車市低迷全行業備受煎熬 這些車企可能撐不下去
據彭博社報道，中國汽車銷量已經連續第12個月下滑。國內車市下滑不僅讓大眾、通用等國內一線車企備受煎熬，更讓一些實力較弱的車企淪為有名而無銷量的殭屍企業。按照行業慣例，很多車企8月會放高溫假，但是很多車企的工廠現在就已經停產。對於這些企業而言，未來逐步退出市場可能是最後的歸宿。
海馬汽車
據海馬汽車年報，海馬汽車產品主要由全資子公司海馬汽車有限公司、全資子公司之子公司海馬新能源及控股子公司一汽海馬生產。儘管海馬汽車旗下有多個製造企業，但這家曾經生產出紅遍全國的福美來的大型汽車集團在2019年的日子顯然並不好過。近期，多家媒體均爆出海馬汽車擬公開出售其在海口市的269套住宅和15套商鋪。海馬汽車賣房自救已成為公開的祕密。
據乘聯會數據及相關媒體報道，一汽海馬2019年前5個月累計銷量僅1027輛，每月平均銷量僅200多輛。更為誇張的是，一汽海馬5月銷售僅為20輛。同時，海馬轎車2019年前5個月銷售9279輛。其中，歸屬於小鵬汽車的累計銷售7359輛。2019年前5個月，海馬轎車自身累計銷售僅1920輛，月平均銷量不足400輛。這個數字，只能反襯出海馬淪為代工廠的價值。
十多年前，海馬汽車曾經依託合作伙伴成功推出了福美來、普力馬兩款熱銷車型。但隨後馬自達與一汽和長安進行合作，高級別的車型馬自達6放在一汽轎車生產，福美來的換代車型放到了重慶與同平臺的福克斯共線生產。海馬汽車遭遇到了沒有新車的瓶頸。儘管依靠自實能力進行了新車型新產品升級，但海馬汽車卻仍將產品聚焦在競爭異常激烈的轎車市場，以及時至今日也尚未啟動的MPV市場。對於SUV市場，海馬汽車也曾經投入過一些產品，但是很快難以為繼。
長安標緻雪鐵龍
長安標緻雪鐵龍汽車有限公司母公司為長安汽車和法國PSA集團，於2011年11月正式成立。註冊資金為40億人民幣，雙方各佔50%股份，公司位於廣東深圳市龍華區。
儘管系出名門，長安標緻雪鐵龍汽車的發展並不順利。2013年，長安標緻雪鐵龍旗下首款車型DS5上市，三個月賣出4052輛。2014年全年銷量2.67萬輛。2015年全年銷量2.74萬輛。2016年，DS全年銷售不增反降，僅為1.61萬輛。2017年銷量僅有5847輛。長安標緻雪鐵龍2018年累計銷量3867輛，同比下滑33.9%。到了2019年，長安標緻雪鐵龍銷量表現卻未有一絲好轉。據乘聯會及相關媒體報道，2019年前5個月，長安標緻雪鐵龍銷售1059輛，同比下跌高達37.6%。
雖投入巨大，長安標緻雪鐵龍銷量卻始終沒有起色。據長安汽車2018年報顯示，長安標緻雪鐵2018年歸屬虧損高達8.7億。若按長安汽車50%股比計算，長安標緻雪鐵2018年全年虧損在17.4億。這也意味著，長安標緻雪鐵龍股東雙方在2018年增資的36億元，已在1年內虧掉了一半。在如此低迷的銷量業績下，長安標緻雪鐵龍還能挺多久？DS品牌主打高端形象，卻並沒有為市場所接受。企業內部長期內耗，高管換了一茬接一茬，換來的卻是深淵。
知豆電動
知豆汽車的前兩大股東為新大洋機電集團有限公司和吉利集團（寧波）有限公司，兩家公司分別持股31.45%和26.44%。此前，受國家新能源大幅補貼等利好政策拉動，知豆汽車2015年至2017年知豆汽車的年銷量分別為2.53萬輛、2.4萬輛和4.3萬輛，呈明顯上升趨勢。
然而，2018年隨著補貼開始退坡，知豆汽車銷量隨之大幅下滑。2018年知豆汽車累計銷量僅為1.53萬輛，同比下滑63.9%。據乘聯會及相關媒體報道，2019年前5個月，知豆汽車累計銷售1900輛，同比下降高達85.1%。受銷量斷崖式下跌，知豆汽車也陷入困境。據媒體報道，因未履行“支付貨款2億元及相關利息”的義務，知豆電動汽車有限公司於2019年6月10日被公示為失信人。
