'瞭解中國自主品牌車企第四篇—比亞迪汽車'
比亞迪汽車，創立於1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。在汽車領域，憑藉技術研發和創新實力，比亞迪已經掌握電池、電機、電控等新能源車核心技術。
比亞迪汽車，創立於1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。在汽車領域，憑藉技術研發和創新實力，比亞迪已經掌握電池、電機、電控等新能源車核心技術。
比亞迪在新能源領域位於世界領先水平，眾多產品出口歐美，但燃油技術放在國際上並沒有明顯優勢，不過比亞迪一直致力於燃油技術的研發，功夫不負有心人，經過夜以繼日的研發，比亞迪終於開發出了38%熱效率的高水平發動機。
比亞迪汽車，創立於1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。在汽車領域，憑藉技術研發和創新實力，比亞迪已經掌握電池、電機、電控等新能源車核心技術。
比亞迪在新能源領域位於世界領先水平，眾多產品出口歐美，但燃油技術放在國際上並沒有明顯優勢，不過比亞迪一直致力於燃油技術的研發，功夫不負有心人，經過夜以繼日的研發，比亞迪終於開發出了38%熱效率的高水平發動機。
BYD487ZQC發動機
比亞迪正向研發的BYD487ZQC發動機點火成功，此款燃油發動機研發領域處於國內一流水準。從發動機的熱效率可以看出，這款發動機的燃油經濟性較高，作為參考9代雅閣混動上發動機的最高熱效率是38% ，最新混動雅閣上發動機的熱效率為40.6%，混動凱美瑞上的是41% 。奇瑞的ACTECO系列發動機熱效率為37.1%，大眾的EA888系列發動機熱效率也不過是37.2%，可以看出比亞迪的這款發動機雖然距離世界最頂級的日系發動機還有差距，但是熱效率足以躋身世界一流水準。此款發動機搭載使用在比亞迪唐車型。
比亞迪汽車，創立於1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。在汽車領域，憑藉技術研發和創新實力，比亞迪已經掌握電池、電機、電控等新能源車核心技術。
比亞迪在新能源領域位於世界領先水平，眾多產品出口歐美，但燃油技術放在國際上並沒有明顯優勢，不過比亞迪一直致力於燃油技術的研發，功夫不負有心人，經過夜以繼日的研發，比亞迪終於開發出了38%熱效率的高水平發動機。
BYD487ZQC發動機
比亞迪正向研發的BYD487ZQC發動機點火成功，此款燃油發動機研發領域處於國內一流水準。從發動機的熱效率可以看出，這款發動機的燃油經濟性較高，作為參考9代雅閣混動上發動機的最高熱效率是38% ，最新混動雅閣上發動機的熱效率為40.6%，混動凱美瑞上的是41% 。奇瑞的ACTECO系列發動機熱效率為37.1%，大眾的EA888系列發動機熱效率也不過是37.2%，可以看出比亞迪的這款發動機雖然距離世界最頂級的日系發動機還有差距，但是熱效率足以躋身世界一流水準。此款發動機搭載使用在比亞迪唐車型。
比亞迪唐
比亞迪汽車在外形和內飾設計上處於很高的水準，擁有世界頂尖設計師，前奧迪設計師沃爾夫岡•艾格，現任比亞迪全球設計總監。從阿爾法•羅米歐8C Competizione到奧迪R8，艾格創造了眾多全球車迷心中的殿堂級神車。前法拉利設計師胡安馬•洛佩茲，現任比亞迪全球外飾設計總監，被譽為設計界的“360度全才”。作為曾經的法拉利外觀設計負責人，洛佩茲讓每一部由他經手的法拉利——La Ferrari、F12 TDF、SF90 Stradale等都長成了男人們夢想中的樣子。前奔馳設計師米開勒•帕加內蒂，現任比亞迪全球內飾設計總監，是MERCEDES-BENZ STYLE的發起人和聯合創始人，一手主導了奔馳現款S Class、V Class、C Class系列，以及邁巴赫6 Pebble beach 2017等車型的內飾設計。
比亞迪汽車，創立於1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。在汽車領域，憑藉技術研發和創新實力，比亞迪已經掌握電池、電機、電控等新能源車核心技術。
