'長安林肯首款SUV曝光，在華銷量有救了？'
近日，長安與林肯合作的首款國產車型已在重慶工廠下線，預計在年內正式推出市場。從國家工信部公佈的信息來看，新車定位為中型SUV，名為：Corsair。
近日，長安與林肯合作的首款國產車型已在重慶工廠下線，預計在年內正式推出市場。從國家工信部公佈的信息來看，新車定位為中型SUV，名為：Corsair。
林肯Corsair曾在在今年紐約車展現身，而國產版Corsair作為林肯MKC的繼承者，由長安和林肯聯手打造的首款合資車型，車身長寬高分別是4615mm、1887mm、1630mm，軸距為271mm。新車將搭載2.0T發動機。
近日，長安與林肯合作的首款國產車型已在重慶工廠下線，預計在年內正式推出市場。從國家工信部公佈的信息來看，新車定位為中型SUV，名為：Corsair。
林肯Corsair曾在在今年紐約車展現身，而國產版Corsair作為林肯MKC的繼承者，由長安和林肯聯手打造的首款合資車型，車身長寬高分別是4615mm、1887mm、1630mm，軸距為271mm。新車將搭載2.0T發動機。
隨著新車的曝光，也顯示出林肯邁向國產的決心。作為豪華品牌，林肯有著上百年的歷史，無論在品牌名稱、還是產品設計都給人一種與別不同的感覺。曾在很長的一段時間內，林肯都是美國總統座駕不二的選擇。
近日，長安與林肯合作的首款國產車型已在重慶工廠下線，預計在年內正式推出市場。從國家工信部公佈的信息來看，新車定位為中型SUV，名為：Corsair。
林肯Corsair曾在在今年紐約車展現身，而國產版Corsair作為林肯MKC的繼承者，由長安和林肯聯手打造的首款合資車型，車身長寬高分別是4615mm、1887mm、1630mm，軸距為271mm。新車將搭載2.0T發動機。
隨著新車的曝光，也顯示出林肯邁向國產的決心。作為豪華品牌，林肯有著上百年的歷史，無論在品牌名稱、還是產品設計都給人一種與別不同的感覺。曾在很長的一段時間內，林肯都是美國總統座駕不二的選擇。
但自從被引進中國市場，這個豪華品牌似乎有點“水土不服”。2008年，由於福特陷入金融危機，決定讓林肯退出中國市場。渡過了金融危機，2014年，林肯決定再次向中國發起衝擊，但彼時，林肯已經錯過了中國汽車市場發展得最輝煌的十年。
近日，長安與林肯合作的首款國產車型已在重慶工廠下線，預計在年內正式推出市場。從國家工信部公佈的信息來看，新車定位為中型SUV，名為：Corsair。
林肯Corsair曾在在今年紐約車展現身，而國產版Corsair作為林肯MKC的繼承者，由長安和林肯聯手打造的首款合資車型，車身長寬高分別是4615mm、1887mm、1630mm，軸距為271mm。新車將搭載2.0T發動機。
隨著新車的曝光，也顯示出林肯邁向國產的決心。作為豪華品牌，林肯有著上百年的歷史，無論在品牌名稱、還是產品設計都給人一種與別不同的感覺。曾在很長的一段時間內，林肯都是美國總統座駕不二的選擇。
但自從被引進中國市場，這個豪華品牌似乎有點“水土不服”。2008年，由於福特陷入金融危機，決定讓林肯退出中國市場。渡過了金融危機，2014年，林肯決定再次向中國發起衝擊，但彼時，林肯已經錯過了中國汽車市場發展得最輝煌的十年。
儘管林肯錯過了這次黃金時代，但2014年中國汽車市場依然呈現高歌猛進的勢頭。加上中國消費結構的強力改變，消費升級也逐步延伸至汽車領域，消費者不再覺得豪華汽車是那麼“遙不可及”，因此，豪華品牌在中國市場發展十分可觀。
林肯捉住了這次機會，2015年在華共售出11630輛新車；2016年為32558輛，同比激增179.95%；2017年為54124輛，同比增幅達66.24%。
但進入2018年，同比增速大大放緩，瞬間跌至2.2%。在今年第一季度中，大部分的豪華品牌都能保持不錯的銷量勢頭，但林肯卻“掉了隊”，銷量只有1.1萬輛，而且跌幅明顯。
近日，長安與林肯合作的首款國產車型已在重慶工廠下線，預計在年內正式推出市場。從國家工信部公佈的信息來看，新車定位為中型SUV，名為：Corsair。
林肯Corsair曾在在今年紐約車展現身，而國產版Corsair作為林肯MKC的繼承者，由長安和林肯聯手打造的首款合資車型，車身長寬高分別是4615mm、1887mm、1630mm，軸距為271mm。新車將搭載2.0T發動機。
