摘要：汽車市場可以刺激，沒啥太多壞後果；樓市隨便刺激，看看後果……
撰文|杆姐&編輯|欣欣然
當汽車銷售不太好時，房價往往也處於壓力邊緣。
很多人都不知道這一點，也不會去這麼想。實際上，全世界主要的工業化國家，基本都是這個規律。或者，出現過這個規律。
這似乎和口紅效應、裙子長短效應、電影票市場有些類似或相反。
而我國，近些年來，2018年算是第一次遇到汽車銷售下滑。同時，除了2008年、2014年，2018年大概是我們樓市這些年，遇到的壓力較為明顯的一年。
說這個，是因為槓桿遊戲今天看到三條汽車公司有關的新聞，非常扎眼。
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是不是很慘的感覺？很多房產投資者，目前其實也很慘，要不是春節後出現點陽光，真的快要撐不住了。特別是本輪週期中後段的高位殺入者。
1、汽車銷售為何和房子週期高度有關？
當然，這主要說的是一個國家進入城市化、工業化的中後期才會發生。
道理很簡單，一個國家城市化率提高到一定程度後，汽車保有量多半已經較高。
比如我國，14億人口，截至2018年末，全國汽車保有量已經達到2.4億輛，比2017年增加2285萬輛，增長10.51%。
其中，小型載客汽車保有量達2.01億輛，首次突破2億輛，比2017年增加2085萬輛，增長11.56%。
也就是平均6個人就已經擁有一臺汽車；平均不到7個人就一臺小汽車。
除掉老年人、小孩，城鄉相對貧困家庭，及不會購車的家庭。可以設想，沒車的家庭是不是已經不算很多了。
房子其實也是這樣，槓桿遊戲幾年前就算過，我國城市人均居住面積已經和發達國家沒區別。當然窮的窮死，富的富死。還有一些人沒房子，需要買是事實。
但是考慮到人口結構，樓市需求高峰確實已經接近過去。這就是為什麼，一個社會城市化、工業化中後期後，汽車的銷售和房子週期基本同步。
考慮到我國，買車、買房往往還和結婚高度關聯。考慮到我國的人口結構，這個問題是不是更好理解了。
此外，試想一個簡單的道理，當一個社會不少人買車都有困難，就是我們常說的因為部分原因，消費受到了影響時。還有多少餘錢可以用來買房？
很多年輕家庭被房子壓著，實際也是汽車消費不振的一個原因。
房住不炒的核心意思，槓桿遊戲覺得，實際就是居民槓桿要控制一下了。
正如我一直說的，一切要賺錢的類金融市場，都需要槓桿的幫助。不允許加槓桿，不允許加太多槓桿，也就無法興風作浪。
所以樓市銷售增速2018年明顯下滑，很多地方出現負增長。
2、房子銷售還能有大起色嗎？
房子漲價除了成本因素，很重要的一點就是要需求旺盛。很多人搶購，一個東西自然就貴，房子也是這個道理。
嚴厲的調控讓符合購房資格的人群，主要是炒房、投資客大為減少。剩下的剛需，包括各種房票、落戶方式製造和吸引的異地剛需，實際並沒有增加全國剛需。
只是局部城市，槓桿遊戲認為部分會相對多一些需求。也就是需求的高峰，是結構性的，而不再是整體性。
加上棚改的滑坡，前幾天財政部門發佈了今年的棚改相關資金安排，真是斷崖式下滑。
綜上，這個總量控制決定了，樓市今年只有小週期。有意思的是，因為貨幣政策此前的相對放鬆，很多人覺得陽光普照……
其實並不是這樣，貨幣政策4月開始又收緊了。儘管5月6日宣佈中小銀行結構性降準，但力道比1-3月其實肯定要小。
核心就是：是否刺激房產消費，是否控制樓市槓桿。
近期，土地市場非常火熱，這等於是提高了未來房價預期。對當下，可以刺激近期更多入市和維護既有的價格秩序。
如此，也就可以實現上峰希望的穩。
當然，土地市場肯定是要降溫的，因為一旦溢價太高，就會被警告。同樣，小陽春也是，部分城市已經被點名。
未來的調控、放鬆，實際也就是這樣玩波段，小松小緊，循環往復。很多人剛看到希望，然後又給你來一下。
記住了房住不炒。
3、千萬不要低估了既有存量房
昨天（5月6日），槓桿遊戲寫了篇文章，《樓市最大空頭出現！》。我在此文章中預言，未來3年，二手房拋售會大量增加。
實際上我沒有深入說，即便不算過去3年來的新房即將變成二手房入市，此前全國，無論較大城市還是三四五線城市的既有存量房，總量也是不低的。
很多實際也處於空置。
但空置的目的，一定是想保值、增值。相對幾年前的價格，這些存量房已經實現保值增值目標。那麼，是個正常人都會在合適的時候拋售變現。
未來3年，這又增加了一個方面的二手房市場供應。
畢竟很少有人會把房子捏在手上更久。上述所有這些房源的集中入市，後果就是對新房造成嚴重價格制約。
不管今天土拍樓面價多高，到時你真要想謀求過高的定價，實際不太現實。
因為市場未必買單。
既有存量房對新房的影響，和二手汽車對新車的影響一樣大。
通過稅費減免、以舊換新、汽車下鄉等方式刺激，肯定還可以可以掀起一波銷售的小高潮，但是否回到最高峰，其實也是個問題。
汽車畢竟是消費品，沒有保值效應，反倒是損耗和貶值。
實際上汽車的刺激已經開始了。但是一季度數據顯示，乘用車產銷522.73萬輛和526.28萬輛，同比下降12.42%和13.72%。
其中3月，乘用車生產208.98萬輛，環比增長83.27%，但同比還是下降4.97%；銷售201.94萬輛，環比增長65.60%，同比也是下降，下滑了6.88%。
銷售的不振，根本是我國汽車保有量、人口結構決定的。二手車也會逐步影響新車的銷售。
房子主要是住宅，相對來說，買對了起碼還有保值、增值效應。只是，如果高位買的，可能除掉資金和時間成本，也就真的只是保值了。
問題是，不靠房子保值又靠什麼？
所以，擊穿上述分析的辦法也很簡單，那就是貨幣再放點水，刺激一下更妙。如果經濟、就業、內外因素確實需要，也不是沒可能。
只是，問題還是沒有解決，去槓桿成果捍衛不住，反倒拖延和加深了病症，未來又該怎麼辦？
汽車市場可以刺激，沒啥太多壞後果；樓市隨便刺激，看看後果……
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