義在電氣化時代的更迭，從性能角度來分析，它其實並不貴。
文丨AutoR智駕 王碩奇
新造車新勢力蔚來創始人李斌曾說過：“我們的新能源工廠比保時捷還要好。”
新造車勢力新特總經理先越也曾講過：“新能源是我國汽車產業實現彎道超車的關鍵舉措，用電的方式取代了保時捷將近100年的內燃機積累，我們的車可以和保時捷的3.0T跑的一樣快。”
類似的說法在9月4日晚上11點以後，可能再也不會出現了。
保時捷的電動時代正式開始了。
昨晚保時捷在世界三地同步舉辦的保時捷首款純電動轎跑Taycan首發，發佈會平淡無奇，介紹的語速短暫平庸，但聽的人都異常興奮，因為每一個數據都是技術層面沉甸甸的突破。
發佈會選址分別對應一種可持續能源——美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約 150 km外的平潭島風電場則代表風能。三種能源都代表一種可再生能源，這也是保時捷未來的新能源願景。
先從設計談起，它很保時捷，又不同於以往的保時捷。
有很多人說過保時捷的設計總監是全世界最輕鬆的設計總監，但這次絕對是加班了。
完全擺脫了內燃機的束縛，讓整個前臉更加的低矮，風阻係數也超越了911，蛙眼圓燈進化的更加像一雙畫了眼線的人眼，只有四顆標誌的LED日行燈，在回望過去展望未來。
如同和Paramera一樣協調的側面，如同全新一代911的迷人臀部都有所保留，沒有了排氣筒智駕君感覺更加整體和協調。
而內飾的格局沒有變化，但用了更多的屏幕來彰顯未來和科技，甚至可以選裝副駕駛的顯示屏。
總體而言科幻又迷人，極大的保留了概念車的所有元素，甚至可以說看起來就是概念車。
除了好看，性能對於保時捷是繞不開的話題。
首批發布的車型版本為全新 Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo。兩款車型均為“保時捷 E 驅高效動力”的展示，Taycan Turbo S起售價179.8萬元，Taycan Turbo起售價149.8萬元。
"Taycan這個保時捷迄今為止發佈的第一款車型，再次刷新了主流量產車中的價格新高，它的表現已經不再是什麼出行方式的更新，而是一種玩樂主義在電氣化時代的更迭，從性能角度來分析，它其實並不貴。
文丨AutoR智駕 王碩奇
新造車新勢力蔚來創始人李斌曾說過：“我們的新能源工廠比保時捷還要好。”
新造車勢力新特總經理先越也曾講過：“新能源是我國汽車產業實現彎道超車的關鍵舉措，用電的方式取代了保時捷將近100年的內燃機積累，我們的車可以和保時捷的3.0T跑的一樣快。”
類似的說法在9月4日晚上11點以後，可能再也不會出現了。
保時捷的電動時代正式開始了。
昨晚保時捷在世界三地同步舉辦的保時捷首款純電動轎跑Taycan首發，發佈會平淡無奇，介紹的語速短暫平庸，但聽的人都異常興奮，因為每一個數據都是技術層面沉甸甸的突破。
發佈會選址分別對應一種可持續能源——美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約 150 km外的平潭島風電場則代表風能。三種能源都代表一種可再生能源，這也是保時捷未來的新能源願景。
先從設計談起，它很保時捷，又不同於以往的保時捷。
有很多人說過保時捷的設計總監是全世界最輕鬆的設計總監，但這次絕對是加班了。
完全擺脫了內燃機的束縛，讓整個前臉更加的低矮，風阻係數也超越了911，蛙眼圓燈進化的更加像一雙畫了眼線的人眼，只有四顆標誌的LED日行燈，在回望過去展望未來。
如同和Paramera一樣協調的側面，如同全新一代911的迷人臀部都有所保留，沒有了排氣筒智駕君感覺更加整體和協調。
而內飾的格局沒有變化，但用了更多的屏幕來彰顯未來和科技，甚至可以選裝副駕駛的顯示屏。
總體而言科幻又迷人，極大的保留了概念車的所有元素，甚至可以說看起來就是概念車。
除了好看，性能對於保時捷是繞不開的話題。
首批發布的車型版本為全新 Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo。兩款車型均為“保時捷 E 驅高效動力”的展示，Taycan Turbo S起售價179.8萬元，Taycan Turbo起售價149.8萬元。
先看數據，旗艦車型Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW（761 PS）的超增壓功率，Taycan Turbo可達到 500 kW（680 PS）的最大功率。
Taycan Turbo S 從靜止加速至 100 km/h 僅需 2.8 秒，Taycan Turbo為 3.2 秒。
"Taycan這個保時捷迄今為止發佈的第一款車型，再次刷新了主流量產車中的價格新高，它的表現已經不再是什麼出行方式的更新，而是一種玩樂主義在電氣化時代的更迭，從性能角度來分析，它其實並不貴。
文丨AutoR智駕 王碩奇
新造車新勢力蔚來創始人李斌曾說過：“我們的新能源工廠比保時捷還要好。”
新造車勢力新特總經理先越也曾講過：“新能源是我國汽車產業實現彎道超車的關鍵舉措，用電的方式取代了保時捷將近100年的內燃機積累，我們的車可以和保時捷的3.0T跑的一樣快。”
類似的說法在9月4日晚上11點以後，可能再也不會出現了。
保時捷的電動時代正式開始了。
昨晚保時捷在世界三地同步舉辦的保時捷首款純電動轎跑Taycan首發，發佈會平淡無奇，介紹的語速短暫平庸，但聽的人都異常興奮，因為每一個數據都是技術層面沉甸甸的突破。
發佈會選址分別對應一種可持續能源——美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約 150 km外的平潭島風電場則代表風能。三種能源都代表一種可再生能源，這也是保時捷未來的新能源願景。
先從設計談起，它很保時捷，又不同於以往的保時捷。
有很多人說過保時捷的設計總監是全世界最輕鬆的設計總監，但這次絕對是加班了。
完全擺脫了內燃機的束縛，讓整個前臉更加的低矮，風阻係數也超越了911，蛙眼圓燈進化的更加像一雙畫了眼線的人眼，只有四顆標誌的LED日行燈，在回望過去展望未來。
如同和Paramera一樣協調的側面，如同全新一代911的迷人臀部都有所保留，沒有了排氣筒智駕君感覺更加整體和協調。
而內飾的格局沒有變化，但用了更多的屏幕來彰顯未來和科技，甚至可以選裝副駕駛的顯示屏。
總體而言科幻又迷人，極大的保留了概念車的所有元素，甚至可以說看起來就是概念車。
除了好看，性能對於保時捷是繞不開的話題。
首批發布的車型版本為全新 Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo。兩款車型均為“保時捷 E 驅高效動力”的展示，Taycan Turbo S起售價179.8萬元，Taycan Turbo起售價149.8萬元。
先看數據，旗艦車型Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW（761 PS）的超增壓功率，Taycan Turbo可達到 500 kW（680 PS）的最大功率。
Taycan Turbo S 從靜止加速至 100 km/h 僅需 2.8 秒，Taycan Turbo為 3.2 秒。
值得關注的是，在連續20次進行0-200km/h極限加速測試後，Taycan的數據依然保持穩定，都在9秒左右。
耐操性，從911 PDK變速箱到現在的Taycan完美的保留了下來。
Taycan Turbo S和Taycan Turbo的前後橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，從而實現四輪驅動，併成就了優異的續航里程及持續的功率輸出。電機、變速器和脈衝控制逆變器共同組成一個緊湊的驅動模塊。
"Taycan這個保時捷迄今為止發佈的第一款車型，再次刷新了主流量產車中的價格新高，它的表現已經不再是什麼出行方式的更新，而是一種玩樂主義在電氣化時代的更迭，從性能角度來分析，它其實並不貴。
文丨AutoR智駕 王碩奇
新造車新勢力蔚來創始人李斌曾說過：“我們的新能源工廠比保時捷還要好。”
新造車勢力新特總經理先越也曾講過：“新能源是我國汽車產業實現彎道超車的關鍵舉措，用電的方式取代了保時捷將近100年的內燃機積累，我們的車可以和保時捷的3.0T跑的一樣快。”
類似的說法在9月4日晚上11點以後，可能再也不會出現了。
