'長安副總裁譚本宏稱50%中國汽車品牌將不復存在，誰將出局？'
半數中國汽車品牌或將遭遇生死存亡之戰。
在今日開幕的2019全球汽車產業創新大會上，長安汽車執行副總裁譚本宏表示：“汽車行業正面臨大洗牌，在不久的將來，中國汽車品牌有50%將不復存在。”
目前，中國車市正處於低谷。據中國汽車工業協會近日公佈的數據，今年1~7月，中國品牌的市場份額不斷下滑，在乘用車銷售總量中的佔比僅為39.1%，已經到達了5年來的最低點，回落至2014年的水平。
市場開始洗牌
從去年開始，不僅力帆、比速、眾泰等弱勢品牌在市場擠壓中變得舉步維艱，連上汽通用五菱這樣曾頂著“神車”光環的企業，也因為中低端市場的萎縮和品牌向上突圍無力而陷入困頓。以上汽通用五菱為例，早在2015年，上汽通用五菱全年銷量就突破200萬輛，成為國內車企中第一家年銷量突破200萬輛的企業。而在2015年之後，上汽通用五菱又連續3年實現200萬輛的年銷。不過從2018年開始，這家體量一直快速增長、份額和盈利都相對穩定的企業，銷量開始出現大幅下滑。今年前7月，上汽通用五菱累計銷量僅達到85.3萬輛，同比下降27.81%。伴隨著銷量下降，上汽通用五菱的利潤也大幅下滑。
五菱面臨的困境其實是中國車市在消費升級過程中，原有的瞄準中低端市場的車企所面臨的共同困境。吉利、長城等自主頭部企業也遇到這樣 的難題，諸如長城哈弗H2以及吉利遠景這類入門級車型，下滑也十分明顯。今年前5月，長城H2銷量同比下降了57%。吉利遠景系列車型，5月份銷量同比降幅也超過了50%。
"半數中國汽車品牌或將遭遇生死存亡之戰。
在今日開幕的2019全球汽車產業創新大會上，長安汽車執行副總裁譚本宏表示：“汽車行業正面臨大洗牌，在不久的將來，中國汽車品牌有50%將不復存在。”
目前，中國車市正處於低谷。據中國汽車工業協會近日公佈的數據，今年1~7月，中國品牌的市場份額不斷下滑，在乘用車銷售總量中的佔比僅為39.1%，已經到達了5年來的最低點，回落至2014年的水平。
市場開始洗牌
從去年開始，不僅力帆、比速、眾泰等弱勢品牌在市場擠壓中變得舉步維艱，連上汽通用五菱這樣曾頂著“神車”光環的企業，也因為中低端市場的萎縮和品牌向上突圍無力而陷入困頓。以上汽通用五菱為例，早在2015年，上汽通用五菱全年銷量就突破200萬輛，成為國內車企中第一家年銷量突破200萬輛的企業。而在2015年之後，上汽通用五菱又連續3年實現200萬輛的年銷。不過從2018年開始，這家體量一直快速增長、份額和盈利都相對穩定的企業，銷量開始出現大幅下滑。今年前7月，上汽通用五菱累計銷量僅達到85.3萬輛，同比下降27.81%。伴隨著銷量下降，上汽通用五菱的利潤也大幅下滑。
五菱面臨的困境其實是中國車市在消費升級過程中，原有的瞄準中低端市場的車企所面臨的共同困境。吉利、長城等自主頭部企業也遇到這樣 的難題，諸如長城哈弗H2以及吉利遠景這類入門級車型，下滑也十分明顯。今年前5月，長城H2銷量同比下降了57%。吉利遠景系列車型，5月份銷量同比降幅也超過了50%。
入門級市場連年萎縮，而原本靠性價比佔據市場的企業，無力線上突破，只能坐等市場被蠶食。一份來自易車研究院的數據就顯示，2018年微型車在整體乘用車市場銷量中的佔比僅1.5%;小型車為15.48%，而緊湊車型在整體市場中佔據了55.25%的份額。
