"電池電量不足，還剩20%"，不知大家是否和咖哥一樣，當手機屏幕顯示這條提示後，心中是不是會變得焦慮起來？的確，隨著時代變革，電池性能似乎成為了制約科技發展的重要一個因素，特斯拉所取得的成功，和它率先超過400km的續航水平不無關係。
如果你也有著低電量焦慮症的話，不妨看看咖哥今天的內容。靜態體驗比亞迪全新秦EV，這款新車的NEDC綜合續航里程也達到了421km，它能否告別你的續航焦慮呢？
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外觀及內飾亮點
秦作為比亞迪"王朝"戰略的第一款車型，出色的加速能力與性價比讓它一度成為同級別車型中的佼佼者，如今全新秦EV有了DragonFace設計語言和旋轉大屏的加持，並基於比亞迪全新e平臺打造，產品力得到了進一步的升級。
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外觀及內飾亮點
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全新秦EV的外觀設計相比現款車型有了很大改變，由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格為比亞迪打造的這套Dragon Face"龍臉"設計依然是它的亮點，方便記憶、方便辨認、美觀好看。
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外觀及內飾亮點
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六邊形中網內部為實心結構，可一定程度降低高速行駛時的風阻，黑色底色配合銀色鍍鉻飾條，目的是營造視覺上的質感。
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外觀及內飾亮點
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六邊形中網內部為實心結構，可一定程度降低高速行駛時的風阻，黑色底色配合銀色鍍鉻飾條，目的是營造視覺上的質感。
採用"龍睛"式LED大燈，燈腔內部由5枚LED發光單元組成，其中外側3顆為近光燈，內側2顆為遠光燈。
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外觀及內飾亮點
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六邊形中網內部為實心結構，可一定程度降低高速行駛時的風阻，黑色底色配合銀色鍍鉻飾條，目的是營造視覺上的質感。
採用"龍睛"式LED大燈，燈腔內部由5枚LED發光單元組成，其中外側3顆為近光燈，內側2顆為遠光燈。
快充接口位於前臉秦字車標內部，需要按壓車標才才能打開，達到了IP67級防護標準。
"電池電量不足，還剩20%"，不知大家是否和咖哥一樣，當手機屏幕顯示這條提示後，心中是不是會變得焦慮起來？的確，隨著時代變革，電池性能似乎成為了制約科技發展的重要一個因素，特斯拉所取得的成功，和它率先超過400km的續航水平不無關係。
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外觀及內飾亮點
秦作為比亞迪"王朝"戰略的第一款車型，出色的加速能力與性價比讓它一度成為同級別車型中的佼佼者，如今全新秦EV有了DragonFace設計語言和旋轉大屏的加持，並基於比亞迪全新e平臺打造，產品力得到了進一步的升級。
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六邊形中網內部為實心結構，可一定程度降低高速行駛時的風阻，黑色底色配合銀色鍍鉻飾條，目的是營造視覺上的質感。
採用"龍睛"式LED大燈，燈腔內部由5枚LED發光單元組成，其中外側3顆為近光燈，內側2顆為遠光燈。
快充接口位於前臉秦字車標內部，需要按壓車標才才能打開，達到了IP67級防護標準。
相比變化較大的前臉，全新秦EV的側面輪廓還是保持了現款車型的整體造型，車身尺寸方面長寬高分別為4675/1770/1500mm，軸距為2670mm，和現款車型相比，新車在長度上縮短了65mm，在高度上增加了10mm，軸距保持不變。
"電池電量不足，還剩20%"，不知大家是否和咖哥一樣，當手機屏幕顯示這條提示後，心中是不是會變得焦慮起來？的確，隨著時代變革，電池性能似乎成為了制約科技發展的重要一個因素，特斯拉所取得的成功，和它率先超過400km的續航水平不無關係。
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全新秦EV的外觀設計相比現款車型有了很大改變，由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格為比亞迪打造的這套Dragon Face"龍臉"設計依然是它的亮點，方便記憶、方便辨認、美觀好看。
六邊形中網內部為實心結構，可一定程度降低高速行駛時的風阻，黑色底色配合銀色鍍鉻飾條，目的是營造視覺上的質感。
採用"龍睛"式LED大燈，燈腔內部由5枚LED發光單元組成，其中外側3顆為近光燈，內側2顆為遠光燈。
快充接口位於前臉秦字車標內部，需要按壓車標才才能打開，達到了IP67級防護標準。
相比變化較大的前臉，全新秦EV的側面輪廓還是保持了現款車型的整體造型，車身尺寸方面長寬高分別為4675/1770/1500mm，軸距為2670mm，和現款車型相比，新車在長度上縮短了65mm，在高度上增加了10mm，軸距保持不變。
燃油車型上右後側的"油箱蓋"位置為慢充接口，可通過家用充電樁或220V電源為車輛充電。
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秦作為比亞迪"王朝"戰略的第一款車型，出色的加速能力與性價比讓它一度成為同級別車型中的佼佼者，如今全新秦EV有了DragonFace設計語言和旋轉大屏的加持，並基於比亞迪全新e平臺打造，產品力得到了進一步的升級。
全新秦EV的外觀設計相比現款車型有了很大改變，由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格為比亞迪打造的這套Dragon Face"龍臉"設計依然是它的亮點，方便記憶、方便辨認、美觀好看。
六邊形中網內部為實心結構，可一定程度降低高速行駛時的風阻，黑色底色配合銀色鍍鉻飾條，目的是營造視覺上的質感。
採用"龍睛"式LED大燈，燈腔內部由5枚LED發光單元組成，其中外側3顆為近光燈，內側2顆為遠光燈。
快充接口位於前臉秦字車標內部，需要按壓車標才才能打開，達到了IP67級防護標準。
相比變化較大的前臉，全新秦EV的側面輪廓還是保持了現款車型的整體造型，車身尺寸方面長寬高分別為4675/1770/1500mm，軸距為2670mm，和現款車型相比，新車在長度上縮短了65mm，在高度上增加了10mm，軸距保持不變。
燃油車型上右後側的"油箱蓋"位置為慢充接口，可通過家用充電樁或220V電源為車輛充電。
車尾造型弱化了其辨識度，但確變得更加上檔次，精緻許多，採用了鍍鉻裝飾貫穿的設計。
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六邊形中網內部為實心結構，可一定程度降低高速行駛時的風阻，黑色底色配合銀色鍍鉻飾條，目的是營造視覺上的質感。
採用"龍睛"式LED大燈，燈腔內部由5枚LED發光單元組成，其中外側3顆為近光燈，內側2顆為遠光燈。
快充接口位於前臉秦字車標內部，需要按壓車標才才能打開，達到了IP67級防護標準。
相比變化較大的前臉，全新秦EV的側面輪廓還是保持了現款車型的整體造型，車身尺寸方面長寬高分別為4675/1770/1500mm，軸距為2670mm，和現款車型相比，新車在長度上縮短了65mm，在高度上增加了10mm，軸距保持不變。
燃油車型上右後側的"油箱蓋"位置為慢充接口，可通過家用充電樁或220V電源為車輛充電。
車尾造型弱化了其辨識度，但確變得更加上檔次，精緻許多，採用了鍍鉻裝飾貫穿的設計。
尾燈也採用了全LED光源，並且轉向燈具備流水點亮效果。實拍車型配備17英寸槍灰色輪圈，視覺效果動感，中間一個金屬秦字Logo增加了其辨識度，同時輪胎配備了佳通Comfort228系列，尺寸為205/55 R17。
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全新秦EV的外觀設計相比現款車型有了很大改變，由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格為比亞迪打造的這套Dragon Face"龍臉"設計依然是它的亮點，方便記憶、方便辨認、美觀好看。
六邊形中網內部為實心結構，可一定程度降低高速行駛時的風阻，黑色底色配合銀色鍍鉻飾條，目的是營造視覺上的質感。
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快充接口位於前臉秦字車標內部，需要按壓車標才才能打開，達到了IP67級防護標準。
相比變化較大的前臉，全新秦EV的側面輪廓還是保持了現款車型的整體造型，車身尺寸方面長寬高分別為4675/1770/1500mm，軸距為2670mm，和現款車型相比，新車在長度上縮短了65mm，在高度上增加了10mm，軸距保持不變。
