出品／平門知事工作室
編輯／二哥
瞭解更多汽車知識 關注試駕時間
2019年3月，長安CS85 COUPE上市後第一時間我們就對其進行了試駕。
彼時，我們是如此驚喜。
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2019年3月，長安CS85 COUPE上市後第一時間我們就對其進行了試駕。
彼時，我們是如此驚喜。
長安CS85 COUPE
遛背外形與精緻的雙色拼接內飾設計不必贅言，2.0T發動機匹配愛信8AT變速箱才是國內SUV界的良心，這在1.5T、1.6T發動機、雙離合變速箱風行的時代真的難能可貴。
7.8秒的百公里加速成績雖然不是足以證明CS85 COUPE的動力水平了。
我們認為，對於整備質量超過1.6頓的緊湊級及以上級別SUV，1.8T、2.0T發動機才是它們應該具有的標配，不僅能夠保證整車有足夠的動力，增強駕駛者的駕駛慾望、樂趣與信心，也能夠保護髮動機的穩定性。
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2019年3月，長安CS85 COUPE上市後第一時間我們就對其進行了試駕。
彼時，我們是如此驚喜。
長安CS85 COUPE
遛背外形與精緻的雙色拼接內飾設計不必贅言，2.0T發動機匹配愛信8AT變速箱才是國內SUV界的良心，這在1.5T、1.6T發動機、雙離合變速箱風行的時代真的難能可貴。
7.8秒的百公里加速成績雖然不是足以證明CS85 COUPE的動力水平了。
我們認為，對於整備質量超過1.6頓的緊湊級及以上級別SUV，1.8T、2.0T發動機才是它們應該具有的標配，不僅能夠保證整車有足夠的動力，增強駕駛者的駕駛慾望、樂趣與信心，也能夠保護髮動機的穩定性。
長安CS85 COUPE內飾
愛信8AT變速箱對整車行駛的平順性、燃油經濟性、可靠性也提供了有利保障。
而13.69萬-16.99萬的售價則進一步堅定了長安CS85 COUPE的性價比。
可是公眾對此並不買賬，多年以來15萬左右的售價一直是自主品牌汽車的天花板，即使如最具民族情懷的中國第一豪華品牌——紅旗，也莫不如是。
2019年6月份，CS85 COUPE銷售2173輛，儘管是吉利星越銷量的兩倍，奇瑞星途-TX的1.2倍，但仍不足比亞迪唐的0.9倍，不足領克01、WEY VV6的0.5倍。
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2019年3月，長安CS85 COUPE上市後第一時間我們就對其進行了試駕。
彼時，我們是如此驚喜。
長安CS85 COUPE
遛背外形與精緻的雙色拼接內飾設計不必贅言，2.0T發動機匹配愛信8AT變速箱才是國內SUV界的良心，這在1.5T、1.6T發動機、雙離合變速箱風行的時代真的難能可貴。
7.8秒的百公里加速成績雖然不是足以證明CS85 COUPE的動力水平了。
我們認為，對於整備質量超過1.6頓的緊湊級及以上級別SUV，1.8T、2.0T發動機才是它們應該具有的標配，不僅能夠保證整車有足夠的動力，增強駕駛者的駕駛慾望、樂趣與信心，也能夠保護髮動機的穩定性。
長安CS85 COUPE內飾
愛信8AT變速箱對整車行駛的平順性、燃油經濟性、可靠性也提供了有利保障。
而13.69萬-16.99萬的售價則進一步堅定了長安CS85 COUPE的性價比。
可是公眾對此並不買賬，多年以來15萬左右的售價一直是自主品牌汽車的天花板，即使如最具民族情懷的中國第一豪華品牌——紅旗，也莫不如是。
2019年6月份，CS85 COUPE銷售2173輛，儘管是吉利星越銷量的兩倍，奇瑞星途-TX的1.2倍，但仍不足比亞迪唐的0.9倍，不足領克01、WEY VV6的0.5倍。
長安CS85 COUPE
寄託著長安汽車向上突圍的戰略夢想，CS85 COUPE低迷的銷量絕不是終極目標，大幅降價有損品牌與車型聲譽，縮減功能配置又有違需求潮流，怎麼做才能“兩全其美”？
降低發動機排量、換裝變速箱，以此減少看不見的成本，這在汽車消費文化滯後的中國市場是許多車企投機取巧的通行方式。
1.5T發動機匹配雙離合變速箱的CS85 COUPE版本應運而生，起步價立即降到了12萬內，資金購入門檻的降低得以讓囊中羞澀的消費者更容易買到外形與內飾魅力誘人的轎跑型SUV，這簡直就是屌絲騷年的福音。
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2019年3月，長安CS85 COUPE上市後第一時間我們就對其進行了試駕。
彼時，我們是如此驚喜。
長安CS85 COUPE
遛背外形與精緻的雙色拼接內飾設計不必贅言，2.0T發動機匹配愛信8AT變速箱才是國內SUV界的良心，這在1.5T、1.6T發動機、雙離合變速箱風行的時代真的難能可貴。
