馬自達7月重回下跌趨勢，受中國市場持續疲軟影響，馬自達第一財季淨利下滑近七成。
馬自達7月重回下跌趨勢，受中國市場持續疲軟影響，馬自達第一財季淨利下滑近七成。
8月2號，馬自達中國發布了7月份的銷售數據。其7月份在華銷量為17,051輛，同比下滑17%。今年累計在華銷量為123,396輛，同比下滑26%。據悉，馬自達自進入今年以來，其在華銷量持續不佳。6月份的銷量同比微增，止住了馬自達連續同比下滑13個月的尷尬。然而，在止跌回暖後，馬自達重回新一輪下行軌道。
據青橙汽車瞭解，馬自達在今年初制定了27萬輛的年銷售目標，截止至7月份，馬自達僅完成年銷量目標的45%，離既定目標尚有距離。
在華業務遇阻，嚴重影響了馬自達在2020財年第一財季（2019年4月1日至2019年6月30日）利潤報表上的表現，從業績上看，馬自達第一財季營業收入為8489億日元，與去年同期相比下滑3%；但歸屬於母公司的淨利潤卻出現75%的下滑。
馬自達稱，淨利潤下滑主要受北美和中國市場業績下滑影響，其中特別指出，其在當期報告內，中國市場銷量同比下滑21%，成為馬自達在全球市場中下滑幅度最為明顯的地區。
馬自達7月重回下跌趨勢，受中國市場持續疲軟影響，馬自達第一財季淨利下滑近七成。
8月2號，馬自達中國發布了7月份的銷售數據。其7月份在華銷量為17,051輛，同比下滑17%。今年累計在華銷量為123,396輛，同比下滑26%。據悉，馬自達自進入今年以來，其在華銷量持續不佳。6月份的銷量同比微增，止住了馬自達連續同比下滑13個月的尷尬。然而，在止跌回暖後，馬自達重回新一輪下行軌道。
據青橙汽車瞭解，馬自達在今年初制定了27萬輛的年銷售目標，截止至7月份，馬自達僅完成年銷量目標的45%，離既定目標尚有距離。
在華業務遇阻，嚴重影響了馬自達在2020財年第一財季（2019年4月1日至2019年6月30日）利潤報表上的表現，從業績上看，馬自達第一財季營業收入為8489億日元，與去年同期相比下滑3%；但歸屬於母公司的淨利潤卻出現75%的下滑。
馬自達稱，淨利潤下滑主要受北美和中國市場業績下滑影響，其中特別指出，其在當期報告內，中國市場銷量同比下滑21%，成為馬自達在全球市場中下滑幅度最為明顯的地區。
新馬自達3力搏“下半場”
雖然馬自達在華業務遇阻，但馬自達中國董事長渡部宣彥仍寄希望於通過新馬自達3的投放，逆轉馬自達從去年開始的頹勢。其表示，“上半年，中國汽車市場整體表現低迷，又恰逢產品的交替週期，導致馬自達品牌銷量情況非常嚴峻，但隨著下半年新馬自達3等“次世代”車型的投放將扭轉上半年的頹勢。”
作為一款緊湊型家用轎車，馬自達3（昂克塞拉）一直佔據著馬自達銷售主力的位置，昂克賽拉今年累計銷量為53,497輛，同比微跌7%，成為馬自達目前銷售體系中最為穩定的存在。但是，即將換代上市的新馬自達3，此前曾在海外遭遇了質量召回事件。據悉，因車輪易脫落，馬自達已在海外召回超過25000臺全新馬自達3，這無疑為上市在即的國產新馬自達3蒙上陰影。針對相關問題，青橙汽車與長安馬自達公關經理許濤取得了聯繫，截止發稿時未得到對方答覆。
馬自達7月重回下跌趨勢，受中國市場持續疲軟影響，馬自達第一財季淨利下滑近七成。
8月2號，馬自達中國發布了7月份的銷售數據。其7月份在華銷量為17,051輛，同比下滑17%。今年累計在華銷量為123,396輛，同比下滑26%。據悉，馬自達自進入今年以來，其在華銷量持續不佳。6月份的銷量同比微增，止住了馬自達連續同比下滑13個月的尷尬。然而，在止跌回暖後，馬自達重回新一輪下行軌道。
據青橙汽車瞭解，馬自達在今年初制定了27萬輛的年銷售目標，截止至7月份，馬自達僅完成年銷量目標的45%，離既定目標尚有距離。
在華業務遇阻，嚴重影響了馬自達在2020財年第一財季（2019年4月1日至2019年6月30日）利潤報表上的表現，從業績上看，馬自達第一財季營業收入為8489億日元，與去年同期相比下滑3%；但歸屬於母公司的淨利潤卻出現75%的下滑。
馬自達稱，淨利潤下滑主要受北美和中國市場業績下滑影響，其中特別指出，其在當期報告內，中國市場銷量同比下滑21%，成為馬自達在全球市場中下滑幅度最為明顯的地區。
新馬自達3力搏“下半場”
雖然馬自達在華業務遇阻，但馬自達中國董事長渡部宣彥仍寄希望於通過新馬自達3的投放，逆轉馬自達從去年開始的頹勢。其表示，“上半年，中國汽車市場整體表現低迷，又恰逢產品的交替週期，導致馬自達品牌銷量情況非常嚴峻，但隨著下半年新馬自達3等“次世代”車型的投放將扭轉上半年的頹勢。”