燃油車型上右後側的"油箱蓋"位置為慢充接口，可通過家用充電樁或220V電源為車輛充電。
車尾造型弱化了其辨識度，但確變得更加上檔次，精緻許多，採用了鍍鉻裝飾貫穿的設計。
尾燈也採用了全LED光源，並且轉向燈具備流水點亮效果。實拍車型配備17英寸槍灰色輪圈，視覺效果動感，中間一個金屬秦字Logo增加了其辨識度，同時輪胎配備了佳通Comfort228系列，尺寸為205/55 R17。
值得一提的是，全新秦EV並沒有提供備胎，而是給車主準備了補胎液，一來減輕車重，二來增加了後背廂容積，但是咖哥覺得另一個問題來了，對於汽車小白用戶，恐怕又要多掌握一門補胎技巧了。
"電池電量不足，還剩20%"，不知大家是否和咖哥一樣，當手機屏幕顯示這條提示後，心中是不是會變得焦慮起來？的確，隨著時代變革，電池性能似乎成為了制約科技發展的重要一個因素，特斯拉所取得的成功，和它率先超過400km的續航水平不無關係。
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全新秦EV的外觀設計相比現款車型有了很大改變，由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格為比亞迪打造的這套Dragon Face"龍臉"設計依然是它的亮點，方便記憶、方便辨認、美觀好看。
六邊形中網內部為實心結構，可一定程度降低高速行駛時的風阻，黑色底色配合銀色鍍鉻飾條，目的是營造視覺上的質感。
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相比變化較大的前臉，全新秦EV的側面輪廓還是保持了現款車型的整體造型，車身尺寸方面長寬高分別為4675/1770/1500mm，軸距為2670mm，和現款車型相比，新車在長度上縮短了65mm，在高度上增加了10mm，軸距保持不變。
燃油車型上右後側的"油箱蓋"位置為慢充接口，可通過家用充電樁或220V電源為車輛充電。
車尾造型弱化了其辨識度，但確變得更加上檔次，精緻許多，採用了鍍鉻裝飾貫穿的設計。
尾燈也採用了全LED光源，並且轉向燈具備流水點亮效果。實拍車型配備17英寸槍灰色輪圈，視覺效果動感，中間一個金屬秦字Logo增加了其辨識度，同時輪胎配備了佳通Comfort228系列，尺寸為205/55 R17。
值得一提的是，全新秦EV並沒有提供備胎，而是給車主準備了補胎液，一來減輕車重，二來增加了後背廂容積，但是咖哥覺得另一個問題來了，對於汽車小白用戶，恐怕又要多掌握一門補胎技巧了。
常規狀態下，後備行李廂容積為450L，後排座椅支持比例放倒，可進一步拓展行李廂空間。
"電池電量不足，還剩20%"，不知大家是否和咖哥一樣，當手機屏幕顯示這條提示後，心中是不是會變得焦慮起來？的確，隨著時代變革，電池性能似乎成為了制約科技發展的重要一個因素，特斯拉所取得的成功，和它率先超過400km的續航水平不無關係。
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外觀及內飾亮點
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全新秦EV的外觀設計相比現款車型有了很大改變，由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格為比亞迪打造的這套Dragon Face"龍臉"設計依然是它的亮點，方便記憶、方便辨認、美觀好看。
六邊形中網內部為實心結構，可一定程度降低高速行駛時的風阻，黑色底色配合銀色鍍鉻飾條，目的是營造視覺上的質感。
採用"龍睛"式LED大燈，燈腔內部由5枚LED發光單元組成，其中外側3顆為近光燈，內側2顆為遠光燈。
快充接口位於前臉秦字車標內部，需要按壓車標才才能打開，達到了IP67級防護標準。
相比變化較大的前臉，全新秦EV的側面輪廓還是保持了現款車型的整體造型，車身尺寸方面長寬高分別為4675/1770/1500mm，軸距為2670mm，和現款車型相比，新車在長度上縮短了65mm，在高度上增加了10mm，軸距保持不變。
燃油車型上右後側的"油箱蓋"位置為慢充接口，可通過家用充電樁或220V電源為車輛充電。
車尾造型弱化了其辨識度，但確變得更加上檔次，精緻許多，採用了鍍鉻裝飾貫穿的設計。
尾燈也採用了全LED光源，並且轉向燈具備流水點亮效果。實拍車型配備17英寸槍灰色輪圈，視覺效果動感，中間一個金屬秦字Logo增加了其辨識度，同時輪胎配備了佳通Comfort228系列，尺寸為205/55 R17。
值得一提的是，全新秦EV並沒有提供備胎，而是給車主準備了補胎液，一來減輕車重，二來增加了後背廂容積，但是咖哥覺得另一個問題來了，對於汽車小白用戶，恐怕又要多掌握一門補胎技巧了。
常規狀態下，後備行李廂容積為450L，後排座椅支持比例放倒，可進一步拓展行李廂空間。
"電池電量不足，還剩20%"，不知大家是否和咖哥一樣，當手機屏幕顯示這條提示後，心中是不是會變得焦慮起來？的確，隨著時代變革，電池性能似乎成為了制約科技發展的重要一個因素，特斯拉所取得的成功，和它率先超過400km的續航水平不無關係。
如果你也有著低電量焦慮症的話，不妨看看咖哥今天的內容。靜態體驗比亞迪全新秦EV，這款新車的NEDC綜合續航里程也達到了421km，它能否告別你的續航焦慮呢？
外觀及內飾亮點
秦作為比亞迪"王朝"戰略的第一款車型，出色的加速能力與性價比讓它一度成為同級別車型中的佼佼者，如今全新秦EV有了DragonFace設計語言和旋轉大屏的加持，並基於比亞迪全新e平臺打造，產品力得到了進一步的升級。
全新秦EV的外觀設計相比現款車型有了很大改變，由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格為比亞迪打造的這套Dragon Face"龍臉"設計依然是它的亮點，方便記憶、方便辨認、美觀好看。
六邊形中網內部為實心結構，可一定程度降低高速行駛時的風阻，黑色底色配合銀色鍍鉻飾條，目的是營造視覺上的質感。
採用"龍睛"式LED大燈，燈腔內部由5枚LED發光單元組成，其中外側3顆為近光燈，內側2顆為遠光燈。
快充接口位於前臉秦字車標內部，需要按壓車標才才能打開，達到了IP67級防護標準。
相比變化較大的前臉，全新秦EV的側面輪廓還是保持了現款車型的整體造型，車身尺寸方面長寬高分別為4675/1770/1500mm，軸距為2670mm，和現款車型相比，新車在長度上縮短了65mm，在高度上增加了10mm，軸距保持不變。
燃油車型上右後側的"油箱蓋"位置為慢充接口，可通過家用充電樁或220V電源為車輛充電。
車尾造型弱化了其辨識度，但確變得更加上檔次，精緻許多，採用了鍍鉻裝飾貫穿的設計。
尾燈也採用了全LED光源，並且轉向燈具備流水點亮效果。實拍車型配備17英寸槍灰色輪圈，視覺效果動感，中間一個金屬秦字Logo增加了其辨識度，同時輪胎配備了佳通Comfort228系列，尺寸為205/55 R17。
值得一提的是，全新秦EV並沒有提供備胎，而是給車主準備了補胎液，一來減輕車重，二來增加了後背廂容積，但是咖哥覺得另一個問題來了，對於汽車小白用戶，恐怕又要多掌握一門補胎技巧了。
常規狀態下，後備行李廂容積為450L，後排座椅支持比例放倒，可進一步拓展行李廂空間。
全新比亞迪秦EV不僅外觀更酷，其內飾的改變更是脫胎換骨，對稱式T型中控臺結合可旋轉的10.1英寸大屏，令內飾看起來簡約而富有科技感。
"電池電量不足，還剩20%"，不知大家是否和咖哥一樣，當手機屏幕顯示這條提示後，心中是不是會變得焦慮起來？的確，隨著時代變革，電池性能似乎成為了制約科技發展的重要一個因素，特斯拉所取得的成功，和它率先超過400km的續航水平不無關係。
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全新秦EV的外觀設計相比現款車型有了很大改變，由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格為比亞迪打造的這套Dragon Face"龍臉"設計依然是它的亮點，方便記憶、方便辨認、美觀好看。
六邊形中網內部為實心結構，可一定程度降低高速行駛時的風阻，黑色底色配合銀色鍍鉻飾條，目的是營造視覺上的質感。
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快充接口位於前臉秦字車標內部，需要按壓車標才才能打開，達到了IP67級防護標準。
相比變化較大的前臉，全新秦EV的側面輪廓還是保持了現款車型的整體造型，車身尺寸方面長寬高分別為4675/1770/1500mm，軸距為2670mm，和現款車型相比，新車在長度上縮短了65mm，在高度上增加了10mm，軸距保持不變。
燃油車型上右後側的"油箱蓋"位置為慢充接口，可通過家用充電樁或220V電源為車輛充電。
車尾造型弱化了其辨識度，但確變得更加上檔次，精緻許多，採用了鍍鉻裝飾貫穿的設計。
尾燈也採用了全LED光源，並且轉向燈具備流水點亮效果。實拍車型配備17英寸槍灰色輪圈，視覺效果動感，中間一個金屬秦字Logo增加了其辨識度，同時輪胎配備了佳通Comfort228系列，尺寸為205/55 R17。
值得一提的是，全新秦EV並沒有提供備胎，而是給車主準備了補胎液，一來減輕車重，二來增加了後背廂容積，但是咖哥覺得另一個問題來了，對於汽車小白用戶，恐怕又要多掌握一門補胎技巧了。
