無疑，紅旗是目前所有中國品牌中公認的"豪華品牌"。作為共和國長子，它的價格一直也都是高高在上，別說普通老百姓，甚至有的車連有錢人都買不起，所以紅旗也被人稱為中國的"勞斯萊斯"。但今時不同往日，因為曾經讓許多人都"望塵莫及"的紅旗，也開始逐漸親民了。
一季度暴漲780%
自紅旗走親民路線以來，紅旗的銷量也是節節攀升。
在2018年國內車市遭遇28年以來車市增長幅度下滑的環境下，紅旗卻達成了年銷3萬臺的銷量目標，總銷量累計為3.14萬輛。對於從雲端走下來的紅旗來說，這個銷量可謂是不錯的開頭。而進入2019年，紅旗的銷量更是不斷飆升。從一汽紅旗官方最新公佈的銷量來看，3月份紅旗銷量再創新高，零售5300臺，同比增長783%；2019年第一季度整體銷量達13300臺，同比增長超780%。
當然，這一切都要歸功於紅旗的主銷車型H5和H7，特別是紅旗H5。對於紅旗H5這款B級車，無論是從外觀設計還是內飾的展現以及動力性能的突出表現，它都是相當不錯的。而且，這也是紅旗推出的第一款走量車型，其起售價低至14.48，紅旗的這個價格定位可以說是不驕不躁。再加上紅旗本身"豪華品牌"的定位，紅旗H5一面世就吸引了不少擁有紅旗情懷的人。在2018年，紅旗H5累計銷量為20825輛，佔了紅旗銷量的大頭。
徐留平的到來，是紅旗的"轉折"
當然，紅旗能夠有如今的成績，和一個人的到來是不無關係的，那就是在2017年正式接手一汽的徐留平。
翻開徐留平的個人履歷,我們不難發現他在長安汽車任職董事長期間,讓長安旗下各種車型在中國遍地開花的成績,我們也不難發現,徐留平在調整紅旗的高層管理人事時,任命了一批來自長安汽車的得力干將,以期給整個紅旗集團帶來不一樣的發展戰略思維和規劃。
在執掌紅旗之後，徐留平可是大刀闊斧的改革。一方面便是在品牌營銷方面花費了2.89億，從一汽轎車手中奪回紅旗品牌，之後將那些不爭氣的自主品牌切割，為新品牌的浴血重生奠定基礎。另一方面便是打破紅旗"高高在上"的固有形象，讓紅旗從雲端走下來，開始走親民化路線。除了原有的L系列高端，同時推出更加平民的H系列、S系列以及商務的Q系列。
其中，紅旗H5這款新車發揮了非常重要的作用。
在取得了好成績之後，徐留平也給紅旗的銷量定下了一個目標："2020年銷量達到10萬臺，2025年達到30萬臺，2035年達到50萬臺"。同時對一汽集團未來的預期是："紅旗品牌成為中國第一、世界著名的'新高尚品牌'"。
紅旗能讓"理想飛揚"嗎？
就如徐留平提出的目標，紅旗真的能夠在明年實現年銷10萬臺的銷量嗎？
在去年，紅旗完成了年銷3萬輛的目標，而在今年一季度，紅旗的銷量就已經達到了1.3萬輛。若是按照這個目標發展下去，紅旗在今年肯定會有新的突破。但要達到年銷10萬的目標，可能還是有點困難。畢竟僅憑目前的H5、H7，以及銷量幾乎可以忽略不計的L5，這個目標顯然不太現實。
但紅旗肯定是有規劃的，因為在今年，紅旗還會有三款全新SUV上市：紅旗HS5、紅旗HS7、紅旗電動車E-HS3。所以這全新推出的三款車型，很有可能會成為日後紅旗的又一系列走量車型。畢竟從紅旗的動作來看，這三款車型是值得期待的。而紅旗HS5更算得上是"含著金湯匙出身"，在春晚上進行首次亮相，足以見它的重量。
而且，紅旗車型的優勢還在於其在國內民眾心中有著相當高的品牌認知度。作為"共和國長子"，所有中國人對於紅旗品牌都有著深入骨髓的認同和期盼。所以，即便價格"親民"，紅旗車型也有著同價位合資品牌不可比擬的"豪華感"。在未來的市場競爭中，只要產品力過關，在價格相差不大的情況下，紅旗的品牌優勢更會逐漸顯現。
小編語
讓紅旗走近"平民百姓"之中，徐留平這一改革確實走得好。但要注意的是，對於紅旗而言，780%增長率的背後是紅旗本身基數比較低的現實。所以就算紅旗在2018年以及2019年初取得了很好的成績，可想要"向上"還是有一定距離的。