'對話譚本宏：梧桐是行業的梧桐，開放是長安的座右銘'
在新四化的浪潮下，汽車企業的跨界合作已經在業內屢見不鮮。但像長安與騰訊這樣的深度合作依舊較為少見。究竟二者為何走到了比其他同伴更加密切的位置，梧桐車聯的成長曆程與未來發展又將有怎樣的規劃，都成為了外界共同關心的問題。
8月26日，長安汽車執行副總裁譚本宏與騰訊公司副總裁鍾翔平一同參加了中國國際智能產業博覽會發佈會後的媒體交流，與汽車頭條App在內的媒體就智能時代、智能化時代汽車發展機遇與挑戰做出深入交流。
在新四化的浪潮下，汽車企業的跨界合作已經在業內屢見不鮮。但像長安與騰訊這樣的深度合作依舊較為少見。究竟二者為何走到了比其他同伴更加密切的位置，梧桐車聯的成長曆程與未來發展又將有怎樣的規劃，都成為了外界共同關心的問題。
8月26日，長安汽車執行副總裁譚本宏與騰訊公司副總裁鍾翔平一同參加了中國國際智能產業博覽會發佈會後的媒體交流，與汽車頭條App在內的媒體就智能時代、智能化時代汽車發展機遇與挑戰做出深入交流。
長安汽車執行副總裁譚本宏
“智能化戰略是一條永不停歇的道路，我們取得了一些階段性成果。”提到北斗天樞戰略的發佈，譚本宏先是用了這樣的一句話來概括。接下來，譚本宏提到了2018年底策劃的CS55吉尼斯記錄巡遊：“在這個過程中，我們可能要置身於巡航，L2.5、L3這些技術，我們怎麼樣做一些探索和前進。”
另一個進步在於5G網絡的介入。“我們今年做了一個5G開元，去年的L4級自動駕駛還沒有5G的加持，今年我們把5G的通訊，把高速度、低延時的一些東西應用到上面了。在自動駕駛的裡面，以及甚至於一些算法上都發生了一些變化。”在譚本宏看來，5G可能會改變很多技術路徑，把過去的無法想象的東西給變成一種現實。
在與騰訊合作的車企中，長安汽車不是第一家也不是最後一家，但卻是唯一與之成立合資公司的一家。這家合資夥伴在車聯網領域的深入挖掘，也成為了長安北斗天樞計劃中的有力支撐。“梧桐車聯也是一個開放平臺，智能是開放的，成果是開放的。在梧桐車聯這個平臺上，率先去把騰訊車聯的一些最新產品優先上線在長安汽車上。”鍾翔平介紹道。他認為，騰訊在車聯網領域下一步的重點將會是將類似於小程序的功能特性轉移到汽車上。
“在純電動、新能源領域，我認為這是中國品牌後發的一個優勢。所以既要抓住傳統汽車的改進，又要努力做很多這方面的創新，才有可能獲得下一輪的競爭優勢。”提到長安為什麼要將重點放在北斗天樞、香格里拉這些計劃上，譚本宏給出了這樣的答案。
在新四化的浪潮下，汽車企業的跨界合作已經在業內屢見不鮮。但像長安與騰訊這樣的深度合作依舊較為少見。究竟二者為何走到了比其他同伴更加密切的位置，梧桐車聯的成長曆程與未來發展又將有怎樣的規劃，都成為了外界共同關心的問題。
8月26日，長安汽車執行副總裁譚本宏與騰訊公司副總裁鍾翔平一同參加了中國國際智能產業博覽會發佈會後的媒體交流，與汽車頭條App在內的媒體就智能時代、智能化時代汽車發展機遇與挑戰做出深入交流。
長安汽車執行副總裁譚本宏
“智能化戰略是一條永不停歇的道路，我們取得了一些階段性成果。”提到北斗天樞戰略的發佈，譚本宏先是用了這樣的一句話來概括。接下來，譚本宏提到了2018年底策劃的CS55吉尼斯記錄巡遊：“在這個過程中，我們可能要置身於巡航，L2.5、L3這些技術，我們怎麼樣做一些探索和前進。”
另一個進步在於5G網絡的介入。“我們今年做了一個5G開元，去年的L4級自動駕駛還沒有5G的加持，今年我們把5G的通訊，把高速度、低延時的一些東西應用到上面了。在自動駕駛的裡面，以及甚至於一些算法上都發生了一些變化。”在譚本宏看來，5G可能會改變很多技術路徑，把過去的無法想象的東西給變成一種現實。