常規狀態下，後備行李廂容積為450L，後排座椅支持比例放倒，可進一步拓展行李廂空間。
全新比亞迪秦EV不僅外觀更酷，其內飾的改變更是脫胎換骨，對稱式T型中控臺結合可旋轉的10.1英寸大屏，令內飾看起來簡約而富有科技感。
中控臺上部採用了軟搪塑材質並結合縫線工藝來提升質感，中間的貫穿式金屬飾條增加了中控臺的層次感和視覺寬度。
"電池電量不足，還剩20%"，不知大家是否和咖哥一樣，當手機屏幕顯示這條提示後，心中是不是會變得焦慮起來？的確，隨著時代變革，電池性能似乎成為了制約科技發展的重要一個因素，特斯拉所取得的成功，和它率先超過400km的續航水平不無關係。
如果你也有著低電量焦慮症的話，不妨看看咖哥今天的內容。靜態體驗比亞迪全新秦EV，這款新車的NEDC綜合續航里程也達到了421km，它能否告別你的續航焦慮呢？
外觀及內飾亮點
秦作為比亞迪"王朝"戰略的第一款車型，出色的加速能力與性價比讓它一度成為同級別車型中的佼佼者，如今全新秦EV有了DragonFace設計語言和旋轉大屏的加持，並基於比亞迪全新e平臺打造，產品力得到了進一步的升級。
全新秦EV的外觀設計相比現款車型有了很大改變，由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格為比亞迪打造的這套Dragon Face"龍臉"設計依然是它的亮點，方便記憶、方便辨認、美觀好看。
六邊形中網內部為實心結構，可一定程度降低高速行駛時的風阻，黑色底色配合銀色鍍鉻飾條，目的是營造視覺上的質感。
採用"龍睛"式LED大燈，燈腔內部由5枚LED發光單元組成，其中外側3顆為近光燈，內側2顆為遠光燈。
快充接口位於前臉秦字車標內部，需要按壓車標才才能打開，達到了IP67級防護標準。
相比變化較大的前臉，全新秦EV的側面輪廓還是保持了現款車型的整體造型，車身尺寸方面長寬高分別為4675/1770/1500mm，軸距為2670mm，和現款車型相比，新車在長度上縮短了65mm，在高度上增加了10mm，軸距保持不變。
燃油車型上右後側的"油箱蓋"位置為慢充接口，可通過家用充電樁或220V電源為車輛充電。
車尾造型弱化了其辨識度，但確變得更加上檔次，精緻許多，採用了鍍鉻裝飾貫穿的設計。
尾燈也採用了全LED光源，並且轉向燈具備流水點亮效果。實拍車型配備17英寸槍灰色輪圈，視覺效果動感，中間一個金屬秦字Logo增加了其辨識度，同時輪胎配備了佳通Comfort228系列，尺寸為205/55 R17。
值得一提的是，全新秦EV並沒有提供備胎，而是給車主準備了補胎液，一來減輕車重，二來增加了後背廂容積，但是咖哥覺得另一個問題來了，對於汽車小白用戶，恐怕又要多掌握一門補胎技巧了。
常規狀態下，後備行李廂容積為450L，後排座椅支持比例放倒，可進一步拓展行李廂空間。
全新比亞迪秦EV不僅外觀更酷，其內飾的改變更是脫胎換骨，對稱式T型中控臺結合可旋轉的10.1英寸大屏，令內飾看起來簡約而富有科技感。
中控臺上部採用了軟搪塑材質並結合縫線工藝來提升質感，中間的貫穿式金屬飾條增加了中控臺的層次感和視覺寬度。
皮質多功能方向盤造型動感，握感不錯，方向盤只支持上下2向調節，不過好在車內的人機工程設計較為合理，在前排能夠很輕輕鬆的找到一個舒適的駕駛姿勢。
"電池電量不足，還剩20%"，不知大家是否和咖哥一樣，當手機屏幕顯示這條提示後，心中是不是會變得焦慮起來？的確，隨著時代變革，電池性能似乎成為了制約科技發展的重要一個因素，特斯拉所取得的成功，和它率先超過400km的續航水平不無關係。
如果你也有著低電量焦慮症的話，不妨看看咖哥今天的內容。靜態體驗比亞迪全新秦EV，這款新車的NEDC綜合續航里程也達到了421km，它能否告別你的續航焦慮呢？
外觀及內飾亮點
秦作為比亞迪"王朝"戰略的第一款車型，出色的加速能力與性價比讓它一度成為同級別車型中的佼佼者，如今全新秦EV有了DragonFace設計語言和旋轉大屏的加持，並基於比亞迪全新e平臺打造，產品力得到了進一步的升級。
全新秦EV的外觀設計相比現款車型有了很大改變，由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格為比亞迪打造的這套Dragon Face"龍臉"設計依然是它的亮點，方便記憶、方便辨認、美觀好看。
六邊形中網內部為實心結構，可一定程度降低高速行駛時的風阻，黑色底色配合銀色鍍鉻飾條，目的是營造視覺上的質感。
採用"龍睛"式LED大燈，燈腔內部由5枚LED發光單元組成，其中外側3顆為近光燈，內側2顆為遠光燈。
快充接口位於前臉秦字車標內部，需要按壓車標才才能打開，達到了IP67級防護標準。
相比變化較大的前臉，全新秦EV的側面輪廓還是保持了現款車型的整體造型，車身尺寸方面長寬高分別為4675/1770/1500mm，軸距為2670mm，和現款車型相比，新車在長度上縮短了65mm，在高度上增加了10mm，軸距保持不變。
燃油車型上右後側的"油箱蓋"位置為慢充接口，可通過家用充電樁或220V電源為車輛充電。
車尾造型弱化了其辨識度，但確變得更加上檔次，精緻許多，採用了鍍鉻裝飾貫穿的設計。
尾燈也採用了全LED光源，並且轉向燈具備流水點亮效果。實拍車型配備17英寸槍灰色輪圈，視覺效果動感，中間一個金屬秦字Logo增加了其辨識度，同時輪胎配備了佳通Comfort228系列，尺寸為205/55 R17。
值得一提的是，全新秦EV並沒有提供備胎，而是給車主準備了補胎液，一來減輕車重，二來增加了後背廂容積，但是咖哥覺得另一個問題來了，對於汽車小白用戶，恐怕又要多掌握一門補胎技巧了。
常規狀態下，後備行李廂容積為450L，後排座椅支持比例放倒，可進一步拓展行李廂空間。
全新比亞迪秦EV不僅外觀更酷，其內飾的改變更是脫胎換骨，對稱式T型中控臺結合可旋轉的10.1英寸大屏，令內飾看起來簡約而富有科技感。
中控臺上部採用了軟搪塑材質並結合縫線工藝來提升質感，中間的貫穿式金屬飾條增加了中控臺的層次感和視覺寬度。
皮質多功能方向盤造型動感，握感不錯，方向盤只支持上下2向調節，不過好在車內的人機工程設計較為合理，在前排能夠很輕輕鬆的找到一個舒適的駕駛姿勢。
方向盤前方配備了傳統機械式加中間彩色行車電腦組成的儀表盤，清晰易讀，中間行車電腦顯示的信息也較為豐富，並具備胎壓監測功能。
"電池電量不足，還剩20%"，不知大家是否和咖哥一樣，當手機屏幕顯示這條提示後，心中是不是會變得焦慮起來？的確，隨著時代變革，電池性能似乎成為了制約科技發展的重要一個因素，特斯拉所取得的成功，和它率先超過400km的續航水平不無關係。
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秦作為比亞迪"王朝"戰略的第一款車型，出色的加速能力與性價比讓它一度成為同級別車型中的佼佼者，如今全新秦EV有了DragonFace設計語言和旋轉大屏的加持，並基於比亞迪全新e平臺打造，產品力得到了進一步的升級。
全新秦EV的外觀設計相比現款車型有了很大改變，由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格為比亞迪打造的這套Dragon Face"龍臉"設計依然是它的亮點，方便記憶、方便辨認、美觀好看。
六邊形中網內部為實心結構，可一定程度降低高速行駛時的風阻，黑色底色配合銀色鍍鉻飾條，目的是營造視覺上的質感。
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快充接口位於前臉秦字車標內部，需要按壓車標才才能打開，達到了IP67級防護標準。
相比變化較大的前臉，全新秦EV的側面輪廓還是保持了現款車型的整體造型，車身尺寸方面長寬高分別為4675/1770/1500mm，軸距為2670mm，和現款車型相比，新車在長度上縮短了65mm，在高度上增加了10mm，軸距保持不變。
燃油車型上右後側的"油箱蓋"位置為慢充接口，可通過家用充電樁或220V電源為車輛充電。
車尾造型弱化了其辨識度，但確變得更加上檔次，精緻許多，採用了鍍鉻裝飾貫穿的設計。
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值得一提的是，全新秦EV並沒有提供備胎，而是給車主準備了補胎液，一來減輕車重，二來增加了後背廂容積，但是咖哥覺得另一個問題來了，對於汽車小白用戶，恐怕又要多掌握一門補胎技巧了。
常規狀態下，後備行李廂容積為450L，後排座椅支持比例放倒，可進一步拓展行李廂空間。
全新比亞迪秦EV不僅外觀更酷，其內飾的改變更是脫胎換骨，對稱式T型中控臺結合可旋轉的10.1英寸大屏，令內飾看起來簡約而富有科技感。
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皮質多功能方向盤造型動感，握感不錯，方向盤只支持上下2向調節，不過好在車內的人機工程設計較為合理，在前排能夠很輕輕鬆的找到一個舒適的駕駛姿勢。
方向盤前方配備了傳統機械式加中間彩色行車電腦組成的儀表盤，清晰易讀，中間行車電腦顯示的信息也較為豐富，並具備胎壓監測功能。
中控10.1英寸自適應可旋轉懸浮大屏，內置最新的DiLink2.0智能網聯繫統，可以看作是整車的人機交互核心。從硬件層面來看，這塊屏幕分辨率達到了1920*1080的FHD級別，8核CPU、3G運存+32GB存儲的組合足以讓它流暢運行絕大多數APP，這塊屏幕還可根據APP使用場景自適應旋轉90度，進一步兼容手機APP生態。
