汽車製造商，特別是那些歷史悠久並且有故事可以嚼的製造商，都會時不時從過去的輝煌中尋找靈感。就在最近的Concours d’Elegance展覽週期間，新的布加迪Centodieci讓眾人為之震驚，令人震驚的除了這個兩極化的設計外還有直徑對象：EB110。
汽車製造商，特別是那些歷史悠久並且有故事可以嚼的製造商，都會時不時從過去的輝煌中尋找靈感。就在最近的Concours d’Elegance展覽週期間，新的布加迪Centodieci讓眾人為之震驚，令人震驚的除了這個兩極化的設計外還有直徑對象：EB110。
雖然當年EB110是世界最快汽車之一，但根本算不上成功。布加迪這個品牌在二十世紀80年代後期被意大利商人Romano Artioli復活之前已經處於休眠狀態數十年之久。當時他們在摩納哥附近的意大利Campogalliano建立了一個全新的工廠，用來製造新型布加迪，其中包括碳纖維結構車身和553匹馬力60氣門四渦輪增壓的V12發動機。
Centodieci
汽車製造商，特別是那些歷史悠久並且有故事可以嚼的製造商，都會時不時從過去的輝煌中尋找靈感。就在最近的Concours d’Elegance展覽週期間，新的布加迪Centodieci讓眾人為之震驚，令人震驚的除了這個兩極化的設計外還有直徑對象：EB110。
雖然當年EB110是世界最快汽車之一，但根本算不上成功。布加迪這個品牌在二十世紀80年代後期被意大利商人Romano Artioli復活之前已經處於休眠狀態數十年之久。當時他們在摩納哥附近的意大利Campogalliano建立了一個全新的工廠，用來製造新型布加迪，其中包括碳纖維結構車身和553匹馬力60氣門四渦輪增壓的V12發動機。
Centodieci
汽車製造商，特別是那些歷史悠久並且有故事可以嚼的製造商，都會時不時從過去的輝煌中尋找靈感。就在最近的Concours d’Elegance展覽週期間，新的布加迪Centodieci讓眾人為之震驚，令人震驚的除了這個兩極化的設計外還有直徑對象：EB110。
雖然當年EB110是世界最快汽車之一，但根本算不上成功。布加迪這個品牌在二十世紀80年代後期被意大利商人Romano Artioli復活之前已經處於休眠狀態數十年之久。當時他們在摩納哥附近的意大利Campogalliano建立了一個全新的工廠，用來製造新型布加迪，其中包括碳纖維結構車身和553匹馬力60氣門四渦輪增壓的V12發動機。
Centodieci
汽車製造商，特別是那些歷史悠久並且有故事可以嚼的製造商，都會時不時從過去的輝煌中尋找靈感。就在最近的Concours d’Elegance展覽週期間，新的布加迪Centodieci讓眾人為之震驚，令人震驚的除了這個兩極化的設計外還有直徑對象：EB110。
雖然當年EB110是世界最快汽車之一，但根本算不上成功。布加迪這個品牌在二十世紀80年代後期被意大利商人Romano Artioli復活之前已經處於休眠狀態數十年之久。當時他們在摩納哥附近的意大利Campogalliano建立了一個全新的工廠，用來製造新型布加迪，其中包括碳纖維結構車身和553匹馬力60氣門四渦輪增壓的V12發動機。
Centodieci
時運不濟是沒有辦法的事，EB110這臺超級跑車推出時間恰逢趕上投資泡沫，這令銷售業績雪上加霜。在接下來的四年時間裡，只有139臺車被做好，直至布加迪直接破產。大眾汽車在1998年購買了布加迪這個品牌，但威航和Chiron與EB110在技術上毫無瓜葛，並且生產地被轉移到了法國Molsheim的另一家工廠。
汽車製造商，特別是那些歷史悠久並且有故事可以嚼的製造商，都會時不時從過去的輝煌中尋找靈感。就在最近的Concours d’Elegance展覽週期間，新的布加迪Centodieci讓眾人為之震驚，令人震驚的除了這個兩極化的設計外還有直徑對象：EB110。
