布加迪，在超跑領域可謂是一座大山，無論他人如何努力，都無法超越這座大山，而布加迪一直用他製造的汽車，給人們帶來強大的視覺衝擊以及速度衝擊，從Veyron 到Chiron，Divo，甚至是去年的La Voiture Noire，沒有一輛車，不讓人心動，不讓人血脈膨脹。最近他們最新最大膽的汽車Centodieci正式亮相。
布加迪，在超跑領域可謂是一座大山，無論他人如何努力，都無法超越這座大山，而布加迪一直用他製造的汽車，給人們帶來強大的視覺衝擊以及速度衝擊，從Veyron 到Chiron，Divo，甚至是去年的La Voiture Noire，沒有一輛車，不讓人心動，不讓人血脈膨脹。最近他們最新最大膽的汽車Centodieci正式亮相。
2019年是布加迪品牌成立的110週年， “Centodieci”一詞在意大利語中譯為數字“110”，這表明該車的推出，將具有致敬布加迪110週年及EB110車型的意義。EB110於1991年推出，這是布加迪被意大利商人羅馬諾蒂（Romano Artioli ）1987年收購併復興後推出的第一款汽車。不過EB110未能拯救布加迪品牌，至1995年布加迪破產只生產了118輛。隨後的1998年，布加迪被大眾集團收購併逐漸走向成功。
布加迪，在超跑領域可謂是一座大山，無論他人如何努力，都無法超越這座大山，而布加迪一直用他製造的汽車，給人們帶來強大的視覺衝擊以及速度衝擊，從Veyron 到Chiron，Divo，甚至是去年的La Voiture Noire，沒有一輛車，不讓人心動，不讓人血脈膨脹。最近他們最新最大膽的汽車Centodieci正式亮相。
2019年是布加迪品牌成立的110週年， “Centodieci”一詞在意大利語中譯為數字“110”，這表明該車的推出，將具有致敬布加迪110週年及EB110車型的意義。EB110於1991年推出，這是布加迪被意大利商人羅馬諾蒂（Romano Artioli ）1987年收購併復興後推出的第一款汽車。不過EB110未能拯救布加迪品牌，至1995年布加迪破產只生產了118輛。隨後的1998年，布加迪被大眾集團收購併逐漸走向成功。
布加迪設計總監安謝德特（Achim Anscheidt）說：“我們不應該忘記EB110，它是Veyron，Chiron三部曲的開始。
Centodieci是基於布加迪Chiron 所打造的，不僅動力有所提升，在外觀上也有著明顯的改進以及更加炫酷的設計，在動力方面，Centodieci配備了一個1600馬力的8.0升W16發動機，超過Chiron的1500馬力。0-100km/h加速只需2.4秒，比Chiron快了0.5秒，最高時速420 km/h。車身全部採用碳纖維組件，更加輕量級的設計比Chiron輕約44磅。
布加迪，在超跑領域可謂是一座大山，無論他人如何努力，都無法超越這座大山，而布加迪一直用他製造的汽車，給人們帶來強大的視覺衝擊以及速度衝擊，從Veyron 到Chiron，Divo，甚至是去年的La Voiture Noire，沒有一輛車，不讓人心動，不讓人血脈膨脹。最近他們最新最大膽的汽車Centodieci正式亮相。
2019年是布加迪品牌成立的110週年， “Centodieci”一詞在意大利語中譯為數字“110”，這表明該車的推出，將具有致敬布加迪110週年及EB110車型的意義。EB110於1991年推出，這是布加迪被意大利商人羅馬諾蒂（Romano Artioli ）1987年收購併復興後推出的第一款汽車。不過EB110未能拯救布加迪品牌，至1995年布加迪破產只生產了118輛。隨後的1998年，布加迪被大眾集團收購併逐漸走向成功。
布加迪設計總監安謝德特（Achim Anscheidt）說：“我們不應該忘記EB110，它是Veyron，Chiron三部曲的開始。
