2月銷量出爐，長安汽車=8.5個長安福特，80後感慨萬千

師夷長技以制夷，這是近代思想家魏源提出的著名主張，意思是通過學習外國的先進技術來武裝自己，提高自己，從而實現對外國的反壓。

無獨有偶，在汽車市場，也有了類似的舉措，即為了帶動我們自身汽車工業的發展，引入了包括大眾、豐田、福特、通用等在內的諸多全球化汽車品牌，目的也很簡單，就是通過和這些品牌的合資，以市場換取技術，最終實現我們自身品牌的強大。

這麼多年過去了，這種構想究竟成功了沒有？其實，從目前國產車的造車水平以及市場佔有率來看，這條路還是十分不錯的，雖然在核心的三大件領域，中國品牌仍然和洋品牌有著差距，但是和以前的一窮二白狀態相比，實現了很大的跨越。

這其中，我們今天要說到的長安汽車和長安福特就是典型的案例。而接下來，就跟隨《車事風雲》，通過研究兩個車企的銷量，審視一下背後的故事。

2月，長安汽車比長安福特多賣52149臺，教會徒弟餓死師傅？

我們來看乘聯會公佈的2月份各汽車廠家的銷量情況，如新鮮出爐的下表所示，長安汽車總共賣出去了52149臺，排名整個榜單的第7位，成功的將東風日產、廣汽本田等強勢合資車企斬落馬下。

再來看長安福特，2月份的銷量只有6799臺，位列整個榜單的第27位。也就是說，長安汽車=8.5個長安福特，差距遠遠超過了業內人士的預期。

表現在具體的車型銷量上，以長安福特為例，2月份多款車型都遭遇了滑鐵盧，比如說：福克斯只賣了2413臺；蒙迪歐賣了1632臺；福睿斯賣了738臺；金牛座只有12臺。反觀長安汽車，CS35/CS55/CS75三款SUV都實現了破萬的銷量表現，逸動也是拿下了4908臺銷量。

事實上，如果你對長安福特比較關注的話，會知道它可是曾經年銷量差點破百萬的合資車企，和東風日產處於同一個水平線上，算是如假包換的一線合資車企。

只是，如今東風日產依然是合資的TOP5成員，只是長安福特已經淪落成如廣汽三菱、長安馬自達、神龍汽車一樣三流合資車企，並且按照現在的下滑態勢來估算的話，未來仍有大的可能持續下滑。毋庸置疑，長安福特的退步如此之快，大大超出了《車事風雲》的預料。

80後感慨萬千，長安福特還能不能重回巔峰

長安福特的成立時間是2001年4月25日，距今已經有18年的時間了，如果說長安福特的銷量上下起伏，誰最為印象深刻的話，那一定是80後了。

要知道，對於80後而言，曾經的長安福特是他們夢想的車型，那時候福克斯是名副其實的高富帥專用車，誰要是能開得起福克斯，那一定是當時同學裡的佼佼者。

沒錯，當時的長安福特如日中天，而長安還是破破爛爛的麵包車，二者之間的差距不是一般的大。但是誰能想到，不到20年的時間，二者之間的地位發生了這麼大的改變。

如今，長安最新推出了CS85轎跑SUV車型，已經開始和寶馬X6這樣的豪華車型PK了，而長安福特的經典車型福克斯卻成了90/95後看都不看的車型。

沒辦法，這就是殘酷的現實，在中國汽車市場，沒有所謂的一如既往，只要你肯努力，醜小鴨最終都會有出頭之日。只是，眼下長安福特的多款車型都遭遇了銷量的冬天，目前手中能打出的牌的確不多了，未來該怎麼辦，會不會被中國車市徹底的邊緣化，這是長安福特的人每天都在思考的問題。

【結語】說一千道一萬，往大了看，《車事風雲》還是希望我們中國市場能夠多出幾個像長安一樣的車企，因為只有我們中國品牌真正的強大了，才能把話語權牢牢地掌握在自己的手中，才能不受制於人，這就是永遠不變的真理。對於此，您有什麼觀點和看法呢？也歡迎和我們留言互動哦~

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