在與騰訊合作的車企中，長安汽車不是第一家也不是最後一家，但卻是唯一與之成立合資公司的一家。這家合資夥伴在車聯網領域的深入挖掘，也成為了長安北斗天樞計劃中的有力支撐。“梧桐車聯也是一個開放平臺，智能是開放的，成果是開放的。在梧桐車聯這個平臺上，率先去把騰訊車聯的一些最新產品優先上線在長安汽車上。”鍾翔平介紹道。他認為，騰訊在車聯網領域下一步的重點將會是將類似於小程序的功能特性轉移到汽車上。
“在純電動、新能源領域，我認為這是中國品牌後發的一個優勢。所以既要抓住傳統汽車的改進，又要努力做很多這方面的創新，才有可能獲得下一輪的競爭優勢。”提到長安為什麼要將重點放在北斗天樞、香格里拉這些計劃上，譚本宏給出了這樣的答案。
騰訊公司副總裁鍾翔平
而提到騰訊是否將會為長安設計特別的網聯繫統時，鍾翔平則認為，在這個開放的時代中，最寶貴的實際上是合作的能力。“騰訊推出的生態車聯網，我們強調能夠給我們的合作伙伴提供能夠幫助它更好的去運營用戶的能力。這是每個車企都不一樣的。我們也會為長安構建更多的方向的新的探索。”也就是說，騰訊車的車聯網技術是一件半成品，它需要與車企本身的規劃路徑相結合，每個車企將會利用它打造成不同的產品。
“我覺得長安跟騰訊在一起，我們就是不斷探索車與互聯網能否產生更多、更好的體驗，不斷跑在前面產生這樣的東西，並不是說我就啃二者已有的東西。”在譚本宏看來，長安與騰訊的合作需要創造的是新生事物，並不是簡單的將現有產品進行結合。
正如譚本宏所說的那樣，當天發佈的重頭戲——微信車載版本就是一個不同於微信簡單疊加的新產品。“首先我們認為車載場景不應該去帶給駕駛安全的隱患，這個是最大的初衷。我們的微信團隊也花了很多時間讓整個過程全語音化交互，除了結合方向盤操控按鍵外，未來也會結合更多車輛傳感器。”鍾翔平這樣介紹道。
在新四化的浪潮下，汽車企業的跨界合作已經在業內屢見不鮮。但像長安與騰訊這樣的深度合作依舊較為少見。究竟二者為何走到了比其他同伴更加密切的位置，梧桐車聯的成長曆程與未來發展又將有怎樣的規劃，都成為了外界共同關心的問題。
8月26日，長安汽車執行副總裁譚本宏與騰訊公司副總裁鍾翔平一同參加了中國國際智能產業博覽會發佈會後的媒體交流，與汽車頭條App在內的媒體就智能時代、智能化時代汽車發展機遇與挑戰做出深入交流。
長安汽車執行副總裁譚本宏
“智能化戰略是一條永不停歇的道路，我們取得了一些階段性成果。”提到北斗天樞戰略的發佈，譚本宏先是用了這樣的一句話來概括。接下來，譚本宏提到了2018年底策劃的CS55吉尼斯記錄巡遊：“在這個過程中，我們可能要置身於巡航，L2.5、L3這些技術，我們怎麼樣做一些探索和前進。”
另一個進步在於5G網絡的介入。“我們今年做了一個5G開元，去年的L4級自動駕駛還沒有5G的加持，今年我們把5G的通訊，把高速度、低延時的一些東西應用到上面了。在自動駕駛的裡面，以及甚至於一些算法上都發生了一些變化。”在譚本宏看來，5G可能會改變很多技術路徑，把過去的無法想象的東西給變成一種現實。
在與騰訊合作的車企中，長安汽車不是第一家也不是最後一家，但卻是唯一與之成立合資公司的一家。這家合資夥伴在車聯網領域的深入挖掘，也成為了長安北斗天樞計劃中的有力支撐。“梧桐車聯也是一個開放平臺，智能是開放的，成果是開放的。在梧桐車聯這個平臺上，率先去把騰訊車聯的一些最新產品優先上線在長安汽車上。”鍾翔平介紹道。他認為，騰訊在車聯網領域下一步的重點將會是將類似於小程序的功能特性轉移到汽車上。
