最近一兩個月來，由於史上最嚴苛的國六排放標準的實行，導致國內汽車市場有些混亂。不管是堪比"降級"的減價優惠，還是究竟買國五還是國六。都讓很多消費者遲遲不敢下單，持幣觀望。當然，最簡單的方式就是直接選擇國六的車型。而今天小編帶來一款，被戲稱為"國產雷克薩斯"的家轎——長安逸動 國六版 正是符合了最新的環保標準，並且上市就有近萬元的優惠，下面我們就來看看它都有什麼表現。
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先來看顏值，在外觀造型上2019款逸動相較於前款來說，並沒有變化。仿錘式的前中網格柵也是長安旗下轎車一直運用的設計風格。也正是因為此設計，被很多網友戲稱為：國產雷克薩斯，但細看還是能感覺出區別，最明顯的就是採用7條鍍鉻橫幅飾條貫穿中網，更加提升了層次感。
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車身側面同樣沿用前款的設計，三條腰線的設計為車側的流線型帶來了很大的提升。略微下滑的車頂帶來了小溜背的既視感，雖然沿用老款設計，但完全符合目前的流行風格。在尺寸上，長寬高分別為：4710/1820/1505mm，軸距為2700。相比同級對手吉利帝豪GL，在尺寸上不分伯仲，但長安逸動在寬度上更有優勢。尾部造型也不出意外的同樣沒有任何變化。
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來到車內，雖然沒有采用時下流行的懸浮式中控屏設計，但大量的曲線疊加帶來了不少的層次感以及視覺拓展，並且儘可能的縮減了物理按鍵的數量，看上去整體比較簡約舒適。炮筒型的的儀表盤配合下平的D自型多功能方向盤，給較為偏向平緩舒適的內飾氛圍，帶來了一些運動氣息。
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在配置方面，即便是入門版也標配了7英寸觸控中央屏幕（高配上為10.25英寸）並支持GPS導航、藍牙電話（高配上還支持語音識別、車聯網）。倒車影像、無鑰匙啟動/進入、上坡輔助也均為全系標配。
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車身側面同樣沿用前款的設計，三條腰線的設計為車側的流線型帶來了很大的提升。略微下滑的車頂帶來了小溜背的既視感，雖然沿用老款設計，但完全符合目前的流行風格。在尺寸上，長寬高分別為：4710/1820/1505mm，軸距為2700。相比同級對手吉利帝豪GL，在尺寸上不分伯仲，但長安逸動在寬度上更有優勢。尾部造型也不出意外的同樣沒有任何變化。
來到車內，雖然沒有采用時下流行的懸浮式中控屏設計，但大量的曲線疊加帶來了不少的層次感以及視覺拓展，並且儘可能的縮減了物理按鍵的數量，看上去整體比較簡約舒適。炮筒型的的儀表盤配合下平的D自型多功能方向盤，給較為偏向平緩舒適的內飾氛圍，帶來了一些運動氣息。
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並且除去配置最低的入門版以外，還配備了電動天窗、胎壓顯示、皮質包裹的多功能方向盤、自動大燈、支持電動調節/加熱的後視鏡等。而在頂配上，還配備了全液晶儀表、盲區影像、全速自適應巡航、發動機啟停、座椅位置記憶等。
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車身側面同樣沿用前款的設計，三條腰線的設計為車側的流線型帶來了很大的提升。略微下滑的車頂帶來了小溜背的既視感，雖然沿用老款設計，但完全符合目前的流行風格。在尺寸上，長寬高分別為：4710/1820/1505mm，軸距為2700。相比同級對手吉利帝豪GL，在尺寸上不分伯仲，但長安逸動在寬度上更有優勢。尾部造型也不出意外的同樣沒有任何變化。
來到車內，雖然沒有采用時下流行的懸浮式中控屏設計，但大量的曲線疊加帶來了不少的層次感以及視覺拓展，並且儘可能的縮減了物理按鍵的數量，看上去整體比較簡約舒適。炮筒型的的儀表盤配合下平的D自型多功能方向盤，給較為偏向平緩舒適的內飾氛圍，帶來了一些運動氣息。
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並且除去配置最低的入門版以外，還配備了電動天窗、胎壓顯示、皮質包裹的多功能方向盤、自動大燈、支持電動調節/加熱的後視鏡等。而在頂配上，還配備了全液晶儀表、盲區影像、全速自適應巡航、發動機啟停、座椅位置記憶等。
