很多人調侃馬自達是“沒錢時造好車，有錢時浪轉子”，對於如此有個性的汽車品牌，很多人也是又愛又恨！
很多人調侃馬自達是“沒錢時造好車，有錢時浪轉子”，對於如此有個性的汽車品牌，很多人也是又愛又恨！
目前，馬自達在國內只和長安、一汽進行了合資，整個產品佈局並不是特別多，由於沉醉於自己鑽研創馳藍天技術，所有車型均搭載自然吸氣發動機，沒有渦輪增壓、沒有混動、沒有電動。
但在當前國內汽車市場全面推行小排量，渦輪增壓、以及各車企紛紛涉獵新能源的的大趨勢下，馬自達這股“倔強”勁，顯得有點“異類“！難道它以後真不玩渦輪嗎？不玩新能源嗎？
很多人調侃馬自達是“沒錢時造好車，有錢時浪轉子”，對於如此有個性的汽車品牌，很多人也是又愛又恨！
目前，馬自達在國內只和長安、一汽進行了合資，整個產品佈局並不是特別多，由於沉醉於自己鑽研創馳藍天技術，所有車型均搭載自然吸氣發動機，沒有渦輪增壓、沒有混動、沒有電動。
但在當前國內汽車市場全面推行小排量，渦輪增壓、以及各車企紛紛涉獵新能源的的大趨勢下，馬自達這股“倔強”勁，顯得有點“異類“！難道它以後真不玩渦輪嗎？不玩新能源嗎？
先不說渦輪，畢竟轉子發動機已經鍾愛這麼多年，應該不會涉獵；但對於新能源汽車，氫雲鏈認為，馬自達或許會迫於某些原因，而做出一些改變；比如：雙積分政策
隨著國內雙積分政策的正式實施，如果車企到2019年底如果積分不達標又未抵償負積分，那麼該車企將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統汽車車型生產或進口等處罰。
很多人調侃馬自達是“沒錢時造好車，有錢時浪轉子”，對於如此有個性的汽車品牌，很多人也是又愛又恨！
目前，馬自達在國內只和長安、一汽進行了合資，整個產品佈局並不是特別多，由於沉醉於自己鑽研創馳藍天技術，所有車型均搭載自然吸氣發動機，沒有渦輪增壓、沒有混動、沒有電動。
但在當前國內汽車市場全面推行小排量，渦輪增壓、以及各車企紛紛涉獵新能源的的大趨勢下，馬自達這股“倔強”勁，顯得有點“異類“！難道它以後真不玩渦輪嗎？不玩新能源嗎？
先不說渦輪，畢竟轉子發動機已經鍾愛這麼多年，應該不會涉獵；但對於新能源汽車，氫雲鏈認為，馬自達或許會迫於某些原因，而做出一些改變；比如：雙積分政策
隨著國內雙積分政策的正式實施，如果車企到2019年底如果積分不達標又未抵償負積分，那麼該車企將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統汽車車型生產或進口等處罰。
所以，氫雲鏈推測，就算馬自達不自己造車，也有可能與相關車企合資新能源，畢竟買積分的這個錢不便宜。
據相關消息透露，關於新能源，馬自達其實一早就有著自己的打算，比如“復活轉子發動機，切入增程式電動車”。在它看來，轉子發動機功率高、體積下，作為未來增程式電動車的發動機既可以滿足駕駛樂趣，還能夠實現降低排放的要求。
很多人調侃馬自達是“沒錢時造好車，有錢時浪轉子”，對於如此有個性的汽車品牌，很多人也是又愛又恨！
目前，馬自達在國內只和長安、一汽進行了合資，整個產品佈局並不是特別多，由於沉醉於自己鑽研創馳藍天技術，所有車型均搭載自然吸氣發動機，沒有渦輪增壓、沒有混動、沒有電動。
但在當前國內汽車市場全面推行小排量，渦輪增壓、以及各車企紛紛涉獵新能源的的大趨勢下，馬自達這股“倔強”勁，顯得有點“異類“！難道它以後真不玩渦輪嗎？不玩新能源嗎？