Centodieci是基於布加迪Chiron 所打造的，不僅動力有所提升，在外觀上也有著明顯的改進以及更加炫酷的設計，在動力方面，Centodieci配備了一個1600馬力的8.0升W16發動機，超過Chiron的1500馬力。0-100km/h加速只需2.4秒，比Chiron快了0.5秒，最高時速420 km/h。車身全部採用碳纖維組件，更加輕量級的設計比Chiron輕約44磅。
Centodieci真正吸引我們眼球的不是性能，而是它的設計。Centodieci是為了向布加迪的第一輛現代超級跑車EB110致敬而設計的，所以它與布加迪幾十年來培育出來的家族風格設計大相徑庭。除了車前的馬蹄形格柵，沒有多少人會說這輛車是“天生的布加迪風格”。
布加迪，在超跑領域可謂是一座大山，無論他人如何努力，都無法超越這座大山，而布加迪一直用他製造的汽車，給人們帶來強大的視覺衝擊以及速度衝擊，從Veyron 到Chiron，Divo，甚至是去年的La Voiture Noire，沒有一輛車，不讓人心動，不讓人血脈膨脹。最近他們最新最大膽的汽車Centodieci正式亮相。
2019年是布加迪品牌成立的110週年， “Centodieci”一詞在意大利語中譯為數字“110”，這表明該車的推出，將具有致敬布加迪110週年及EB110車型的意義。EB110於1991年推出，這是布加迪被意大利商人羅馬諾蒂（Romano Artioli ）1987年收購併復興後推出的第一款汽車。不過EB110未能拯救布加迪品牌，至1995年布加迪破產只生產了118輛。隨後的1998年，布加迪被大眾集團收購併逐漸走向成功。
布加迪設計總監安謝德特（Achim Anscheidt）說：“我們不應該忘記EB110，它是Veyron，Chiron三部曲的開始。
Centodieci是基於布加迪Chiron 所打造的，不僅動力有所提升，在外觀上也有著明顯的改進以及更加炫酷的設計，在動力方面，Centodieci配備了一個1600馬力的8.0升W16發動機，超過Chiron的1500馬力。0-100km/h加速只需2.4秒，比Chiron快了0.5秒，最高時速420 km/h。車身全部採用碳纖維組件，更加輕量級的設計比Chiron輕約44磅。
Centodieci真正吸引我們眼球的不是性能，而是它的設計。Centodieci是為了向布加迪的第一輛現代超級跑車EB110致敬而設計的，所以它與布加迪幾十年來培育出來的家族風格設計大相徑庭。除了車前的馬蹄形格柵，沒有多少人會說這輛車是“天生的布加迪風格”。
布加迪，在超跑領域可謂是一座大山，無論他人如何努力，都無法超越這座大山，而布加迪一直用他製造的汽車，給人們帶來強大的視覺衝擊以及速度衝擊，從Veyron 到Chiron，Divo，甚至是去年的La Voiture Noire，沒有一輛車，不讓人心動，不讓人血脈膨脹。最近他們最新最大膽的汽車Centodieci正式亮相。
2019年是布加迪品牌成立的110週年， “Centodieci”一詞在意大利語中譯為數字“110”，這表明該車的推出，將具有致敬布加迪110週年及EB110車型的意義。EB110於1991年推出，這是布加迪被意大利商人羅馬諾蒂（Romano Artioli ）1987年收購併復興後推出的第一款汽車。不過EB110未能拯救布加迪品牌，至1995年布加迪破產只生產了118輛。隨後的1998年，布加迪被大眾集團收購併逐漸走向成功。
布加迪設計總監安謝德特（Achim Anscheidt）說：“我們不應該忘記EB110，它是Veyron，Chiron三部曲的開始。
Centodieci是基於布加迪Chiron 所打造的，不僅動力有所提升，在外觀上也有著明顯的改進以及更加炫酷的設計，在動力方面，Centodieci配備了一個1600馬力的8.0升W16發動機，超過Chiron的1500馬力。0-100km/h加速只需2.4秒，比Chiron快了0.5秒，最高時速420 km/h。車身全部採用碳纖維組件，更加輕量級的設計比Chiron輕約44磅。