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最近一兩個月來，由於史上最嚴苛的國六排放標準的實行，導致國內汽車市場有些混亂。不管是堪比"降級"的減價優惠，還是究竟買國五還是國六。都讓很多消費者遲遲不敢下單，持幣觀望。當然，最簡單的方式就是直接選擇國六的車型。而今天小編帶來一款，被戲稱為"國產雷克薩斯"的家轎——長安逸動 國六版 正是符合了最新的環保標準，並且上市就有近萬元的優惠，下面我們就來看看它都有什麼表現。
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乘坐及空間方面，在座椅用料上逸動全係為仿皮材質，即便是入門版也同樣如此。或多或少的提高了一些車內的質感，不過電動調節功能僅僅出現在中高配上。後排配有充電接口，但讓人吐槽的是，全系都沒有配備出風口，對於乘坐的舒適度上打了不少折扣。座椅下方雖有凸起，但好在幅度不大。對於後排乘客腿部空間的影響還在接受範圍內。
最近一兩個月來，由於史上最嚴苛的國六排放標準的實行，導致國內汽車市場有些混亂。不管是堪比"降級"的減價優惠，還是究竟買國五還是國六。都讓很多消費者遲遲不敢下單，持幣觀望。當然，最簡單的方式就是直接選擇國六的車型。而今天小編帶來一款，被戲稱為"國產雷克薩斯"的家轎——長安逸動 國六版 正是符合了最新的環保標準，並且上市就有近萬元的優惠，下面我們就來看看它都有什麼表現。
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來到車內，雖然沒有采用時下流行的懸浮式中控屏設計，但大量的曲線疊加帶來了不少的層次感以及視覺拓展，並且儘可能的縮減了物理按鍵的數量，看上去整體比較簡約舒適。炮筒型的的儀表盤配合下平的D自型多功能方向盤，給較為偏向平緩舒適的內飾氛圍，帶來了一些運動氣息。
在配置方面，即便是入門版也標配了7英寸觸控中央屏幕（高配上為10.25英寸）並支持GPS導航、藍牙電話（高配上還支持語音識別、車聯網）。倒車影像、無鑰匙啟動/進入、上坡輔助也均為全系標配。
並且除去配置最低的入門版以外，還配備了電動天窗、胎壓顯示、皮質包裹的多功能方向盤、自動大燈、支持電動調節/加熱的後視鏡等。而在頂配上，還配備了全液晶儀表、盲區影像、全速自適應巡航、發動機啟停、座椅位置記憶等。
乘坐及空間方面，在座椅用料上逸動全係為仿皮材質，即便是入門版也同樣如此。或多或少的提高了一些車內的質感，不過電動調節功能僅僅出現在中高配上。後排配有充電接口，但讓人吐槽的是，全系都沒有配備出風口，對於乘坐的舒適度上打了不少折扣。座椅下方雖有凸起，但好在幅度不大。對於後排乘客腿部空間的影響還在接受範圍內。
最近一兩個月來，由於史上最嚴苛的國六排放標準的實行，導致國內汽車市場有些混亂。不管是堪比"降級"的減價優惠，還是究竟買國五還是國六。都讓很多消費者遲遲不敢下單，持幣觀望。當然，最簡單的方式就是直接選擇國六的車型。而今天小編帶來一款，被戲稱為"國產雷克薩斯"的家轎——長安逸動 國六版 正是符合了最新的環保標準，並且上市就有近萬元的優惠，下面我們就來看看它都有什麼表現。
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來到車內，雖然沒有采用時下流行的懸浮式中控屏設計，但大量的曲線疊加帶來了不少的層次感以及視覺拓展，並且儘可能的縮減了物理按鍵的數量，看上去整體比較簡約舒適。炮筒型的的儀表盤配合下平的D自型多功能方向盤，給較為偏向平緩舒適的內飾氛圍，帶來了一些運動氣息。
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並且除去配置最低的入門版以外，還配備了電動天窗、胎壓顯示、皮質包裹的多功能方向盤、自動大燈、支持電動調節/加熱的後視鏡等。而在頂配上，還配備了全液晶儀表、盲區影像、全速自適應巡航、發動機啟停、座椅位置記憶等。
乘坐及空間方面，在座椅用料上逸動全係為仿皮材質，即便是入門版也同樣如此。或多或少的提高了一些車內的質感，不過電動調節功能僅僅出現在中高配上。後排配有充電接口，但讓人吐槽的是，全系都沒有配備出風口，對於乘坐的舒適度上打了不少折扣。座椅下方雖有凸起，但好在幅度不大。對於後排乘客腿部空間的影響還在接受範圍內。
最近一兩個月來，由於史上最嚴苛的國六排放標準的實行，導致國內汽車市場有些混亂。不管是堪比"降級"的減價優惠，還是究竟買國五還是國六。都讓很多消費者遲遲不敢下單，持幣觀望。當然，最簡單的方式就是直接選擇國六的車型。而今天小編帶來一款，被戲稱為"國產雷克薩斯"的家轎——長安逸動 國六版 正是符合了最新的環保標準，並且上市就有近萬元的優惠，下面我們就來看看它都有什麼表現。