“在純電動、新能源領域，我認為這是中國品牌後發的一個優勢。所以既要抓住傳統汽車的改進，又要努力做很多這方面的創新，才有可能獲得下一輪的競爭優勢。”提到長安為什麼要將重點放在北斗天樞、香格里拉這些計劃上，譚本宏給出了這樣的答案。
騰訊公司副總裁鍾翔平
而提到騰訊是否將會為長安設計特別的網聯繫統時，鍾翔平則認為，在這個開放的時代中，最寶貴的實際上是合作的能力。“騰訊推出的生態車聯網，我們強調能夠給我們的合作伙伴提供能夠幫助它更好的去運營用戶的能力。這是每個車企都不一樣的。我們也會為長安構建更多的方向的新的探索。”也就是說，騰訊車的車聯網技術是一件半成品，它需要與車企本身的規劃路徑相結合，每個車企將會利用它打造成不同的產品。
“我覺得長安跟騰訊在一起，我們就是不斷探索車與互聯網能否產生更多、更好的體驗，不斷跑在前面產生這樣的東西，並不是說我就啃二者已有的東西。”在譚本宏看來，長安與騰訊的合作需要創造的是新生事物，並不是簡單的將現有產品進行結合。
正如譚本宏所說的那樣，當天發佈的重頭戲——微信車載版本就是一個不同於微信簡單疊加的新產品。“首先我們認為車載場景不應該去帶給駕駛安全的隱患，這個是最大的初衷。我們的微信團隊也花了很多時間讓整個過程全語音化交互，除了結合方向盤操控按鍵外，未來也會結合更多車輛傳感器。”鍾翔平這樣介紹道。
車聯網被熱烈討論的另一個話題是隱私領域。對此，鍾翔平表示：“第一我們是本地不做任何通訊存儲，車的賬號和駕駛員的變更、駕車賬號都會自動退出。同時也不會直接將用戶的消息直接讀出來，而是需要駕駛員確認。這都是保護用戶的隱私，尤其是心裡的感受。”未來，騰訊還將在保護隱私方面做出更多的優化。
與此同時，對於騰訊在車聯網領域的產品定位，對於梧桐車聯本身的定位，鍾翔平認為外界普遍也存在著一些認知偏差：“其實騰訊車聯是更側重於軟件方案的。包括解決的軟的方案，雲的軟的方案，整體都是比較軟的方案，這是騰訊車聯。”在騰訊的規劃中，其不是要為車企提供成熟的、不可更改的整套車聯網方案，而是助力車企去構建具備騰訊優勢。
而對於長安來說，在與華為、百度等互聯網公司廣交朋友的情況下，之所以選擇騰訊作為“至交”也有其自己的考慮。“我認為我們用戶至上的核心理念是一致的。”譚本宏透露，在核心理念一致的前提下，長安在與騰訊的合作中發現了許多結合點，從高層戰略指引到底層的相互鼓勵步調都十分一致，所以無論是產品級還是工業級方面都會經常探索出很多合作的點。
在新四化的浪潮下，汽車企業的跨界合作已經在業內屢見不鮮。但像長安與騰訊這樣的深度合作依舊較為少見。究竟二者為何走到了比其他同伴更加密切的位置，梧桐車聯的成長曆程與未來發展又將有怎樣的規劃，都成為了外界共同關心的問題。
8月26日，長安汽車執行副總裁譚本宏與騰訊公司副總裁鍾翔平一同參加了中國國際智能產業博覽會發佈會後的媒體交流，與汽車頭條App在內的媒體就智能時代、智能化時代汽車發展機遇與挑戰做出深入交流。
長安汽車執行副總裁譚本宏
“智能化戰略是一條永不停歇的道路，我們取得了一些階段性成果。”提到北斗天樞戰略的發佈，譚本宏先是用了這樣的一句話來概括。接下來，譚本宏提到了2018年底策劃的CS55吉尼斯記錄巡遊：“在這個過程中，我們可能要置身於巡航，L2.5、L3這些技術，我們怎麼樣做一些探索和前進。”
另一個進步在於5G網絡的介入。“我們今年做了一個5G開元，去年的L4級自動駕駛還沒有5G的加持，今年我們把5G的通訊，把高速度、低延時的一些東西應用到上面了。在自動駕駛的裡面，以及甚至於一些算法上都發生了一些變化。”在譚本宏看來，5G可能會改變很多技術路徑，把過去的無法想象的東西給變成一種現實。
