'車市半年考丨長安汽車，在黑夜中等待陽光'
文/徐凱文
2019年在不知不覺中進入“下半場”。2017年，當中國汽車市場井噴時，我們誰也沒有想到，短短兩年後，車市的“寒風”如此刺骨，甚至讓人有些措手不及，而我們也在銷量榜單中，看到很多昔日“豪強”摘下皇冠。
7月，乘聯會公佈了2019年1-6月車企總銷量排名，在前十名榜單中，有七家合資品牌，三家中國品牌——吉利、長城、長安。不過，這三家車企的命運有所不同。比如吉利汽車，用上半年銷量613,061輛繼續佔據中國品牌“一哥”地位；長城用上半年售出405,075輛，同比增長4%，實現逆勢上揚佔據第二寶座；而長安汽車，乘聯會給出的銷量數字為357,783輛，同比下滑23.3%，排行第三。
"文/徐凱文
2019年在不知不覺中進入“下半場”。2017年，當中國汽車市場井噴時，我們誰也沒有想到，短短兩年後，車市的“寒風”如此刺骨，甚至讓人有些措手不及，而我們也在銷量榜單中，看到很多昔日“豪強”摘下皇冠。
7月，乘聯會公佈了2019年1-6月車企總銷量排名，在前十名榜單中，有七家合資品牌，三家中國品牌——吉利、長城、長安。不過，這三家車企的命運有所不同。比如吉利汽車，用上半年銷量613,061輛繼續佔據中國品牌“一哥”地位；長城用上半年售出405,075輛，同比增長4%，實現逆勢上揚佔據第二寶座；而長安汽車，乘聯會給出的銷量數字為357,783輛，同比下滑23.3%，排行第三。
值得注意的，長安汽車6月共銷售62,867輛，同比上漲4.1%，這也是長安汽車在2019年首次呈現增長態勢。截至到發稿時，長安汽車並沒有官宣今年上半年各車型的具體銷量數字，在此，我們引用乘聯會給出的數據進行分析。
"文/徐凱文
2019年在不知不覺中進入“下半場”。2017年，當中國汽車市場井噴時，我們誰也沒有想到，短短兩年後，車市的“寒風”如此刺骨，甚至讓人有些措手不及，而我們也在銷量榜單中，看到很多昔日“豪強”摘下皇冠。
7月，乘聯會公佈了2019年1-6月車企總銷量排名，在前十名榜單中，有七家合資品牌，三家中國品牌——吉利、長城、長安。不過，這三家車企的命運有所不同。比如吉利汽車，用上半年銷量613,061輛繼續佔據中國品牌“一哥”地位；長城用上半年售出405,075輛，同比增長4%，實現逆勢上揚佔據第二寶座；而長安汽車，乘聯會給出的銷量數字為357,783輛，同比下滑23.3%，排行第三。
值得注意的，長安汽車6月共銷售62,867輛，同比上漲4.1%，這也是長安汽車在2019年首次呈現增長態勢。截至到發稿時，長安汽車並沒有官宣今年上半年各車型的具體銷量數字，在此，我們引用乘聯會給出的數據進行分析。
通過上述表格我們能直觀的看出一個訊號——SUV家族依然是長安汽車的銷量擔當。CS35、CS75、CS55三款車型是主力軍，三者聯合為長安汽車貢獻了近20萬輛的銷量，在長安總銷量佔比超過55%，但是同比去年，它們都出現了不同程度的下滑，最為嚴重的當屬長安CS55，相比去年前6個月91,178臺的成績下滑了35%，而長安CS75相比去年77,191下滑了近11%，長安CS35相對來說要好一些，它比去年76,171的成績僅下滑了不到7%。下面我們就來看看各款SUV的具體情況。
"文/徐凱文
2019年在不知不覺中進入“下半場”。2017年，當中國汽車市場井噴時，我們誰也沒有想到，短短兩年後，車市的“寒風”如此刺骨，甚至讓人有些措手不及，而我們也在銷量榜單中，看到很多昔日“豪強”摘下皇冠。
7月，乘聯會公佈了2019年1-6月車企總銷量排名，在前十名榜單中，有七家合資品牌，三家中國品牌——吉利、長城、長安。不過，這三家車企的命運有所不同。比如吉利汽車，用上半年銷量613,061輛繼續佔據中國品牌“一哥”地位；長城用上半年售出405,075輛，同比增長4%，實現逆勢上揚佔據第二寶座；而長安汽車，乘聯會給出的銷量數字為357,783輛，同比下滑23.3%，排行第三。
值得注意的，長安汽車6月共銷售62,867輛，同比上漲4.1%，這也是長安汽車在2019年首次呈現增長態勢。截至到發稿時，長安汽車並沒有官宣今年上半年各車型的具體銷量數字，在此，我們引用乘聯會給出的數據進行分析。
通過上述表格我們能直觀的看出一個訊號——SUV家族依然是長安汽車的銷量擔當。CS35、CS75、CS55三款車型是主力軍，三者聯合為長安汽車貢獻了近20萬輛的銷量，在長安總銷量佔比超過55%，但是同比去年，它們都出現了不同程度的下滑，最為嚴重的當屬長安CS55，相比去年前6個月91,178臺的成績下滑了35%，而長安CS75相比去年77,191下滑了近11%，長安CS35相對來說要好一些，它比去年76,171的成績僅下滑了不到7%。下面我們就來看看各款SUV的具體情況。
我們先來看CS75。
在中國SUV市場剛剛爆火的時候，長安CS75一直是排名前兩位的選手，出色的動力總成匹配、較為實用的空間以及合理的價格都是它的賣點。
2018年長安CS75進行了一次大改款，升級過後的外觀、內飾都非常高級，走精緻SUV的路線也沒毛病。不過，改款後的長安CS75表現一般，已經被老對手哈弗H6拉開一些差距，其主要原因是長安CS75更新速度有些慢，上市多年後才推出一次大改款，而老對手哈弗H6早已開始根據消費者需求來不斷拓展產品譜系，比如推出智聯版車型、運動版車型、超豪版車型、Hi-Life版車型等，“總有一款適合你”堪稱時哈弗H6長盛不衰的原因之一。
總得來看，長安CS75的產品力很強，但較慢的更新速度拖了後腿。
"文/徐凱文
2019年在不知不覺中進入“下半場”。2017年，當中國汽車市場井噴時，我們誰也沒有想到，短短兩年後，車市的“寒風”如此刺骨，甚至讓人有些措手不及，而我們也在銷量榜單中，看到很多昔日“豪強”摘下皇冠。
7月，乘聯會公佈了2019年1-6月車企總銷量排名，在前十名榜單中，有七家合資品牌，三家中國品牌——吉利、長城、長安。不過，這三家車企的命運有所不同。比如吉利汽車，用上半年銷量613,061輛繼續佔據中國品牌“一哥”地位；長城用上半年售出405,075輛，同比增長4%，實現逆勢上揚佔據第二寶座；而長安汽車，乘聯會給出的銷量數字為357,783輛，同比下滑23.3%，排行第三。
值得注意的，長安汽車6月共銷售62,867輛，同比上漲4.1%，這也是長安汽車在2019年首次呈現增長態勢。截至到發稿時，長安汽車並沒有官宣今年上半年各車型的具體銷量數字，在此，我們引用乘聯會給出的數據進行分析。
通過上述表格我們能直觀的看出一個訊號——SUV家族依然是長安汽車的銷量擔當。CS35、CS75、CS55三款車型是主力軍，三者聯合為長安汽車貢獻了近20萬輛的銷量，在長安總銷量佔比超過55%，但是同比去年，它們都出現了不同程度的下滑，最為嚴重的當屬長安CS55，相比去年前6個月91,178臺的成績下滑了35%，而長安CS75相比去年77,191下滑了近11%，長安CS35相對來說要好一些，它比去年76,171的成績僅下滑了不到7%。下面我們就來看看各款SUV的具體情況。
我們先來看CS75。
在中國SUV市場剛剛爆火的時候，長安CS75一直是排名前兩位的選手，出色的動力總成匹配、較為實用的空間以及合理的價格都是它的賣點。
2018年長安CS75進行了一次大改款，升級過後的外觀、內飾都非常高級，走精緻SUV的路線也沒毛病。不過，改款後的長安CS75表現一般，已經被老對手哈弗H6拉開一些差距，其主要原因是長安CS75更新速度有些慢，上市多年後才推出一次大改款，而老對手哈弗H6早已開始根據消費者需求來不斷拓展產品譜系，比如推出智聯版車型、運動版車型、超豪版車型、Hi-Life版車型等，“總有一款適合你”堪稱時哈弗H6長盛不衰的原因之一。