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來到車內，雖然沒有采用時下流行的懸浮式中控屏設計，但大量的曲線疊加帶來了不少的層次感以及視覺拓展，並且儘可能的縮減了物理按鍵的數量，看上去整體比較簡約舒適。炮筒型的的儀表盤配合下平的D自型多功能方向盤，給較為偏向平緩舒適的內飾氛圍，帶來了一些運動氣息。
在配置方面，即便是入門版也標配了7英寸觸控中央屏幕（高配上為10.25英寸）並支持GPS導航、藍牙電話（高配上還支持語音識別、車聯網）。倒車影像、無鑰匙啟動/進入、上坡輔助也均為全系標配。
並且除去配置最低的入門版以外，還配備了電動天窗、胎壓顯示、皮質包裹的多功能方向盤、自動大燈、支持電動調節/加熱的後視鏡等。而在頂配上，還配備了全液晶儀表、盲區影像、全速自適應巡航、發動機啟停、座椅位置記憶等。
乘坐及空間方面，在座椅用料上逸動全係為仿皮材質，即便是入門版也同樣如此。或多或少的提高了一些車內的質感，不過電動調節功能僅僅出現在中高配上。後排配有充電接口，但讓人吐槽的是，全系都沒有配備出風口，對於乘坐的舒適度上打了不少折扣。座椅下方雖有凸起，但好在幅度不大。對於後排乘客腿部空間的影響還在接受範圍內。
動力方面，逸動搭載一款1.6L自然吸氣發動機，配備兩種傳動方式分別為，5速手動及6速手自一體式變速箱。這套動力組合帶來的性能參數為：最大馬力128、最大扭矩161牛米。動力表現中規中矩，但百公里6L左右的油耗在經濟性上還是比較優秀。
最近一兩個月來，由於史上最嚴苛的國六排放標準的實行，導致國內汽車市場有些混亂。不管是堪比"降級"的減價優惠，還是究竟買國五還是國六。都讓很多消費者遲遲不敢下單，持幣觀望。當然，最簡單的方式就是直接選擇國六的車型。而今天小編帶來一款，被戲稱為"國產雷克薩斯"的家轎——長安逸動 國六版 正是符合了最新的環保標準，並且上市就有近萬元的優惠，下面我們就來看看它都有什麼表現。
先來看顏值，在外觀造型上2019款逸動相較於前款來說，並沒有變化。仿錘式的前中網格柵也是長安旗下轎車一直運用的設計風格。也正是因為此設計，被很多網友戲稱為：國產雷克薩斯，但細看還是能感覺出區別，最明顯的就是採用7條鍍鉻橫幅飾條貫穿中網，更加提升了層次感。
車身側面同樣沿用前款的設計，三條腰線的設計為車側的流線型帶來了很大的提升。略微下滑的車頂帶來了小溜背的既視感，雖然沿用老款設計，但完全符合目前的流行風格。在尺寸上，長寬高分別為：4710/1820/1505mm，軸距為2700。相比同級對手吉利帝豪GL，在尺寸上不分伯仲，但長安逸動在寬度上更有優勢。尾部造型也不出意外的同樣沒有任何變化。
來到車內，雖然沒有采用時下流行的懸浮式中控屏設計，但大量的曲線疊加帶來了不少的層次感以及視覺拓展，並且儘可能的縮減了物理按鍵的數量，看上去整體比較簡約舒適。炮筒型的的儀表盤配合下平的D自型多功能方向盤，給較為偏向平緩舒適的內飾氛圍，帶來了一些運動氣息。
在配置方面，即便是入門版也標配了7英寸觸控中央屏幕（高配上為10.25英寸）並支持GPS導航、藍牙電話（高配上還支持語音識別、車聯網）。倒車影像、無鑰匙啟動/進入、上坡輔助也均為全系標配。
並且除去配置最低的入門版以外，還配備了電動天窗、胎壓顯示、皮質包裹的多功能方向盤、自動大燈、支持電動調節/加熱的後視鏡等。而在頂配上，還配備了全液晶儀表、盲區影像、全速自適應巡航、發動機啟停、座椅位置記憶等。
乘坐及空間方面，在座椅用料上逸動全係為仿皮材質，即便是入門版也同樣如此。或多或少的提高了一些車內的質感，不過電動調節功能僅僅出現在中高配上。後排配有充電接口，但讓人吐槽的是，全系都沒有配備出風口，對於乘坐的舒適度上打了不少折扣。座椅下方雖有凸起，但好在幅度不大。對於後排乘客腿部空間的影響還在接受範圍內。
動力方面，逸動搭載一款1.6L自然吸氣發動機，配備兩種傳動方式分別為，5速手動及6速手自一體式變速箱。這套動力組合帶來的性能參數為：最大馬力128、最大扭矩161牛米。動力表現中規中矩，但百公里6L左右的油耗在經濟性上還是比較優秀。
白希文總結：
經過對比後，雖然2019款逸動相對於前款來說，僅僅是升級為國六標準。外觀、內飾配置基本沒變。但提高了2000元的價格也能讓人接受。畢竟它的主要"對手"吉利帝豪GL還沒有完成對國六排放標準的升級。對於想要入手這一類型的車消費者來說，還是比較值得推薦的。