[愛卡汽車 行業資訊原創]
近幾個季度以來，長安汽車都面臨著表現不佳的壓力，合資板塊、自主板塊的銷量都在下滑，甚至也出現了季度性虧損。對於這些問題，長安汽車在7月16日舉辦了品牌溝通會對此進行了解答。官方表示，長安汽車二季度的經營狀況已比一季度有所好轉，自主板塊保持銷量穩定，合資板塊在5-6月已經出現了零售銷量回升。而得益於精益化經營，長安汽車的庫存下降了22萬輛，這為長安汽車降低了54億的成本。
而隨著投資43億的研發中心在今年3月開始使用，長安汽車也將加快推出新產品的步伐，這是對銷量最為直接的促進。按照規劃，長安汽車今年將投放包括CS75 PLUS在內的12款新產品，長安福特也將帶來3款新車型。
"[愛卡汽車 行業資訊原創]
近幾個季度以來，長安汽車都面臨著表現不佳的壓力，合資板塊、自主板塊的銷量都在下滑，甚至也出現了季度性虧損。對於這些問題，長安汽車在7月16日舉辦了品牌溝通會對此進行了解答。官方表示，長安汽車二季度的經營狀況已比一季度有所好轉，自主板塊保持銷量穩定，合資板塊在5-6月已經出現了零售銷量回升。而得益於精益化經營，長安汽車的庫存下降了22萬輛，這為長安汽車降低了54億的成本。
而隨著投資43億的研發中心在今年3月開始使用，長安汽車也將加快推出新產品的步伐，這是對銷量最為直接的促進。按照規劃，長安汽車今年將投放包括CS75 PLUS在內的12款新產品，長安福特也將帶來3款新車型。
數據顯示，為長安汽車貢獻絕大部分利潤的長安福特銷量下滑帶來了利潤的銳減，最終長安汽車出現了虧損的情況。長安汽車董事長張寶林坦言，除了環境不佳以外，長安汽車自身確實出現了問題。福特並未預測到中國消費者的購車需求，對於本地化的處理不夠，比如說全新一代福克斯由於加寬加大的幅度小於競品，空間表現便相對競爭對手變小了，這也導致合資車型對市場的適應性不強。
不過，福特現在已經感受到了這些不足。目前，福特正在調整亞太區的領導，而長安汽車也和福特達成率共識，確定了長安福特在產品研發上的職能，也將加大對於中國市場的研發投入。
"[愛卡汽車 行業資訊原創]
近幾個季度以來，長安汽車都面臨著表現不佳的壓力，合資板塊、自主板塊的銷量都在下滑，甚至也出現了季度性虧損。對於這些問題，長安汽車在7月16日舉辦了品牌溝通會對此進行了解答。官方表示，長安汽車二季度的經營狀況已比一季度有所好轉，自主板塊保持銷量穩定，合資板塊在5-6月已經出現了零售銷量回升。而得益於精益化經營，長安汽車的庫存下降了22萬輛，這為長安汽車降低了54億的成本。
而隨著投資43億的研發中心在今年3月開始使用，長安汽車也將加快推出新產品的步伐，這是對銷量最為直接的促進。按照規劃，長安汽車今年將投放包括CS75 PLUS在內的12款新產品，長安福特也將帶來3款新車型。
數據顯示，為長安汽車貢獻絕大部分利潤的長安福特銷量下滑帶來了利潤的銳減，最終長安汽車出現了虧損的情況。長安汽車董事長張寶林坦言，除了環境不佳以外，長安汽車自身確實出現了問題。福特並未預測到中國消費者的購車需求，對於本地化的處理不夠，比如說全新一代福克斯由於加寬加大的幅度小於競品，空間表現便相對競爭對手變小了，這也導致合資車型對市場的適應性不強。
不過，福特現在已經感受到了這些不足。目前，福特正在調整亞太區的領導，而長安汽車也和福特達成率共識，確定了長安福特在產品研發上的職能，也將加大對於中國市場的研發投入。