Centodieci真正吸引我們眼球的不是性能，而是它的設計。Centodieci是為了向布加迪的第一輛現代超級跑車EB110致敬而設計的，所以它與布加迪幾十年來培育出來的家族風格設計大相徑庭。除了車前的馬蹄形格柵，沒有多少人會說這輛車是“天生的布加迪風格”。
布加迪，在超跑領域可謂是一座大山，無論他人如何努力，都無法超越這座大山，而布加迪一直用他製造的汽車，給人們帶來強大的視覺衝擊以及速度衝擊，從Veyron 到Chiron，Divo，甚至是去年的La Voiture Noire，沒有一輛車，不讓人心動，不讓人血脈膨脹。最近他們最新最大膽的汽車Centodieci正式亮相。
2019年是布加迪品牌成立的110週年， “Centodieci”一詞在意大利語中譯為數字“110”，這表明該車的推出，將具有致敬布加迪110週年及EB110車型的意義。EB110於1991年推出，這是布加迪被意大利商人羅馬諾蒂（Romano Artioli ）1987年收購併復興後推出的第一款汽車。不過EB110未能拯救布加迪品牌，至1995年布加迪破產只生產了118輛。隨後的1998年，布加迪被大眾集團收購併逐漸走向成功。
布加迪設計總監安謝德特（Achim Anscheidt）說：“我們不應該忘記EB110，它是Veyron，Chiron三部曲的開始。
Centodieci是基於布加迪Chiron 所打造的，不僅動力有所提升，在外觀上也有著明顯的改進以及更加炫酷的設計，在動力方面，Centodieci配備了一個1600馬力的8.0升W16發動機，超過Chiron的1500馬力。0-100km/h加速只需2.4秒，比Chiron快了0.5秒，最高時速420 km/h。車身全部採用碳纖維組件，更加輕量級的設計比Chiron輕約44磅。
Centodieci真正吸引我們眼球的不是性能，而是它的設計。Centodieci是為了向布加迪的第一輛現代超級跑車EB110致敬而設計的，所以它與布加迪幾十年來培育出來的家族風格設計大相徑庭。除了車前的馬蹄形格柵，沒有多少人會說這輛車是“天生的布加迪風格”。
此車沒有傳統意義上的A柱，因為擋風玻璃從車頭一直延伸到兩側，為坐在裡面的司機和乘客提供了全景視野。B柱，C柱的界限也很模糊；兩側車身上面設置了五個圓形的進氣口，能夠為引擎注入大量新鮮空氣。為了更符合空氣動力學，布加迪的標誌也被放在引擎蓋上，而不是在標誌性的馬蹄形格柵內。
布加迪，在超跑領域可謂是一座大山，無論他人如何努力，都無法超越這座大山，而布加迪一直用他製造的汽車，給人們帶來強大的視覺衝擊以及速度衝擊，從Veyron 到Chiron，Divo，甚至是去年的La Voiture Noire，沒有一輛車，不讓人心動，不讓人血脈膨脹。最近他們最新最大膽的汽車Centodieci正式亮相。
2019年是布加迪品牌成立的110週年， “Centodieci”一詞在意大利語中譯為數字“110”，這表明該車的推出，將具有致敬布加迪110週年及EB110車型的意義。EB110於1991年推出，這是布加迪被意大利商人羅馬諾蒂（Romano Artioli ）1987年收購併復興後推出的第一款汽車。不過EB110未能拯救布加迪品牌，至1995年布加迪破產只生產了118輛。隨後的1998年，布加迪被大眾集團收購併逐漸走向成功。
布加迪設計總監安謝德特（Achim Anscheidt）說：“我們不應該忘記EB110，它是Veyron，Chiron三部曲的開始。
Centodieci是基於布加迪Chiron 所打造的，不僅動力有所提升，在外觀上也有著明顯的改進以及更加炫酷的設計，在動力方面，Centodieci配備了一個1600馬力的8.0升W16發動機，超過Chiron的1500馬力。0-100km/h加速只需2.4秒，比Chiron快了0.5秒，最高時速420 km/h。車身全部採用碳纖維組件，更加輕量級的設計比Chiron輕約44磅。