7.8秒的百公里加速成績雖然不是足以證明CS85 COUPE的動力水平了。
我們認為，對於整備質量超過1.6頓的緊湊級及以上級別SUV，1.8T、2.0T發動機才是它們應該具有的標配，不僅能夠保證整車有足夠的動力，增強駕駛者的駕駛慾望、樂趣與信心，也能夠保護髮動機的穩定性。
長安CS85 COUPE內飾
愛信8AT變速箱對整車行駛的平順性、燃油經濟性、可靠性也提供了有利保障。
而13.69萬-16.99萬的售價則進一步堅定了長安CS85 COUPE的性價比。
可是公眾對此並不買賬，多年以來15萬左右的售價一直是自主品牌汽車的天花板，即使如最具民族情懷的中國第一豪華品牌——紅旗，也莫不如是。
2019年6月份，CS85 COUPE銷售2173輛，儘管是吉利星越銷量的兩倍，奇瑞星途-TX的1.2倍，但仍不足比亞迪唐的0.9倍，不足領克01、WEY VV6的0.5倍。
長安CS85 COUPE
寄託著長安汽車向上突圍的戰略夢想，CS85 COUPE低迷的銷量絕不是終極目標，大幅降價有損品牌與車型聲譽，縮減功能配置又有違需求潮流，怎麼做才能“兩全其美”？
降低發動機排量、換裝變速箱，以此減少看不見的成本，這在汽車消費文化滯後的中國市場是許多車企投機取巧的通行方式。
1.5T發動機匹配雙離合變速箱的CS85 COUPE版本應運而生，起步價立即降到了12萬內，資金購入門檻的降低得以讓囊中羞澀的消費者更容易買到外形與內飾魅力誘人的轎跑型SUV，這簡直就是屌絲騷年的福音。
長安CS85 COUPE
然而，降低發動機排量和變速箱成本意味著整車性能與品質的犧牲，或許車企可以藉此獲得短時的銷量成長，車主也可以獲得短時的心理安慰，但最終買賣雙方都將得不償失。
如果說1.5T匹配6AT沒有動力但有品質，那麼1.5T匹配雙離合變速箱就什麼都沒有了——除了漂亮的外衣。
未來兩三年或三五年，當我們的汽車消費觀飛速進步，如果整備質量超過1.6頓的SUV依舊搭載1.5T發動機，或者搭載1.5T發動機的SUV不能將整備質量控制在1.6頓甚或1.5頓之內，變速箱堅持使用雙離合，無論現在有多風靡，都終將被市場淘汰。
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2019年3月，長安CS85 COUPE上市後第一時間我們就對其進行了試駕。
彼時，我們是如此驚喜。
長安CS85 COUPE
遛背外形與精緻的雙色拼接內飾設計不必贅言，2.0T發動機匹配愛信8AT變速箱才是國內SUV界的良心，這在1.5T、1.6T發動機、雙離合變速箱風行的時代真的難能可貴。
7.8秒的百公里加速成績雖然不是足以證明CS85 COUPE的動力水平了。
我們認為，對於整備質量超過1.6頓的緊湊級及以上級別SUV，1.8T、2.0T發動機才是它們應該具有的標配，不僅能夠保證整車有足夠的動力，增強駕駛者的駕駛慾望、樂趣與信心，也能夠保護髮動機的穩定性。
長安CS85 COUPE內飾
愛信8AT變速箱對整車行駛的平順性、燃油經濟性、可靠性也提供了有利保障。
而13.69萬-16.99萬的售價則進一步堅定了長安CS85 COUPE的性價比。
可是公眾對此並不買賬，多年以來15萬左右的售價一直是自主品牌汽車的天花板，即使如最具民族情懷的中國第一豪華品牌——紅旗，也莫不如是。
2019年6月份，CS85 COUPE銷售2173輛，儘管是吉利星越銷量的兩倍，奇瑞星途-TX的1.2倍，但仍不足比亞迪唐的0.9倍，不足領克01、WEY VV6的0.5倍。
長安CS85 COUPE
寄託著長安汽車向上突圍的戰略夢想，CS85 COUPE低迷的銷量絕不是終極目標，大幅降價有損品牌與車型聲譽，縮減功能配置又有違需求潮流，怎麼做才能“兩全其美”？
降低發動機排量、換裝變速箱，以此減少看不見的成本，這在汽車消費文化滯後的中國市場是許多車企投機取巧的通行方式。
1.5T發動機匹配雙離合變速箱的CS85 COUPE版本應運而生，起步價立即降到了12萬內，資金購入門檻的降低得以讓囊中羞澀的消費者更容易買到外形與內飾魅力誘人的轎跑型SUV，這簡直就是屌絲騷年的福音。
長安CS85 COUPE
然而，降低發動機排量和變速箱成本意味著整車性能與品質的犧牲，或許車企可以藉此獲得短時的銷量成長，車主也可以獲得短時的心理安慰，但最終買賣雙方都將得不償失。
如果說1.5T匹配6AT沒有動力但有品質，那麼1.5T匹配雙離合變速箱就什麼都沒有了——除了漂亮的外衣。
未來兩三年或三五年，當我們的汽車消費觀飛速進步，如果整備質量超過1.6頓的SUV依舊搭載1.5T發動機，或者搭載1.5T發動機的SUV不能將整備質量控制在1.6頓甚或1.5頓之內，變速箱堅持使用雙離合，無論現在有多風靡，都終將被市場淘汰。
長安CS85 COUPE
1.5T發動機、雙離合變速箱的長安CS85 COUPE同樣如此。