雖然當年EB110是世界最快汽車之一，但根本算不上成功。布加迪這個品牌在二十世紀80年代後期被意大利商人Romano Artioli復活之前已經處於休眠狀態數十年之久。當時他們在摩納哥附近的意大利Campogalliano建立了一個全新的工廠，用來製造新型布加迪，其中包括碳纖維結構車身和553匹馬力60氣門四渦輪增壓的V12發動機。
Centodieci
時運不濟是沒有辦法的事，EB110這臺超級跑車推出時間恰逢趕上投資泡沫，這令銷售業績雪上加霜。在接下來的四年時間裡，只有139臺車被做好，直至布加迪直接破產。大眾汽車在1998年購買了布加迪這個品牌，但威航和Chiron與EB110在技術上毫無瓜葛，並且生產地被轉移到了法國Molsheim的另一家工廠。
Campogalliano工廠目前仍然是空空如也並且早已被遺棄，你能找到的唯一人影就是一個看門大爺，職責是阻止那些前來探祕的青少年們。當大眾拿下這個牌子以後，他們定製了一個巨大的布加迪標誌，20年後的今天我們已經可以看到它懸掛在工廠側身。雖然現在大眾手下的布加迪和當年一分錢關係都沒有了，但當Centodieci推出並用以致敬EB110後，兩代布加迪會不會繼續擦出更多火花呢？
Centodieci
汽車製造商，特別是那些歷史悠久並且有故事可以嚼的製造商，都會時不時從過去的輝煌中尋找靈感。就在最近的Concours d’Elegance展覽週期間，新的布加迪Centodieci讓眾人為之震驚，令人震驚的除了這個兩極化的設計外還有直徑對象：EB110。
雖然當年EB110是世界最快汽車之一，但根本算不上成功。布加迪這個品牌在二十世紀80年代後期被意大利商人Romano Artioli復活之前已經處於休眠狀態數十年之久。當時他們在摩納哥附近的意大利Campogalliano建立了一個全新的工廠，用來製造新型布加迪，其中包括碳纖維結構車身和553匹馬力60氣門四渦輪增壓的V12發動機。
Centodieci
時運不濟是沒有辦法的事，EB110這臺超級跑車推出時間恰逢趕上投資泡沫，這令銷售業績雪上加霜。在接下來的四年時間裡，只有139臺車被做好，直至布加迪直接破產。大眾汽車在1998年購買了布加迪這個品牌，但威航和Chiron與EB110在技術上毫無瓜葛，並且生產地被轉移到了法國Molsheim的另一家工廠。
Campogalliano工廠目前仍然是空空如也並且早已被遺棄，你能找到的唯一人影就是一個看門大爺，職責是阻止那些前來探祕的青少年們。當大眾拿下這個牌子以後，他們定製了一個巨大的布加迪標誌，20年後的今天我們已經可以看到它懸掛在工廠側身。雖然現在大眾手下的布加迪和當年一分錢關係都沒有了，但當Centodieci推出並用以致敬EB110後，兩代布加迪會不會繼續擦出更多火花呢？
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雖然當年EB110是世界最快汽車之一，但根本算不上成功。布加迪這個品牌在二十世紀80年代後期被意大利商人Romano Artioli復活之前已經處於休眠狀態數十年之久。當時他們在摩納哥附近的意大利Campogalliano建立了一個全新的工廠，用來製造新型布加迪，其中包括碳纖維結構車身和553匹馬力60氣門四渦輪增壓的V12發動機。
Centodieci
時運不濟是沒有辦法的事，EB110這臺超級跑車推出時間恰逢趕上投資泡沫，這令銷售業績雪上加霜。在接下來的四年時間裡，只有139臺車被做好，直至布加迪直接破產。大眾汽車在1998年購買了布加迪這個品牌，但威航和Chiron與EB110在技術上毫無瓜葛，並且生產地被轉移到了法國Molsheim的另一家工廠。
Campogalliano工廠目前仍然是空空如也並且早已被遺棄，你能找到的唯一人影就是一個看門大爺，職責是阻止那些前來探祕的青少年們。當大眾拿下這個牌子以後，他們定製了一個巨大的布加迪標誌，20年後的今天我們已經可以看到它懸掛在工廠側身。雖然現在大眾手下的布加迪和當年一分錢關係都沒有了，但當Centodieci推出並用以致敬EB110後，兩代布加迪會不會繼續擦出更多火花呢？
Centodieci