總得來看，長安CS75的產品力很強，但較慢的更新速度拖了後腿。
再來說說緊湊級SUV長安CS55。
必須要承認的是，長安CS55趕上了好時候，從它諜照開始曝光時，媒體們就開始宣傳它時尚新穎的設計風格，而CS75和CS35之間的定位也填補了市場空缺。長安CS55上市後，並沒有讓大家失望，包括髮動機技術、NVH性能都達到很高的水平，上市不久就達到月銷破萬的水平。
不過，今年前6月長安CS55表現一般，58,845輛的半年銷量下滑有些嚴重，其主要原因一來是市場競爭激烈，2017年7月上市的CS55始終沒有更新，本月才爆出新款的申報圖，雖然推出了藍動版和年輕版車型，但是整個車系對消費者的吸引力在減弱。二來是營銷聲量有些走低，最近一年的時間裡，除了打破自動駕駛吉尼斯世界紀錄，我們很難看到它的消息。
"文/徐凱文
2019年在不知不覺中進入“下半場”。2017年，當中國汽車市場井噴時，我們誰也沒有想到，短短兩年後，車市的“寒風”如此刺骨，甚至讓人有些措手不及，而我們也在銷量榜單中，看到很多昔日“豪強”摘下皇冠。
7月，乘聯會公佈了2019年1-6月車企總銷量排名，在前十名榜單中，有七家合資品牌，三家中國品牌——吉利、長城、長安。不過，這三家車企的命運有所不同。比如吉利汽車，用上半年銷量613,061輛繼續佔據中國品牌“一哥”地位；長城用上半年售出405,075輛，同比增長4%，實現逆勢上揚佔據第二寶座；而長安汽車，乘聯會給出的銷量數字為357,783輛，同比下滑23.3%，排行第三。
值得注意的，長安汽車6月共銷售62,867輛，同比上漲4.1%，這也是長安汽車在2019年首次呈現增長態勢。截至到發稿時，長安汽車並沒有官宣今年上半年各車型的具體銷量數字，在此，我們引用乘聯會給出的數據進行分析。
通過上述表格我們能直觀的看出一個訊號——SUV家族依然是長安汽車的銷量擔當。CS35、CS75、CS55三款車型是主力軍，三者聯合為長安汽車貢獻了近20萬輛的銷量，在長安總銷量佔比超過55%，但是同比去年，它們都出現了不同程度的下滑，最為嚴重的當屬長安CS55，相比去年前6個月91,178臺的成績下滑了35%，而長安CS75相比去年77,191下滑了近11%，長安CS35相對來說要好一些，它比去年76,171的成績僅下滑了不到7%。下面我們就來看看各款SUV的具體情況。
我們先來看CS75。
在中國SUV市場剛剛爆火的時候，長安CS75一直是排名前兩位的選手，出色的動力總成匹配、較為實用的空間以及合理的價格都是它的賣點。
2018年長安CS75進行了一次大改款，升級過後的外觀、內飾都非常高級，走精緻SUV的路線也沒毛病。不過，改款後的長安CS75表現一般，已經被老對手哈弗H6拉開一些差距，其主要原因是長安CS75更新速度有些慢，上市多年後才推出一次大改款，而老對手哈弗H6早已開始根據消費者需求來不斷拓展產品譜系，比如推出智聯版車型、運動版車型、超豪版車型、Hi-Life版車型等，“總有一款適合你”堪稱時哈弗H6長盛不衰的原因之一。
總得來看，長安CS75的產品力很強，但較慢的更新速度拖了後腿。
再來說說緊湊級SUV長安CS55。
必須要承認的是，長安CS55趕上了好時候，從它諜照開始曝光時，媒體們就開始宣傳它時尚新穎的設計風格，而CS75和CS35之間的定位也填補了市場空缺。長安CS55上市後，並沒有讓大家失望，包括髮動機技術、NVH性能都達到很高的水平，上市不久就達到月銷破萬的水平。
不過，今年前6月長安CS55表現一般，58,845輛的半年銷量下滑有些嚴重，其主要原因一來是市場競爭激烈，2017年7月上市的CS55始終沒有更新，本月才爆出新款的申報圖，雖然推出了藍動版和年輕版車型，但是整個車系對消費者的吸引力在減弱。二來是營銷聲量有些走低，最近一年的時間裡，除了打破自動駕駛吉尼斯世界紀錄，我們很難看到它的消息。
接著說說長安CS35。
CS35是家族中第一款SUV，早期憑藉較好的性價比也曾在銷量榜單中取得過前十的名次。不過，後來隨著市場上大部分車型都開始強調性價比，長安CS35的優勢不再明顯。但是，由於去年年底CS35 PLUS的及時補位和同堂銷售在一定程度上幫助了CS35銷量的穩定，在中國品牌小型SUV整體縮水的大勢下，7%的負增長還算可以接受。
"文/徐凱文
2019年在不知不覺中進入“下半場”。2017年，當中國汽車市場井噴時，我們誰也沒有想到，短短兩年後，車市的“寒風”如此刺骨，甚至讓人有些措手不及，而我們也在銷量榜單中，看到很多昔日“豪強”摘下皇冠。
7月，乘聯會公佈了2019年1-6月車企總銷量排名，在前十名榜單中，有七家合資品牌，三家中國品牌——吉利、長城、長安。不過，這三家車企的命運有所不同。比如吉利汽車，用上半年銷量613,061輛繼續佔據中國品牌“一哥”地位；長城用上半年售出405,075輛，同比增長4%，實現逆勢上揚佔據第二寶座；而長安汽車，乘聯會給出的銷量數字為357,783輛，同比下滑23.3%，排行第三。
值得注意的，長安汽車6月共銷售62,867輛，同比上漲4.1%，這也是長安汽車在2019年首次呈現增長態勢。截至到發稿時，長安汽車並沒有官宣今年上半年各車型的具體銷量數字，在此，我們引用乘聯會給出的數據進行分析。
通過上述表格我們能直觀的看出一個訊號——SUV家族依然是長安汽車的銷量擔當。CS35、CS75、CS55三款車型是主力軍，三者聯合為長安汽車貢獻了近20萬輛的銷量，在長安總銷量佔比超過55%，但是同比去年，它們都出現了不同程度的下滑，最為嚴重的當屬長安CS55，相比去年前6個月91,178臺的成績下滑了35%，而長安CS75相比去年77,191下滑了近11%，長安CS35相對來說要好一些，它比去年76,171的成績僅下滑了不到7%。下面我們就來看看各款SUV的具體情況。
我們先來看CS75。
在中國SUV市場剛剛爆火的時候，長安CS75一直是排名前兩位的選手，出色的動力總成匹配、較為實用的空間以及合理的價格都是它的賣點。
2018年長安CS75進行了一次大改款，升級過後的外觀、內飾都非常高級，走精緻SUV的路線也沒毛病。不過，改款後的長安CS75表現一般，已經被老對手哈弗H6拉開一些差距，其主要原因是長安CS75更新速度有些慢，上市多年後才推出一次大改款，而老對手哈弗H6早已開始根據消費者需求來不斷拓展產品譜系，比如推出智聯版車型、運動版車型、超豪版車型、Hi-Life版車型等，“總有一款適合你”堪稱時哈弗H6長盛不衰的原因之一。
總得來看，長安CS75的產品力很強，但較慢的更新速度拖了後腿。
再來說說緊湊級SUV長安CS55。
必須要承認的是，長安CS55趕上了好時候，從它諜照開始曝光時，媒體們就開始宣傳它時尚新穎的設計風格，而CS75和CS35之間的定位也填補了市場空缺。長安CS55上市後，並沒有讓大家失望，包括髮動機技術、NVH性能都達到很高的水平，上市不久就達到月銷破萬的水平。
不過，今年前6月長安CS55表現一般，58,845輛的半年銷量下滑有些嚴重，其主要原因一來是市場競爭激烈，2017年7月上市的CS55始終沒有更新，本月才爆出新款的申報圖，雖然推出了藍動版和年輕版車型，但是整個車系對消費者的吸引力在減弱。二來是營銷聲量有些走低，最近一年的時間裡，除了打破自動駕駛吉尼斯世界紀錄，我們很難看到它的消息。
接著說說長安CS35。
