'馬自達脫離中國市場，從18萬的全新馬自達3開始說起'
俗話說：越是困難的時候越能考驗一個人，同理，汽車圈也是如此，車市越是不景氣的時候，越能看得出哪個車系或者品牌最為強大。
不得不說，在車市下行的大潮流下，日系車的優異成績確實格外亮眼，尤其是日產、本田和豐田以及豐田的子品牌雷克薩斯，基本上每個月都會有不同程度的增長，這個時候同為日系車的馬自達就顯得格格不入了。
俗話說：越是困難的時候越能考驗一個人，同理，汽車圈也是如此，車市越是不景氣的時候，越能看得出哪個車系或者品牌最為強大。
不得不說，在車市下行的大潮流下，日系車的優異成績確實格外亮眼，尤其是日產、本田和豐田以及豐田的子品牌雷克薩斯，基本上每個月都會有不同程度的增長，這個時候同為日系車的馬自達就顯得格格不入了。
馬自達之所以今天被淪為小眾化品牌，最大的原因就是賣不出去車。日前，馬自達公佈了8月份的新車銷量，其在中國市場的銷量為17729臺，同比減少了20.7%，這成績雅閣一個月就能完成，而1-8月份的累計銷量為141125輛，同比下滑了25.25%。
俗話說：越是困難的時候越能考驗一個人，同理，汽車圈也是如此，車市越是不景氣的時候，越能看得出哪個車系或者品牌最為強大。
不得不說，在車市下行的大潮流下，日系車的優異成績確實格外亮眼，尤其是日產、本田和豐田以及豐田的子品牌雷克薩斯，基本上每個月都會有不同程度的增長，這個時候同為日系車的馬自達就顯得格格不入了。
馬自達之所以今天被淪為小眾化品牌，最大的原因就是賣不出去車。日前，馬自達公佈了8月份的新車銷量，其在中國市場的銷量為17729臺，同比減少了20.7%，這成績雅閣一個月就能完成，而1-8月份的累計銷量為141125輛，同比下滑了25.25%。
自從今年6月份恰逢國五大甩賣的時候實現了難得的一次正增長，隨後又開始了漫漫的下坡路，七月八月還有以後。從主要車型銷量來看，馬自達3昂克賽拉的成績最亮眼，在8月份實現了7179輛，1-8月份累計銷售了60676輛，成為公認的馬自達銷量扛把子。
俗話說：越是困難的時候越能考驗一個人，同理，汽車圈也是如此，車市越是不景氣的時候，越能看得出哪個車系或者品牌最為強大。
不得不說，在車市下行的大潮流下，日系車的優異成績確實格外亮眼，尤其是日產、本田和豐田以及豐田的子品牌雷克薩斯，基本上每個月都會有不同程度的增長，這個時候同為日系車的馬自達就顯得格格不入了。
馬自達之所以今天被淪為小眾化品牌，最大的原因就是賣不出去車。日前，馬自達公佈了8月份的新車銷量，其在中國市場的銷量為17729臺，同比減少了20.7%，這成績雅閣一個月就能完成，而1-8月份的累計銷量為141125輛，同比下滑了25.25%。
自從今年6月份恰逢國五大甩賣的時候實現了難得的一次正增長，隨後又開始了漫漫的下坡路，七月八月還有以後。從主要車型銷量來看，馬自達3昂克賽拉的成績最亮眼，在8月份實現了7179輛，1-8月份累計銷售了60676輛，成為公認的馬自達銷量扛把子。
在近日的成都車展期間，全新馬自達3昂克賽拉前來亮相，並且公佈了新車的預售價格，售價區間為12.59-17.89萬，這將近18萬的頂配版已經打算跟自家的阿特茲搶飯碗了，真想知道這個價格賣給誰？
全新馬自達3延續了海外版本的造型設計，更加運動，並且在配置方面進行了優化升級，但依然是沒有兩廂版、沒有壓燃、沒有後獨懸。馬自達的銷量擔當已經這幅樣子了，看來脫離中國市場也只是時間的問題了。
俗話說：越是困難的時候越能考驗一個人，同理，汽車圈也是如此，車市越是不景氣的時候，越能看得出哪個車系或者品牌最為強大。
不得不說，在車市下行的大潮流下，日系車的優異成績確實格外亮眼，尤其是日產、本田和豐田以及豐田的子品牌雷克薩斯，基本上每個月都會有不同程度的增長，這個時候同為日系車的馬自達就顯得格格不入了。
馬自達之所以今天被淪為小眾化品牌，最大的原因就是賣不出去車。日前，馬自達公佈了8月份的新車銷量，其在中國市場的銷量為17729臺，同比減少了20.7%，這成績雅閣一個月就能完成，而1-8月份的累計銷量為141125輛，同比下滑了25.25%。