在與騰訊合作的車企中，長安汽車不是第一家也不是最後一家，但卻是唯一與之成立合資公司的一家。這家合資夥伴在車聯網領域的深入挖掘，也成為了長安北斗天樞計劃中的有力支撐。“梧桐車聯也是一個開放平臺，智能是開放的，成果是開放的。在梧桐車聯這個平臺上，率先去把騰訊車聯的一些最新產品優先上線在長安汽車上。”鍾翔平介紹道。他認為，騰訊在車聯網領域下一步的重點將會是將類似於小程序的功能特性轉移到汽車上。
“在純電動、新能源領域，我認為這是中國品牌後發的一個優勢。所以既要抓住傳統汽車的改進，又要努力做很多這方面的創新，才有可能獲得下一輪的競爭優勢。”提到長安為什麼要將重點放在北斗天樞、香格里拉這些計劃上，譚本宏給出了這樣的答案。
騰訊公司副總裁鍾翔平
而提到騰訊是否將會為長安設計特別的網聯繫統時，鍾翔平則認為，在這個開放的時代中，最寶貴的實際上是合作的能力。“騰訊推出的生態車聯網，我們強調能夠給我們的合作伙伴提供能夠幫助它更好的去運營用戶的能力。這是每個車企都不一樣的。我們也會為長安構建更多的方向的新的探索。”也就是說，騰訊車的車聯網技術是一件半成品，它需要與車企本身的規劃路徑相結合，每個車企將會利用它打造成不同的產品。
“我覺得長安跟騰訊在一起，我們就是不斷探索車與互聯網能否產生更多、更好的體驗，不斷跑在前面產生這樣的東西，並不是說我就啃二者已有的東西。”在譚本宏看來，長安與騰訊的合作需要創造的是新生事物，並不是簡單的將現有產品進行結合。
正如譚本宏所說的那樣，當天發佈的重頭戲——微信車載版本就是一個不同於微信簡單疊加的新產品。“首先我們認為車載場景不應該去帶給駕駛安全的隱患，這個是最大的初衷。我們的微信團隊也花了很多時間讓整個過程全語音化交互，除了結合方向盤操控按鍵外，未來也會結合更多車輛傳感器。”鍾翔平這樣介紹道。
車聯網被熱烈討論的另一個話題是隱私領域。對此，鍾翔平表示：“第一我們是本地不做任何通訊存儲，車的賬號和駕駛員的變更、駕車賬號都會自動退出。同時也不會直接將用戶的消息直接讀出來，而是需要駕駛員確認。這都是保護用戶的隱私，尤其是心裡的感受。”未來，騰訊還將在保護隱私方面做出更多的優化。
與此同時，對於騰訊在車聯網領域的產品定位，對於梧桐車聯本身的定位，鍾翔平認為外界普遍也存在著一些認知偏差：“其實騰訊車聯是更側重於軟件方案的。包括解決的軟的方案，雲的軟的方案，整體都是比較軟的方案，這是騰訊車聯。”在騰訊的規劃中，其不是要為車企提供成熟的、不可更改的整套車聯網方案，而是助力車企去構建具備騰訊優勢。
而對於長安來說，在與華為、百度等互聯網公司廣交朋友的情況下，之所以選擇騰訊作為“至交”也有其自己的考慮。“我認為我們用戶至上的核心理念是一致的。”譚本宏透露，在核心理念一致的前提下，長安在與騰訊的合作中發現了許多結合點，從高層戰略指引到底層的相互鼓勵步調都十分一致，所以無論是產品級還是工業級方面都會經常探索出很多合作的點。
長安汽車總裁朱華榮在發佈會上演講
除了譚本宏所提到的步調一致之外，二者對開放平臺的共同追求也是合作的一個重要基石。但開放也必然會帶來一個問題，那就是如何在開放的前提下保持技術領先性。“我希望未來的梧桐是行業的梧桐，不是長安的梧桐。”長安汽車總裁朱華榮曾對譚本宏這樣說過。“我們希望梧桐能夠快速擴展出去，大客戶不一定是長安，它也一定不是長安的梧桐。”譚本宏表示。