CS35是家族中第一款SUV，早期憑藉較好的性價比也曾在銷量榜單中取得過前十的名次。不過，後來隨著市場上大部分車型都開始強調性價比，長安CS35的優勢不再明顯。但是，由於去年年底CS35 PLUS的及時補位和同堂銷售在一定程度上幫助了CS35銷量的穩定，在中國品牌小型SUV整體縮水的大勢下，7%的負增長還算可以接受。
我們再來看長安CS85 COUPE。它可是長安汽車今年上半年的重磅車型，今年3月三亞的海上發佈會可算是大手筆！從3月到6月，四個月的時間長安CS85 COUPE銷量為9,626輛，這個成績對於一款定位轎跑型SUV的中國品牌車型來說已經很不錯。畢竟，目前COUPE風格的SUV車型在中國市場還屬於小眾車型，而吉利星越和長城F7x的到來也讓本來就不大的市場競爭愈發激烈。
"文/徐凱文
2019年在不知不覺中進入“下半場”。2017年，當中國汽車市場井噴時，我們誰也沒有想到，短短兩年後，車市的“寒風”如此刺骨，甚至讓人有些措手不及，而我們也在銷量榜單中，看到很多昔日“豪強”摘下皇冠。
7月，乘聯會公佈了2019年1-6月車企總銷量排名，在前十名榜單中，有七家合資品牌，三家中國品牌——吉利、長城、長安。不過，這三家車企的命運有所不同。比如吉利汽車，用上半年銷量613,061輛繼續佔據中國品牌“一哥”地位；長城用上半年售出405,075輛，同比增長4%，實現逆勢上揚佔據第二寶座；而長安汽車，乘聯會給出的銷量數字為357,783輛，同比下滑23.3%，排行第三。
值得注意的，長安汽車6月共銷售62,867輛，同比上漲4.1%，這也是長安汽車在2019年首次呈現增長態勢。截至到發稿時，長安汽車並沒有官宣今年上半年各車型的具體銷量數字，在此，我們引用乘聯會給出的數據進行分析。
通過上述表格我們能直觀的看出一個訊號——SUV家族依然是長安汽車的銷量擔當。CS35、CS75、CS55三款車型是主力軍，三者聯合為長安汽車貢獻了近20萬輛的銷量，在長安總銷量佔比超過55%，但是同比去年，它們都出現了不同程度的下滑，最為嚴重的當屬長安CS55，相比去年前6個月91,178臺的成績下滑了35%，而長安CS75相比去年77,191下滑了近11%，長安CS35相對來說要好一些，它比去年76,171的成績僅下滑了不到7%。下面我們就來看看各款SUV的具體情況。
我們先來看CS75。
在中國SUV市場剛剛爆火的時候，長安CS75一直是排名前兩位的選手，出色的動力總成匹配、較為實用的空間以及合理的價格都是它的賣點。
2018年長安CS75進行了一次大改款，升級過後的外觀、內飾都非常高級，走精緻SUV的路線也沒毛病。不過，改款後的長安CS75表現一般，已經被老對手哈弗H6拉開一些差距，其主要原因是長安CS75更新速度有些慢，上市多年後才推出一次大改款，而老對手哈弗H6早已開始根據消費者需求來不斷拓展產品譜系，比如推出智聯版車型、運動版車型、超豪版車型、Hi-Life版車型等，“總有一款適合你”堪稱時哈弗H6長盛不衰的原因之一。
總得來看，長安CS75的產品力很強，但較慢的更新速度拖了後腿。
再來說說緊湊級SUV長安CS55。
必須要承認的是，長安CS55趕上了好時候，從它諜照開始曝光時，媒體們就開始宣傳它時尚新穎的設計風格，而CS75和CS35之間的定位也填補了市場空缺。長安CS55上市後，並沒有讓大家失望，包括髮動機技術、NVH性能都達到很高的水平，上市不久就達到月銷破萬的水平。
不過，今年前6月長安CS55表現一般，58,845輛的半年銷量下滑有些嚴重，其主要原因一來是市場競爭激烈，2017年7月上市的CS55始終沒有更新，本月才爆出新款的申報圖，雖然推出了藍動版和年輕版車型，但是整個車系對消費者的吸引力在減弱。二來是營銷聲量有些走低，最近一年的時間裡，除了打破自動駕駛吉尼斯世界紀錄，我們很難看到它的消息。
接著說說長安CS35。
CS35是家族中第一款SUV，早期憑藉較好的性價比也曾在銷量榜單中取得過前十的名次。不過，後來隨著市場上大部分車型都開始強調性價比，長安CS35的優勢不再明顯。但是，由於去年年底CS35 PLUS的及時補位和同堂銷售在一定程度上幫助了CS35銷量的穩定，在中國品牌小型SUV整體縮水的大勢下，7%的負增長還算可以接受。
我們再來看長安CS85 COUPE。它可是長安汽車今年上半年的重磅車型，今年3月三亞的海上發佈會可算是大手筆！從3月到6月，四個月的時間長安CS85 COUPE銷量為9,626輛，這個成績對於一款定位轎跑型SUV的中國品牌車型來說已經很不錯。畢竟，目前COUPE風格的SUV車型在中國市場還屬於小眾車型，而吉利星越和長城F7x的到來也讓本來就不大的市場競爭愈發激烈。
至於旗艦車型長安CS95，它銷量有些慘淡。成績不佳的最主要原因其實是消費者對中國品牌旗艦車型的認可度還不夠，即便是長安CS95給出一個相對親民的售價（15.98萬-22.98萬元），但消費者還是更樂意選擇像奇駿這種合資品牌車型。當然，長安CS95也不必灰心，因為它的競品哈弗H9銷量也很暗淡，這是大的消費環境和消費者理念使然。
說完了SUV，我們再來看一下轎車和新能源的表現。
"文/徐凱文
2019年在不知不覺中進入“下半場”。2017年，當中國汽車市場井噴時，我們誰也沒有想到，短短兩年後，車市的“寒風”如此刺骨，甚至讓人有些措手不及，而我們也在銷量榜單中，看到很多昔日“豪強”摘下皇冠。
7月，乘聯會公佈了2019年1-6月車企總銷量排名，在前十名榜單中，有七家合資品牌，三家中國品牌——吉利、長城、長安。不過，這三家車企的命運有所不同。比如吉利汽車，用上半年銷量613,061輛繼續佔據中國品牌“一哥”地位；長城用上半年售出405,075輛，同比增長4%，實現逆勢上揚佔據第二寶座；而長安汽車，乘聯會給出的銷量數字為357,783輛，同比下滑23.3%，排行第三。
值得注意的，長安汽車6月共銷售62,867輛，同比上漲4.1%，這也是長安汽車在2019年首次呈現增長態勢。截至到發稿時，長安汽車並沒有官宣今年上半年各車型的具體銷量數字，在此，我們引用乘聯會給出的數據進行分析。
通過上述表格我們能直觀的看出一個訊號——SUV家族依然是長安汽車的銷量擔當。CS35、CS75、CS55三款車型是主力軍，三者聯合為長安汽車貢獻了近20萬輛的銷量，在長安總銷量佔比超過55%，但是同比去年，它們都出現了不同程度的下滑，最為嚴重的當屬長安CS55，相比去年前6個月91,178臺的成績下滑了35%，而長安CS75相比去年77,191下滑了近11%，長安CS35相對來說要好一些，它比去年76,171的成績僅下滑了不到7%。下面我們就來看看各款SUV的具體情況。
我們先來看CS75。
在中國SUV市場剛剛爆火的時候，長安CS75一直是排名前兩位的選手，出色的動力總成匹配、較為實用的空間以及合理的價格都是它的賣點。
2018年長安CS75進行了一次大改款，升級過後的外觀、內飾都非常高級，走精緻SUV的路線也沒毛病。不過，改款後的長安CS75表現一般，已經被老對手哈弗H6拉開一些差距，其主要原因是長安CS75更新速度有些慢，上市多年後才推出一次大改款，而老對手哈弗H6早已開始根據消費者需求來不斷拓展產品譜系，比如推出智聯版車型、運動版車型、超豪版車型、Hi-Life版車型等，“總有一款適合你”堪稱時哈弗H6長盛不衰的原因之一。
總得來看，長安CS75的產品力很強，但較慢的更新速度拖了後腿。
再來說說緊湊級SUV長安CS55。
必須要承認的是，長安CS55趕上了好時候，從它諜照開始曝光時，媒體們就開始宣傳它時尚新穎的設計風格，而CS75和CS35之間的定位也填補了市場空缺。長安CS55上市後，並沒有讓大家失望，包括髮動機技術、NVH性能都達到很高的水平，上市不久就達到月銷破萬的水平。