作為一款緊湊型家用轎車，馬自達3（昂克塞拉）一直佔據著馬自達銷售主力的位置，昂克賽拉今年累計銷量為53,497輛，同比微跌7%，成為馬自達目前銷售體系中最為穩定的存在。但是，即將換代上市的新馬自達3，此前曾在海外遭遇了質量召回事件。據悉，因車輪易脫落，馬自達已在海外召回超過25000臺全新馬自達3，這無疑為上市在即的國產新馬自達3蒙上陰影。針對相關問題，青橙汽車與長安馬自達公關經理許濤取得了聯繫，截止發稿時未得到對方答覆。
尚未推出新能源車型，雙積分壓力陡增
對於馬自達而言，除銷量壓力外，在2019年正式實施的雙積分政策也將成為困擾其發展的難題之一。
根據工信部4月9號發佈的2018年度企業燃油和新能源積分公示顯示，長安馬自達2018年新能源積分為0，同時平均燃油消耗量為-6,519，根據相關規定，積分為負的企業，首先由其新能源積分抵扣，不夠抵扣的由相關聯企業免費轉讓，而目前長安系關聯車企都遭遇著燃油消耗積分為負的苦擾，根據業內人士預測，馬自達購買積分的費用或將不低於5,200萬元。
馬自達7月重回下跌趨勢，受中國市場持續疲軟影響，馬自達第一財季淨利下滑近七成。
8月2號，馬自達中國發布了7月份的銷售數據。其7月份在華銷量為17,051輛，同比下滑17%。今年累計在華銷量為123,396輛，同比下滑26%。據悉，馬自達自進入今年以來，其在華銷量持續不佳。6月份的銷量同比微增，止住了馬自達連續同比下滑13個月的尷尬。然而，在止跌回暖後，馬自達重回新一輪下行軌道。
據青橙汽車瞭解，馬自達在今年初制定了27萬輛的年銷售目標，截止至7月份，馬自達僅完成年銷量目標的45%，離既定目標尚有距離。
在華業務遇阻，嚴重影響了馬自達在2020財年第一財季（2019年4月1日至2019年6月30日）利潤報表上的表現，從業績上看，馬自達第一財季營業收入為8489億日元，與去年同期相比下滑3%；但歸屬於母公司的淨利潤卻出現75%的下滑。
馬自達稱，淨利潤下滑主要受北美和中國市場業績下滑影響，其中特別指出，其在當期報告內，中國市場銷量同比下滑21%，成為馬自達在全球市場中下滑幅度最為明顯的地區。
新馬自達3力搏“下半場”
雖然馬自達在華業務遇阻，但馬自達中國董事長渡部宣彥仍寄希望於通過新馬自達3的投放，逆轉馬自達從去年開始的頹勢。其表示，“上半年，中國汽車市場整體表現低迷，又恰逢產品的交替週期，導致馬自達品牌銷量情況非常嚴峻，但隨著下半年新馬自達3等“次世代”車型的投放將扭轉上半年的頹勢。”
作為一款緊湊型家用轎車，馬自達3（昂克塞拉）一直佔據著馬自達銷售主力的位置，昂克賽拉今年累計銷量為53,497輛，同比微跌7%，成為馬自達目前銷售體系中最為穩定的存在。但是，即將換代上市的新馬自達3，此前曾在海外遭遇了質量召回事件。據悉，因車輪易脫落，馬自達已在海外召回超過25000臺全新馬自達3，這無疑為上市在即的國產新馬自達3蒙上陰影。針對相關問題，青橙汽車與長安馬自達公關經理許濤取得了聯繫，截止發稿時未得到對方答覆。
尚未推出新能源車型，雙積分壓力陡增
對於馬自達而言，除銷量壓力外，在2019年正式實施的雙積分政策也將成為困擾其發展的難題之一。
根據工信部4月9號發佈的2018年度企業燃油和新能源積分公示顯示，長安馬自達2018年新能源積分為0，同時平均燃油消耗量為-6,519，根據相關規定，積分為負的企業，首先由其新能源積分抵扣，不夠抵扣的由相關聯企業免費轉讓，而目前長安系關聯車企都遭遇著燃油消耗積分為負的苦擾，根據業內人士預測，馬自達購買積分的費用或將不低於5,200萬元。
對於主流合資品牌，大多已加速新能源車型的投放速度，大眾及通用汽車此前都發布了電氣化戰略。渡部宣彥在去年底的CX8上市發佈會上透露，馬自達將在2019年推出搭載創馳藍天X的新車型，以滿足日益嚴苛的法規燃耗要求，並將在2020年投放與中國合作伙伴共同研發的純電動車。顯然，在各大主流合資品牌搶佔新能源市場之時，馬自達已落後於競爭對手。汽車分析師賈新光向青橙汽車表示，目前主流車企都在加緊新能源車型的投放，只有馬自達還沒有新能源車。賈新光認為，銷量的持續下滑已讓馬自達沒有更多資源傾斜到新能源項目。
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