可以看出，與比亞迪的e平臺一樣，長安與騰訊聯手成立的梧桐網聯目標也並非長安一家公司，而是希望能夠接到來自其他同行的訂單。但是如何解決同業競爭的問題，會是長安的這棵梧桐能否如願開枝散葉的關鍵。
大幅度的動作也就伴隨著大幅度的支出。雖然長安作為央企有著豐厚的家底，但正逢車市寒冬來襲，銷售下滑的情況下，長安汽車的“第三次創業”該如何平衡收益與開支的問題也備受外界關注。對此，譚本宏的迴應顯得十分直白：“長安汽車近兩年的跌宕，大家打開數據就能看的很明白。”然而，譚本宏認為，任何品牌的增長都不可能是直線上升的，都會遇到瓶頸期。而為什麼長安汽車要在瓶頸期內大力將創新，就是因為“只有智能化和新能源的創新能夠讓汽車行業煥發生機，能夠讓長安汽車從當前走向未來。”
在新四化的浪潮下，汽車企業的跨界合作已經在業內屢見不鮮。但像長安與騰訊這樣的深度合作依舊較為少見。究竟二者為何走到了比其他同伴更加密切的位置，梧桐車聯的成長曆程與未來發展又將有怎樣的規劃，都成為了外界共同關心的問題。
8月26日，長安汽車執行副總裁譚本宏與騰訊公司副總裁鍾翔平一同參加了中國國際智能產業博覽會發佈會後的媒體交流，與汽車頭條App在內的媒體就智能時代、智能化時代汽車發展機遇與挑戰做出深入交流。
長安汽車執行副總裁譚本宏
“智能化戰略是一條永不停歇的道路，我們取得了一些階段性成果。”提到北斗天樞戰略的發佈，譚本宏先是用了這樣的一句話來概括。接下來，譚本宏提到了2018年底策劃的CS55吉尼斯記錄巡遊：“在這個過程中，我們可能要置身於巡航，L2.5、L3這些技術，我們怎麼樣做一些探索和前進。”
另一個進步在於5G網絡的介入。“我們今年做了一個5G開元，去年的L4級自動駕駛還沒有5G的加持，今年我們把5G的通訊，把高速度、低延時的一些東西應用到上面了。在自動駕駛的裡面，以及甚至於一些算法上都發生了一些變化。”在譚本宏看來，5G可能會改變很多技術路徑，把過去的無法想象的東西給變成一種現實。
在與騰訊合作的車企中，長安汽車不是第一家也不是最後一家，但卻是唯一與之成立合資公司的一家。這家合資夥伴在車聯網領域的深入挖掘，也成為了長安北斗天樞計劃中的有力支撐。“梧桐車聯也是一個開放平臺，智能是開放的，成果是開放的。在梧桐車聯這個平臺上，率先去把騰訊車聯的一些最新產品優先上線在長安汽車上。”鍾翔平介紹道。他認為，騰訊在車聯網領域下一步的重點將會是將類似於小程序的功能特性轉移到汽車上。
“在純電動、新能源領域，我認為這是中國品牌後發的一個優勢。所以既要抓住傳統汽車的改進，又要努力做很多這方面的創新，才有可能獲得下一輪的競爭優勢。”提到長安為什麼要將重點放在北斗天樞、香格里拉這些計劃上，譚本宏給出了這樣的答案。
騰訊公司副總裁鍾翔平
而提到騰訊是否將會為長安設計特別的網聯繫統時，鍾翔平則認為，在這個開放的時代中，最寶貴的實際上是合作的能力。“騰訊推出的生態車聯網，我們強調能夠給我們的合作伙伴提供能夠幫助它更好的去運營用戶的能力。這是每個車企都不一樣的。我們也會為長安構建更多的方向的新的探索。”也就是說，騰訊車的車聯網技術是一件半成品，它需要與車企本身的規劃路徑相結合，每個車企將會利用它打造成不同的產品。
“我覺得長安跟騰訊在一起，我們就是不斷探索車與互聯網能否產生更多、更好的體驗，不斷跑在前面產生這樣的東西，並不是說我就啃二者已有的東西。”在譚本宏看來，長安與騰訊的合作需要創造的是新生事物，並不是簡單的將現有產品進行結合。
正如譚本宏所說的那樣，當天發佈的重頭戲——微信車載版本就是一個不同於微信簡單疊加的新產品。“首先我們認為車載場景不應該去帶給駕駛安全的隱患，這個是最大的初衷。我們的微信團隊也花了很多時間讓整個過程全語音化交互，除了結合方向盤操控按鍵外，未來也會結合更多車輛傳感器。”鍾翔平這樣介紹道。