不過，今年前6月長安CS55表現一般，58,845輛的半年銷量下滑有些嚴重，其主要原因一來是市場競爭激烈，2017年7月上市的CS55始終沒有更新，本月才爆出新款的申報圖，雖然推出了藍動版和年輕版車型，但是整個車系對消費者的吸引力在減弱。二來是營銷聲量有些走低，最近一年的時間裡，除了打破自動駕駛吉尼斯世界紀錄，我們很難看到它的消息。
接著說說長安CS35。
CS35是家族中第一款SUV，早期憑藉較好的性價比也曾在銷量榜單中取得過前十的名次。不過，後來隨著市場上大部分車型都開始強調性價比，長安CS35的優勢不再明顯。但是，由於去年年底CS35 PLUS的及時補位和同堂銷售在一定程度上幫助了CS35銷量的穩定，在中國品牌小型SUV整體縮水的大勢下，7%的負增長還算可以接受。
我們再來看長安CS85 COUPE。它可是長安汽車今年上半年的重磅車型，今年3月三亞的海上發佈會可算是大手筆！從3月到6月，四個月的時間長安CS85 COUPE銷量為9,626輛，這個成績對於一款定位轎跑型SUV的中國品牌車型來說已經很不錯。畢竟，目前COUPE風格的SUV車型在中國市場還屬於小眾車型，而吉利星越和長城F7x的到來也讓本來就不大的市場競爭愈發激烈。
至於旗艦車型長安CS95，它銷量有些慘淡。成績不佳的最主要原因其實是消費者對中國品牌旗艦車型的認可度還不夠，即便是長安CS95給出一個相對親民的售價（15.98萬-22.98萬元），但消費者還是更樂意選擇像奇駿這種合資品牌車型。當然，長安CS95也不必灰心，因為它的競品哈弗H9銷量也很暗淡，這是大的消費環境和消費者理念使然。
說完了SUV，我們再來看一下轎車和新能源的表現。
轎車領域，目前長安有逸動系統、悅翔和睿騁CC多款車型，悅翔和睿騁CC大勢已去，擔綱轎車的只剩逸動系列。
去年開始，長安將逸動發展為包含逸動、逸動DT、逸動XT、逸動ET多款車型在內系列產品，該系列累計為長安上半年貢獻了超過5萬輛的總銷量，雖然這個數字不及去年同期長安逸動單車型56,720輛的數字多，但是逸動系列卻是長安不可或缺的第二條腿！
"文/徐凱文
2019年在不知不覺中進入“下半場”。2017年，當中國汽車市場井噴時，我們誰也沒有想到，短短兩年後，車市的“寒風”如此刺骨，甚至讓人有些措手不及，而我們也在銷量榜單中，看到很多昔日“豪強”摘下皇冠。
7月，乘聯會公佈了2019年1-6月車企總銷量排名，在前十名榜單中，有七家合資品牌，三家中國品牌——吉利、長城、長安。不過，這三家車企的命運有所不同。比如吉利汽車，用上半年銷量613,061輛繼續佔據中國品牌“一哥”地位；長城用上半年售出405,075輛，同比增長4%，實現逆勢上揚佔據第二寶座；而長安汽車，乘聯會給出的銷量數字為357,783輛，同比下滑23.3%，排行第三。
值得注意的，長安汽車6月共銷售62,867輛，同比上漲4.1%，這也是長安汽車在2019年首次呈現增長態勢。截至到發稿時，長安汽車並沒有官宣今年上半年各車型的具體銷量數字，在此，我們引用乘聯會給出的數據進行分析。
通過上述表格我們能直觀的看出一個訊號——SUV家族依然是長安汽車的銷量擔當。CS35、CS75、CS55三款車型是主力軍，三者聯合為長安汽車貢獻了近20萬輛的銷量，在長安總銷量佔比超過55%，但是同比去年，它們都出現了不同程度的下滑，最為嚴重的當屬長安CS55，相比去年前6個月91,178臺的成績下滑了35%，而長安CS75相比去年77,191下滑了近11%，長安CS35相對來說要好一些，它比去年76,171的成績僅下滑了不到7%。下面我們就來看看各款SUV的具體情況。
我們先來看CS75。
在中國SUV市場剛剛爆火的時候，長安CS75一直是排名前兩位的選手，出色的動力總成匹配、較為實用的空間以及合理的價格都是它的賣點。
2018年長安CS75進行了一次大改款，升級過後的外觀、內飾都非常高級，走精緻SUV的路線也沒毛病。不過，改款後的長安CS75表現一般，已經被老對手哈弗H6拉開一些差距，其主要原因是長安CS75更新速度有些慢，上市多年後才推出一次大改款，而老對手哈弗H6早已開始根據消費者需求來不斷拓展產品譜系，比如推出智聯版車型、運動版車型、超豪版車型、Hi-Life版車型等，“總有一款適合你”堪稱時哈弗H6長盛不衰的原因之一。
總得來看，長安CS75的產品力很強，但較慢的更新速度拖了後腿。
再來說說緊湊級SUV長安CS55。
必須要承認的是，長安CS55趕上了好時候，從它諜照開始曝光時，媒體們就開始宣傳它時尚新穎的設計風格，而CS75和CS35之間的定位也填補了市場空缺。長安CS55上市後，並沒有讓大家失望，包括髮動機技術、NVH性能都達到很高的水平，上市不久就達到月銷破萬的水平。
不過，今年前6月長安CS55表現一般，58,845輛的半年銷量下滑有些嚴重，其主要原因一來是市場競爭激烈，2017年7月上市的CS55始終沒有更新，本月才爆出新款的申報圖，雖然推出了藍動版和年輕版車型，但是整個車系對消費者的吸引力在減弱。二來是營銷聲量有些走低，最近一年的時間裡，除了打破自動駕駛吉尼斯世界紀錄，我們很難看到它的消息。
接著說說長安CS35。
CS35是家族中第一款SUV，早期憑藉較好的性價比也曾在銷量榜單中取得過前十的名次。不過，後來隨著市場上大部分車型都開始強調性價比，長安CS35的優勢不再明顯。但是，由於去年年底CS35 PLUS的及時補位和同堂銷售在一定程度上幫助了CS35銷量的穩定，在中國品牌小型SUV整體縮水的大勢下，7%的負增長還算可以接受。
我們再來看長安CS85 COUPE。它可是長安汽車今年上半年的重磅車型，今年3月三亞的海上發佈會可算是大手筆！從3月到6月，四個月的時間長安CS85 COUPE銷量為9,626輛，這個成績對於一款定位轎跑型SUV的中國品牌車型來說已經很不錯。畢竟，目前COUPE風格的SUV車型在中國市場還屬於小眾車型，而吉利星越和長城F7x的到來也讓本來就不大的市場競爭愈發激烈。
至於旗艦車型長安CS95，它銷量有些慘淡。成績不佳的最主要原因其實是消費者對中國品牌旗艦車型的認可度還不夠，即便是長安CS95給出一個相對親民的售價（15.98萬-22.98萬元），但消費者還是更樂意選擇像奇駿這種合資品牌車型。當然，長安CS95也不必灰心，因為它的競品哈弗H9銷量也很暗淡，這是大的消費環境和消費者理念使然。
說完了SUV，我們再來看一下轎車和新能源的表現。
轎車領域，目前長安有逸動系統、悅翔和睿騁CC多款車型，悅翔和睿騁CC大勢已去，擔綱轎車的只剩逸動系列。
去年開始，長安將逸動發展為包含逸動、逸動DT、逸動XT、逸動ET多款車型在內系列產品，該系列累計為長安上半年貢獻了超過5萬輛的總銷量，雖然這個數字不及去年同期長安逸動單車型56,720輛的數字多，但是逸動系列卻是長安不可或缺的第二條腿！
而新能源領域可以說是今年長安汽車的亮點。主力車型逸動新能源上半年一共售出16,593輛，這一成績已經要比去年逸動新能源、長安CS15 EV、長安奔奔EV三者之和（9,967輛）都要高。而取得好的成績的原因是消費者越來越認可新能源汽車，再結合長安新能源車型的價格相對比較親民，實現銷量增長乃是情理之中。
"文/徐凱文
2019年在不知不覺中進入“下半場”。2017年，當中國汽車市場井噴時，我們誰也沒有想到，短短兩年後，車市的“寒風”如此刺骨，甚至讓人有些措手不及，而我們也在銷量榜單中，看到很多昔日“豪強”摘下皇冠。