Centodieci真正吸引我們眼球的不是性能，而是它的設計。Centodieci是為了向布加迪的第一輛現代超級跑車EB110致敬而設計的，所以它與布加迪幾十年來培育出來的家族風格設計大相徑庭。除了車前的馬蹄形格柵，沒有多少人會說這輛車是“天生的布加迪風格”。
此車沒有傳統意義上的A柱，因為擋風玻璃從車頭一直延伸到兩側，為坐在裡面的司機和乘客提供了全景視野。B柱，C柱的界限也很模糊；兩側車身上面設置了五個圓形的進氣口，能夠為引擎注入大量新鮮空氣。為了更符合空氣動力學，布加迪的標誌也被放在引擎蓋上，而不是在標誌性的馬蹄形格柵內。
汽車的前LED大燈是細長的，並集成日間行車燈，尾燈組採用了貫穿式燈組，八個尾燈元件採用非常獨特的多點分段式設計，看上去非常有層次感。此外， Centodieci 採用了雙邊四出的上下分佈排氣管，採用黑色亞光陽極氧化處理；巨大的碳纖維可機械調節的尾翼以及後擾流器，讓車輛擁有更大的下壓力；鏤空的大尺寸輪轂也相當新穎，設計靈感來自Vision GT概念車。
布加迪，在超跑領域可謂是一座大山，無論他人如何努力，都無法超越這座大山，而布加迪一直用他製造的汽車，給人們帶來強大的視覺衝擊以及速度衝擊，從Veyron 到Chiron，Divo，甚至是去年的La Voiture Noire，沒有一輛車，不讓人心動，不讓人血脈膨脹。最近他們最新最大膽的汽車Centodieci正式亮相。
2019年是布加迪品牌成立的110週年， “Centodieci”一詞在意大利語中譯為數字“110”，這表明該車的推出，將具有致敬布加迪110週年及EB110車型的意義。EB110於1991年推出，這是布加迪被意大利商人羅馬諾蒂（Romano Artioli ）1987年收購併復興後推出的第一款汽車。不過EB110未能拯救布加迪品牌，至1995年布加迪破產只生產了118輛。隨後的1998年，布加迪被大眾集團收購併逐漸走向成功。
布加迪設計總監安謝德特（Achim Anscheidt）說：“我們不應該忘記EB110，它是Veyron，Chiron三部曲的開始。
Centodieci是基於布加迪Chiron 所打造的，不僅動力有所提升，在外觀上也有著明顯的改進以及更加炫酷的設計，在動力方面，Centodieci配備了一個1600馬力的8.0升W16發動機，超過Chiron的1500馬力。0-100km/h加速只需2.4秒，比Chiron快了0.5秒，最高時速420 km/h。車身全部採用碳纖維組件，更加輕量級的設計比Chiron輕約44磅。
Centodieci真正吸引我們眼球的不是性能，而是它的設計。Centodieci是為了向布加迪的第一輛現代超級跑車EB110致敬而設計的，所以它與布加迪幾十年來培育出來的家族風格設計大相徑庭。除了車前的馬蹄形格柵，沒有多少人會說這輛車是“天生的布加迪風格”。
此車沒有傳統意義上的A柱，因為擋風玻璃從車頭一直延伸到兩側，為坐在裡面的司機和乘客提供了全景視野。B柱，C柱的界限也很模糊；兩側車身上面設置了五個圓形的進氣口，能夠為引擎注入大量新鮮空氣。為了更符合空氣動力學，布加迪的標誌也被放在引擎蓋上，而不是在標誌性的馬蹄形格柵內。
汽車的前LED大燈是細長的，並集成日間行車燈，尾燈組採用了貫穿式燈組，八個尾燈元件採用非常獨特的多點分段式設計，看上去非常有層次感。此外， Centodieci 採用了雙邊四出的上下分佈排氣管，採用黑色亞光陽極氧化處理；巨大的碳纖維可機械調節的尾翼以及後擾流器，讓車輛擁有更大的下壓力；鏤空的大尺寸輪轂也相當新穎，設計靈感來自Vision GT概念車。
Centodieci 將全球限量10輛，起售價890 萬美金，摺合人民幣6380萬，同時布加迪也承諾客戶，可以將其Centodieci塗成任何喜歡的顏色。