小改款的哈弗H9將在兩個多月之後上市，外觀實施小幅改動，越野配置有所升級，展車上看到了前後橋雙鎖。但看到炮越野皮卡的外形，似乎預示未來H9的外觀方向。P71平臺包含了H9底盤所有特徵，4C20、4D20汽油、柴油2.0T發動機，ZF8AT自動變速器，博格華納TOD雙速適時四驅，雙叉臂螺旋彈簧前懸掛，多連桿螺旋彈簧後硬橋等。這些配置在目前來看，屬硬派越野主流配置，競爭車型基本都有，差別不大。如何保證下代產品保持未來6年領先，相信長城研發部門對H9的換代開發進程過半了。
回顧長城技術儲備，可以看到Pi4插電混動平臺，已經裝車Wey P8，可惜銷量太小，成本下不來。儘管Pi4平臺是前橫置平臺，但混動技術是可以延申的，P71平臺上插點混動，將給新車帶來技術領先優勢，目前國內硬派越野插電混動是空白。
以汽油4C20B為例，功率165kw，扭矩385nm（1800rpm），雖說帶動H9沒問題，但距離車友期盼的3.0T動力有不小差距，如果上插電混動，以目前長城裝車的車橋電機參數，功率85kw，扭矩195nm，這裡要注意，電機特性是最大扭矩轉速為0，意思是加電起步既是最大扭矩，這個特點非常適合越野車需求，這兩個動力加起來參數驚人，依然保持2.0排量國六標準，符合雙積分要求。隨車電池，如續航100km，容量20kwh就夠用，H9底盤空位足夠，不用佔據車內空間。有個關鍵點，前橋上電機後，省去四驅分動器及傳動軸，電驅也不需要軸間差速器及差速鎖，但後橋需要差速鎖。如前橋上單電機，依然需要差速器/差速鎖，但是如果橫下心上雙電機，則是電子矢量虛擬差速器，鎖也不需要了，這是硬核技術。
這樣的插電混動H9，頂配就可以披上Wey品牌，以VV9越野旗艦上市，這是越野界空白市場，真正的越野愛好者，絕不會情緒化抵制電子電控裝備，純機械只是一種情懷。插電混動大9，您喜歡嗎？
4C20B汽油發動機
傳統四驅
P71平臺
Pi4平臺
混動電機佈置方案
VV9旗艦