自從今年6月份恰逢國五大甩賣的時候實現了難得的一次正增長，隨後又開始了漫漫的下坡路，七月八月還有以後。從主要車型銷量來看，馬自達3昂克賽拉的成績最亮眼，在8月份實現了7179輛，1-8月份累計銷售了60676輛，成為公認的馬自達銷量扛把子。
在近日的成都車展期間，全新馬自達3昂克賽拉前來亮相，並且公佈了新車的預售價格，售價區間為12.59-17.89萬，這將近18萬的頂配版已經打算跟自家的阿特茲搶飯碗了，真想知道這個價格賣給誰？
全新馬自達3延續了海外版本的造型設計，更加運動，並且在配置方面進行了優化升級，但依然是沒有兩廂版、沒有壓燃、沒有後獨懸。馬自達的銷量擔當已經這幅樣子了，看來脫離中國市場也只是時間的問題了。
此外，全新一代馬自達6阿特茲已經上市，在半個月的時間之內，已經出現了不到兩萬塊的終端優惠，但銷量並沒有任何起色，在8月份只銷售了3191輛。我想很大一部分原因是因為全新阿特茲的懸架變軟了，一改偏硬的運動本色開始走舒適化的路線了，雖然在一定程度上迎合了消費者，但是這對於馬迷來講，簡直失去了靈魂，所以後期表現可想而知吧。
俗話說：越是困難的時候越能考驗一個人，同理，汽車圈也是如此，車市越是不景氣的時候，越能看得出哪個車系或者品牌最為強大。
不得不說，在車市下行的大潮流下，日系車的優異成績確實格外亮眼，尤其是日產、本田和豐田以及豐田的子品牌雷克薩斯，基本上每個月都會有不同程度的增長，這個時候同為日系車的馬自達就顯得格格不入了。
馬自達之所以今天被淪為小眾化品牌，最大的原因就是賣不出去車。日前，馬自達公佈了8月份的新車銷量，其在中國市場的銷量為17729臺，同比減少了20.7%，這成績雅閣一個月就能完成，而1-8月份的累計銷量為141125輛，同比下滑了25.25%。
自從今年6月份恰逢國五大甩賣的時候實現了難得的一次正增長，隨後又開始了漫漫的下坡路，七月八月還有以後。從主要車型銷量來看，馬自達3昂克賽拉的成績最亮眼，在8月份實現了7179輛，1-8月份累計銷售了60676輛，成為公認的馬自達銷量扛把子。
在近日的成都車展期間，全新馬自達3昂克賽拉前來亮相，並且公佈了新車的預售價格，售價區間為12.59-17.89萬，這將近18萬的頂配版已經打算跟自家的阿特茲搶飯碗了，真想知道這個價格賣給誰？
全新馬自達3延續了海外版本的造型設計，更加運動，並且在配置方面進行了優化升級，但依然是沒有兩廂版、沒有壓燃、沒有後獨懸。馬自達的銷量擔當已經這幅樣子了，看來脫離中國市場也只是時間的問題了。
此外，全新一代馬自達6阿特茲已經上市，在半個月的時間之內，已經出現了不到兩萬塊的終端優惠，但銷量並沒有任何起色，在8月份只銷售了3191輛。我想很大一部分原因是因為全新阿特茲的懸架變軟了，一改偏硬的運動本色開始走舒適化的路線了，雖然在一定程度上迎合了消費者，但是這對於馬迷來講，簡直失去了靈魂，所以後期表現可想而知吧。
還有SUV車型，8月份CX-4銷售了4524輛，當然這也是在有優惠的前提下，不過相比7月份有了長足進步。CX-5在8月份銷售了2635輛，1-8月份累計銷售了24557輛，依然不容樂觀。而在上個月，馬自達CX-5集中爆發了“熄火門”事件，也就是在正常行駛狀態下突然熄火，危險性極高。但截至目前，官方並沒有作出結論性答覆。
俗話說：越是困難的時候越能考驗一個人，同理，汽車圈也是如此，車市越是不景氣的時候，越能看得出哪個車系或者品牌最為強大。
不得不說，在車市下行的大潮流下，日系車的優異成績確實格外亮眼，尤其是日產、本田和豐田以及豐田的子品牌雷克薩斯，基本上每個月都會有不同程度的增長，這個時候同為日系車的馬自達就顯得格格不入了。
馬自達之所以今天被淪為小眾化品牌，最大的原因就是賣不出去車。日前，馬自達公佈了8月份的新車銷量，其在中國市場的銷量為17729臺，同比減少了20.7%，這成績雅閣一個月就能完成，而1-8月份的累計銷量為141125輛，同比下滑了25.25%。