"電池電量不足，還剩20%"，不知大家是否和咖哥一樣，當手機屏幕顯示這條提示後，心中是不是會變得焦慮起來？的確，隨著時代變革，電池性能似乎成為了制約科技發展的重要一個因素，特斯拉所取得的成功，和它率先超過400km的續航水平不無關係。
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快充接口位於前臉秦字車標內部，需要按壓車標才才能打開，達到了IP67級防護標準。
相比變化較大的前臉，全新秦EV的側面輪廓還是保持了現款車型的整體造型，車身尺寸方面長寬高分別為4675/1770/1500mm，軸距為2670mm，和現款車型相比，新車在長度上縮短了65mm，在高度上增加了10mm，軸距保持不變。
燃油車型上右後側的"油箱蓋"位置為慢充接口，可通過家用充電樁或220V電源為車輛充電。
車尾造型弱化了其辨識度，但確變得更加上檔次，精緻許多，採用了鍍鉻裝飾貫穿的設計。
尾燈也採用了全LED光源，並且轉向燈具備流水點亮效果。實拍車型配備17英寸槍灰色輪圈，視覺效果動感，中間一個金屬秦字Logo增加了其辨識度，同時輪胎配備了佳通Comfort228系列，尺寸為205/55 R17。
值得一提的是，全新秦EV並沒有提供備胎，而是給車主準備了補胎液，一來減輕車重，二來增加了後背廂容積，但是咖哥覺得另一個問題來了，對於汽車小白用戶，恐怕又要多掌握一門補胎技巧了。
常規狀態下，後備行李廂容積為450L，後排座椅支持比例放倒，可進一步拓展行李廂空間。
全新比亞迪秦EV不僅外觀更酷，其內飾的改變更是脫胎換骨，對稱式T型中控臺結合可旋轉的10.1英寸大屏，令內飾看起來簡約而富有科技感。
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中控10.1英寸自適應可旋轉懸浮大屏，內置最新的DiLink2.0智能網聯繫統，可以看作是整車的人機交互核心。從硬件層面來看，這塊屏幕分辨率達到了1920*1080的FHD級別，8核CPU、3G運存+32GB存儲的組合足以讓它流暢運行絕大多數APP，這塊屏幕還可根據APP使用場景自適應旋轉90度，進一步兼容手機APP生態。
它對於安卓生態下的APP兼容性很高，玩微博、抖音、打遊戲都行，你唯一要擔心的，就是流量夠不夠用。
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秦作為比亞迪"王朝"戰略的第一款車型，出色的加速能力與性價比讓它一度成為同級別車型中的佼佼者，如今全新秦EV有了DragonFace設計語言和旋轉大屏的加持，並基於比亞迪全新e平臺打造，產品力得到了進一步的升級。
全新秦EV的外觀設計相比現款車型有了很大改變，由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格為比亞迪打造的這套Dragon Face"龍臉"設計依然是它的亮點，方便記憶、方便辨認、美觀好看。
六邊形中網內部為實心結構，可一定程度降低高速行駛時的風阻，黑色底色配合銀色鍍鉻飾條，目的是營造視覺上的質感。
採用"龍睛"式LED大燈，燈腔內部由5枚LED發光單元組成，其中外側3顆為近光燈，內側2顆為遠光燈。
快充接口位於前臉秦字車標內部，需要按壓車標才才能打開，達到了IP67級防護標準。
相比變化較大的前臉，全新秦EV的側面輪廓還是保持了現款車型的整體造型，車身尺寸方面長寬高分別為4675/1770/1500mm，軸距為2670mm，和現款車型相比，新車在長度上縮短了65mm，在高度上增加了10mm，軸距保持不變。
燃油車型上右後側的"油箱蓋"位置為慢充接口，可通過家用充電樁或220V電源為車輛充電。
車尾造型弱化了其辨識度，但確變得更加上檔次，精緻許多，採用了鍍鉻裝飾貫穿的設計。
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常規狀態下，後備行李廂容積為450L，後排座椅支持比例放倒，可進一步拓展行李廂空間。
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皮質多功能方向盤造型動感，握感不錯，方向盤只支持上下2向調節，不過好在車內的人機工程設計較為合理，在前排能夠很輕輕鬆的找到一個舒適的駕駛姿勢。
方向盤前方配備了傳統機械式加中間彩色行車電腦組成的儀表盤，清晰易讀，中間行車電腦顯示的信息也較為豐富，並具備胎壓監測功能。
中控10.1英寸自適應可旋轉懸浮大屏，內置最新的DiLink2.0智能網聯繫統，可以看作是整車的人機交互核心。從硬件層面來看，這塊屏幕分辨率達到了1920*1080的FHD級別，8核CPU、3G運存+32GB存儲的組合足以讓它流暢運行絕大多數APP，這塊屏幕還可根據APP使用場景自適應旋轉90度，進一步兼容手機APP生態。
它對於安卓生態下的APP兼容性很高，玩微博、抖音、打遊戲都行，你唯一要擔心的，就是流量夠不夠用。
其整個菜單邏輯根據駕駛習慣做了深度優化，實用起來也很便利，支持整車OTA在線升級、APP遠程查看車輛狀態、搭載了科大訊飛的語音識別模塊，識別率也很高，科技性配置上配備了藍牙鑰匙功能，可以實現近距離對車輛車鎖的開閉功能。
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全新秦EV的外觀設計相比現款車型有了很大改變，由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格為比亞迪打造的這套Dragon Face"龍臉"設計依然是它的亮點，方便記憶、方便辨認、美觀好看。
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相比變化較大的前臉，全新秦EV的側面輪廓還是保持了現款車型的整體造型，車身尺寸方面長寬高分別為4675/1770/1500mm，軸距為2670mm，和現款車型相比，新車在長度上縮短了65mm，在高度上增加了10mm，軸距保持不變。
燃油車型上右後側的"油箱蓋"位置為慢充接口，可通過家用充電樁或220V電源為車輛充電。
車尾造型弱化了其辨識度，但確變得更加上檔次，精緻許多，採用了鍍鉻裝飾貫穿的設計。
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值得一提的是，全新秦EV並沒有提供備胎，而是給車主準備了補胎液，一來減輕車重，二來增加了後背廂容積，但是咖哥覺得另一個問題來了，對於汽車小白用戶，恐怕又要多掌握一門補胎技巧了。
常規狀態下，後備行李廂容積為450L，後排座椅支持比例放倒，可進一步拓展行李廂空間。
全新比亞迪秦EV不僅外觀更酷，其內飾的改變更是脫胎換骨，對稱式T型中控臺結合可旋轉的10.1英寸大屏，令內飾看起來簡約而富有科技感。
中控臺上部採用了軟搪塑材質並結合縫線工藝來提升質感，中間的貫穿式金屬飾條增加了中控臺的層次感和視覺寬度。
皮質多功能方向盤造型動感，握感不錯，方向盤只支持上下2向調節，不過好在車內的人機工程設計較為合理，在前排能夠很輕輕鬆的找到一個舒適的駕駛姿勢。
方向盤前方配備了傳統機械式加中間彩色行車電腦組成的儀表盤，清晰易讀，中間行車電腦顯示的信息也較為豐富，並具備胎壓監測功能。
中控10.1英寸自適應可旋轉懸浮大屏，內置最新的DiLink2.0智能網聯繫統，可以看作是整車的人機交互核心。從硬件層面來看，這塊屏幕分辨率達到了1920*1080的FHD級別，8核CPU、3G運存+32GB存儲的組合足以讓它流暢運行絕大多數APP，這塊屏幕還可根據APP使用場景自適應旋轉90度，進一步兼容手機APP生態。
它對於安卓生態下的APP兼容性很高，玩微博、抖音、打遊戲都行，你唯一要擔心的，就是流量夠不夠用。
其整個菜單邏輯根據駕駛習慣做了深度優化，實用起來也很便利，支持整車OTA在線升級、APP遠程查看車輛狀態、搭載了科大訊飛的語音識別模塊，識別率也很高，科技性配置上配備了藍牙鑰匙功能，可以實現近距離對車輛車鎖的開閉功能。
整車幾乎把所有的功能都整合在了大屏中，電子擋杆旁邊只保留了少數核心功能實體鍵，全新秦EV提供了三種駕駛模式，分別是雪地、經濟（ECO）和運動（SPORT），雪地模式下電機輸出動力更加柔和，有利於車輛在溼滑路面下行駛。
"電池電量不足，還剩20%"，不知大家是否和咖哥一樣，當手機屏幕顯示這條提示後，心中是不是會變得焦慮起來？的確，隨著時代變革，電池性能似乎成為了制約科技發展的重要一個因素，特斯拉所取得的成功，和它率先超過400km的續航水平不無關係。
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全新秦EV的外觀設計相比現款車型有了很大改變，由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格為比亞迪打造的這套Dragon Face"龍臉"設計依然是它的亮點，方便記憶、方便辨認、美觀好看。
六邊形中網內部為實心結構，可一定程度降低高速行駛時的風阻，黑色底色配合銀色鍍鉻飾條，目的是營造視覺上的質感。
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車尾造型弱化了其辨識度，但確變得更加上檔次，精緻許多，採用了鍍鉻裝飾貫穿的設計。