保時捷的電動時代正式開始了。
昨晚保時捷在世界三地同步舉辦的保時捷首款純電動轎跑Taycan首發，發佈會平淡無奇，介紹的語速短暫平庸，但聽的人都異常興奮，因為每一個數據都是技術層面沉甸甸的突破。
發佈會選址分別對應一種可持續能源——美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約 150 km外的平潭島風電場則代表風能。三種能源都代表一種可再生能源，這也是保時捷未來的新能源願景。
先從設計談起，它很保時捷，又不同於以往的保時捷。
有很多人說過保時捷的設計總監是全世界最輕鬆的設計總監，但這次絕對是加班了。
完全擺脫了內燃機的束縛，讓整個前臉更加的低矮，風阻係數也超越了911，蛙眼圓燈進化的更加像一雙畫了眼線的人眼，只有四顆標誌的LED日行燈，在回望過去展望未來。
如同和Paramera一樣協調的側面，如同全新一代911的迷人臀部都有所保留，沒有了排氣筒智駕君感覺更加整體和協調。
而內飾的格局沒有變化，但用了更多的屏幕來彰顯未來和科技，甚至可以選裝副駕駛的顯示屏。
總體而言科幻又迷人，極大的保留了概念車的所有元素，甚至可以說看起來就是概念車。
除了好看，性能對於保時捷是繞不開的話題。
首批發布的車型版本為全新 Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo。兩款車型均為“保時捷 E 驅高效動力”的展示，Taycan Turbo S起售價179.8萬元，Taycan Turbo起售價149.8萬元。
先看數據，旗艦車型Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW（761 PS）的超增壓功率，Taycan Turbo可達到 500 kW（680 PS）的最大功率。
Taycan Turbo S 從靜止加速至 100 km/h 僅需 2.8 秒，Taycan Turbo為 3.2 秒。
值得關注的是，在連續20次進行0-200km/h極限加速測試後，Taycan的數據依然保持穩定，都在9秒左右。
耐操性，從911 PDK變速箱到現在的Taycan完美的保留了下來。
Taycan Turbo S和Taycan Turbo的前後橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，從而實現四輪驅動，併成就了優異的續航里程及持續的功率輸出。電機、變速器和脈衝控制逆變器共同組成一個緊湊的驅動模塊。
選擇同步永磁電機，看中的是同步電機適合大功率和熱穩定性的特性，也就是保時捷這輛車是完全的性能取向。
此外，兩檔變速箱的出現，也讓保時捷的效率進一步提升，一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時確保高效率，這一優勢也有助於車輛在高速狀態下的表現。
"Taycan這個保時捷迄今為止發佈的第一款車型，再次刷新了主流量產車中的價格新高，它的表現已經不再是什麼出行方式的更新，而是一種玩樂主義在電氣化時代的更迭，從性能角度來分析，它其實並不貴。
文丨AutoR智駕 王碩奇
新造車新勢力蔚來創始人李斌曾說過：“我們的新能源工廠比保時捷還要好。”
新造車勢力新特總經理先越也曾講過：“新能源是我國汽車產業實現彎道超車的關鍵舉措，用電的方式取代了保時捷將近100年的內燃機積累，我們的車可以和保時捷的3.0T跑的一樣快。”
類似的說法在9月4日晚上11點以後，可能再也不會出現了。
保時捷的電動時代正式開始了。
昨晚保時捷在世界三地同步舉辦的保時捷首款純電動轎跑Taycan首發，發佈會平淡無奇，介紹的語速短暫平庸，但聽的人都異常興奮，因為每一個數據都是技術層面沉甸甸的突破。
發佈會選址分別對應一種可持續能源——美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約 150 km外的平潭島風電場則代表風能。三種能源都代表一種可再生能源，這也是保時捷未來的新能源願景。
先從設計談起，它很保時捷，又不同於以往的保時捷。
有很多人說過保時捷的設計總監是全世界最輕鬆的設計總監，但這次絕對是加班了。
完全擺脫了內燃機的束縛，讓整個前臉更加的低矮，風阻係數也超越了911，蛙眼圓燈進化的更加像一雙畫了眼線的人眼，只有四顆標誌的LED日行燈，在回望過去展望未來。
如同和Paramera一樣協調的側面，如同全新一代911的迷人臀部都有所保留，沒有了排氣筒智駕君感覺更加整體和協調。
而內飾的格局沒有變化，但用了更多的屏幕來彰顯未來和科技，甚至可以選裝副駕駛的顯示屏。
總體而言科幻又迷人，極大的保留了概念車的所有元素，甚至可以說看起來就是概念車。
除了好看，性能對於保時捷是繞不開的話題。
首批發布的車型版本為全新 Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo。兩款車型均為“保時捷 E 驅高效動力”的展示，Taycan Turbo S起售價179.8萬元，Taycan Turbo起售價149.8萬元。
先看數據，旗艦車型Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW（761 PS）的超增壓功率，Taycan Turbo可達到 500 kW（680 PS）的最大功率。
Taycan Turbo S 從靜止加速至 100 km/h 僅需 2.8 秒，Taycan Turbo為 3.2 秒。
值得關注的是，在連續20次進行0-200km/h極限加速測試後，Taycan的數據依然保持穩定，都在9秒左右。
耐操性，從911 PDK變速箱到現在的Taycan完美的保留了下來。
Taycan Turbo S和Taycan Turbo的前後橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，從而實現四輪驅動，併成就了優異的續航里程及持續的功率輸出。電機、變速器和脈衝控制逆變器共同組成一個緊湊的驅動模塊。
選擇同步永磁電機，看中的是同步電機適合大功率和熱穩定性的特性，也就是保時捷這輛車是完全的性能取向。
此外，兩檔變速箱的出現，也讓保時捷的效率進一步提升，一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時確保高效率，這一優勢也有助於車輛在高速狀態下的表現。
需要關注的是，這是純電動汽車歷史上首次出現變速箱，（寶馬I8為混動車型）。
智駕君曾多次質疑為何電動車沒有變速箱的存在，詢問了特斯拉和一大批新勢力相關負責人，得到的回答皆為我們的電機轉速可以達到幾萬轉，滿足最高車速要求，不需要額外增加成本。
但是能滿足要求，並不是意味著高速下是最佳工況，期待未來拿到Taycan實車之後，進一步測試。
此外，全新 Taycan 的能量回收功率高達 265 kW，明顯優於其他競爭對手，90%的日常制動僅由電機完成，無須用到液壓車輪制動器。
"Taycan這個保時捷迄今為止發佈的第一款車型，再次刷新了主流量產車中的價格新高，它的表現已經不再是什麼出行方式的更新，而是一種玩樂主義在電氣化時代的更迭，從性能角度來分析，它其實並不貴。
文丨AutoR智駕 王碩奇
新造車新勢力蔚來創始人李斌曾說過：“我們的新能源工廠比保時捷還要好。”
新造車勢力新特總經理先越也曾講過：“新能源是我國汽車產業實現彎道超車的關鍵舉措，用電的方式取代了保時捷將近100年的內燃機積累，我們的車可以和保時捷的3.0T跑的一樣快。”
類似的說法在9月4日晚上11點以後，可能再也不會出現了。
保時捷的電動時代正式開始了。
昨晚保時捷在世界三地同步舉辦的保時捷首款純電動轎跑Taycan首發，發佈會平淡無奇，介紹的語速短暫平庸，但聽的人都異常興奮，因為每一個數據都是技術層面沉甸甸的突破。
發佈會選址分別對應一種可持續能源——美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約 150 km外的平潭島風電場則代表風能。三種能源都代表一種可再生能源，這也是保時捷未來的新能源願景。
先從設計談起，它很保時捷，又不同於以往的保時捷。
有很多人說過保時捷的設計總監是全世界最輕鬆的設計總監，但這次絕對是加班了。
完全擺脫了內燃機的束縛，讓整個前臉更加的低矮，風阻係數也超越了911，蛙眼圓燈進化的更加像一雙畫了眼線的人眼，只有四顆標誌的LED日行燈，在回望過去展望未來。