自從今年6月份恰逢國五大甩賣的時候實現了難得的一次正增長，隨後又開始了漫漫的下坡路，七月八月還有以後。從主要車型銷量來看，馬自達3昂克賽拉的成績最亮眼，在8月份實現了7179輛，1-8月份累計銷售了60676輛，成為公認的馬自達銷量扛把子。
在近日的成都車展期間，全新馬自達3昂克賽拉前來亮相，並且公佈了新車的預售價格，售價區間為12.59-17.89萬，這將近18萬的頂配版已經打算跟自家的阿特茲搶飯碗了，真想知道這個價格賣給誰？
全新馬自達3延續了海外版本的造型設計，更加運動，並且在配置方面進行了優化升級，但依然是沒有兩廂版、沒有壓燃、沒有後獨懸。馬自達的銷量擔當已經這幅樣子了，看來脫離中國市場也只是時間的問題了。
此外，全新一代馬自達6阿特茲已經上市，在半個月的時間之內，已經出現了不到兩萬塊的終端優惠，但銷量並沒有任何起色，在8月份只銷售了3191輛。我想很大一部分原因是因為全新阿特茲的懸架變軟了，一改偏硬的運動本色開始走舒適化的路線了，雖然在一定程度上迎合了消費者，但是這對於馬迷來講，簡直失去了靈魂，所以後期表現可想而知吧。
還有SUV車型，8月份CX-4銷售了4524輛，當然這也是在有優惠的前提下，不過相比7月份有了長足進步。CX-5在8月份銷售了2635輛，1-8月份累計銷售了24557輛，依然不容樂觀。而在上個月，馬自達CX-5集中爆發了“熄火門”事件，也就是在正常行駛狀態下突然熄火，危險性極高。但截至目前，官方並沒有作出結論性答覆。
大概是為了提振銷量，在本屆車展上，馬自達還新上了全新CX-5智慧型新車，售價為20.98萬元，配置調整後採用2.5L發動機，進一步拉低了2.5L的入門門檻。
俗話說：越是困難的時候越能考驗一個人，同理，汽車圈也是如此，車市越是不景氣的時候，越能看得出哪個車系或者品牌最為強大。
不得不說，在車市下行的大潮流下，日系車的優異成績確實格外亮眼，尤其是日產、本田和豐田以及豐田的子品牌雷克薩斯，基本上每個月都會有不同程度的增長，這個時候同為日系車的馬自達就顯得格格不入了。
馬自達之所以今天被淪為小眾化品牌，最大的原因就是賣不出去車。日前，馬自達公佈了8月份的新車銷量，其在中國市場的銷量為17729臺，同比減少了20.7%，這成績雅閣一個月就能完成，而1-8月份的累計銷量為141125輛，同比下滑了25.25%。
自從今年6月份恰逢國五大甩賣的時候實現了難得的一次正增長，隨後又開始了漫漫的下坡路，七月八月還有以後。從主要車型銷量來看，馬自達3昂克賽拉的成績最亮眼，在8月份實現了7179輛，1-8月份累計銷售了60676輛，成為公認的馬自達銷量扛把子。
在近日的成都車展期間，全新馬自達3昂克賽拉前來亮相，並且公佈了新車的預售價格，售價區間為12.59-17.89萬，這將近18萬的頂配版已經打算跟自家的阿特茲搶飯碗了，真想知道這個價格賣給誰？
全新馬自達3延續了海外版本的造型設計，更加運動，並且在配置方面進行了優化升級，但依然是沒有兩廂版、沒有壓燃、沒有後獨懸。馬自達的銷量擔當已經這幅樣子了，看來脫離中國市場也只是時間的問題了。
此外，全新一代馬自達6阿特茲已經上市，在半個月的時間之內，已經出現了不到兩萬塊的終端優惠，但銷量並沒有任何起色，在8月份只銷售了3191輛。我想很大一部分原因是因為全新阿特茲的懸架變軟了，一改偏硬的運動本色開始走舒適化的路線了，雖然在一定程度上迎合了消費者，但是這對於馬迷來講，簡直失去了靈魂，所以後期表現可想而知吧。
還有SUV車型，8月份CX-4銷售了4524輛，當然這也是在有優惠的前提下，不過相比7月份有了長足進步。CX-5在8月份銷售了2635輛，1-8月份累計銷售了24557輛，依然不容樂觀。而在上個月，馬自達CX-5集中爆發了“熄火門”事件，也就是在正常行駛狀態下突然熄火，危險性極高。但截至目前，官方並沒有作出結論性答覆。
大概是為了提振銷量，在本屆車展上，馬自達還新上了全新CX-5智慧型新車，售價為20.98萬元，配置調整後採用2.5L發動機，進一步拉低了2.5L的入門門檻。
寫在最後
綜上來看，馬自達的一手好牌讓它自己給打個稀爛，並且在“被邊緣化”的道路上越走越遠，這樣下去，遲早會成為下一個鈴木的。