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常規狀態下，後備行李廂容積為450L，後排座椅支持比例放倒，可進一步拓展行李廂空間。
全新比亞迪秦EV不僅外觀更酷，其內飾的改變更是脫胎換骨，對稱式T型中控臺結合可旋轉的10.1英寸大屏，令內飾看起來簡約而富有科技感。
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方向盤前方配備了傳統機械式加中間彩色行車電腦組成的儀表盤，清晰易讀，中間行車電腦顯示的信息也較為豐富，並具備胎壓監測功能。
中控10.1英寸自適應可旋轉懸浮大屏，內置最新的DiLink2.0智能網聯繫統，可以看作是整車的人機交互核心。從硬件層面來看，這塊屏幕分辨率達到了1920*1080的FHD級別，8核CPU、3G運存+32GB存儲的組合足以讓它流暢運行絕大多數APP，這塊屏幕還可根據APP使用場景自適應旋轉90度，進一步兼容手機APP生態。
它對於安卓生態下的APP兼容性很高，玩微博、抖音、打遊戲都行，你唯一要擔心的，就是流量夠不夠用。
其整個菜單邏輯根據駕駛習慣做了深度優化，實用起來也很便利，支持整車OTA在線升級、APP遠程查看車輛狀態、搭載了科大訊飛的語音識別模塊，識別率也很高，科技性配置上配備了藍牙鑰匙功能，可以實現近距離對車輛車鎖的開閉功能。
整車幾乎把所有的功能都整合在了大屏中，電子擋杆旁邊只保留了少數核心功能實體鍵，全新秦EV提供了三種駕駛模式，分別是雪地、經濟（ECO）和運動（SPORT），雪地模式下電機輸出動力更加柔和，有利於車輛在溼滑路面下行駛。
實拍車型還配備了電動天窗，可以說全新秦EV的內飾全方位向大哥秦Pro看齊，簡約的設計和紮實的用料讓新車的內飾質感得到了躍升，而旋轉大屏的加入更是令便利性與科技感上了一個新的臺階。
"電池電量不足，還剩20%"，不知大家是否和咖哥一樣，當手機屏幕顯示這條提示後，心中是不是會變得焦慮起來？的確，隨著時代變革，電池性能似乎成為了制約科技發展的重要一個因素，特斯拉所取得的成功，和它率先超過400km的續航水平不無關係。
如果你也有著低電量焦慮症的話，不妨看看咖哥今天的內容。靜態體驗比亞迪全新秦EV，這款新車的NEDC綜合續航里程也達到了421km，它能否告別你的續航焦慮呢？
外觀及內飾亮點
秦作為比亞迪"王朝"戰略的第一款車型，出色的加速能力與性價比讓它一度成為同級別車型中的佼佼者，如今全新秦EV有了DragonFace設計語言和旋轉大屏的加持，並基於比亞迪全新e平臺打造，產品力得到了進一步的升級。
全新秦EV的外觀設計相比現款車型有了很大改變，由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格為比亞迪打造的這套Dragon Face"龍臉"設計依然是它的亮點，方便記憶、方便辨認、美觀好看。
六邊形中網內部為實心結構，可一定程度降低高速行駛時的風阻，黑色底色配合銀色鍍鉻飾條，目的是營造視覺上的質感。
採用"龍睛"式LED大燈，燈腔內部由5枚LED發光單元組成，其中外側3顆為近光燈，內側2顆為遠光燈。
快充接口位於前臉秦字車標內部，需要按壓車標才才能打開，達到了IP67級防護標準。
相比變化較大的前臉，全新秦EV的側面輪廓還是保持了現款車型的整體造型，車身尺寸方面長寬高分別為4675/1770/1500mm，軸距為2670mm，和現款車型相比，新車在長度上縮短了65mm，在高度上增加了10mm，軸距保持不變。
燃油車型上右後側的"油箱蓋"位置為慢充接口，可通過家用充電樁或220V電源為車輛充電。
車尾造型弱化了其辨識度，但確變得更加上檔次，精緻許多，採用了鍍鉻裝飾貫穿的設計。
尾燈也採用了全LED光源，並且轉向燈具備流水點亮效果。實拍車型配備17英寸槍灰色輪圈，視覺效果動感，中間一個金屬秦字Logo增加了其辨識度，同時輪胎配備了佳通Comfort228系列，尺寸為205/55 R17。
值得一提的是，全新秦EV並沒有提供備胎，而是給車主準備了補胎液，一來減輕車重，二來增加了後背廂容積，但是咖哥覺得另一個問題來了，對於汽車小白用戶，恐怕又要多掌握一門補胎技巧了。
常規狀態下，後備行李廂容積為450L，後排座椅支持比例放倒，可進一步拓展行李廂空間。
全新比亞迪秦EV不僅外觀更酷，其內飾的改變更是脫胎換骨，對稱式T型中控臺結合可旋轉的10.1英寸大屏，令內飾看起來簡約而富有科技感。
中控臺上部採用了軟搪塑材質並結合縫線工藝來提升質感，中間的貫穿式金屬飾條增加了中控臺的層次感和視覺寬度。
皮質多功能方向盤造型動感，握感不錯，方向盤只支持上下2向調節，不過好在車內的人機工程設計較為合理，在前排能夠很輕輕鬆的找到一個舒適的駕駛姿勢。
方向盤前方配備了傳統機械式加中間彩色行車電腦組成的儀表盤，清晰易讀，中間行車電腦顯示的信息也較為豐富，並具備胎壓監測功能。
中控10.1英寸自適應可旋轉懸浮大屏，內置最新的DiLink2.0智能網聯繫統，可以看作是整車的人機交互核心。從硬件層面來看，這塊屏幕分辨率達到了1920*1080的FHD級別，8核CPU、3G運存+32GB存儲的組合足以讓它流暢運行絕大多數APP，這塊屏幕還可根據APP使用場景自適應旋轉90度，進一步兼容手機APP生態。
它對於安卓生態下的APP兼容性很高，玩微博、抖音、打遊戲都行，你唯一要擔心的，就是流量夠不夠用。
其整個菜單邏輯根據駕駛習慣做了深度優化，實用起來也很便利，支持整車OTA在線升級、APP遠程查看車輛狀態、搭載了科大訊飛的語音識別模塊，識別率也很高，科技性配置上配備了藍牙鑰匙功能，可以實現近距離對車輛車鎖的開閉功能。
整車幾乎把所有的功能都整合在了大屏中，電子擋杆旁邊只保留了少數核心功能實體鍵，全新秦EV提供了三種駕駛模式，分別是雪地、經濟（ECO）和運動（SPORT），雪地模式下電機輸出動力更加柔和，有利於車輛在溼滑路面下行駛。
實拍車型還配備了電動天窗，可以說全新秦EV的內飾全方位向大哥秦Pro看齊，簡約的設計和紮實的用料讓新車的內飾質感得到了躍升，而旋轉大屏的加入更是令便利性與科技感上了一個新的臺階。
主駕駛座椅配備6向電動調節，側翼填充物較硬，中間填充物較軟，坐墊還做了一個小小的加長處理以增強對大腿的承託。
"電池電量不足，還剩20%"，不知大家是否和咖哥一樣，當手機屏幕顯示這條提示後，心中是不是會變得焦慮起來？的確，隨著時代變革，電池性能似乎成為了制約科技發展的重要一個因素，特斯拉所取得的成功，和它率先超過400km的續航水平不無關係。
如果你也有著低電量焦慮症的話，不妨看看咖哥今天的內容。靜態體驗比亞迪全新秦EV，這款新車的NEDC綜合續航里程也達到了421km，它能否告別你的續航焦慮呢？
外觀及內飾亮點
秦作為比亞迪"王朝"戰略的第一款車型，出色的加速能力與性價比讓它一度成為同級別車型中的佼佼者，如今全新秦EV有了DragonFace設計語言和旋轉大屏的加持，並基於比亞迪全新e平臺打造，產品力得到了進一步的升級。
全新秦EV的外觀設計相比現款車型有了很大改變，由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格為比亞迪打造的這套Dragon Face"龍臉"設計依然是它的亮點，方便記憶、方便辨認、美觀好看。
六邊形中網內部為實心結構，可一定程度降低高速行駛時的風阻，黑色底色配合銀色鍍鉻飾條，目的是營造視覺上的質感。
採用"龍睛"式LED大燈，燈腔內部由5枚LED發光單元組成，其中外側3顆為近光燈，內側2顆為遠光燈。
快充接口位於前臉秦字車標內部，需要按壓車標才才能打開，達到了IP67級防護標準。
相比變化較大的前臉，全新秦EV的側面輪廓還是保持了現款車型的整體造型，車身尺寸方面長寬高分別為4675/1770/1500mm，軸距為2670mm，和現款車型相比，新車在長度上縮短了65mm，在高度上增加了10mm，軸距保持不變。
燃油車型上右後側的"油箱蓋"位置為慢充接口，可通過家用充電樁或220V電源為車輛充電。
車尾造型弱化了其辨識度，但確變得更加上檔次，精緻許多，採用了鍍鉻裝飾貫穿的設計。
尾燈也採用了全LED光源，並且轉向燈具備流水點亮效果。實拍車型配備17英寸槍灰色輪圈，視覺效果動感，中間一個金屬秦字Logo增加了其辨識度，同時輪胎配備了佳通Comfort228系列，尺寸為205/55 R17。
值得一提的是，全新秦EV並沒有提供備胎，而是給車主準備了補胎液，一來減輕車重，二來增加了後背廂容積，但是咖哥覺得另一個問題來了，對於汽車小白用戶，恐怕又要多掌握一門補胎技巧了。
常規狀態下，後備行李廂容積為450L，後排座椅支持比例放倒，可進一步拓展行李廂空間。
全新比亞迪秦EV不僅外觀更酷，其內飾的改變更是脫胎換骨，對稱式T型中控臺結合可旋轉的10.1英寸大屏，令內飾看起來簡約而富有科技感。
中控臺上部採用了軟搪塑材質並結合縫線工藝來提升質感，中間的貫穿式金屬飾條增加了中控臺的層次感和視覺寬度。
皮質多功能方向盤造型動感，握感不錯，方向盤只支持上下2向調節，不過好在車內的人機工程設計較為合理，在前排能夠很輕輕鬆的找到一個舒適的駕駛姿勢。
方向盤前方配備了傳統機械式加中間彩色行車電腦組成的儀表盤，清晰易讀，中間行車電腦顯示的信息也較為豐富，並具備胎壓監測功能。
中控10.1英寸自適應可旋轉懸浮大屏，內置最新的DiLink2.0智能網聯繫統，可以看作是整車的人機交互核心。從硬件層面來看，這塊屏幕分辨率達到了1920*1080的FHD級別，8核CPU、3G運存+32GB存儲的組合足以讓它流暢運行絕大多數APP，這塊屏幕還可根據APP使用場景自適應旋轉90度，進一步兼容手機APP生態。