比亞迪在新能源領域位於世界領先水平，眾多產品出口歐美，但燃油技術放在國際上並沒有明顯優勢，不過比亞迪一直致力於燃油技術的研發，功夫不負有心人，經過夜以繼日的研發，比亞迪終於開發出了38%熱效率的高水平發動機。
BYD487ZQC發動機
比亞迪正向研發的BYD487ZQC發動機點火成功，此款燃油發動機研發領域處於國內一流水準。從發動機的熱效率可以看出，這款發動機的燃油經濟性較高，作為參考9代雅閣混動上發動機的最高熱效率是38% ，最新混動雅閣上發動機的熱效率為40.6%，混動凱美瑞上的是41% 。奇瑞的ACTECO系列發動機熱效率為37.1%，大眾的EA888系列發動機熱效率也不過是37.2%，可以看出比亞迪的這款發動機雖然距離世界最頂級的日系發動機還有差距，但是熱效率足以躋身世界一流水準。此款發動機搭載使用在比亞迪唐車型。
比亞迪唐
比亞迪汽車在外形和內飾設計上處於很高的水準，擁有世界頂尖設計師，前奧迪設計師沃爾夫岡•艾格，現任比亞迪全球設計總監。從阿爾法•羅米歐8C Competizione到奧迪R8，艾格創造了眾多全球車迷心中的殿堂級神車。前法拉利設計師胡安馬•洛佩茲，現任比亞迪全球外飾設計總監，被譽為設計界的“360度全才”。作為曾經的法拉利外觀設計負責人，洛佩茲讓每一部由他經手的法拉利——La Ferrari、F12 TDF、SF90 Stradale等都長成了男人們夢想中的樣子。前奔馳設計師米開勒•帕加內蒂，現任比亞迪全球內飾設計總監，是MERCEDES-BENZ STYLE的發起人和聯合創始人，一手主導了奔馳現款S Class、V Class、C Class系列，以及邁巴赫6 Pebble beach 2017等車型的內飾設計。
比亞迪汽車，創立於1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。在汽車領域，憑藉技術研發和創新實力，比亞迪已經掌握電池、電機、電控等新能源車核心技術。
比亞迪在新能源領域位於世界領先水平，眾多產品出口歐美，但燃油技術放在國際上並沒有明顯優勢，不過比亞迪一直致力於燃油技術的研發，功夫不負有心人，經過夜以繼日的研發，比亞迪終於開發出了38%熱效率的高水平發動機。
BYD487ZQC發動機
比亞迪正向研發的BYD487ZQC發動機點火成功，此款燃油發動機研發領域處於國內一流水準。從發動機的熱效率可以看出，這款發動機的燃油經濟性較高，作為參考9代雅閣混動上發動機的最高熱效率是38% ，最新混動雅閣上發動機的熱效率為40.6%，混動凱美瑞上的是41% 。奇瑞的ACTECO系列發動機熱效率為37.1%，大眾的EA888系列發動機熱效率也不過是37.2%，可以看出比亞迪的這款發動機雖然距離世界最頂級的日系發動機還有差距，但是熱效率足以躋身世界一流水準。此款發動機搭載使用在比亞迪唐車型。
比亞迪唐
比亞迪汽車在外形和內飾設計上處於很高的水準，擁有世界頂尖設計師，前奧迪設計師沃爾夫岡•艾格，現任比亞迪全球設計總監。從阿爾法•羅米歐8C Competizione到奧迪R8，艾格創造了眾多全球車迷心中的殿堂級神車。前法拉利設計師胡安馬•洛佩茲，現任比亞迪全球外飾設計總監，被譽為設計界的“360度全才”。作為曾經的法拉利外觀設計負責人，洛佩茲讓每一部由他經手的法拉利——La Ferrari、F12 TDF、SF90 Stradale等都長成了男人們夢想中的樣子。前奔馳設計師米開勒•帕加內蒂，現任比亞迪全球內飾設計總監，是MERCEDES-BENZ STYLE的發起人和聯合創始人，一手主導了奔馳現款S Class、V Class、C Class系列，以及邁巴赫6 Pebble beach 2017等車型的內飾設計。
這意味著，設計在比亞迪集團的戰略地位，被提升到了與技術相提並論的高度。要知道，比亞迪能連續四年拿下全球新能源汽車銷冠。
（圖片來源於網絡）
（下期將更新“中國自主品牌車企第五篇”，盡請關注！）