汽車製造商，特別是那些歷史悠久並且有故事可以嚼的製造商，都會時不時從過去的輝煌中尋找靈感。就在最近的Concours d’Elegance展覽週期間，新的布加迪Centodieci讓眾人為之震驚，令人震驚的除了這個兩極化的設計外還有直徑對象：EB110。
雖然當年EB110是世界最快汽車之一，但根本算不上成功。布加迪這個品牌在二十世紀80年代後期被意大利商人Romano Artioli復活之前已經處於休眠狀態數十年之久。當時他們在摩納哥附近的意大利Campogalliano建立了一個全新的工廠，用來製造新型布加迪，其中包括碳纖維結構車身和553匹馬力60氣門四渦輪增壓的V12發動機。
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時運不濟是沒有辦法的事，EB110這臺超級跑車推出時間恰逢趕上投資泡沫，這令銷售業績雪上加霜。在接下來的四年時間裡，只有139臺車被做好，直至布加迪直接破產。大眾汽車在1998年購買了布加迪這個品牌，但威航和Chiron與EB110在技術上毫無瓜葛，並且生產地被轉移到了法國Molsheim的另一家工廠。
Campogalliano工廠目前仍然是空空如也並且早已被遺棄，你能找到的唯一人影就是一個看門大爺，職責是阻止那些前來探祕的青少年們。當大眾拿下這個牌子以後，他們定製了一個巨大的布加迪標誌，20年後的今天我們已經可以看到它懸掛在工廠側身。雖然現在大眾手下的布加迪和當年一分錢關係都沒有了，但當Centodieci推出並用以致敬EB110後，兩代布加迪會不會繼續擦出更多火花呢？
Centodieci
話說這臺Centodieci的推出又將布加迪推到風口浪尖，我們都知道蘭博來的老大會掙錢，但難免會有個別車迷覺得吃相難看。其實大可放寬心，購買Chiron就已經很難了，這世上再多幾臺驚天尤物又有何不可呢？你我都知EB110本就是致敬之作，Ettore Bugatti乃是EB，110是為了當時致敬這位老爺子110週年誕辰。這次Centodieci可謂奧義——雙重致敬、敬上加敬，所以後面還將推出什麼讓人驚歎（或是大跌眼鏡）的車型我們都不會太見怪了。
汽車製造商，特別是那些歷史悠久並且有故事可以嚼的製造商，都會時不時從過去的輝煌中尋找靈感。就在最近的Concours d’Elegance展覽週期間，新的布加迪Centodieci讓眾人為之震驚，令人震驚的除了這個兩極化的設計外還有直徑對象：EB110。
雖然當年EB110是世界最快汽車之一，但根本算不上成功。布加迪這個品牌在二十世紀80年代後期被意大利商人Romano Artioli復活之前已經處於休眠狀態數十年之久。當時他們在摩納哥附近的意大利Campogalliano建立了一個全新的工廠，用來製造新型布加迪，其中包括碳纖維結構車身和553匹馬力60氣門四渦輪增壓的V12發動機。
Centodieci
時運不濟是沒有辦法的事，EB110這臺超級跑車推出時間恰逢趕上投資泡沫，這令銷售業績雪上加霜。在接下來的四年時間裡，只有139臺車被做好，直至布加迪直接破產。大眾汽車在1998年購買了布加迪這個品牌，但威航和Chiron與EB110在技術上毫無瓜葛，並且生產地被轉移到了法國Molsheim的另一家工廠。
Campogalliano工廠目前仍然是空空如也並且早已被遺棄，你能找到的唯一人影就是一個看門大爺，職責是阻止那些前來探祕的青少年們。當大眾拿下這個牌子以後，他們定製了一個巨大的布加迪標誌，20年後的今天我們已經可以看到它懸掛在工廠側身。雖然現在大眾手下的布加迪和當年一分錢關係都沒有了，但當Centodieci推出並用以致敬EB110後，兩代布加迪會不會繼續擦出更多火花呢？
Centodieci
話說這臺Centodieci的推出又將布加迪推到風口浪尖，我們都知道蘭博來的老大會掙錢，但難免會有個別車迷覺得吃相難看。其實大可放寬心，購買Chiron就已經很難了，這世上再多幾臺驚天尤物又有何不可呢？你我都知EB110本就是致敬之作，Ettore Bugatti乃是EB，110是為了當時致敬這位老爺子110週年誕辰。這次Centodieci可謂奧義——雙重致敬、敬上加敬，所以後面還將推出什麼讓人驚歎（或是大跌眼鏡）的車型我們都不會太見怪了。