如同和Paramera一樣協調的側面，如同全新一代911的迷人臀部都有所保留，沒有了排氣筒智駕君感覺更加整體和協調。
而內飾的格局沒有變化，但用了更多的屏幕來彰顯未來和科技，甚至可以選裝副駕駛的顯示屏。
總體而言科幻又迷人，極大的保留了概念車的所有元素，甚至可以說看起來就是概念車。
除了好看，性能對於保時捷是繞不開的話題。
首批發布的車型版本為全新 Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo。兩款車型均為“保時捷 E 驅高效動力”的展示，Taycan Turbo S起售價179.8萬元，Taycan Turbo起售價149.8萬元。
先看數據，旗艦車型Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW（761 PS）的超增壓功率，Taycan Turbo可達到 500 kW（680 PS）的最大功率。
Taycan Turbo S 從靜止加速至 100 km/h 僅需 2.8 秒，Taycan Turbo為 3.2 秒。
值得關注的是，在連續20次進行0-200km/h極限加速測試後，Taycan的數據依然保持穩定，都在9秒左右。
耐操性，從911 PDK變速箱到現在的Taycan完美的保留了下來。
Taycan Turbo S和Taycan Turbo的前後橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，從而實現四輪驅動，併成就了優異的續航里程及持續的功率輸出。電機、變速器和脈衝控制逆變器共同組成一個緊湊的驅動模塊。
選擇同步永磁電機，看中的是同步電機適合大功率和熱穩定性的特性，也就是保時捷這輛車是完全的性能取向。
此外，兩檔變速箱的出現，也讓保時捷的效率進一步提升，一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時確保高效率，這一優勢也有助於車輛在高速狀態下的表現。
需要關注的是，這是純電動汽車歷史上首次出現變速箱，（寶馬I8為混動車型）。
智駕君曾多次質疑為何電動車沒有變速箱的存在，詢問了特斯拉和一大批新勢力相關負責人，得到的回答皆為我們的電機轉速可以達到幾萬轉，滿足最高車速要求，不需要額外增加成本。
但是能滿足要求，並不是意味著高速下是最佳工況，期待未來拿到Taycan實車之後，進一步測試。
此外，全新 Taycan 的能量回收功率高達 265 kW，明顯優於其他競爭對手，90%的日常制動僅由電機完成，無須用到液壓車輪制動器。
電氣化之後，Taycan還通過特殊設定充分利用純電驅動的潛能，共提供四種駕駛模式：“Range”（續航里程）、“Normal”（標準）、“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動升級）。客戶還可以選擇“Individual”（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。
基於不衰減和高性能的基礎上， NEDC標準時兩車續航里程均為 465 km（最終數據有待公佈）。兩款新車均為四輪驅動，最高車速達 260 km/h，且能長時間保持。
"Taycan這個保時捷迄今為止發佈的第一款車型，再次刷新了主流量產車中的價格新高，它的表現已經不再是什麼出行方式的更新，而是一種玩樂主義在電氣化時代的更迭，從性能角度來分析，它其實並不貴。
文丨AutoR智駕 王碩奇
新造車新勢力蔚來創始人李斌曾說過：“我們的新能源工廠比保時捷還要好。”
新造車勢力新特總經理先越也曾講過：“新能源是我國汽車產業實現彎道超車的關鍵舉措，用電的方式取代了保時捷將近100年的內燃機積累，我們的車可以和保時捷的3.0T跑的一樣快。”
類似的說法在9月4日晚上11點以後，可能再也不會出現了。
保時捷的電動時代正式開始了。
昨晚保時捷在世界三地同步舉辦的保時捷首款純電動轎跑Taycan首發，發佈會平淡無奇，介紹的語速短暫平庸，但聽的人都異常興奮，因為每一個數據都是技術層面沉甸甸的突破。
發佈會選址分別對應一種可持續能源——美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約 150 km外的平潭島風電場則代表風能。三種能源都代表一種可再生能源，這也是保時捷未來的新能源願景。
先從設計談起，它很保時捷，又不同於以往的保時捷。
有很多人說過保時捷的設計總監是全世界最輕鬆的設計總監，但這次絕對是加班了。
完全擺脫了內燃機的束縛，讓整個前臉更加的低矮，風阻係數也超越了911，蛙眼圓燈進化的更加像一雙畫了眼線的人眼，只有四顆標誌的LED日行燈，在回望過去展望未來。
如同和Paramera一樣協調的側面，如同全新一代911的迷人臀部都有所保留，沒有了排氣筒智駕君感覺更加整體和協調。
而內飾的格局沒有變化，但用了更多的屏幕來彰顯未來和科技，甚至可以選裝副駕駛的顯示屏。
總體而言科幻又迷人，極大的保留了概念車的所有元素，甚至可以說看起來就是概念車。
除了好看，性能對於保時捷是繞不開的話題。
首批發布的車型版本為全新 Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo。兩款車型均為“保時捷 E 驅高效動力”的展示，Taycan Turbo S起售價179.8萬元，Taycan Turbo起售價149.8萬元。
先看數據，旗艦車型Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW（761 PS）的超增壓功率，Taycan Turbo可達到 500 kW（680 PS）的最大功率。
Taycan Turbo S 從靜止加速至 100 km/h 僅需 2.8 秒，Taycan Turbo為 3.2 秒。
值得關注的是，在連續20次進行0-200km/h極限加速測試後，Taycan的數據依然保持穩定，都在9秒左右。
耐操性，從911 PDK變速箱到現在的Taycan完美的保留了下來。
Taycan Turbo S和Taycan Turbo的前後橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，從而實現四輪驅動，併成就了優異的續航里程及持續的功率輸出。電機、變速器和脈衝控制逆變器共同組成一個緊湊的驅動模塊。
選擇同步永磁電機，看中的是同步電機適合大功率和熱穩定性的特性，也就是保時捷這輛車是完全的性能取向。
此外，兩檔變速箱的出現，也讓保時捷的效率進一步提升，一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時確保高效率，這一優勢也有助於車輛在高速狀態下的表現。
需要關注的是，這是純電動汽車歷史上首次出現變速箱，（寶馬I8為混動車型）。
智駕君曾多次質疑為何電動車沒有變速箱的存在，詢問了特斯拉和一大批新勢力相關負責人，得到的回答皆為我們的電機轉速可以達到幾萬轉，滿足最高車速要求，不需要額外增加成本。
但是能滿足要求，並不是意味著高速下是最佳工況，期待未來拿到Taycan實車之後，進一步測試。
此外，全新 Taycan 的能量回收功率高達 265 kW，明顯優於其他競爭對手，90%的日常制動僅由電機完成，無須用到液壓車輪制動器。
電氣化之後，Taycan還通過特殊設定充分利用純電驅動的潛能，共提供四種駕駛模式：“Range”（續航里程）、“Normal”（標準）、“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動升級）。客戶還可以選擇“Individual”（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。
基於不衰減和高性能的基礎上， NEDC標準時兩車續航里程均為 465 km（最終數據有待公佈）。兩款新車均為四輪驅動，最高車速達 260 km/h，且能長時間保持。
對比2019年發佈的新能源車，動輒600km的續航，這次保時捷的續航並沒有很誇張，但智駕君認為這是Taycan並沒有為了續航測試成績而去故意優化最佳工況，因為Taycan能儲存將近100度電再加上超低的風阻係數，做到500kmNEDC續航，似乎每一家都能做到。