它對於安卓生態下的APP兼容性很高，玩微博、抖音、打遊戲都行，你唯一要擔心的，就是流量夠不夠用。
其整個菜單邏輯根據駕駛習慣做了深度優化，實用起來也很便利，支持整車OTA在線升級、APP遠程查看車輛狀態、搭載了科大訊飛的語音識別模塊，識別率也很高，科技性配置上配備了藍牙鑰匙功能，可以實現近距離對車輛車鎖的開閉功能。
整車幾乎把所有的功能都整合在了大屏中，電子擋杆旁邊只保留了少數核心功能實體鍵，全新秦EV提供了三種駕駛模式，分別是雪地、經濟（ECO）和運動（SPORT），雪地模式下電機輸出動力更加柔和，有利於車輛在溼滑路面下行駛。
實拍車型還配備了電動天窗，可以說全新秦EV的內飾全方位向大哥秦Pro看齊，簡約的設計和紮實的用料讓新車的內飾質感得到了躍升，而旋轉大屏的加入更是令便利性與科技感上了一個新的臺階。
主駕駛座椅配備6向電動調節，側翼填充物較硬，中間填充物較軟，坐墊還做了一個小小的加長處理以增強對大腿的承託。
"電池電量不足，還剩20%"，不知大家是否和咖哥一樣，當手機屏幕顯示這條提示後，心中是不是會變得焦慮起來？的確，隨著時代變革，電池性能似乎成為了制約科技發展的重要一個因素，特斯拉所取得的成功，和它率先超過400km的續航水平不無關係。
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秦作為比亞迪"王朝"戰略的第一款車型，出色的加速能力與性價比讓它一度成為同級別車型中的佼佼者，如今全新秦EV有了DragonFace設計語言和旋轉大屏的加持，並基於比亞迪全新e平臺打造，產品力得到了進一步的升級。
全新秦EV的外觀設計相比現款車型有了很大改變，由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格為比亞迪打造的這套Dragon Face"龍臉"設計依然是它的亮點，方便記憶、方便辨認、美觀好看。
六邊形中網內部為實心結構，可一定程度降低高速行駛時的風阻，黑色底色配合銀色鍍鉻飾條，目的是營造視覺上的質感。
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快充接口位於前臉秦字車標內部，需要按壓車標才才能打開，達到了IP67級防護標準。
相比變化較大的前臉，全新秦EV的側面輪廓還是保持了現款車型的整體造型，車身尺寸方面長寬高分別為4675/1770/1500mm，軸距為2670mm，和現款車型相比，新車在長度上縮短了65mm，在高度上增加了10mm，軸距保持不變。
燃油車型上右後側的"油箱蓋"位置為慢充接口，可通過家用充電樁或220V電源為車輛充電。
車尾造型弱化了其辨識度，但確變得更加上檔次，精緻許多，採用了鍍鉻裝飾貫穿的設計。
尾燈也採用了全LED光源，並且轉向燈具備流水點亮效果。實拍車型配備17英寸槍灰色輪圈，視覺效果動感，中間一個金屬秦字Logo增加了其辨識度，同時輪胎配備了佳通Comfort228系列，尺寸為205/55 R17。
值得一提的是，全新秦EV並沒有提供備胎，而是給車主準備了補胎液，一來減輕車重，二來增加了後背廂容積，但是咖哥覺得另一個問題來了，對於汽車小白用戶，恐怕又要多掌握一門補胎技巧了。
常規狀態下，後備行李廂容積為450L，後排座椅支持比例放倒，可進一步拓展行李廂空間。
全新比亞迪秦EV不僅外觀更酷，其內飾的改變更是脫胎換骨，對稱式T型中控臺結合可旋轉的10.1英寸大屏，令內飾看起來簡約而富有科技感。
中控臺上部採用了軟搪塑材質並結合縫線工藝來提升質感，中間的貫穿式金屬飾條增加了中控臺的層次感和視覺寬度。
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中控10.1英寸自適應可旋轉懸浮大屏，內置最新的DiLink2.0智能網聯繫統，可以看作是整車的人機交互核心。從硬件層面來看，這塊屏幕分辨率達到了1920*1080的FHD級別，8核CPU、3G運存+32GB存儲的組合足以讓它流暢運行絕大多數APP，這塊屏幕還可根據APP使用場景自適應旋轉90度，進一步兼容手機APP生態。
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實拍車型還配備了電動天窗，可以說全新秦EV的內飾全方位向大哥秦Pro看齊，簡約的設計和紮實的用料讓新車的內飾質感得到了躍升，而旋轉大屏的加入更是令便利性與科技感上了一個新的臺階。
主駕駛座椅配備6向電動調節，側翼填充物較硬，中間填充物較軟，坐墊還做了一個小小的加長處理以增強對大腿的承託。
後排座椅配備有兩個獨立頭枕和中央扶手，座椅填充上屬於軟硬適中，並沒有很軟的那種塌陷感，對於長途行駛來說並不會讓你產生疲勞感，比較舒服，並且前方還配備了一個USB接口以方便後排乘客充電，咖哥覺得未來如果能夠加上獨立出風口就更好了。
"電池電量不足，還剩20%"，不知大家是否和咖哥一樣，當手機屏幕顯示這條提示後，心中是不是會變得焦慮起來？的確，隨著時代變革，電池性能似乎成為了制約科技發展的重要一個因素，特斯拉所取得的成功，和它率先超過400km的續航水平不無關係。
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外觀及內飾亮點
秦作為比亞迪"王朝"戰略的第一款車型，出色的加速能力與性價比讓它一度成為同級別車型中的佼佼者，如今全新秦EV有了DragonFace設計語言和旋轉大屏的加持，並基於比亞迪全新e平臺打造，產品力得到了進一步的升級。
全新秦EV的外觀設計相比現款車型有了很大改變，由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格為比亞迪打造的這套Dragon Face"龍臉"設計依然是它的亮點，方便記憶、方便辨認、美觀好看。
六邊形中網內部為實心結構，可一定程度降低高速行駛時的風阻，黑色底色配合銀色鍍鉻飾條，目的是營造視覺上的質感。
採用"龍睛"式LED大燈，燈腔內部由5枚LED發光單元組成，其中外側3顆為近光燈，內側2顆為遠光燈。
快充接口位於前臉秦字車標內部，需要按壓車標才才能打開，達到了IP67級防護標準。
相比變化較大的前臉，全新秦EV的側面輪廓還是保持了現款車型的整體造型，車身尺寸方面長寬高分別為4675/1770/1500mm，軸距為2670mm，和現款車型相比，新車在長度上縮短了65mm，在高度上增加了10mm，軸距保持不變。
燃油車型上右後側的"油箱蓋"位置為慢充接口，可通過家用充電樁或220V電源為車輛充電。
車尾造型弱化了其辨識度，但確變得更加上檔次，精緻許多，採用了鍍鉻裝飾貫穿的設計。
尾燈也採用了全LED光源，並且轉向燈具備流水點亮效果。實拍車型配備17英寸槍灰色輪圈，視覺效果動感，中間一個金屬秦字Logo增加了其辨識度，同時輪胎配備了佳通Comfort228系列，尺寸為205/55 R17。
值得一提的是，全新秦EV並沒有提供備胎，而是給車主準備了補胎液，一來減輕車重，二來增加了後背廂容積，但是咖哥覺得另一個問題來了，對於汽車小白用戶，恐怕又要多掌握一門補胎技巧了。
常規狀態下，後備行李廂容積為450L，後排座椅支持比例放倒，可進一步拓展行李廂空間。
全新比亞迪秦EV不僅外觀更酷，其內飾的改變更是脫胎換骨，對稱式T型中控臺結合可旋轉的10.1英寸大屏，令內飾看起來簡約而富有科技感。
中控臺上部採用了軟搪塑材質並結合縫線工藝來提升質感，中間的貫穿式金屬飾條增加了中控臺的層次感和視覺寬度。
皮質多功能方向盤造型動感，握感不錯，方向盤只支持上下2向調節，不過好在車內的人機工程設計較為合理，在前排能夠很輕輕鬆的找到一個舒適的駕駛姿勢。
方向盤前方配備了傳統機械式加中間彩色行車電腦組成的儀表盤，清晰易讀，中間行車電腦顯示的信息也較為豐富，並具備胎壓監測功能。
中控10.1英寸自適應可旋轉懸浮大屏，內置最新的DiLink2.0智能網聯繫統，可以看作是整車的人機交互核心。從硬件層面來看，這塊屏幕分辨率達到了1920*1080的FHD級別，8核CPU、3G運存+32GB存儲的組合足以讓它流暢運行絕大多數APP，這塊屏幕還可根據APP使用場景自適應旋轉90度，進一步兼容手機APP生態。
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其整個菜單邏輯根據駕駛習慣做了深度優化，實用起來也很便利，支持整車OTA在線升級、APP遠程查看車輛狀態、搭載了科大訊飛的語音識別模塊，識別率也很高，科技性配置上配備了藍牙鑰匙功能，可以實現近距離對車輛車鎖的開閉功能。
整車幾乎把所有的功能都整合在了大屏中，電子擋杆旁邊只保留了少數核心功能實體鍵，全新秦EV提供了三種駕駛模式，分別是雪地、經濟（ECO）和運動（SPORT），雪地模式下電機輸出動力更加柔和，有利於車輛在溼滑路面下行駛。
實拍車型還配備了電動天窗，可以說全新秦EV的內飾全方位向大哥秦Pro看齊，簡約的設計和紮實的用料讓新車的內飾質感得到了躍升，而旋轉大屏的加入更是令便利性與科技感上了一個新的臺階。
主駕駛座椅配備6向電動調節，側翼填充物較硬，中間填充物較軟，坐墊還做了一個小小的加長處理以增強對大腿的承託。
後排座椅配備有兩個獨立頭枕和中央扶手，座椅填充上屬於軟硬適中，並沒有很軟的那種塌陷感，對於長途行駛來說並不會讓你產生疲勞感，比較舒服，並且前方還配備了一個USB接口以方便後排乘客充電，咖哥覺得未來如果能夠加上獨立出風口就更好了。