緊湊車市場為目前競爭最為激烈、也是對車企技術和成本要求極高的一個細分市場。例如眾泰、華泰、比速以及力帆等車企，此前習慣了在車市高速增長時利用SUV市場的紅利賺塊錢，但並沒有在技術上形成很好的積澱，正面臨著前所未有的嚴峻考驗。而另外一些中國品牌，雖然有一定的技術積累，但在企業運營方面存在短板、或者是在市場規模方面，尚未形成一定的規模優勢，在產業升級的過程中，自然會遭遇很大的成本和市場壓力。
不止是中國品牌，其實很多合資品牌，在此輪中國車市的調整過程中，也都出現了鎩羽而歸，比如長安鈴木。因此，在業內看來，此輪車市的淘汰，其實並非針對中國品牌，而是在中國市場上的一次先進產能淘汰落後產能的過程。只不過，與合資和外資品牌相比，中國品牌在這次淘汰中的生存戰將會更加慘烈和艱難。按照長安汽車總裁朱華榮此前在第八屆全球汽車論壇上的觀點，在接下來的5年，自主品牌可能僅有5家能夠存活。
技術創新是突圍關鍵
在中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒認為：“最近的車市疲軟、寒流在轉型時期到來，對汽車產業產業產生巨大沖擊，它考驗著汽車產業中的每一家企業。這輪轉型，最為關鍵的是要跟著技術創新前行，因為技術創新直接決定了這次轉型的成功。”
技術創新和轉型，一方面體現在對於未來的出行方式的變革和適應;另一方面則體現在傳統動力系統的提升和升級。一是從“國五”到“國六”過渡，以及面對未來的節能減排和電氣化趨勢，企業是否能夠給予市場全方位的解決方案。
在從“國五”到“國六”的過渡過程中，絕大多數合資品牌都已經完成技術的升級和市場佈局，並且可以利用規模優勢緩解成本壓力。但是，自主品牌中仍然有部分尚無能力推出真正的國六車型，面臨無車可賣的困境，這些企業被淘汰的可能性在加劇。而在排放升級之外，隨著純電動車補貼的退破，在付炳鋒看來，“進行全方位、深度、前沿的開發是動力總成未來發展的最優解決方案”。
"半數中國汽車品牌或將遭遇生死存亡之戰。
在今日開幕的2019全球汽車產業創新大會上，長安汽車執行副總裁譚本宏表示：“汽車行業正面臨大洗牌，在不久的將來，中國汽車品牌有50%將不復存在。”
目前，中國車市正處於低谷。據中國汽車工業協會近日公佈的數據，今年1~7月，中國品牌的市場份額不斷下滑，在乘用車銷售總量中的佔比僅為39.1%，已經到達了5年來的最低點，回落至2014年的水平。
市場開始洗牌
從去年開始，不僅力帆、比速、眾泰等弱勢品牌在市場擠壓中變得舉步維艱，連上汽通用五菱這樣曾頂著“神車”光環的企業，也因為中低端市場的萎縮和品牌向上突圍無力而陷入困頓。以上汽通用五菱為例，早在2015年，上汽通用五菱全年銷量就突破200萬輛，成為國內車企中第一家年銷量突破200萬輛的企業。而在2015年之後，上汽通用五菱又連續3年實現200萬輛的年銷。不過從2018年開始，這家體量一直快速增長、份額和盈利都相對穩定的企業，銷量開始出現大幅下滑。今年前7月，上汽通用五菱累計銷量僅達到85.3萬輛，同比下降27.81%。伴隨著銷量下降，上汽通用五菱的利潤也大幅下滑。
五菱面臨的困境其實是中國車市在消費升級過程中，原有的瞄準中低端市場的車企所面臨的共同困境。吉利、長城等自主頭部企業也遇到這樣 的難題，諸如長城哈弗H2以及吉利遠景這類入門級車型，下滑也十分明顯。今年前5月，長城H2銷量同比下降了57%。吉利遠景系列車型，5月份銷量同比降幅也超過了50%。