7月，乘聯會公佈了2019年1-6月車企總銷量排名，在前十名榜單中，有七家合資品牌，三家中國品牌——吉利、長城、長安。不過，這三家車企的命運有所不同。比如吉利汽車，用上半年銷量613,061輛繼續佔據中國品牌“一哥”地位；長城用上半年售出405,075輛，同比增長4%，實現逆勢上揚佔據第二寶座；而長安汽車，乘聯會給出的銷量數字為357,783輛，同比下滑23.3%，排行第三。
值得注意的，長安汽車6月共銷售62,867輛，同比上漲4.1%，這也是長安汽車在2019年首次呈現增長態勢。截至到發稿時，長安汽車並沒有官宣今年上半年各車型的具體銷量數字，在此，我們引用乘聯會給出的數據進行分析。
通過上述表格我們能直觀的看出一個訊號——SUV家族依然是長安汽車的銷量擔當。CS35、CS75、CS55三款車型是主力軍，三者聯合為長安汽車貢獻了近20萬輛的銷量，在長安總銷量佔比超過55%，但是同比去年，它們都出現了不同程度的下滑，最為嚴重的當屬長安CS55，相比去年前6個月91,178臺的成績下滑了35%，而長安CS75相比去年77,191下滑了近11%，長安CS35相對來說要好一些，它比去年76,171的成績僅下滑了不到7%。下面我們就來看看各款SUV的具體情況。
我們先來看CS75。
在中國SUV市場剛剛爆火的時候，長安CS75一直是排名前兩位的選手，出色的動力總成匹配、較為實用的空間以及合理的價格都是它的賣點。
2018年長安CS75進行了一次大改款，升級過後的外觀、內飾都非常高級，走精緻SUV的路線也沒毛病。不過，改款後的長安CS75表現一般，已經被老對手哈弗H6拉開一些差距，其主要原因是長安CS75更新速度有些慢，上市多年後才推出一次大改款，而老對手哈弗H6早已開始根據消費者需求來不斷拓展產品譜系，比如推出智聯版車型、運動版車型、超豪版車型、Hi-Life版車型等，“總有一款適合你”堪稱時哈弗H6長盛不衰的原因之一。
總得來看，長安CS75的產品力很強，但較慢的更新速度拖了後腿。
再來說說緊湊級SUV長安CS55。
必須要承認的是，長安CS55趕上了好時候，從它諜照開始曝光時，媒體們就開始宣傳它時尚新穎的設計風格，而CS75和CS35之間的定位也填補了市場空缺。長安CS55上市後，並沒有讓大家失望，包括髮動機技術、NVH性能都達到很高的水平，上市不久就達到月銷破萬的水平。
不過，今年前6月長安CS55表現一般，58,845輛的半年銷量下滑有些嚴重，其主要原因一來是市場競爭激烈，2017年7月上市的CS55始終沒有更新，本月才爆出新款的申報圖，雖然推出了藍動版和年輕版車型，但是整個車系對消費者的吸引力在減弱。二來是營銷聲量有些走低，最近一年的時間裡，除了打破自動駕駛吉尼斯世界紀錄，我們很難看到它的消息。
接著說說長安CS35。
CS35是家族中第一款SUV，早期憑藉較好的性價比也曾在銷量榜單中取得過前十的名次。不過，後來隨著市場上大部分車型都開始強調性價比，長安CS35的優勢不再明顯。但是，由於去年年底CS35 PLUS的及時補位和同堂銷售在一定程度上幫助了CS35銷量的穩定，在中國品牌小型SUV整體縮水的大勢下，7%的負增長還算可以接受。
我們再來看長安CS85 COUPE。它可是長安汽車今年上半年的重磅車型，今年3月三亞的海上發佈會可算是大手筆！從3月到6月，四個月的時間長安CS85 COUPE銷量為9,626輛，這個成績對於一款定位轎跑型SUV的中國品牌車型來說已經很不錯。畢竟，目前COUPE風格的SUV車型在中國市場還屬於小眾車型，而吉利星越和長城F7x的到來也讓本來就不大的市場競爭愈發激烈。
至於旗艦車型長安CS95，它銷量有些慘淡。成績不佳的最主要原因其實是消費者對中國品牌旗艦車型的認可度還不夠，即便是長安CS95給出一個相對親民的售價（15.98萬-22.98萬元），但消費者還是更樂意選擇像奇駿這種合資品牌車型。當然，長安CS95也不必灰心，因為它的競品哈弗H9銷量也很暗淡，這是大的消費環境和消費者理念使然。
說完了SUV，我們再來看一下轎車和新能源的表現。
轎車領域，目前長安有逸動系統、悅翔和睿騁CC多款車型，悅翔和睿騁CC大勢已去，擔綱轎車的只剩逸動系列。
去年開始，長安將逸動發展為包含逸動、逸動DT、逸動XT、逸動ET多款車型在內系列產品，該系列累計為長安上半年貢獻了超過5萬輛的總銷量，雖然這個數字不及去年同期長安逸動單車型56,720輛的數字多，但是逸動系列卻是長安不可或缺的第二條腿！
而新能源領域可以說是今年長安汽車的亮點。主力車型逸動新能源上半年一共售出16,593輛，這一成績已經要比去年逸動新能源、長安CS15 EV、長安奔奔EV三者之和（9,967輛）都要高。而取得好的成績的原因是消費者越來越認可新能源汽車，再結合長安新能源車型的價格相對比較親民，實現銷量增長乃是情理之中。
在文章結束前，我們有必要展望下長安汽車2019下半年的情況。
現在已知的是，搭載NE系列1.4T發動機的逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版將會在7月27日正式上市。與此同時，CS75的換代車型——CS75 PLUS也將在下半年正式上市，更精緻的設計和藍鯨2.0T發動機的加持將會為CS75系列帶來更高的銷量。
"文/徐凱文
2019年在不知不覺中進入“下半場”。2017年，當中國汽車市場井噴時，我們誰也沒有想到，短短兩年後，車市的“寒風”如此刺骨，甚至讓人有些措手不及，而我們也在銷量榜單中，看到很多昔日“豪強”摘下皇冠。
7月，乘聯會公佈了2019年1-6月車企總銷量排名，在前十名榜單中，有七家合資品牌，三家中國品牌——吉利、長城、長安。不過，這三家車企的命運有所不同。比如吉利汽車，用上半年銷量613,061輛繼續佔據中國品牌“一哥”地位；長城用上半年售出405,075輛，同比增長4%，實現逆勢上揚佔據第二寶座；而長安汽車，乘聯會給出的銷量數字為357,783輛，同比下滑23.3%，排行第三。
值得注意的，長安汽車6月共銷售62,867輛，同比上漲4.1%，這也是長安汽車在2019年首次呈現增長態勢。截至到發稿時，長安汽車並沒有官宣今年上半年各車型的具體銷量數字，在此，我們引用乘聯會給出的數據進行分析。
通過上述表格我們能直觀的看出一個訊號——SUV家族依然是長安汽車的銷量擔當。CS35、CS75、CS55三款車型是主力軍，三者聯合為長安汽車貢獻了近20萬輛的銷量，在長安總銷量佔比超過55%，但是同比去年，它們都出現了不同程度的下滑，最為嚴重的當屬長安CS55，相比去年前6個月91,178臺的成績下滑了35%，而長安CS75相比去年77,191下滑了近11%，長安CS35相對來說要好一些，它比去年76,171的成績僅下滑了不到7%。下面我們就來看看各款SUV的具體情況。
我們先來看CS75。
在中國SUV市場剛剛爆火的時候，長安CS75一直是排名前兩位的選手，出色的動力總成匹配、較為實用的空間以及合理的價格都是它的賣點。
2018年長安CS75進行了一次大改款，升級過後的外觀、內飾都非常高級，走精緻SUV的路線也沒毛病。不過，改款後的長安CS75表現一般，已經被老對手哈弗H6拉開一些差距，其主要原因是長安CS75更新速度有些慢，上市多年後才推出一次大改款，而老對手哈弗H6早已開始根據消費者需求來不斷拓展產品譜系，比如推出智聯版車型、運動版車型、超豪版車型、Hi-Life版車型等，“總有一款適合你”堪稱時哈弗H6長盛不衰的原因之一。
總得來看，長安CS75的產品力很強，但較慢的更新速度拖了後腿。
再來說說緊湊級SUV長安CS55。