此外，後排中間地板的凸起也被控制在了一個正常的範圍內，並不會影響到中間乘客舒適度。
動力表現：421km續航能力+第三代電池管理系統
"電池電量不足，還剩20%"，不知大家是否和咖哥一樣，當手機屏幕顯示這條提示後，心中是不是會變得焦慮起來？的確，隨著時代變革，電池性能似乎成為了制約科技發展的重要一個因素，特斯拉所取得的成功，和它率先超過400km的續航水平不無關係。
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相比變化較大的前臉，全新秦EV的側面輪廓還是保持了現款車型的整體造型，車身尺寸方面長寬高分別為4675/1770/1500mm，軸距為2670mm，和現款車型相比，新車在長度上縮短了65mm，在高度上增加了10mm，軸距保持不變。
燃油車型上右後側的"油箱蓋"位置為慢充接口，可通過家用充電樁或220V電源為車輛充電。
車尾造型弱化了其辨識度，但確變得更加上檔次，精緻許多，採用了鍍鉻裝飾貫穿的設計。
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常規狀態下，後備行李廂容積為450L，後排座椅支持比例放倒，可進一步拓展行李廂空間。
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中控10.1英寸自適應可旋轉懸浮大屏，內置最新的DiLink2.0智能網聯繫統，可以看作是整車的人機交互核心。從硬件層面來看，這塊屏幕分辨率達到了1920*1080的FHD級別，8核CPU、3G運存+32GB存儲的組合足以讓它流暢運行絕大多數APP，這塊屏幕還可根據APP使用場景自適應旋轉90度，進一步兼容手機APP生態。
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整車幾乎把所有的功能都整合在了大屏中，電子擋杆旁邊只保留了少數核心功能實體鍵，全新秦EV提供了三種駕駛模式，分別是雪地、經濟（ECO）和運動（SPORT），雪地模式下電機輸出動力更加柔和，有利於車輛在溼滑路面下行駛。
實拍車型還配備了電動天窗，可以說全新秦EV的內飾全方位向大哥秦Pro看齊，簡約的設計和紮實的用料讓新車的內飾質感得到了躍升，而旋轉大屏的加入更是令便利性與科技感上了一個新的臺階。
主駕駛座椅配備6向電動調節，側翼填充物較硬，中間填充物較軟，坐墊還做了一個小小的加長處理以增強對大腿的承託。
後排座椅配備有兩個獨立頭枕和中央扶手，座椅填充上屬於軟硬適中，並沒有很軟的那種塌陷感，對於長途行駛來說並不會讓你產生疲勞感，比較舒服，並且前方還配備了一個USB接口以方便後排乘客充電，咖哥覺得未來如果能夠加上獨立出風口就更好了。
此外，後排中間地板的凸起也被控制在了一個正常的範圍內，並不會影響到中間乘客舒適度。
動力表現：421km續航能力+第三代電池管理系統
動力上，全新比亞迪秦EV搭載了一臺永磁同步電機，最大功率為100kW（136Ps），最大扭矩為180N·m，並裝備了總容量為53.1kWh，能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池組，官方宣稱NEDC工況續航里程為421km，工況條件下百公里電耗在12.9kWh左右，使用功率為50kW的充電樁，將車輛電量從0%充至100%僅需1.5小時，將電量從30%充至80%僅需半小時，咖哥覺得這個充電速度，也可以讓很多人告別充電時間上的等待焦慮。
基於全新e平臺打造的全新秦EV遵循著高度集成化的設計理念，咖哥在打開"引擎蓋"後，我們能夠看到裡面的零部件所佔用的體積比之前小很多。
"電池電量不足，還剩20%"，不知大家是否和咖哥一樣，當手機屏幕顯示這條提示後，心中是不是會變得焦慮起來？的確，隨著時代變革，電池性能似乎成為了制約科技發展的重要一個因素，特斯拉所取得的成功，和它率先超過400km的續航水平不無關係。
如果你也有著低電量焦慮症的話，不妨看看咖哥今天的內容。靜態體驗比亞迪全新秦EV，這款新車的NEDC綜合續航里程也達到了421km，它能否告別你的續航焦慮呢？
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秦作為比亞迪"王朝"戰略的第一款車型，出色的加速能力與性價比讓它一度成為同級別車型中的佼佼者，如今全新秦EV有了DragonFace設計語言和旋轉大屏的加持，並基於比亞迪全新e平臺打造，產品力得到了進一步的升級。
全新秦EV的外觀設計相比現款車型有了很大改變，由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格為比亞迪打造的這套Dragon Face"龍臉"設計依然是它的亮點，方便記憶、方便辨認、美觀好看。
六邊形中網內部為實心結構，可一定程度降低高速行駛時的風阻，黑色底色配合銀色鍍鉻飾條，目的是營造視覺上的質感。
採用"龍睛"式LED大燈，燈腔內部由5枚LED發光單元組成，其中外側3顆為近光燈，內側2顆為遠光燈。
快充接口位於前臉秦字車標內部，需要按壓車標才才能打開，達到了IP67級防護標準。
相比變化較大的前臉，全新秦EV的側面輪廓還是保持了現款車型的整體造型，車身尺寸方面長寬高分別為4675/1770/1500mm，軸距為2670mm，和現款車型相比，新車在長度上縮短了65mm，在高度上增加了10mm，軸距保持不變。
燃油車型上右後側的"油箱蓋"位置為慢充接口，可通過家用充電樁或220V電源為車輛充電。
車尾造型弱化了其辨識度，但確變得更加上檔次，精緻許多，採用了鍍鉻裝飾貫穿的設計。
尾燈也採用了全LED光源，並且轉向燈具備流水點亮效果。實拍車型配備17英寸槍灰色輪圈，視覺效果動感，中間一個金屬秦字Logo增加了其辨識度，同時輪胎配備了佳通Comfort228系列，尺寸為205/55 R17。
值得一提的是，全新秦EV並沒有提供備胎，而是給車主準備了補胎液，一來減輕車重，二來增加了後背廂容積，但是咖哥覺得另一個問題來了，對於汽車小白用戶，恐怕又要多掌握一門補胎技巧了。
常規狀態下，後備行李廂容積為450L，後排座椅支持比例放倒，可進一步拓展行李廂空間。
全新比亞迪秦EV不僅外觀更酷，其內飾的改變更是脫胎換骨，對稱式T型中控臺結合可旋轉的10.1英寸大屏，令內飾看起來簡約而富有科技感。
中控臺上部採用了軟搪塑材質並結合縫線工藝來提升質感，中間的貫穿式金屬飾條增加了中控臺的層次感和視覺寬度。
皮質多功能方向盤造型動感，握感不錯，方向盤只支持上下2向調節，不過好在車內的人機工程設計較為合理，在前排能夠很輕輕鬆的找到一個舒適的駕駛姿勢。
方向盤前方配備了傳統機械式加中間彩色行車電腦組成的儀表盤，清晰易讀，中間行車電腦顯示的信息也較為豐富，並具備胎壓監測功能。
中控10.1英寸自適應可旋轉懸浮大屏，內置最新的DiLink2.0智能網聯繫統，可以看作是整車的人機交互核心。從硬件層面來看，這塊屏幕分辨率達到了1920*1080的FHD級別，8核CPU、3G運存+32GB存儲的組合足以讓它流暢運行絕大多數APP，這塊屏幕還可根據APP使用場景自適應旋轉90度，進一步兼容手機APP生態。
它對於安卓生態下的APP兼容性很高，玩微博、抖音、打遊戲都行，你唯一要擔心的，就是流量夠不夠用。
其整個菜單邏輯根據駕駛習慣做了深度優化，實用起來也很便利，支持整車OTA在線升級、APP遠程查看車輛狀態、搭載了科大訊飛的語音識別模塊，識別率也很高，科技性配置上配備了藍牙鑰匙功能，可以實現近距離對車輛車鎖的開閉功能。
整車幾乎把所有的功能都整合在了大屏中，電子擋杆旁邊只保留了少數核心功能實體鍵，全新秦EV提供了三種駕駛模式，分別是雪地、經濟（ECO）和運動（SPORT），雪地模式下電機輸出動力更加柔和，有利於車輛在溼滑路面下行駛。
實拍車型還配備了電動天窗，可以說全新秦EV的內飾全方位向大哥秦Pro看齊，簡約的設計和紮實的用料讓新車的內飾質感得到了躍升，而旋轉大屏的加入更是令便利性與科技感上了一個新的臺階。
主駕駛座椅配備6向電動調節，側翼填充物較硬，中間填充物較軟，坐墊還做了一個小小的加長處理以增強對大腿的承託。
後排座椅配備有兩個獨立頭枕和中央扶手，座椅填充上屬於軟硬適中，並沒有很軟的那種塌陷感，對於長途行駛來說並不會讓你產生疲勞感，比較舒服，並且前方還配備了一個USB接口以方便後排乘客充電，咖哥覺得未來如果能夠加上獨立出風口就更好了。
此外，後排中間地板的凸起也被控制在了一個正常的範圍內，並不會影響到中間乘客舒適度。
動力表現：421km續航能力+第三代電池管理系統
動力上，全新比亞迪秦EV搭載了一臺永磁同步電機，最大功率為100kW（136Ps），最大扭矩為180N·m，並裝備了總容量為53.1kWh，能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池組，官方宣稱NEDC工況續航里程為421km，工況條件下百公里電耗在12.9kWh左右，使用功率為50kW的充電樁，將車輛電量從0%充至100%僅需1.5小時，將電量從30%充至80%僅需半小時，咖哥覺得這個充電速度，也可以讓很多人告別充電時間上的等待焦慮。
基於全新e平臺打造的全新秦EV遵循著高度集成化的設計理念，咖哥在打開"引擎蓋"後，我們能夠看到裡面的零部件所佔用的體積比之前小很多。
