波音747的獨門祕訣竟然是707的首創 為天才設計師鼓掌

夾帶的波音747

經歷二戰洗禮的飛機設計師們，在轉型設計民航飛機時，往往都會有“戰時”思維。

1950年，老牌軍工企業波音公司研發波音707時，就有很多軍事設計的影子，707最初是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，1957年在KC-135基礎上改進成波音707客機，1958年交付使用。

波音707試飛時的翻滾，後來布蘭尼夫航空也嘗試過，以失敗告終。

空中“滾筒”翻滾是707的招牌動作，以至於40年後，波音777首飛前，波音高層也警告試飛員：“不要做桶滾！”。

後掠翼的鼻祖波音B-47轟炸機

波音707的35度後掠翼設計，是源自波音B-47轟炸機。這是噴氣客機首次引入高速飛行設計理念。

翼下掛架設計，也是波音707首創的，二戰後，客機尤其是噴氣客機設計理論尚未定型的時候，設計師可謂是腦洞大開。

4臺噴氣發動機的波音707，翼下還能掛載第5臺發動機；沒有地面輔助動力APU的707，可以選裝在前貨倉裡，那噪音。。。

澳洲航空707夾帶備用發動機，當時運輸低涵道的發動機，還有流線型的外殼。

由於渦扇發動機的體積比活塞發動機大得多，尤其是渦扇發動機使用初期故障率較高，如果707的發動機壞在異地機場，而當地沒有維修能力需要換髮，要麼海運、要麼動用貨機、要麼借。

澳洲航空707-100型攜帶備用發動機起飛

黎巴嫩的中東航空波音707翼下加掛備用發動機

烏干達航空波音707翼下加掛備用發動機

為了最大限度發掘自身潛力，707翼根處設計了可以加掛副油箱的掛點，這個副油箱裡可以放進一臺JT-3D發動機。

美國環球航空波音747-100客機加掛翼下發動機，由於747採用尺寸更大高涵道的發動機，無法像707一樣使用有整流罩的吊艙。

後來，這一獨門祕籍，移植到波音747的翼根，在左翼根處預留出吊掛接口，平時由蒙皮覆蓋，需要時打開蒙皮，把需要攜帶的發動機安裝上去即可。第五臺發動機只是夾帶並不工作。

英國VC-10客機翼下加掛備用發動機

VC-10翼下加掛的羅羅康威發動機

這種設計道格拉斯也採用了，在DC-8和DC-10上也採用翼根加掛發動機，就連好基友英倫飛機公司--維克斯，也在VC-10上採用這樣的設計。

新西蘭航空DC-8客機翼下加掛備用發動機

加拿大航空DC-10翼下加掛的CF6發動機運輸吊艙

實時證明，這樣的設計可以最大限度減少飛機停場的成本，最大限度發掘飛機潛力，解決海運慢、包機貴的難題。

澳洲航空的波音707和波音747曾多次翼下掛載備用發動機前往救援，

澳洲航空747加掛第五臺發動機

2016年1月，澳洲航空一架波音747飛機在南非約翰內斯堡趴窩，需要更換髮動機，澳航派出另一架747前往補班就，並翼下掛載1臺5噸重的備發。據澳航稱，第5臺發動機需要額外的配平，並增加了飛機阻力，航班在珀斯經停加油。

南非航空747-300加掛JT-7D發動機

新加坡航空747-200加掛JT-7D發動機

隨著渦扇發動機的可靠性越來越高，雙發客機已經完全取代了4發客機，翼下掛載設計被取消。

飛行中的第五臺發動機

這一設計被航天發射利用，維珍太空用747外掛裝置，從高空發射火箭。

不過，現在仍有發動機故障異地停場的記錄，去年，法航A380壞在加拿大，由於發動機太大，747貨機無法承運，法航包租了俄羅斯的安-124貨機。

除了747改裝的夢想運輸者，俄羅斯的安-124也是波音工廠的常客，運輸超大尺寸的飛機部件和發動機。

目前，波音、空客的飛機引擎越來越大，有的已經超出了民用貨機的承運能力。波音777X的巨大發動機需要俄羅斯安-124才能運輸，一旦故障面臨異地換髮，恐怕運輸時間和費用將大大上漲。

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