先不說渦輪，畢竟轉子發動機已經鍾愛這麼多年，應該不會涉獵；但對於新能源汽車，氫雲鏈認為，馬自達或許會迫於某些原因，而做出一些改變；比如：雙積分政策
隨著國內雙積分政策的正式實施，如果車企到2019年底如果積分不達標又未抵償負積分，那麼該車企將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統汽車車型生產或進口等處罰。
所以，氫雲鏈推測，就算馬自達不自己造車，也有可能與相關車企合資新能源，畢竟買積分的這個錢不便宜。
據相關消息透露，關於新能源，馬自達其實一早就有著自己的打算，比如“復活轉子發動機，切入增程式電動車”。在它看來，轉子發動機功率高、體積下，作為未來增程式電動車的發動機既可以滿足駕駛樂趣，還能夠實現降低排放的要求。
去年，馬自達和豐田簽訂業務與資本合作協議，表示雙方將在美國設立整車合資公司，在電動車共通技術、車載互聯技術和先進安全技術等領域開展合作。
於此同時，在今年也有消息傳出，馬自達和長安已經開始聯手開發電動車，在2020年開始向中國市場特供一款電動車型。而在今年的日內瓦車展上，馬自達內部人士更是透露馬自達將推出一款增程式純電動汽車。而且此款電動汽車將採用馬自達最新設計語言，並且使用轉子引擎作為增程器。
很多人調侃馬自達是“沒錢時造好車，有錢時浪轉子”，對於如此有個性的汽車品牌，很多人也是又愛又恨！
目前，馬自達在國內只和長安、一汽進行了合資，整個產品佈局並不是特別多，由於沉醉於自己鑽研創馳藍天技術，所有車型均搭載自然吸氣發動機，沒有渦輪增壓、沒有混動、沒有電動。
但在當前國內汽車市場全面推行小排量，渦輪增壓、以及各車企紛紛涉獵新能源的的大趨勢下，馬自達這股“倔強”勁，顯得有點“異類“！難道它以後真不玩渦輪嗎？不玩新能源嗎？
先不說渦輪，畢竟轉子發動機已經鍾愛這麼多年，應該不會涉獵；但對於新能源汽車，氫雲鏈認為，馬自達或許會迫於某些原因，而做出一些改變；比如：雙積分政策
隨著國內雙積分政策的正式實施，如果車企到2019年底如果積分不達標又未抵償負積分，那麼該車企將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統汽車車型生產或進口等處罰。
所以，氫雲鏈推測，就算馬自達不自己造車，也有可能與相關車企合資新能源，畢竟買積分的這個錢不便宜。
據相關消息透露，關於新能源，馬自達其實一早就有著自己的打算，比如“復活轉子發動機，切入增程式電動車”。在它看來，轉子發動機功率高、體積下，作為未來增程式電動車的發動機既可以滿足駕駛樂趣，還能夠實現降低排放的要求。
去年，馬自達和豐田簽訂業務與資本合作協議，表示雙方將在美國設立整車合資公司，在電動車共通技術、車載互聯技術和先進安全技術等領域開展合作。
於此同時，在今年也有消息傳出，馬自達和長安已經開始聯手開發電動車，在2020年開始向中國市場特供一款電動車型。而在今年的日內瓦車展上，馬自達內部人士更是透露馬自達將推出一款增程式純電動汽車。而且此款電動汽車將採用馬自達最新設計語言，並且使用轉子引擎作為增程器。
雖然馬自達在純電動領域的佈局相對緩慢，但政策對於傳統主機廠投身新能源汽車的引導是非常明顯的，如果真的能聯手豐田和長安，應該可以快速幫助其佈局新能源汽車領域。
氫雲鏈認為，各品牌推出純電動汽車主要應對的是雙積分政策，但絕不只自己造電動汽車這一條出路，起步晚不代表發展慢。於此同時，自己研發新能源汽車固然是一種很好的應對政策，但是如果能站在巨人的肩膀上再去發展，未嘗不是一種彎道超車的方式。