必須要承認的是，長安CS55趕上了好時候，從它諜照開始曝光時，媒體們就開始宣傳它時尚新穎的設計風格，而CS75和CS35之間的定位也填補了市場空缺。長安CS55上市後，並沒有讓大家失望，包括髮動機技術、NVH性能都達到很高的水平，上市不久就達到月銷破萬的水平。
不過，今年前6月長安CS55表現一般，58,845輛的半年銷量下滑有些嚴重，其主要原因一來是市場競爭激烈，2017年7月上市的CS55始終沒有更新，本月才爆出新款的申報圖，雖然推出了藍動版和年輕版車型，但是整個車系對消費者的吸引力在減弱。二來是營銷聲量有些走低，最近一年的時間裡，除了打破自動駕駛吉尼斯世界紀錄，我們很難看到它的消息。
接著說說長安CS35。
CS35是家族中第一款SUV，早期憑藉較好的性價比也曾在銷量榜單中取得過前十的名次。不過，後來隨著市場上大部分車型都開始強調性價比，長安CS35的優勢不再明顯。但是，由於去年年底CS35 PLUS的及時補位和同堂銷售在一定程度上幫助了CS35銷量的穩定，在中國品牌小型SUV整體縮水的大勢下，7%的負增長還算可以接受。
我們再來看長安CS85 COUPE。它可是長安汽車今年上半年的重磅車型，今年3月三亞的海上發佈會可算是大手筆！從3月到6月，四個月的時間長安CS85 COUPE銷量為9,626輛，這個成績對於一款定位轎跑型SUV的中國品牌車型來說已經很不錯。畢竟，目前COUPE風格的SUV車型在中國市場還屬於小眾車型，而吉利星越和長城F7x的到來也讓本來就不大的市場競爭愈發激烈。
至於旗艦車型長安CS95，它銷量有些慘淡。成績不佳的最主要原因其實是消費者對中國品牌旗艦車型的認可度還不夠，即便是長安CS95給出一個相對親民的售價（15.98萬-22.98萬元），但消費者還是更樂意選擇像奇駿這種合資品牌車型。當然，長安CS95也不必灰心，因為它的競品哈弗H9銷量也很暗淡，這是大的消費環境和消費者理念使然。
說完了SUV，我們再來看一下轎車和新能源的表現。
轎車領域，目前長安有逸動系統、悅翔和睿騁CC多款車型，悅翔和睿騁CC大勢已去，擔綱轎車的只剩逸動系列。
去年開始，長安將逸動發展為包含逸動、逸動DT、逸動XT、逸動ET多款車型在內系列產品，該系列累計為長安上半年貢獻了超過5萬輛的總銷量，雖然這個數字不及去年同期長安逸動單車型56,720輛的數字多，但是逸動系列卻是長安不可或缺的第二條腿！
而新能源領域可以說是今年長安汽車的亮點。主力車型逸動新能源上半年一共售出16,593輛，這一成績已經要比去年逸動新能源、長安CS15 EV、長安奔奔EV三者之和（9,967輛）都要高。而取得好的成績的原因是消費者越來越認可新能源汽車，再結合長安新能源車型的價格相對比較親民，實現銷量增長乃是情理之中。
在文章結束前，我們有必要展望下長安汽車2019下半年的情況。
現在已知的是，搭載NE系列1.4T發動機的逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版將會在7月27日正式上市。與此同時，CS75的換代車型——CS75 PLUS也將在下半年正式上市，更精緻的設計和藍鯨2.0T發動機的加持將會為CS75系列帶來更高的銷量。
而在新能源領域，包括新奔奔EV、新CS15EV、CS55 EV以及新CS75 PHEV等新能源車型預計很快就會與我們見面，更多新能源產品的入市也會拉昇銷量。整體來看，長安汽車在2019下半年的日子可能會比上半年好過些，只要增加產品曝光度，相信會在銷量上出現“反彈”。
寫在最後：
必須要承認的是，長安汽車旗下產品的還是比較優異的，包括設計層面、發動機技術層面、自動駕駛層面、智能網聯層面多方面處於中國品牌中領先地位。而關於未來，長安汽車有良好的技術儲備，或許“熬過”黑夜，迎來日出時，長安將迎來新的增長點。
"文/徐凱文
2019年在不知不覺中進入“下半場”。2017年，當中國汽車市場井噴時，我們誰也沒有想到，短短兩年後，車市的“寒風”如此刺骨，甚至讓人有些措手不及，而我們也在銷量榜單中，看到很多昔日“豪強”摘下皇冠。
7月，乘聯會公佈了2019年1-6月車企總銷量排名，在前十名榜單中，有七家合資品牌，三家中國品牌——吉利、長城、長安。不過，這三家車企的命運有所不同。比如吉利汽車，用上半年銷量613,061輛繼續佔據中國品牌“一哥”地位；長城用上半年售出405,075輛，同比增長4%，實現逆勢上揚佔據第二寶座；而長安汽車，乘聯會給出的銷量數字為357,783輛，同比下滑23.3%，排行第三。
值得注意的，長安汽車6月共銷售62,867輛，同比上漲4.1%，這也是長安汽車在2019年首次呈現增長態勢。截至到發稿時，長安汽車並沒有官宣今年上半年各車型的具體銷量數字，在此，我們引用乘聯會給出的數據進行分析。
通過上述表格我們能直觀的看出一個訊號——SUV家族依然是長安汽車的銷量擔當。CS35、CS75、CS55三款車型是主力軍，三者聯合為長安汽車貢獻了近20萬輛的銷量，在長安總銷量佔比超過55%，但是同比去年，它們都出現了不同程度的下滑，最為嚴重的當屬長安CS55，相比去年前6個月91,178臺的成績下滑了35%，而長安CS75相比去年77,191下滑了近11%，長安CS35相對來說要好一些，它比去年76,171的成績僅下滑了不到7%。下面我們就來看看各款SUV的具體情況。
我們先來看CS75。
在中國SUV市場剛剛爆火的時候，長安CS75一直是排名前兩位的選手，出色的動力總成匹配、較為實用的空間以及合理的價格都是它的賣點。
2018年長安CS75進行了一次大改款，升級過後的外觀、內飾都非常高級，走精緻SUV的路線也沒毛病。不過，改款後的長安CS75表現一般，已經被老對手哈弗H6拉開一些差距，其主要原因是長安CS75更新速度有些慢，上市多年後才推出一次大改款，而老對手哈弗H6早已開始根據消費者需求來不斷拓展產品譜系，比如推出智聯版車型、運動版車型、超豪版車型、Hi-Life版車型等，“總有一款適合你”堪稱時哈弗H6長盛不衰的原因之一。
總得來看，長安CS75的產品力很強，但較慢的更新速度拖了後腿。
再來說說緊湊級SUV長安CS55。
必須要承認的是，長安CS55趕上了好時候，從它諜照開始曝光時，媒體們就開始宣傳它時尚新穎的設計風格，而CS75和CS35之間的定位也填補了市場空缺。長安CS55上市後，並沒有讓大家失望，包括髮動機技術、NVH性能都達到很高的水平，上市不久就達到月銷破萬的水平。
不過，今年前6月長安CS55表現一般，58,845輛的半年銷量下滑有些嚴重，其主要原因一來是市場競爭激烈，2017年7月上市的CS55始終沒有更新，本月才爆出新款的申報圖，雖然推出了藍動版和年輕版車型，但是整個車系對消費者的吸引力在減弱。二來是營銷聲量有些走低，最近一年的時間裡，除了打破自動駕駛吉尼斯世界紀錄，我們很難看到它的消息。
接著說說長安CS35。
CS35是家族中第一款SUV，早期憑藉較好的性價比也曾在銷量榜單中取得過前十的名次。不過，後來隨著市場上大部分車型都開始強調性價比，長安CS35的優勢不再明顯。但是，由於去年年底CS35 PLUS的及時補位和同堂銷售在一定程度上幫助了CS35銷量的穩定，在中國品牌小型SUV整體縮水的大勢下，7%的負增長還算可以接受。
我們再來看長安CS85 COUPE。它可是長安汽車今年上半年的重磅車型，今年3月三亞的海上發佈會可算是大手筆！從3月到6月，四個月的時間長安CS85 COUPE銷量為9,626輛，這個成績對於一款定位轎跑型SUV的中國品牌車型來說已經很不錯。畢竟，目前COUPE風格的SUV車型在中國市場還屬於小眾車型，而吉利星越和長城F7x的到來也讓本來就不大的市場競爭愈發激烈。