但這樣的表現並沒有影響到Taycan的實用性，保時捷用了類似於OPPO的策略。
在電池技術進展不大的情況下，快充技術成為緩解續航焦慮的重要技術。
還記得OPPO打出的：“充電5分鐘通話2小時”的廣告語嗎？
這次保時捷打出的廣告語是：“充電5分鐘，續航百公里。”
"Taycan這個保時捷迄今為止發佈的第一款車型，再次刷新了主流量產車中的價格新高，它的表現已經不再是什麼出行方式的更新，而是一種玩樂主義在電氣化時代的更迭，從性能角度來分析，它其實並不貴。
文丨AutoR智駕 王碩奇
新造車新勢力蔚來創始人李斌曾說過：“我們的新能源工廠比保時捷還要好。”
新造車勢力新特總經理先越也曾講過：“新能源是我國汽車產業實現彎道超車的關鍵舉措，用電的方式取代了保時捷將近100年的內燃機積累，我們的車可以和保時捷的3.0T跑的一樣快。”
類似的說法在9月4日晚上11點以後，可能再也不會出現了。
保時捷的電動時代正式開始了。
昨晚保時捷在世界三地同步舉辦的保時捷首款純電動轎跑Taycan首發，發佈會平淡無奇，介紹的語速短暫平庸，但聽的人都異常興奮，因為每一個數據都是技術層面沉甸甸的突破。
發佈會選址分別對應一種可持續能源——美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約 150 km外的平潭島風電場則代表風能。三種能源都代表一種可再生能源，這也是保時捷未來的新能源願景。
先從設計談起，它很保時捷，又不同於以往的保時捷。
有很多人說過保時捷的設計總監是全世界最輕鬆的設計總監，但這次絕對是加班了。
完全擺脫了內燃機的束縛，讓整個前臉更加的低矮，風阻係數也超越了911，蛙眼圓燈進化的更加像一雙畫了眼線的人眼，只有四顆標誌的LED日行燈，在回望過去展望未來。
如同和Paramera一樣協調的側面，如同全新一代911的迷人臀部都有所保留，沒有了排氣筒智駕君感覺更加整體和協調。
而內飾的格局沒有變化，但用了更多的屏幕來彰顯未來和科技，甚至可以選裝副駕駛的顯示屏。
總體而言科幻又迷人，極大的保留了概念車的所有元素，甚至可以說看起來就是概念車。
除了好看，性能對於保時捷是繞不開的話題。
首批發布的車型版本為全新 Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo。兩款車型均為“保時捷 E 驅高效動力”的展示，Taycan Turbo S起售價179.8萬元，Taycan Turbo起售價149.8萬元。
先看數據，旗艦車型Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW（761 PS）的超增壓功率，Taycan Turbo可達到 500 kW（680 PS）的最大功率。
Taycan Turbo S 從靜止加速至 100 km/h 僅需 2.8 秒，Taycan Turbo為 3.2 秒。
值得關注的是，在連續20次進行0-200km/h極限加速測試後，Taycan的數據依然保持穩定，都在9秒左右。
耐操性，從911 PDK變速箱到現在的Taycan完美的保留了下來。
Taycan Turbo S和Taycan Turbo的前後橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，從而實現四輪驅動，併成就了優異的續航里程及持續的功率輸出。電機、變速器和脈衝控制逆變器共同組成一個緊湊的驅動模塊。
選擇同步永磁電機，看中的是同步電機適合大功率和熱穩定性的特性，也就是保時捷這輛車是完全的性能取向。
此外，兩檔變速箱的出現，也讓保時捷的效率進一步提升，一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時確保高效率，這一優勢也有助於車輛在高速狀態下的表現。
需要關注的是，這是純電動汽車歷史上首次出現變速箱，（寶馬I8為混動車型）。
智駕君曾多次質疑為何電動車沒有變速箱的存在，詢問了特斯拉和一大批新勢力相關負責人，得到的回答皆為我們的電機轉速可以達到幾萬轉，滿足最高車速要求，不需要額外增加成本。
但是能滿足要求，並不是意味著高速下是最佳工況，期待未來拿到Taycan實車之後，進一步測試。
此外，全新 Taycan 的能量回收功率高達 265 kW，明顯優於其他競爭對手，90%的日常制動僅由電機完成，無須用到液壓車輪制動器。
電氣化之後，Taycan還通過特殊設定充分利用純電驅動的潛能，共提供四種駕駛模式：“Range”（續航里程）、“Normal”（標準）、“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動升級）。客戶還可以選擇“Individual”（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。
基於不衰減和高性能的基礎上， NEDC標準時兩車續航里程均為 465 km（最終數據有待公佈）。兩款新車均為四輪驅動，最高車速達 260 km/h，且能長時間保持。
對比2019年發佈的新能源車，動輒600km的續航，這次保時捷的續航並沒有很誇張，但智駕君認為這是Taycan並沒有為了續航測試成績而去故意優化最佳工況，因為Taycan能儲存將近100度電再加上超低的風阻係數，做到500kmNEDC續航，似乎每一家都能做到。
但這樣的表現並沒有影響到Taycan的實用性，保時捷用了類似於OPPO的策略。
在電池技術進展不大的情況下，快充技術成為緩解續航焦慮的重要技術。
還記得OPPO打出的：“充電5分鐘通話2小時”的廣告語嗎？
這次保時捷打出的廣告語是：“充電5分鐘，續航百公里。”
在中國，基於國標的 800 V 充電樁可實現最大 200kW 的充電功率，並隨未來國標升級還有進一步的提升空間。截至 2020 年中，全國 80% 的保時捷中心將配備高功率充電設施。同時保時捷將於北京、上海、深圳及成都市中心開始打造專屬停車充電網絡，並逐步擴大覆蓋城市範圍。
預計於 2020 年底前，鋪設超過 100 個保時捷專屬停車充電網點，包含大功率直流充電及快速直流充電服務。同時，保時捷也將在這四大城市率先開啟代客充電服務，並伴隨充電網絡建設，逐步拓展服務城市數量。
"Taycan這個保時捷迄今為止發佈的第一款車型，再次刷新了主流量產車中的價格新高，它的表現已經不再是什麼出行方式的更新，而是一種玩樂主義在電氣化時代的更迭，從性能角度來分析，它其實並不貴。
文丨AutoR智駕 王碩奇
新造車新勢力蔚來創始人李斌曾說過：“我們的新能源工廠比保時捷還要好。”
新造車勢力新特總經理先越也曾講過：“新能源是我國汽車產業實現彎道超車的關鍵舉措，用電的方式取代了保時捷將近100年的內燃機積累，我們的車可以和保時捷的3.0T跑的一樣快。”
類似的說法在9月4日晚上11點以後，可能再也不會出現了。
保時捷的電動時代正式開始了。
昨晚保時捷在世界三地同步舉辦的保時捷首款純電動轎跑Taycan首發，發佈會平淡無奇，介紹的語速短暫平庸，但聽的人都異常興奮，因為每一個數據都是技術層面沉甸甸的突破。
發佈會選址分別對應一種可持續能源——美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約 150 km外的平潭島風電場則代表風能。三種能源都代表一種可再生能源，這也是保時捷未來的新能源願景。
先從設計談起，它很保時捷，又不同於以往的保時捷。
有很多人說過保時捷的設計總監是全世界最輕鬆的設計總監，但這次絕對是加班了。
完全擺脫了內燃機的束縛，讓整個前臉更加的低矮，風阻係數也超越了911，蛙眼圓燈進化的更加像一雙畫了眼線的人眼，只有四顆標誌的LED日行燈，在回望過去展望未來。
如同和Paramera一樣協調的側面，如同全新一代911的迷人臀部都有所保留，沒有了排氣筒智駕君感覺更加整體和協調。
而內飾的格局沒有變化，但用了更多的屏幕來彰顯未來和科技，甚至可以選裝副駕駛的顯示屏。
總體而言科幻又迷人，極大的保留了概念車的所有元素，甚至可以說看起來就是概念車。
除了好看，性能對於保時捷是繞不開的話題。
首批發布的車型版本為全新 Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo。兩款車型均為“保時捷 E 驅高效動力”的展示，Taycan Turbo S起售價179.8萬元，Taycan Turbo起售價149.8萬元。