知豆汽車的困境應該是所有主做微小型汽車廠家所要面對的。微小型汽車的客戶群體對價格更為敏感。一旦價格變動，微小型客戶群體的購買決策更容易受到影響。同時，微小型總價更低，利潤相對更低，對於銷量要求更高。知豆汽車實際控制人鮑文光曾公開透露，“公司的盈虧平衡點應該在五六萬輛。”這也意味著，短豆汽車在銷量最好的年份也是虧損的。
東風裕隆
近日有媒體報道，東風裕隆目前生產停滯，公司將在1至2年內關停。不過對此傳聞，東風裕隆方面進行了否認，並稱公司產銷均正常運行。但從乘聯會及媒體報道的數據，東風裕隆目前的銷售狀態並不好。2019年前5個月，東風裕隆僅售出1816輛。而產量只有265臺，說明還有大量庫存有待消化。
目前，東風裕隆擁有納智捷品牌大7 MPV、優6 SUV、U5 SUV、納5和銳3等多款車型在售。儘管車型眾多，東風裕隆卻沒有一款車型上量。據乘聯會數據及媒體報道，東風裕隆銷量最高的3款車型，納智捷大7 MPV 、優5 SUV、優6 SUV在5月僅分別售出19輛、116輛、80輛。
東風裕隆銷量走低的原因是多方面的。據東風公司2017年對東風裕隆調研認為，產品佈局不清晰、商品企劃能力弱、營銷能力不足、採購成本高，是東風裕隆發展持續走低的主要原因。產品力也是關鍵問題，油耗過高讓納智捷不斷遭到詬病。同時，兩岸形勢、對等股比造成的話語權不統一、權力分散以及由此導致的管理內耗，也是東風裕隆發展偏慢的主要原因。據報道，東風公司2017年已全面退出東風裕隆經營管理。
力帆汽車
力帆成立於1997年，最初主要從事摩托車的生產和銷售，在2006年進入乘用車行業。力帆進入乘用車行業這一戰略舉動不僅沒有幫助力帆找到新的增長點，更讓力帆現金流一度緊張。據相關媒體報道，力帆為獲取資金做出質押股權、賣地、賣資質的行為。但頻繁的自救動作並沒有幫助力帆走出困境。
據乘聯會數據及媒體報道，力帆汽車2019年前5個月僅銷售8580輛，銷量同比下降62.9%。總產量僅為3056臺。在銷量方面，MPV車型軒朗是其5月銷量最高的車型。5月，軒朗銷售598輛。同時，售價在5.38-7.08萬之間的SUV車型邁威5月僅售出341輛。在經營方面，據力帆汽車年度業績顯示，其2018年實現營業收入110.06億元，同比下降12.66%；利潤總額達3.08億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤為2.52億元，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨虧損高達20.43億元。
鉅額的經營虧損也讓力帆開始尋求變化。2018年末，力帆集團公告稱，擬作價6.5億元將持有的重慶力帆汽車有限公司100%股權轉讓給重慶新帆機械設備有限公司，該公司是新創車企車和家的100%控股子公司。在出售力帆汽車有限100%股權後，力帆汽車旗下的力帆乘用車有限公司仍擁有燃油車和新能源汽車生產資質。
國內汽車市場收縮將使銷量較少的汽車企業經營更加困難。除上述車企之外，包括濰柴英致、比速汽車等車企也困難重重。據乘聯會數據及媒體報道，濰柴英致、比速汽車2019年前5個月分別銷售3790輛、3023輛。同時，據媒體報道，深受欠薪、停產困擾的北汽銀翔重組也即將啟動。濰柴英致、比速汽車、北汽銀翔的未來同樣不容樂觀。但對於市場而言，只有不斷的退出和新入局才會磨礪出真正具有競爭力的企業。
下半年的情況，並不讓人樂觀。車價不斷下跌，豪華品牌向下擠壓；庫存積壓嚴重，經銷商生存艱難。包括國六政策的快速推行，導致國五車大幅降價，預支了部分市場需求，也讓消費者對價格的預期進一步降低。很多中小企業缺乏和大供應商的議價能力，導致無法及時推出國六車型，這也將導致中小車企的困難加大。當然，中國車市畢竟還是保持著2000萬以上的銷量，當前的困難也是去產能的過程。國內汽車企業未來整合不可避免。長安汽車總裁朱華榮曾預言，中國品牌在國內未來存活5個就已非常滿意了。吉利控股集團董事長李書福也曾預測“未來世界傳統汽車行業只有2至3家企業能活下來”。在國內車市整體增長放緩的大背景下，國內汽車企業的整合大幕也將徐徐拉起。