隨著新車的曝光，也顯示出林肯邁向國產的決心。作為豪華品牌，林肯有著上百年的歷史，無論在品牌名稱、還是產品設計都給人一種與別不同的感覺。曾在很長的一段時間內，林肯都是美國總統座駕不二的選擇。
但自從被引進中國市場，這個豪華品牌似乎有點“水土不服”。2008年，由於福特陷入金融危機，決定讓林肯退出中國市場。渡過了金融危機，2014年，林肯決定再次向中國發起衝擊，但彼時，林肯已經錯過了中國汽車市場發展得最輝煌的十年。
儘管林肯錯過了這次黃金時代，但2014年中國汽車市場依然呈現高歌猛進的勢頭。加上中國消費結構的強力改變，消費升級也逐步延伸至汽車領域，消費者不再覺得豪華汽車是那麼“遙不可及”，因此，豪華品牌在中國市場發展十分可觀。
林肯捉住了這次機會，2015年在華共售出11630輛新車；2016年為32558輛，同比激增179.95%；2017年為54124輛，同比增幅達66.24%。
但進入2018年，同比增速大大放緩，瞬間跌至2.2%。在今年第一季度中，大部分的豪華品牌都能保持不錯的銷量勢頭，但林肯卻“掉了隊”，銷量只有1.1萬輛，而且跌幅明顯。
銷量隕落得如迅速，究其原因，還是出於其品牌自身。在國內日漸激烈的汽車市場，幾乎所有車企都在為提高市場份額想方設法地提升產品競爭力，但林肯頗有“不為所動”的味道。旗下產品除了在外觀設計方面還有看點以外，其他方面均沒有搶眼的表現：內飾老套，就連MKZ都是用蒙迪歐一樣的平臺，而且價錢也不是十分親民。
近日，長安與林肯合作的首款國產車型已在重慶工廠下線，預計在年內正式推出市場。從國家工信部公佈的信息來看，新車定位為中型SUV，名為：Corsair。
林肯Corsair曾在在今年紐約車展現身，而國產版Corsair作為林肯MKC的繼承者，由長安和林肯聯手打造的首款合資車型，車身長寬高分別是4615mm、1887mm、1630mm，軸距為271mm。新車將搭載2.0T發動機。
隨著新車的曝光，也顯示出林肯邁向國產的決心。作為豪華品牌，林肯有著上百年的歷史，無論在品牌名稱、還是產品設計都給人一種與別不同的感覺。曾在很長的一段時間內，林肯都是美國總統座駕不二的選擇。
但自從被引進中國市場，這個豪華品牌似乎有點“水土不服”。2008年，由於福特陷入金融危機，決定讓林肯退出中國市場。渡過了金融危機，2014年，林肯決定再次向中國發起衝擊，但彼時，林肯已經錯過了中國汽車市場發展得最輝煌的十年。
儘管林肯錯過了這次黃金時代，但2014年中國汽車市場依然呈現高歌猛進的勢頭。加上中國消費結構的強力改變，消費升級也逐步延伸至汽車領域，消費者不再覺得豪華汽車是那麼“遙不可及”，因此，豪華品牌在中國市場發展十分可觀。
林肯捉住了這次機會，2015年在華共售出11630輛新車；2016年為32558輛，同比激增179.95%；2017年為54124輛，同比增幅達66.24%。
但進入2018年，同比增速大大放緩，瞬間跌至2.2%。在今年第一季度中，大部分的豪華品牌都能保持不錯的銷量勢頭，但林肯卻“掉了隊”，銷量只有1.1萬輛，而且跌幅明顯。
銷量隕落得如迅速，究其原因，還是出於其品牌自身。在國內日漸激烈的汽車市場，幾乎所有車企都在為提高市場份額想方設法地提升產品競爭力，但林肯頗有“不為所動”的味道。旗下產品除了在外觀設計方面還有看點以外，其他方面均沒有搶眼的表現：內飾老套，就連MKZ都是用蒙迪歐一樣的平臺，而且價錢也不是十分親民。
除了產品競爭力不足以外，頻頻發生的質量問題讓林肯在中國市場淪為“小眾”。數據顯示，近兩年時間，林肯曾多次發起召回，累計涉及車輛數量達6萬輛。從車質網看到，MKZ在近3個月就遭到由發動機抖動、發動機漏油、漏防凍液等問題而引起的多宗投訴。同時，售後服務方面的投訴也佔很大比例，包括出售問題車、變相收費、價格不透明等。
林肯在中國市場的表現可以用“一波三折”來形容，20117年3月，林肯與長安汽車組建合資公司，這次的品牌聯姻，對林肯而言，是為國產計劃做鋪墊，對長安來說，也是將自身品牌推向高端化的好機會。隨著首款SUV的到來，未知能否幫助林肯解困。