先看數據，旗艦車型Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW（761 PS）的超增壓功率，Taycan Turbo可達到 500 kW（680 PS）的最大功率。
Taycan Turbo S 從靜止加速至 100 km/h 僅需 2.8 秒，Taycan Turbo為 3.2 秒。
值得關注的是，在連續20次進行0-200km/h極限加速測試後，Taycan的數據依然保持穩定，都在9秒左右。
耐操性，從911 PDK變速箱到現在的Taycan完美的保留了下來。
Taycan Turbo S和Taycan Turbo的前後橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，從而實現四輪驅動，併成就了優異的續航里程及持續的功率輸出。電機、變速器和脈衝控制逆變器共同組成一個緊湊的驅動模塊。
選擇同步永磁電機，看中的是同步電機適合大功率和熱穩定性的特性，也就是保時捷這輛車是完全的性能取向。
此外，兩檔變速箱的出現，也讓保時捷的效率進一步提升，一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時確保高效率，這一優勢也有助於車輛在高速狀態下的表現。
需要關注的是，這是純電動汽車歷史上首次出現變速箱，（寶馬I8為混動車型）。
智駕君曾多次質疑為何電動車沒有變速箱的存在，詢問了特斯拉和一大批新勢力相關負責人，得到的回答皆為我們的電機轉速可以達到幾萬轉，滿足最高車速要求，不需要額外增加成本。
但是能滿足要求，並不是意味著高速下是最佳工況，期待未來拿到Taycan實車之後，進一步測試。
此外，全新 Taycan 的能量回收功率高達 265 kW，明顯優於其他競爭對手，90%的日常制動僅由電機完成，無須用到液壓車輪制動器。
電氣化之後，Taycan還通過特殊設定充分利用純電驅動的潛能，共提供四種駕駛模式：“Range”（續航里程）、“Normal”（標準）、“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動升級）。客戶還可以選擇“Individual”（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。
基於不衰減和高性能的基礎上， NEDC標準時兩車續航里程均為 465 km（最終數據有待公佈）。兩款新車均為四輪驅動，最高車速達 260 km/h，且能長時間保持。
對比2019年發佈的新能源車，動輒600km的續航，這次保時捷的續航並沒有很誇張，但智駕君認為這是Taycan並沒有為了續航測試成績而去故意優化最佳工況，因為Taycan能儲存將近100度電再加上超低的風阻係數，做到500kmNEDC續航，似乎每一家都能做到。
但這樣的表現並沒有影響到Taycan的實用性，保時捷用了類似於OPPO的策略。
在電池技術進展不大的情況下，快充技術成為緩解續航焦慮的重要技術。
還記得OPPO打出的：“充電5分鐘通話2小時”的廣告語嗎？
這次保時捷打出的廣告語是：“充電5分鐘，續航百公里。”
在中國，基於國標的 800 V 充電樁可實現最大 200kW 的充電功率，並隨未來國標升級還有進一步的提升空間。截至 2020 年中，全國 80% 的保時捷中心將配備高功率充電設施。同時保時捷將於北京、上海、深圳及成都市中心開始打造專屬停車充電網絡，並逐步擴大覆蓋城市範圍。
預計於 2020 年底前，鋪設超過 100 個保時捷專屬停車充電網點，包含大功率直流充電及快速直流充電服務。同時，保時捷也將在這四大城市率先開啟代客充電服務，並伴隨充電網絡建設，逐步拓展服務城市數量。
充電快的同時也有類似於蔚來的一鍵加點服務，但智駕君對代客充電的服務的價格有所擔憂，以4S店目前噴漆工時費上千的水準來看，肯定比蔚來199的價錢高不少，但對於特定群體來說也無所謂了。
可以說此次Taycan149.8-179.8萬元全球首發，意料之外也是情理之中，意料之外的是在新能源紛紛打出價格牌時，保時捷又一次創造了主流量產車價格新高，情理之中的是Taycan的技術含量和性能表現加上品牌附加值，這個價錢對比旗下911同性能產品，性價比還不錯。
"Taycan這個保時捷迄今為止發佈的第一款車型，再次刷新了主流量產車中的價格新高，它的表現已經不再是什麼出行方式的更新，而是一種玩樂主義在電氣化時代的更迭，從性能角度來分析，它其實並不貴。
文丨AutoR智駕 王碩奇
新造車新勢力蔚來創始人李斌曾說過：“我們的新能源工廠比保時捷還要好。”
新造車勢力新特總經理先越也曾講過：“新能源是我國汽車產業實現彎道超車的關鍵舉措，用電的方式取代了保時捷將近100年的內燃機積累，我們的車可以和保時捷的3.0T跑的一樣快。”
類似的說法在9月4日晚上11點以後，可能再也不會出現了。
保時捷的電動時代正式開始了。
昨晚保時捷在世界三地同步舉辦的保時捷首款純電動轎跑Taycan首發，發佈會平淡無奇，介紹的語速短暫平庸，但聽的人都異常興奮，因為每一個數據都是技術層面沉甸甸的突破。
發佈會選址分別對應一種可持續能源——美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約 150 km外的平潭島風電場則代表風能。三種能源都代表一種可再生能源，這也是保時捷未來的新能源願景。
先從設計談起，它很保時捷，又不同於以往的保時捷。
有很多人說過保時捷的設計總監是全世界最輕鬆的設計總監，但這次絕對是加班了。
完全擺脫了內燃機的束縛，讓整個前臉更加的低矮，風阻係數也超越了911，蛙眼圓燈進化的更加像一雙畫了眼線的人眼，只有四顆標誌的LED日行燈，在回望過去展望未來。
如同和Paramera一樣協調的側面，如同全新一代911的迷人臀部都有所保留，沒有了排氣筒智駕君感覺更加整體和協調。
而內飾的格局沒有變化，但用了更多的屏幕來彰顯未來和科技，甚至可以選裝副駕駛的顯示屏。
總體而言科幻又迷人，極大的保留了概念車的所有元素，甚至可以說看起來就是概念車。
除了好看，性能對於保時捷是繞不開的話題。
首批發布的車型版本為全新 Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo。兩款車型均為“保時捷 E 驅高效動力”的展示，Taycan Turbo S起售價179.8萬元，Taycan Turbo起售價149.8萬元。
先看數據，旗艦車型Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW（761 PS）的超增壓功率，Taycan Turbo可達到 500 kW（680 PS）的最大功率。
Taycan Turbo S 從靜止加速至 100 km/h 僅需 2.8 秒，Taycan Turbo為 3.2 秒。
值得關注的是，在連續20次進行0-200km/h極限加速測試後，Taycan的數據依然保持穩定，都在9秒左右。
耐操性，從911 PDK變速箱到現在的Taycan完美的保留了下來。
Taycan Turbo S和Taycan Turbo的前後橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，從而實現四輪驅動，併成就了優異的續航里程及持續的功率輸出。電機、變速器和脈衝控制逆變器共同組成一個緊湊的驅動模塊。
選擇同步永磁電機，看中的是同步電機適合大功率和熱穩定性的特性，也就是保時捷這輛車是完全的性能取向。
此外，兩檔變速箱的出現，也讓保時捷的效率進一步提升，一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時確保高效率，這一優勢也有助於車輛在高速狀態下的表現。
需要關注的是，這是純電動汽車歷史上首次出現變速箱，（寶馬I8為混動車型）。
智駕君曾多次質疑為何電動車沒有變速箱的存在，詢問了特斯拉和一大批新勢力相關負責人，得到的回答皆為我們的電機轉速可以達到幾萬轉，滿足最高車速要求，不需要額外增加成本。
但是能滿足要求，並不是意味著高速下是最佳工況，期待未來拿到Taycan實車之後，進一步測試。
此外，全新 Taycan 的能量回收功率高達 265 kW，明顯優於其他競爭對手，90%的日常制動僅由電機完成，無須用到液壓車輪制動器。