入門級市場連年萎縮，而原本靠性價比佔據市場的企業，無力線上突破，只能坐等市場被蠶食。一份來自易車研究院的數據就顯示，2018年微型車在整體乘用車市場銷量中的佔比僅1.5%;小型車為15.48%，而緊湊車型在整體市場中佔據了55.25%的份額。
緊湊車市場為目前競爭最為激烈、也是對車企技術和成本要求極高的一個細分市場。例如眾泰、華泰、比速以及力帆等車企，此前習慣了在車市高速增長時利用SUV市場的紅利賺塊錢，但並沒有在技術上形成很好的積澱，正面臨著前所未有的嚴峻考驗。而另外一些中國品牌，雖然有一定的技術積累，但在企業運營方面存在短板、或者是在市場規模方面，尚未形成一定的規模優勢，在產業升級的過程中，自然會遭遇很大的成本和市場壓力。
不止是中國品牌，其實很多合資品牌，在此輪中國車市的調整過程中，也都出現了鎩羽而歸，比如長安鈴木。因此，在業內看來，此輪車市的淘汰，其實並非針對中國品牌，而是在中國市場上的一次先進產能淘汰落後產能的過程。只不過，與合資和外資品牌相比，中國品牌在這次淘汰中的生存戰將會更加慘烈和艱難。按照長安汽車總裁朱華榮此前在第八屆全球汽車論壇上的觀點，在接下來的5年，自主品牌可能僅有5家能夠存活。
技術創新是突圍關鍵
在中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒認為：“最近的車市疲軟、寒流在轉型時期到來，對汽車產業產業產生巨大沖擊，它考驗著汽車產業中的每一家企業。這輪轉型，最為關鍵的是要跟著技術創新前行，因為技術創新直接決定了這次轉型的成功。”
技術創新和轉型，一方面體現在對於未來的出行方式的變革和適應;另一方面則體現在傳統動力系統的提升和升級。一是從“國五”到“國六”過渡，以及面對未來的節能減排和電氣化趨勢，企業是否能夠給予市場全方位的解決方案。
在從“國五”到“國六”的過渡過程中，絕大多數合資品牌都已經完成技術的升級和市場佈局，並且可以利用規模優勢緩解成本壓力。但是，自主品牌中仍然有部分尚無能力推出真正的國六車型，面臨無車可賣的困境，這些企業被淘汰的可能性在加劇。而在排放升級之外，隨著純電動車補貼的退破，在付炳鋒看來，“進行全方位、深度、前沿的開發是動力總成未來發展的最優解決方案”。
目前，國內大部分自主品牌的動力系統仍然採用外採居多，但主流自主品牌經過多年的研發積累，不僅擁有自主的動力總成生產製造能力，在電氣化趨勢席捲之下，還已經具備了平臺化的動力總成方案。比如吉利旗下目前已經擁有了9大動力總成系統生產製造基地，其最新開發的3.0智擎系列產品不僅搭載吉利10多款車型，同時給英國倫敦出租車公司、瑞典沃爾沃汽車、馬來西亞寶騰汽車等多家控股集團內兄弟公司供貨。而在未來的電氣化挑戰中，吉利全新一代吉利智擎系統通過家族化、平臺化的設計，在一個平臺上可以兼具輕混、強混、甲醇以及氫燃料等新能源與節能動力技術路徑，可同時覆蓋傳統的小排量燃油車型以及電氣化車型。不僅在成本上有優勢，在市場相應效率上都快速提升。
隨著競爭的深入，一些中國品牌都在強化自己在動力技術上的研發和佈局，比如長城此前發佈的包括4N20發動機、9DCT變速器、6001系列電驅動在內的“Ⅰ紀元”動力總成技術產品;以及長安的藍鯨動力品牌。在吉利品牌銷售公司總經理宋軍看來，存量時代的競爭，歸根結底是技術與體系力的競爭。
哪些自主品牌在“技術升級戰”中會被淘汰，哪些品牌能夠存活下來？答案將由市場來揭曉。
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