至於旗艦車型長安CS95，它銷量有些慘淡。成績不佳的最主要原因其實是消費者對中國品牌旗艦車型的認可度還不夠，即便是長安CS95給出一個相對親民的售價（15.98萬-22.98萬元），但消費者還是更樂意選擇像奇駿這種合資品牌車型。當然，長安CS95也不必灰心，因為它的競品哈弗H9銷量也很暗淡，這是大的消費環境和消費者理念使然。
說完了SUV，我們再來看一下轎車和新能源的表現。
轎車領域，目前長安有逸動系統、悅翔和睿騁CC多款車型，悅翔和睿騁CC大勢已去，擔綱轎車的只剩逸動系列。
去年開始，長安將逸動發展為包含逸動、逸動DT、逸動XT、逸動ET多款車型在內系列產品，該系列累計為長安上半年貢獻了超過5萬輛的總銷量，雖然這個數字不及去年同期長安逸動單車型56,720輛的數字多，但是逸動系列卻是長安不可或缺的第二條腿！
而新能源領域可以說是今年長安汽車的亮點。主力車型逸動新能源上半年一共售出16,593輛，這一成績已經要比去年逸動新能源、長安CS15 EV、長安奔奔EV三者之和（9,967輛）都要高。而取得好的成績的原因是消費者越來越認可新能源汽車，再結合長安新能源車型的價格相對比較親民，實現銷量增長乃是情理之中。
在文章結束前，我們有必要展望下長安汽車2019下半年的情況。
現在已知的是，搭載NE系列1.4T發動機的逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版將會在7月27日正式上市。與此同時，CS75的換代車型——CS75 PLUS也將在下半年正式上市，更精緻的設計和藍鯨2.0T發動機的加持將會為CS75系列帶來更高的銷量。
而在新能源領域，包括新奔奔EV、新CS15EV、CS55 EV以及新CS75 PHEV等新能源車型預計很快就會與我們見面，更多新能源產品的入市也會拉昇銷量。整體來看，長安汽車在2019下半年的日子可能會比上半年好過些，只要增加產品曝光度，相信會在銷量上出現“反彈”。
寫在最後：
必須要承認的是，長安汽車旗下產品的還是比較優異的，包括設計層面、發動機技術層面、自動駕駛層面、智能網聯層面多方面處於中國品牌中領先地位。而關於未來，長安汽車有良好的技術儲備，或許“熬過”黑夜，迎來日出時，長安將迎來新的增長點。
查看往期
"文/徐凱文
2019年在不知不覺中進入“下半場”。2017年，當中國汽車市場井噴時，我們誰也沒有想到，短短兩年後，車市的“寒風”如此刺骨，甚至讓人有些措手不及，而我們也在銷量榜單中，看到很多昔日“豪強”摘下皇冠。
7月，乘聯會公佈了2019年1-6月車企總銷量排名，在前十名榜單中，有七家合資品牌，三家中國品牌——吉利、長城、長安。不過，這三家車企的命運有所不同。比如吉利汽車，用上半年銷量613,061輛繼續佔據中國品牌“一哥”地位；長城用上半年售出405,075輛，同比增長4%，實現逆勢上揚佔據第二寶座；而長安汽車，乘聯會給出的銷量數字為357,783輛，同比下滑23.3%，排行第三。
值得注意的，長安汽車6月共銷售62,867輛，同比上漲4.1%，這也是長安汽車在2019年首次呈現增長態勢。截至到發稿時，長安汽車並沒有官宣今年上半年各車型的具體銷量數字，在此，我們引用乘聯會給出的數據進行分析。
通過上述表格我們能直觀的看出一個訊號——SUV家族依然是長安汽車的銷量擔當。CS35、CS75、CS55三款車型是主力軍，三者聯合為長安汽車貢獻了近20萬輛的銷量，在長安總銷量佔比超過55%，但是同比去年，它們都出現了不同程度的下滑，最為嚴重的當屬長安CS55，相比去年前6個月91,178臺的成績下滑了35%，而長安CS75相比去年77,191下滑了近11%，長安CS35相對來說要好一些，它比去年76,171的成績僅下滑了不到7%。下面我們就來看看各款SUV的具體情況。
我們先來看CS75。
在中國SUV市場剛剛爆火的時候，長安CS75一直是排名前兩位的選手，出色的動力總成匹配、較為實用的空間以及合理的價格都是它的賣點。
2018年長安CS75進行了一次大改款，升級過後的外觀、內飾都非常高級，走精緻SUV的路線也沒毛病。不過，改款後的長安CS75表現一般，已經被老對手哈弗H6拉開一些差距，其主要原因是長安CS75更新速度有些慢，上市多年後才推出一次大改款，而老對手哈弗H6早已開始根據消費者需求來不斷拓展產品譜系，比如推出智聯版車型、運動版車型、超豪版車型、Hi-Life版車型等，“總有一款適合你”堪稱時哈弗H6長盛不衰的原因之一。
總得來看，長安CS75的產品力很強，但較慢的更新速度拖了後腿。
再來說說緊湊級SUV長安CS55。
必須要承認的是，長安CS55趕上了好時候，從它諜照開始曝光時，媒體們就開始宣傳它時尚新穎的設計風格，而CS75和CS35之間的定位也填補了市場空缺。長安CS55上市後，並沒有讓大家失望，包括髮動機技術、NVH性能都達到很高的水平，上市不久就達到月銷破萬的水平。
不過，今年前6月長安CS55表現一般，58,845輛的半年銷量下滑有些嚴重，其主要原因一來是市場競爭激烈，2017年7月上市的CS55始終沒有更新，本月才爆出新款的申報圖，雖然推出了藍動版和年輕版車型，但是整個車系對消費者的吸引力在減弱。二來是營銷聲量有些走低，最近一年的時間裡，除了打破自動駕駛吉尼斯世界紀錄，我們很難看到它的消息。
接著說說長安CS35。
CS35是家族中第一款SUV，早期憑藉較好的性價比也曾在銷量榜單中取得過前十的名次。不過，後來隨著市場上大部分車型都開始強調性價比，長安CS35的優勢不再明顯。但是，由於去年年底CS35 PLUS的及時補位和同堂銷售在一定程度上幫助了CS35銷量的穩定，在中國品牌小型SUV整體縮水的大勢下，7%的負增長還算可以接受。
我們再來看長安CS85 COUPE。它可是長安汽車今年上半年的重磅車型，今年3月三亞的海上發佈會可算是大手筆！從3月到6月，四個月的時間長安CS85 COUPE銷量為9,626輛，這個成績對於一款定位轎跑型SUV的中國品牌車型來說已經很不錯。畢竟，目前COUPE風格的SUV車型在中國市場還屬於小眾車型，而吉利星越和長城F7x的到來也讓本來就不大的市場競爭愈發激烈。
至於旗艦車型長安CS95，它銷量有些慘淡。成績不佳的最主要原因其實是消費者對中國品牌旗艦車型的認可度還不夠，即便是長安CS95給出一個相對親民的售價（15.98萬-22.98萬元），但消費者還是更樂意選擇像奇駿這種合資品牌車型。當然，長安CS95也不必灰心，因為它的競品哈弗H9銷量也很暗淡，這是大的消費環境和消費者理念使然。
說完了SUV，我們再來看一下轎車和新能源的表現。
轎車領域，目前長安有逸動系統、悅翔和睿騁CC多款車型，悅翔和睿騁CC大勢已去，擔綱轎車的只剩逸動系列。
去年開始，長安將逸動發展為包含逸動、逸動DT、逸動XT、逸動ET多款車型在內系列產品，該系列累計為長安上半年貢獻了超過5萬輛的總銷量，雖然這個數字不及去年同期長安逸動單車型56,720輛的數字多，但是逸動系列卻是長安不可或缺的第二條腿！
而新能源領域可以說是今年長安汽車的亮點。主力車型逸動新能源上半年一共售出16,593輛，這一成績已經要比去年逸動新能源、長安CS15 EV、長安奔奔EV三者之和（9,967輛）都要高。而取得好的成績的原因是消費者越來越認可新能源汽車，再結合長安新能源車型的價格相對比較親民，實現銷量增長乃是情理之中。
在文章結束前，我們有必要展望下長安汽車2019下半年的情況。