電氣化之後，Taycan還通過特殊設定充分利用純電驅動的潛能，共提供四種駕駛模式：“Range”（續航里程）、“Normal”（標準）、“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動升級）。客戶還可以選擇“Individual”（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。
基於不衰減和高性能的基礎上， NEDC標準時兩車續航里程均為 465 km（最終數據有待公佈）。兩款新車均為四輪驅動，最高車速達 260 km/h，且能長時間保持。
對比2019年發佈的新能源車，動輒600km的續航，這次保時捷的續航並沒有很誇張，但智駕君認為這是Taycan並沒有為了續航測試成績而去故意優化最佳工況，因為Taycan能儲存將近100度電再加上超低的風阻係數，做到500kmNEDC續航，似乎每一家都能做到。
但這樣的表現並沒有影響到Taycan的實用性，保時捷用了類似於OPPO的策略。
在電池技術進展不大的情況下，快充技術成為緩解續航焦慮的重要技術。
還記得OPPO打出的：“充電5分鐘通話2小時”的廣告語嗎？
這次保時捷打出的廣告語是：“充電5分鐘，續航百公里。”
在中國，基於國標的 800 V 充電樁可實現最大 200kW 的充電功率，並隨未來國標升級還有進一步的提升空間。截至 2020 年中，全國 80% 的保時捷中心將配備高功率充電設施。同時保時捷將於北京、上海、深圳及成都市中心開始打造專屬停車充電網絡，並逐步擴大覆蓋城市範圍。
預計於 2020 年底前，鋪設超過 100 個保時捷專屬停車充電網點，包含大功率直流充電及快速直流充電服務。同時，保時捷也將在這四大城市率先開啟代客充電服務，並伴隨充電網絡建設，逐步拓展服務城市數量。
充電快的同時也有類似於蔚來的一鍵加點服務，但智駕君對代客充電的服務的價格有所擔憂，以4S店目前噴漆工時費上千的水準來看，肯定比蔚來199的價錢高不少，但對於特定群體來說也無所謂了。
可以說此次Taycan149.8-179.8萬元全球首發，意料之外也是情理之中，意料之外的是在新能源紛紛打出價格牌時，保時捷又一次創造了主流量產車價格新高，情理之中的是Taycan的技術含量和性能表現加上品牌附加值，這個價錢對比旗下911同性能產品，性價比還不錯。
至於市場優勢和客戶群體。
Taycan有點貴，但是它是目前純電動定位在特斯拉之上唯一的選擇，但是缺點也一樣，相對於其他新能源車有點貴。
所以它的客戶群體也很簡單，希望體驗新能源和限牌城市的高淨值人群，他們覺得特斯拉太便宜了，所以不如買個保時捷。
"Taycan這個保時捷迄今為止發佈的第一款車型，再次刷新了主流量產車中的價格新高，它的表現已經不再是什麼出行方式的更新，而是一種玩樂主義在電氣化時代的更迭，從性能角度來分析，它其實並不貴。
文丨AutoR智駕 王碩奇
新造車新勢力蔚來創始人李斌曾說過：“我們的新能源工廠比保時捷還要好。”
新造車勢力新特總經理先越也曾講過：“新能源是我國汽車產業實現彎道超車的關鍵舉措，用電的方式取代了保時捷將近100年的內燃機積累，我們的車可以和保時捷的3.0T跑的一樣快。”
類似的說法在9月4日晚上11點以後，可能再也不會出現了。
保時捷的電動時代正式開始了。
昨晚保時捷在世界三地同步舉辦的保時捷首款純電動轎跑Taycan首發，發佈會平淡無奇，介紹的語速短暫平庸，但聽的人都異常興奮，因為每一個數據都是技術層面沉甸甸的突破。
發佈會選址分別對應一種可持續能源——美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約 150 km外的平潭島風電場則代表風能。三種能源都代表一種可再生能源，這也是保時捷未來的新能源願景。
先從設計談起，它很保時捷，又不同於以往的保時捷。
有很多人說過保時捷的設計總監是全世界最輕鬆的設計總監，但這次絕對是加班了。
完全擺脫了內燃機的束縛，讓整個前臉更加的低矮，風阻係數也超越了911，蛙眼圓燈進化的更加像一雙畫了眼線的人眼，只有四顆標誌的LED日行燈，在回望過去展望未來。
如同和Paramera一樣協調的側面，如同全新一代911的迷人臀部都有所保留，沒有了排氣筒智駕君感覺更加整體和協調。
而內飾的格局沒有變化，但用了更多的屏幕來彰顯未來和科技，甚至可以選裝副駕駛的顯示屏。
總體而言科幻又迷人，極大的保留了概念車的所有元素，甚至可以說看起來就是概念車。
除了好看，性能對於保時捷是繞不開的話題。
首批發布的車型版本為全新 Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo。兩款車型均為“保時捷 E 驅高效動力”的展示，Taycan Turbo S起售價179.8萬元，Taycan Turbo起售價149.8萬元。
先看數據，旗艦車型Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW（761 PS）的超增壓功率，Taycan Turbo可達到 500 kW（680 PS）的最大功率。
Taycan Turbo S 從靜止加速至 100 km/h 僅需 2.8 秒，Taycan Turbo為 3.2 秒。
值得關注的是，在連續20次進行0-200km/h極限加速測試後，Taycan的數據依然保持穩定，都在9秒左右。
耐操性，從911 PDK變速箱到現在的Taycan完美的保留了下來。
Taycan Turbo S和Taycan Turbo的前後橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，從而實現四輪驅動，併成就了優異的續航里程及持續的功率輸出。電機、變速器和脈衝控制逆變器共同組成一個緊湊的驅動模塊。
選擇同步永磁電機，看中的是同步電機適合大功率和熱穩定性的特性，也就是保時捷這輛車是完全的性能取向。
此外，兩檔變速箱的出現，也讓保時捷的效率進一步提升，一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時確保高效率，這一優勢也有助於車輛在高速狀態下的表現。
需要關注的是，這是純電動汽車歷史上首次出現變速箱，（寶馬I8為混動車型）。
智駕君曾多次質疑為何電動車沒有變速箱的存在，詢問了特斯拉和一大批新勢力相關負責人，得到的回答皆為我們的電機轉速可以達到幾萬轉，滿足最高車速要求，不需要額外增加成本。
但是能滿足要求，並不是意味著高速下是最佳工況，期待未來拿到Taycan實車之後，進一步測試。
此外，全新 Taycan 的能量回收功率高達 265 kW，明顯優於其他競爭對手，90%的日常制動僅由電機完成，無須用到液壓車輪制動器。
電氣化之後，Taycan還通過特殊設定充分利用純電驅動的潛能，共提供四種駕駛模式：“Range”（續航里程）、“Normal”（標準）、“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動升級）。客戶還可以選擇“Individual”（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。
基於不衰減和高性能的基礎上， NEDC標準時兩車續航里程均為 465 km（最終數據有待公佈）。兩款新車均為四輪驅動，最高車速達 260 km/h，且能長時間保持。
對比2019年發佈的新能源車，動輒600km的續航，這次保時捷的續航並沒有很誇張，但智駕君認為這是Taycan並沒有為了續航測試成績而去故意優化最佳工況，因為Taycan能儲存將近100度電再加上超低的風阻係數，做到500kmNEDC續航，似乎每一家都能做到。
但這樣的表現並沒有影響到Taycan的實用性，保時捷用了類似於OPPO的策略。
在電池技術進展不大的情況下，快充技術成為緩解續航焦慮的重要技術。
還記得OPPO打出的：“充電5分鐘通話2小時”的廣告語嗎？
這次保時捷打出的廣告語是：“充電5分鐘，續航百公里。”
在中國，基於國標的 800 V 充電樁可實現最大 200kW 的充電功率，並隨未來國標升級還有進一步的提升空間。截至 2020 年中，全國 80% 的保時捷中心將配備高功率充電設施。同時保時捷將於北京、上海、深圳及成都市中心開始打造專屬停車充電網絡，並逐步擴大覆蓋城市範圍。