車聯網被熱烈討論的另一個話題是隱私領域。對此，鍾翔平表示：“第一我們是本地不做任何通訊存儲，車的賬號和駕駛員的變更、駕車賬號都會自動退出。同時也不會直接將用戶的消息直接讀出來，而是需要駕駛員確認。這都是保護用戶的隱私，尤其是心裡的感受。”未來，騰訊還將在保護隱私方面做出更多的優化。
與此同時，對於騰訊在車聯網領域的產品定位，對於梧桐車聯本身的定位，鍾翔平認為外界普遍也存在著一些認知偏差：“其實騰訊車聯是更側重於軟件方案的。包括解決的軟的方案，雲的軟的方案，整體都是比較軟的方案，這是騰訊車聯。”在騰訊的規劃中，其不是要為車企提供成熟的、不可更改的整套車聯網方案，而是助力車企去構建具備騰訊優勢。
而對於長安來說，在與華為、百度等互聯網公司廣交朋友的情況下，之所以選擇騰訊作為“至交”也有其自己的考慮。“我認為我們用戶至上的核心理念是一致的。”譚本宏透露，在核心理念一致的前提下，長安在與騰訊的合作中發現了許多結合點，從高層戰略指引到底層的相互鼓勵步調都十分一致，所以無論是產品級還是工業級方面都會經常探索出很多合作的點。
長安汽車總裁朱華榮在發佈會上演講
除了譚本宏所提到的步調一致之外，二者對開放平臺的共同追求也是合作的一個重要基石。但開放也必然會帶來一個問題，那就是如何在開放的前提下保持技術領先性。“我希望未來的梧桐是行業的梧桐，不是長安的梧桐。”長安汽車總裁朱華榮曾對譚本宏這樣說過。“我們希望梧桐能夠快速擴展出去，大客戶不一定是長安，它也一定不是長安的梧桐。”譚本宏表示。
可以看出，與比亞迪的e平臺一樣，長安與騰訊聯手成立的梧桐網聯目標也並非長安一家公司，而是希望能夠接到來自其他同行的訂單。但是如何解決同業競爭的問題，會是長安的這棵梧桐能否如願開枝散葉的關鍵。
大幅度的動作也就伴隨著大幅度的支出。雖然長安作為央企有著豐厚的家底，但正逢車市寒冬來襲，銷售下滑的情況下，長安汽車的“第三次創業”該如何平衡收益與開支的問題也備受外界關注。對此，譚本宏的迴應顯得十分直白：“長安汽車近兩年的跌宕，大家打開數據就能看的很明白。”然而，譚本宏認為，任何品牌的增長都不可能是直線上升的，都會遇到瓶頸期。而為什麼長安汽車要在瓶頸期內大力將創新，就是因為“只有智能化和新能源的創新能夠讓汽車行業煥發生機，能夠讓長安汽車從當前走向未來。”
在譚本宏看來，這個問題不僅僅是長安的問題，更是所有車企共同面臨的問題。而長安則是將現在的投入為未來的收益來做鋪墊。“其實五年前長安的收入是十年長安的投入得到的結果，所以我們用發展的眼光去看待這個問題，每年也會把我們的一些智能化的成果來給大家做一些分享，希望得到大家的反饋。”
最後，在社交合作產品發佈後，二者所栽種的這棵梧桐樹的下一個果實將聚焦什麼方向，也是在場媒體所關心的一個重點。對此，鍾翔平總結出了三點：第一是更多、更場景化、更千人千面的，更能服務用戶的體驗；第二是在雲化的建設上面越來越多元：“包括就目前車聯網的駕駛、自動駕駛會有更多的數字化的一些工具包，或者雲端的saas方案都是很必要的。”；第三是在重慶這個西南總部的基地上打造一些更加貼近於重慶、更貼近於長安的項目，發揮長安在工業領域的優勢。
【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章
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