現在已知的是，搭載NE系列1.4T發動機的逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版將會在7月27日正式上市。與此同時，CS75的換代車型——CS75 PLUS也將在下半年正式上市，更精緻的設計和藍鯨2.0T發動機的加持將會為CS75系列帶來更高的銷量。
而在新能源領域，包括新奔奔EV、新CS15EV、CS55 EV以及新CS75 PHEV等新能源車型預計很快就會與我們見面，更多新能源產品的入市也會拉昇銷量。整體來看，長安汽車在2019下半年的日子可能會比上半年好過些，只要增加產品曝光度，相信會在銷量上出現“反彈”。
寫在最後：
必須要承認的是，長安汽車旗下產品的還是比較優異的，包括設計層面、發動機技術層面、自動駕駛層面、智能網聯層面多方面處於中國品牌中領先地位。而關於未來，長安汽車有良好的技術儲備，或許“熬過”黑夜，迎來日出時，長安將迎來新的增長點。
查看往期
王曉麟把中國市場看作圓夢的沃土，但賽麟夢想會成真嗎？
試駕 | 看上去沒什麼變化的新VV6，內心“黑”了不少
車企半年考丨東風日產：忘記“百萬”才能實現逆勢增長
"文/徐凱文
2019年在不知不覺中進入“下半場”。2017年，當中國汽車市場井噴時，我們誰也沒有想到，短短兩年後，車市的“寒風”如此刺骨，甚至讓人有些措手不及，而我們也在銷量榜單中，看到很多昔日“豪強”摘下皇冠。
7月，乘聯會公佈了2019年1-6月車企總銷量排名，在前十名榜單中，有七家合資品牌，三家中國品牌——吉利、長城、長安。不過，這三家車企的命運有所不同。比如吉利汽車，用上半年銷量613,061輛繼續佔據中國品牌“一哥”地位；長城用上半年售出405,075輛，同比增長4%，實現逆勢上揚佔據第二寶座；而長安汽車，乘聯會給出的銷量數字為357,783輛，同比下滑23.3%，排行第三。
值得注意的，長安汽車6月共銷售62,867輛，同比上漲4.1%，這也是長安汽車在2019年首次呈現增長態勢。截至到發稿時，長安汽車並沒有官宣今年上半年各車型的具體銷量數字，在此，我們引用乘聯會給出的數據進行分析。
通過上述表格我們能直觀的看出一個訊號——SUV家族依然是長安汽車的銷量擔當。CS35、CS75、CS55三款車型是主力軍，三者聯合為長安汽車貢獻了近20萬輛的銷量，在長安總銷量佔比超過55%，但是同比去年，它們都出現了不同程度的下滑，最為嚴重的當屬長安CS55，相比去年前6個月91,178臺的成績下滑了35%，而長安CS75相比去年77,191下滑了近11%，長安CS35相對來說要好一些，它比去年76,171的成績僅下滑了不到7%。下面我們就來看看各款SUV的具體情況。
我們先來看CS75。
在中國SUV市場剛剛爆火的時候，長安CS75一直是排名前兩位的選手，出色的動力總成匹配、較為實用的空間以及合理的價格都是它的賣點。
2018年長安CS75進行了一次大改款，升級過後的外觀、內飾都非常高級，走精緻SUV的路線也沒毛病。不過，改款後的長安CS75表現一般，已經被老對手哈弗H6拉開一些差距，其主要原因是長安CS75更新速度有些慢，上市多年後才推出一次大改款，而老對手哈弗H6早已開始根據消費者需求來不斷拓展產品譜系，比如推出智聯版車型、運動版車型、超豪版車型、Hi-Life版車型等，“總有一款適合你”堪稱時哈弗H6長盛不衰的原因之一。
總得來看，長安CS75的產品力很強，但較慢的更新速度拖了後腿。
再來說說緊湊級SUV長安CS55。
必須要承認的是，長安CS55趕上了好時候，從它諜照開始曝光時，媒體們就開始宣傳它時尚新穎的設計風格，而CS75和CS35之間的定位也填補了市場空缺。長安CS55上市後，並沒有讓大家失望，包括髮動機技術、NVH性能都達到很高的水平，上市不久就達到月銷破萬的水平。
不過，今年前6月長安CS55表現一般，58,845輛的半年銷量下滑有些嚴重，其主要原因一來是市場競爭激烈，2017年7月上市的CS55始終沒有更新，本月才爆出新款的申報圖，雖然推出了藍動版和年輕版車型，但是整個車系對消費者的吸引力在減弱。二來是營銷聲量有些走低，最近一年的時間裡，除了打破自動駕駛吉尼斯世界紀錄，我們很難看到它的消息。
接著說說長安CS35。
CS35是家族中第一款SUV，早期憑藉較好的性價比也曾在銷量榜單中取得過前十的名次。不過，後來隨著市場上大部分車型都開始強調性價比，長安CS35的優勢不再明顯。但是，由於去年年底CS35 PLUS的及時補位和同堂銷售在一定程度上幫助了CS35銷量的穩定，在中國品牌小型SUV整體縮水的大勢下，7%的負增長還算可以接受。
我們再來看長安CS85 COUPE。它可是長安汽車今年上半年的重磅車型，今年3月三亞的海上發佈會可算是大手筆！從3月到6月，四個月的時間長安CS85 COUPE銷量為9,626輛，這個成績對於一款定位轎跑型SUV的中國品牌車型來說已經很不錯。畢竟，目前COUPE風格的SUV車型在中國市場還屬於小眾車型，而吉利星越和長城F7x的到來也讓本來就不大的市場競爭愈發激烈。
至於旗艦車型長安CS95，它銷量有些慘淡。成績不佳的最主要原因其實是消費者對中國品牌旗艦車型的認可度還不夠，即便是長安CS95給出一個相對親民的售價（15.98萬-22.98萬元），但消費者還是更樂意選擇像奇駿這種合資品牌車型。當然，長安CS95也不必灰心，因為它的競品哈弗H9銷量也很暗淡，這是大的消費環境和消費者理念使然。
說完了SUV，我們再來看一下轎車和新能源的表現。
轎車領域，目前長安有逸動系統、悅翔和睿騁CC多款車型，悅翔和睿騁CC大勢已去，擔綱轎車的只剩逸動系列。
去年開始，長安將逸動發展為包含逸動、逸動DT、逸動XT、逸動ET多款車型在內系列產品，該系列累計為長安上半年貢獻了超過5萬輛的總銷量，雖然這個數字不及去年同期長安逸動單車型56,720輛的數字多，但是逸動系列卻是長安不可或缺的第二條腿！
而新能源領域可以說是今年長安汽車的亮點。主力車型逸動新能源上半年一共售出16,593輛，這一成績已經要比去年逸動新能源、長安CS15 EV、長安奔奔EV三者之和（9,967輛）都要高。而取得好的成績的原因是消費者越來越認可新能源汽車，再結合長安新能源車型的價格相對比較親民，實現銷量增長乃是情理之中。
在文章結束前，我們有必要展望下長安汽車2019下半年的情況。
現在已知的是，搭載NE系列1.4T發動機的逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版將會在7月27日正式上市。與此同時，CS75的換代車型——CS75 PLUS也將在下半年正式上市，更精緻的設計和藍鯨2.0T發動機的加持將會為CS75系列帶來更高的銷量。
而在新能源領域，包括新奔奔EV、新CS15EV、CS55 EV以及新CS75 PHEV等新能源車型預計很快就會與我們見面，更多新能源產品的入市也會拉昇銷量。整體來看，長安汽車在2019下半年的日子可能會比上半年好過些，只要增加產品曝光度，相信會在銷量上出現“反彈”。
寫在最後：
必須要承認的是，長安汽車旗下產品的還是比較優異的，包括設計層面、發動機技術層面、自動駕駛層面、智能網聯層面多方面處於中國品牌中領先地位。而關於未來，長安汽車有良好的技術儲備，或許“熬過”黑夜，迎來日出時，長安將迎來新的增長點。
查看往期
王曉麟把中國市場看作圓夢的沃土，但賽麟夢想會成真嗎？
試駕 | 看上去沒什麼變化的新VV6，內心“黑”了不少
車企半年考丨東風日產：忘記“百萬”才能實現逆勢增長
©本文由排氣管原創出品，版權所有
——— 排 氣 管 ———
▽
商務合作 | [email protected]
公關邀請 | [email protected]
"