預計於 2020 年底前，鋪設超過 100 個保時捷專屬停車充電網點，包含大功率直流充電及快速直流充電服務。同時，保時捷也將在這四大城市率先開啟代客充電服務，並伴隨充電網絡建設，逐步拓展服務城市數量。
充電快的同時也有類似於蔚來的一鍵加點服務，但智駕君對代客充電的服務的價格有所擔憂，以4S店目前噴漆工時費上千的水準來看，肯定比蔚來199的價錢高不少，但對於特定群體來說也無所謂了。
可以說此次Taycan149.8-179.8萬元全球首發，意料之外也是情理之中，意料之外的是在新能源紛紛打出價格牌時，保時捷又一次創造了主流量產車價格新高，情理之中的是Taycan的技術含量和性能表現加上品牌附加值，這個價錢對比旗下911同性能產品，性價比還不錯。
至於市場優勢和客戶群體。
Taycan有點貴，但是它是目前純電動定位在特斯拉之上唯一的選擇，但是缺點也一樣，相對於其他新能源車有點貴。
所以它的客戶群體也很簡單，希望體驗新能源和限牌城市的高淨值人群，他們覺得特斯拉太便宜了，所以不如買個保時捷。
可以說從Taycan開始，保時捷的電氣化已經大規模拉開序幕，除了一如既往的性能表現之外，智駕君更加關注的是技術上的創新，比如超過所有車兩倍的800V技術和全球首款純電車型中的變速箱等。
正如保時捷全球執行董事會成員、研發負責人--施德納（Michael Steiner）所說，到2022年保時捷將在電氣化領域投資60億歐元，同時在2025年保時捷所交付的車型中將有半數為純電或插電式混動車型。
"Taycan這個保時捷迄今為止發佈的第一款車型，再次刷新了主流量產車中的價格新高，它的表現已經不再是什麼出行方式的更新，而是一種玩樂主義在電氣化時代的更迭，從性能角度來分析，它其實並不貴。
文丨AutoR智駕 王碩奇
新造車新勢力蔚來創始人李斌曾說過：“我們的新能源工廠比保時捷還要好。”
新造車勢力新特總經理先越也曾講過：“新能源是我國汽車產業實現彎道超車的關鍵舉措，用電的方式取代了保時捷將近100年的內燃機積累，我們的車可以和保時捷的3.0T跑的一樣快。”
類似的說法在9月4日晚上11點以後，可能再也不會出現了。
保時捷的電動時代正式開始了。
昨晚保時捷在世界三地同步舉辦的保時捷首款純電動轎跑Taycan首發，發佈會平淡無奇，介紹的語速短暫平庸，但聽的人都異常興奮，因為每一個數據都是技術層面沉甸甸的突破。
發佈會選址分別對應一種可持續能源——美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約 150 km外的平潭島風電場則代表風能。三種能源都代表一種可再生能源，這也是保時捷未來的新能源願景。
先從設計談起，它很保時捷，又不同於以往的保時捷。
有很多人說過保時捷的設計總監是全世界最輕鬆的設計總監，但這次絕對是加班了。
完全擺脫了內燃機的束縛，讓整個前臉更加的低矮，風阻係數也超越了911，蛙眼圓燈進化的更加像一雙畫了眼線的人眼，只有四顆標誌的LED日行燈，在回望過去展望未來。
如同和Paramera一樣協調的側面，如同全新一代911的迷人臀部都有所保留，沒有了排氣筒智駕君感覺更加整體和協調。
而內飾的格局沒有變化，但用了更多的屏幕來彰顯未來和科技，甚至可以選裝副駕駛的顯示屏。
總體而言科幻又迷人，極大的保留了概念車的所有元素，甚至可以說看起來就是概念車。
除了好看，性能對於保時捷是繞不開的話題。
首批發布的車型版本為全新 Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo。兩款車型均為“保時捷 E 驅高效動力”的展示，Taycan Turbo S起售價179.8萬元，Taycan Turbo起售價149.8萬元。
先看數據，旗艦車型Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW（761 PS）的超增壓功率，Taycan Turbo可達到 500 kW（680 PS）的最大功率。
Taycan Turbo S 從靜止加速至 100 km/h 僅需 2.8 秒，Taycan Turbo為 3.2 秒。
值得關注的是，在連續20次進行0-200km/h極限加速測試後，Taycan的數據依然保持穩定，都在9秒左右。
耐操性，從911 PDK變速箱到現在的Taycan完美的保留了下來。
Taycan Turbo S和Taycan Turbo的前後橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，從而實現四輪驅動，併成就了優異的續航里程及持續的功率輸出。電機、變速器和脈衝控制逆變器共同組成一個緊湊的驅動模塊。
選擇同步永磁電機，看中的是同步電機適合大功率和熱穩定性的特性，也就是保時捷這輛車是完全的性能取向。
此外，兩檔變速箱的出現，也讓保時捷的效率進一步提升，一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時確保高效率，這一優勢也有助於車輛在高速狀態下的表現。
需要關注的是，這是純電動汽車歷史上首次出現變速箱，（寶馬I8為混動車型）。
智駕君曾多次質疑為何電動車沒有變速箱的存在，詢問了特斯拉和一大批新勢力相關負責人，得到的回答皆為我們的電機轉速可以達到幾萬轉，滿足最高車速要求，不需要額外增加成本。
但是能滿足要求，並不是意味著高速下是最佳工況，期待未來拿到Taycan實車之後，進一步測試。
此外，全新 Taycan 的能量回收功率高達 265 kW，明顯優於其他競爭對手，90%的日常制動僅由電機完成，無須用到液壓車輪制動器。
電氣化之後，Taycan還通過特殊設定充分利用純電驅動的潛能，共提供四種駕駛模式：“Range”（續航里程）、“Normal”（標準）、“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動升級）。客戶還可以選擇“Individual”（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。
基於不衰減和高性能的基礎上， NEDC標準時兩車續航里程均為 465 km（最終數據有待公佈）。兩款新車均為四輪驅動，最高車速達 260 km/h，且能長時間保持。
對比2019年發佈的新能源車，動輒600km的續航，這次保時捷的續航並沒有很誇張，但智駕君認為這是Taycan並沒有為了續航測試成績而去故意優化最佳工況，因為Taycan能儲存將近100度電再加上超低的風阻係數，做到500kmNEDC續航，似乎每一家都能做到。
但這樣的表現並沒有影響到Taycan的實用性，保時捷用了類似於OPPO的策略。
在電池技術進展不大的情況下，快充技術成為緩解續航焦慮的重要技術。
還記得OPPO打出的：“充電5分鐘通話2小時”的廣告語嗎？
這次保時捷打出的廣告語是：“充電5分鐘，續航百公里。”
在中國，基於國標的 800 V 充電樁可實現最大 200kW 的充電功率，並隨未來國標升級還有進一步的提升空間。截至 2020 年中，全國 80% 的保時捷中心將配備高功率充電設施。同時保時捷將於北京、上海、深圳及成都市中心開始打造專屬停車充電網絡，並逐步擴大覆蓋城市範圍。
預計於 2020 年底前，鋪設超過 100 個保時捷專屬停車充電網點，包含大功率直流充電及快速直流充電服務。同時，保時捷也將在這四大城市率先開啟代客充電服務，並伴隨充電網絡建設，逐步拓展服務城市數量。
充電快的同時也有類似於蔚來的一鍵加點服務，但智駕君對代客充電的服務的價格有所擔憂，以4S店目前噴漆工時費上千的水準來看，肯定比蔚來199的價錢高不少，但對於特定群體來說也無所謂了。
可以說此次Taycan149.8-179.8萬元全球首發，意料之外也是情理之中，意料之外的是在新能源紛紛打出價格牌時，保時捷又一次創造了主流量產車價格新高，情理之中的是Taycan的技術含量和性能表現加上品牌附加值，這個價錢對比旗下911同性能產品，性價比還不錯。
至於市場優勢和客戶群體。
Taycan有點貴，但是它是目前純電動定位在特斯拉之上唯一的選擇，但是缺點也一樣，相對於其他新能源車有點貴。
所以它的客戶群體也很簡單，希望體驗新能源和限牌城市的高淨值人群，他們覺得特斯拉太便宜了，所以不如買個保時捷。
可以說從Taycan開始，保時捷的電氣化已經大規模拉開序幕，除了一如既往的性能表現之外，智駕君更加關注的是技術上的創新，比如超過所有車兩倍的800V技術和全球首款純電車型中的變速箱等。