張寶林表示，長安福特目前已經出現了很多可喜的改變。福特中國已開始對美國福特的產品進行本地化調整，讓相關產品在中國擁有更強的競爭力。而長安福特的股東雙方已經簽署了“5+2”的三年振興計劃，計劃用3年實現銷量重回96萬輛的目標。在這個計劃中，產品是核心，其次就是以營銷為龍頭的管理體系了。他認為，隨著楊嵩來到長安福特，長安福特在營銷上已經有了不小的進步。楊嵩帶領的團隊很重視經銷商信心的樹立，注重經銷商能力的建設，同時也很注意市場的穩定。在楊嵩的帶領下，5-6月長安福特的銷量已經出現了恢復性增長。
"[愛卡汽車 行業資訊原創]
近幾個季度以來，長安汽車都面臨著表現不佳的壓力，合資板塊、自主板塊的銷量都在下滑，甚至也出現了季度性虧損。對於這些問題，長安汽車在7月16日舉辦了品牌溝通會對此進行了解答。官方表示，長安汽車二季度的經營狀況已比一季度有所好轉，自主板塊保持銷量穩定，合資板塊在5-6月已經出現了零售銷量回升。而得益於精益化經營，長安汽車的庫存下降了22萬輛，這為長安汽車降低了54億的成本。
而隨著投資43億的研發中心在今年3月開始使用，長安汽車也將加快推出新產品的步伐，這是對銷量最為直接的促進。按照規劃，長安汽車今年將投放包括CS75 PLUS在內的12款新產品，長安福特也將帶來3款新車型。
數據顯示，為長安汽車貢獻絕大部分利潤的長安福特銷量下滑帶來了利潤的銳減，最終長安汽車出現了虧損的情況。長安汽車董事長張寶林坦言，除了環境不佳以外，長安汽車自身確實出現了問題。福特並未預測到中國消費者的購車需求，對於本地化的處理不夠，比如說全新一代福克斯由於加寬加大的幅度小於競品，空間表現便相對競爭對手變小了，這也導致合資車型對市場的適應性不強。
不過，福特現在已經感受到了這些不足。目前，福特正在調整亞太區的領導，而長安汽車也和福特達成率共識，確定了長安福特在產品研發上的職能，也將加大對於中國市場的研發投入。
張寶林表示，長安福特目前已經出現了很多可喜的改變。福特中國已開始對美國福特的產品進行本地化調整，讓相關產品在中國擁有更強的競爭力。而長安福特的股東雙方已經簽署了“5+2”的三年振興計劃，計劃用3年實現銷量重回96萬輛的目標。在這個計劃中，產品是核心，其次就是以營銷為龍頭的管理體系了。他認為，隨著楊嵩來到長安福特，長安福特在營銷上已經有了不小的進步。楊嵩帶領的團隊很重視經銷商信心的樹立，注重經銷商能力的建設，同時也很注意市場的穩定。在楊嵩的帶領下，5-6月長安福特的銷量已經出現了恢復性增長。
另一方面，自主板塊也要進行改變。長安汽車副總裁譚本宏認為，長安汽車的困難不在於產品質量，而是很難感知到消費者的變化。對此，長安汽車將打造長安為中心的流程體系和標準，努力實現產品技術等方面從研發伊始就實時感知消費者，而客服體系也將作為一個合適的反饋渠道。
而長安的高端化品牌也在穩步推進中。譚本宏表示，新品牌的產品將不會推出純燃油車型，而這個新品牌比並不是一個純粹的汽車品牌，而更類似是朋友圈的模式。當然，他也用小米舉了個例子，表示長安並不在乎新品牌是否定位“高端”或是“低端”，而是更在意產品是否適合消費者，能否抓住消費者需求的變化。他表示，這就是大家未來將會看到的新長安。
編輯點評：當然了，除了美好願景的詩和遠方，長安汽車面臨要盈利的壓力。所以短期內，長安要收攏起資源，投入到更重要的地方去，畢竟收攏的拳頭打出去才狠。長安汽車現在通過降低庫存已經降低了54億的成本，而這在未來也將成為常態化的工作，並努力實現全產業鏈的成本降低。從某些角度來講，長安或許想成為車企中的小米吧。
single
"