汽車製造商，特別是那些歷史悠久並且有故事可以嚼的製造商，都會時不時從過去的輝煌中尋找靈感。就在最近的Concours d’Elegance展覽週期間，新的布加迪Centodieci讓眾人為之震驚，令人震驚的除了這個兩極化的設計外還有直徑對象：EB110。
雖然當年EB110是世界最快汽車之一，但根本算不上成功。布加迪這個品牌在二十世紀80年代後期被意大利商人Romano Artioli復活之前已經處於休眠狀態數十年之久。當時他們在摩納哥附近的意大利Campogalliano建立了一個全新的工廠，用來製造新型布加迪，其中包括碳纖維結構車身和553匹馬力60氣門四渦輪增壓的V12發動機。
Centodieci
時運不濟是沒有辦法的事，EB110這臺超級跑車推出時間恰逢趕上投資泡沫，這令銷售業績雪上加霜。在接下來的四年時間裡，只有139臺車被做好，直至布加迪直接破產。大眾汽車在1998年購買了布加迪這個品牌，但威航和Chiron與EB110在技術上毫無瓜葛，並且生產地被轉移到了法國Molsheim的另一家工廠。
Campogalliano工廠目前仍然是空空如也並且早已被遺棄，你能找到的唯一人影就是一個看門大爺，職責是阻止那些前來探祕的青少年們。當大眾拿下這個牌子以後，他們定製了一個巨大的布加迪標誌，20年後的今天我們已經可以看到它懸掛在工廠側身。雖然現在大眾手下的布加迪和當年一分錢關係都沒有了，但當Centodieci推出並用以致敬EB110後，兩代布加迪會不會繼續擦出更多火花呢？
Centodieci
話說這臺Centodieci的推出又將布加迪推到風口浪尖，我們都知道蘭博來的老大會掙錢，但難免會有個別車迷覺得吃相難看。其實大可放寬心，購買Chiron就已經很難了，這世上再多幾臺驚天尤物又有何不可呢？你我都知EB110本就是致敬之作，Ettore Bugatti乃是EB，110是為了當時致敬這位老爺子110週年誕辰。這次Centodieci可謂奧義——雙重致敬、敬上加敬，所以後面還將推出什麼讓人驚歎（或是大跌眼鏡）的車型我們都不會太見怪了。
汽車製造商，特別是那些歷史悠久並且有故事可以嚼的製造商，都會時不時從過去的輝煌中尋找靈感。就在最近的Concours d’Elegance展覽週期間，新的布加迪Centodieci讓眾人為之震驚，令人震驚的除了這個兩極化的設計外還有直徑對象：EB110。
雖然當年EB110是世界最快汽車之一，但根本算不上成功。布加迪這個品牌在二十世紀80年代後期被意大利商人Romano Artioli復活之前已經處於休眠狀態數十年之久。當時他們在摩納哥附近的意大利Campogalliano建立了一個全新的工廠，用來製造新型布加迪，其中包括碳纖維結構車身和553匹馬力60氣門四渦輪增壓的V12發動機。
Centodieci
時運不濟是沒有辦法的事，EB110這臺超級跑車推出時間恰逢趕上投資泡沫，這令銷售業績雪上加霜。在接下來的四年時間裡，只有139臺車被做好，直至布加迪直接破產。大眾汽車在1998年購買了布加迪這個品牌，但威航和Chiron與EB110在技術上毫無瓜葛，並且生產地被轉移到了法國Molsheim的另一家工廠。
Campogalliano工廠目前仍然是空空如也並且早已被遺棄，你能找到的唯一人影就是一個看門大爺，職責是阻止那些前來探祕的青少年們。當大眾拿下這個牌子以後，他們定製了一個巨大的布加迪標誌，20年後的今天我們已經可以看到它懸掛在工廠側身。雖然現在大眾手下的布加迪和當年一分錢關係都沒有了，但當Centodieci推出並用以致敬EB110後，兩代布加迪會不會繼續擦出更多火花呢？
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一本來自意大利的專業汽車評測雜誌