正如保時捷全球執行董事會成員、研發負責人--施德納（Michael Steiner）所說，到2022年保時捷將在電氣化領域投資60億歐元，同時在2025年保時捷所交付的車型中將有半數為純電或插電式混動車型。
到2025年，50% 的保時捷車型將會帶有電力驅動系統或者說是新能源車型，意味著50%的保時捷車型可以是混動車型或純電車型。而今年，保時捷中國已經大概率有近萬臺新能源車型的銷售量。
"Taycan這個保時捷迄今為止發佈的第一款車型，再次刷新了主流量產車中的價格新高，它的表現已經不再是什麼出行方式的更新，而是一種玩樂主義在電氣化時代的更迭，從性能角度來分析，它其實並不貴。
文丨AutoR智駕 王碩奇
新造車新勢力蔚來創始人李斌曾說過：“我們的新能源工廠比保時捷還要好。”
新造車勢力新特總經理先越也曾講過：“新能源是我國汽車產業實現彎道超車的關鍵舉措，用電的方式取代了保時捷將近100年的內燃機積累，我們的車可以和保時捷的3.0T跑的一樣快。”
類似的說法在9月4日晚上11點以後，可能再也不會出現了。
保時捷的電動時代正式開始了。
昨晚保時捷在世界三地同步舉辦的保時捷首款純電動轎跑Taycan首發，發佈會平淡無奇，介紹的語速短暫平庸，但聽的人都異常興奮，因為每一個數據都是技術層面沉甸甸的突破。
發佈會選址分別對應一種可持續能源——美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約 150 km外的平潭島風電場則代表風能。三種能源都代表一種可再生能源，這也是保時捷未來的新能源願景。
先從設計談起，它很保時捷，又不同於以往的保時捷。
有很多人說過保時捷的設計總監是全世界最輕鬆的設計總監，但這次絕對是加班了。
完全擺脫了內燃機的束縛，讓整個前臉更加的低矮，風阻係數也超越了911，蛙眼圓燈進化的更加像一雙畫了眼線的人眼，只有四顆標誌的LED日行燈，在回望過去展望未來。
如同和Paramera一樣協調的側面，如同全新一代911的迷人臀部都有所保留，沒有了排氣筒智駕君感覺更加整體和協調。
而內飾的格局沒有變化，但用了更多的屏幕來彰顯未來和科技，甚至可以選裝副駕駛的顯示屏。
總體而言科幻又迷人，極大的保留了概念車的所有元素，甚至可以說看起來就是概念車。
除了好看，性能對於保時捷是繞不開的話題。
首批發布的車型版本為全新 Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo。兩款車型均為“保時捷 E 驅高效動力”的展示，Taycan Turbo S起售價179.8萬元，Taycan Turbo起售價149.8萬元。
先看數據，旗艦車型Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW（761 PS）的超增壓功率，Taycan Turbo可達到 500 kW（680 PS）的最大功率。
Taycan Turbo S 從靜止加速至 100 km/h 僅需 2.8 秒，Taycan Turbo為 3.2 秒。
值得關注的是，在連續20次進行0-200km/h極限加速測試後，Taycan的數據依然保持穩定，都在9秒左右。
耐操性，從911 PDK變速箱到現在的Taycan完美的保留了下來。
Taycan Turbo S和Taycan Turbo的前後橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，從而實現四輪驅動，併成就了優異的續航里程及持續的功率輸出。電機、變速器和脈衝控制逆變器共同組成一個緊湊的驅動模塊。
選擇同步永磁電機，看中的是同步電機適合大功率和熱穩定性的特性，也就是保時捷這輛車是完全的性能取向。
此外，兩檔變速箱的出現，也讓保時捷的效率進一步提升，一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時確保高效率，這一優勢也有助於車輛在高速狀態下的表現。
需要關注的是，這是純電動汽車歷史上首次出現變速箱，（寶馬I8為混動車型）。
智駕君曾多次質疑為何電動車沒有變速箱的存在，詢問了特斯拉和一大批新勢力相關負責人，得到的回答皆為我們的電機轉速可以達到幾萬轉，滿足最高車速要求，不需要額外增加成本。
但是能滿足要求，並不是意味著高速下是最佳工況，期待未來拿到Taycan實車之後，進一步測試。
此外，全新 Taycan 的能量回收功率高達 265 kW，明顯優於其他競爭對手，90%的日常制動僅由電機完成，無須用到液壓車輪制動器。
電氣化之後，Taycan還通過特殊設定充分利用純電驅動的潛能，共提供四種駕駛模式：“Range”（續航里程）、“Normal”（標準）、“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動升級）。客戶還可以選擇“Individual”（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。
基於不衰減和高性能的基礎上， NEDC標準時兩車續航里程均為 465 km（最終數據有待公佈）。兩款新車均為四輪驅動，最高車速達 260 km/h，且能長時間保持。
對比2019年發佈的新能源車，動輒600km的續航，這次保時捷的續航並沒有很誇張，但智駕君認為這是Taycan並沒有為了續航測試成績而去故意優化最佳工況，因為Taycan能儲存將近100度電再加上超低的風阻係數，做到500kmNEDC續航，似乎每一家都能做到。
但這樣的表現並沒有影響到Taycan的實用性，保時捷用了類似於OPPO的策略。
在電池技術進展不大的情況下，快充技術成為緩解續航焦慮的重要技術。
還記得OPPO打出的：“充電5分鐘通話2小時”的廣告語嗎？
這次保時捷打出的廣告語是：“充電5分鐘，續航百公里。”
在中國，基於國標的 800 V 充電樁可實現最大 200kW 的充電功率，並隨未來國標升級還有進一步的提升空間。截至 2020 年中，全國 80% 的保時捷中心將配備高功率充電設施。同時保時捷將於北京、上海、深圳及成都市中心開始打造專屬停車充電網絡，並逐步擴大覆蓋城市範圍。
預計於 2020 年底前，鋪設超過 100 個保時捷專屬停車充電網點，包含大功率直流充電及快速直流充電服務。同時，保時捷也將在這四大城市率先開啟代客充電服務，並伴隨充電網絡建設，逐步拓展服務城市數量。
充電快的同時也有類似於蔚來的一鍵加點服務，但智駕君對代客充電的服務的價格有所擔憂，以4S店目前噴漆工時費上千的水準來看，肯定比蔚來199的價錢高不少，但對於特定群體來說也無所謂了。
可以說此次Taycan149.8-179.8萬元全球首發，意料之外也是情理之中，意料之外的是在新能源紛紛打出價格牌時，保時捷又一次創造了主流量產車價格新高，情理之中的是Taycan的技術含量和性能表現加上品牌附加值，這個價錢對比旗下911同性能產品，性價比還不錯。
至於市場優勢和客戶群體。
Taycan有點貴，但是它是目前純電動定位在特斯拉之上唯一的選擇，但是缺點也一樣，相對於其他新能源車有點貴。
所以它的客戶群體也很簡單，希望體驗新能源和限牌城市的高淨值人群，他們覺得特斯拉太便宜了，所以不如買個保時捷。
可以說從Taycan開始，保時捷的電氣化已經大規模拉開序幕，除了一如既往的性能表現之外，智駕君更加關注的是技術上的創新，比如超過所有車兩倍的800V技術和全球首款純電車型中的變速箱等。
正如保時捷全球執行董事會成員、研發負責人--施德納（Michael Steiner）所說，到2022年保時捷將在電氣化領域投資60億歐元，同時在2025年保時捷所交付的車型中將有半數為純電或插電式混動車型。
到2025年，50% 的保時捷車型將會帶有電力驅動系統或者說是新能源車型，意味著50%的保時捷車型可以是混動車型或純電車型。而今年，保時捷中國已經大概率有近萬臺新能源車型的銷售量。
所以純電保時捷已經到來，中國正在彎道超車的造車新勢力將迎來技術流的全新對手。
保時捷的電動化之路絕非玩票，它是大眾集團汽車電動化的一部分，保時捷首款電動車的推出將穩穩的為大眾集團佔據電動汽車的高端入口。
一個更激進的大眾集團的電動汽車陣營將在未來兩年內重塑這一市場格局。
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