底盤懸架採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛，據瞭解，底盤調教由前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克負責，在保證舒適性的同時，通過對前後懸架的精心調校，使得車輛具有良好的平衡性、操控性能。
"電池電量不足，還剩20%"，不知大家是否和咖哥一樣，當手機屏幕顯示這條提示後，心中是不是會變得焦慮起來？的確，隨著時代變革，電池性能似乎成為了制約科技發展的重要一個因素，特斯拉所取得的成功，和它率先超過400km的續航水平不無關係。
如果你也有著低電量焦慮症的話，不妨看看咖哥今天的內容。靜態體驗比亞迪全新秦EV，這款新車的NEDC綜合續航里程也達到了421km，它能否告別你的續航焦慮呢？
外觀及內飾亮點
秦作為比亞迪"王朝"戰略的第一款車型，出色的加速能力與性價比讓它一度成為同級別車型中的佼佼者，如今全新秦EV有了DragonFace設計語言和旋轉大屏的加持，並基於比亞迪全新e平臺打造，產品力得到了進一步的升級。
全新秦EV的外觀設計相比現款車型有了很大改變，由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格為比亞迪打造的這套Dragon Face"龍臉"設計依然是它的亮點，方便記憶、方便辨認、美觀好看。
六邊形中網內部為實心結構，可一定程度降低高速行駛時的風阻，黑色底色配合銀色鍍鉻飾條，目的是營造視覺上的質感。
採用"龍睛"式LED大燈，燈腔內部由5枚LED發光單元組成，其中外側3顆為近光燈，內側2顆為遠光燈。
快充接口位於前臉秦字車標內部，需要按壓車標才才能打開，達到了IP67級防護標準。
相比變化較大的前臉，全新秦EV的側面輪廓還是保持了現款車型的整體造型，車身尺寸方面長寬高分別為4675/1770/1500mm，軸距為2670mm，和現款車型相比，新車在長度上縮短了65mm，在高度上增加了10mm，軸距保持不變。
燃油車型上右後側的"油箱蓋"位置為慢充接口，可通過家用充電樁或220V電源為車輛充電。
車尾造型弱化了其辨識度，但確變得更加上檔次，精緻許多，採用了鍍鉻裝飾貫穿的設計。
尾燈也採用了全LED光源，並且轉向燈具備流水點亮效果。實拍車型配備17英寸槍灰色輪圈，視覺效果動感，中間一個金屬秦字Logo增加了其辨識度，同時輪胎配備了佳通Comfort228系列，尺寸為205/55 R17。
值得一提的是，全新秦EV並沒有提供備胎，而是給車主準備了補胎液，一來減輕車重，二來增加了後背廂容積，但是咖哥覺得另一個問題來了，對於汽車小白用戶，恐怕又要多掌握一門補胎技巧了。
常規狀態下，後備行李廂容積為450L，後排座椅支持比例放倒，可進一步拓展行李廂空間。
全新比亞迪秦EV不僅外觀更酷，其內飾的改變更是脫胎換骨，對稱式T型中控臺結合可旋轉的10.1英寸大屏，令內飾看起來簡約而富有科技感。
中控臺上部採用了軟搪塑材質並結合縫線工藝來提升質感，中間的貫穿式金屬飾條增加了中控臺的層次感和視覺寬度。
皮質多功能方向盤造型動感，握感不錯，方向盤只支持上下2向調節，不過好在車內的人機工程設計較為合理，在前排能夠很輕輕鬆的找到一個舒適的駕駛姿勢。
方向盤前方配備了傳統機械式加中間彩色行車電腦組成的儀表盤，清晰易讀，中間行車電腦顯示的信息也較為豐富，並具備胎壓監測功能。
中控10.1英寸自適應可旋轉懸浮大屏，內置最新的DiLink2.0智能網聯繫統，可以看作是整車的人機交互核心。從硬件層面來看，這塊屏幕分辨率達到了1920*1080的FHD級別，8核CPU、3G運存+32GB存儲的組合足以讓它流暢運行絕大多數APP，這塊屏幕還可根據APP使用場景自適應旋轉90度，進一步兼容手機APP生態。
它對於安卓生態下的APP兼容性很高，玩微博、抖音、打遊戲都行，你唯一要擔心的，就是流量夠不夠用。
其整個菜單邏輯根據駕駛習慣做了深度優化，實用起來也很便利，支持整車OTA在線升級、APP遠程查看車輛狀態、搭載了科大訊飛的語音識別模塊，識別率也很高，科技性配置上配備了藍牙鑰匙功能，可以實現近距離對車輛車鎖的開閉功能。
整車幾乎把所有的功能都整合在了大屏中，電子擋杆旁邊只保留了少數核心功能實體鍵，全新秦EV提供了三種駕駛模式，分別是雪地、經濟（ECO）和運動（SPORT），雪地模式下電機輸出動力更加柔和，有利於車輛在溼滑路面下行駛。
實拍車型還配備了電動天窗，可以說全新秦EV的內飾全方位向大哥秦Pro看齊，簡約的設計和紮實的用料讓新車的內飾質感得到了躍升，而旋轉大屏的加入更是令便利性與科技感上了一個新的臺階。
主駕駛座椅配備6向電動調節，側翼填充物較硬，中間填充物較軟，坐墊還做了一個小小的加長處理以增強對大腿的承託。
後排座椅配備有兩個獨立頭枕和中央扶手，座椅填充上屬於軟硬適中，並沒有很軟的那種塌陷感，對於長途行駛來說並不會讓你產生疲勞感，比較舒服，並且前方還配備了一個USB接口以方便後排乘客充電，咖哥覺得未來如果能夠加上獨立出風口就更好了。
此外，後排中間地板的凸起也被控制在了一個正常的範圍內，並不會影響到中間乘客舒適度。
動力表現：421km續航能力+第三代電池管理系統
動力上，全新比亞迪秦EV搭載了一臺永磁同步電機，最大功率為100kW（136Ps），最大扭矩為180N·m，並裝備了總容量為53.1kWh，能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池組，官方宣稱NEDC工況續航里程為421km，工況條件下百公里電耗在12.9kWh左右，使用功率為50kW的充電樁，將車輛電量從0%充至100%僅需1.5小時，將電量從30%充至80%僅需半小時，咖哥覺得這個充電速度，也可以讓很多人告別充電時間上的等待焦慮。
基於全新e平臺打造的全新秦EV遵循著高度集成化的設計理念，咖哥在打開"引擎蓋"後，我們能夠看到裡面的零部件所佔用的體積比之前小很多。
底盤懸架採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛，據瞭解，底盤調教由前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克負責，在保證舒適性的同時，通過對前後懸架的精心調校，使得車輛具有良好的平衡性、操控性能。
其次，在電動車最重要的電池保護上，採用了第三代電池智能溫控系統，具備高溫冷卻、低溫充電加熱和智能溫度均衡功能，且整車經過高原、高寒、高溫極端工況匹配驗證，可使電池在各種環境溫度下均處於最高效工作區間，保證整車在高低溫環境下的充放電性能，提升電芯全生命週期性能、壽命及安全性。
"電池電量不足，還剩20%"，不知大家是否和咖哥一樣，當手機屏幕顯示這條提示後，心中是不是會變得焦慮起來？的確，隨著時代變革，電池性能似乎成為了制約科技發展的重要一個因素，特斯拉所取得的成功，和它率先超過400km的續航水平不無關係。
如果你也有著低電量焦慮症的話，不妨看看咖哥今天的內容。靜態體驗比亞迪全新秦EV，這款新車的NEDC綜合續航里程也達到了421km，它能否告別你的續航焦慮呢？
外觀及內飾亮點
秦作為比亞迪"王朝"戰略的第一款車型，出色的加速能力與性價比讓它一度成為同級別車型中的佼佼者，如今全新秦EV有了DragonFace設計語言和旋轉大屏的加持，並基於比亞迪全新e平臺打造，產品力得到了進一步的升級。
全新秦EV的外觀設計相比現款車型有了很大改變，由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格為比亞迪打造的這套Dragon Face"龍臉"設計依然是它的亮點，方便記憶、方便辨認、美觀好看。
六邊形中網內部為實心結構，可一定程度降低高速行駛時的風阻，黑色底色配合銀色鍍鉻飾條，目的是營造視覺上的質感。
採用"龍睛"式LED大燈，燈腔內部由5枚LED發光單元組成，其中外側3顆為近光燈，內側2顆為遠光燈。
快充接口位於前臉秦字車標內部，需要按壓車標才才能打開，達到了IP67級防護標準。
相比變化較大的前臉，全新秦EV的側面輪廓還是保持了現款車型的整體造型，車身尺寸方面長寬高分別為4675/1770/1500mm，軸距為2670mm，和現款車型相比，新車在長度上縮短了65mm，在高度上增加了10mm，軸距保持不變。
燃油車型上右後側的"油箱蓋"位置為慢充接口，可通過家用充電樁或220V電源為車輛充電。
車尾造型弱化了其辨識度，但確變得更加上檔次，精緻許多，採用了鍍鉻裝飾貫穿的設計。
尾燈也採用了全LED光源，並且轉向燈具備流水點亮效果。實拍車型配備17英寸槍灰色輪圈，視覺效果動感，中間一個金屬秦字Logo增加了其辨識度，同時輪胎配備了佳通Comfort228系列，尺寸為205/55 R17。
值得一提的是，全新秦EV並沒有提供備胎，而是給車主準備了補胎液，一來減輕車重，二來增加了後背廂容積，但是咖哥覺得另一個問題來了，對於汽車小白用戶，恐怕又要多掌握一門補胎技巧了。
常規狀態下，後備行李廂容積為450L，後排座椅支持比例放倒，可進一步拓展行李廂空間。
全新比亞迪秦EV不僅外觀更酷，其內飾的改變更是脫胎換骨，對稱式T型中控臺結合可旋轉的10.1英寸大屏，令內飾看起來簡約而富有科技感。
中控臺上部採用了軟搪塑材質並結合縫線工藝來提升質感，中間的貫穿式金屬飾條增加了中控臺的層次感和視覺寬度。
皮質多功能方向盤造型動感，握感不錯，方向盤只支持上下2向調節，不過好在車內的人機工程設計較為合理，在前排能夠很輕輕鬆的找到一個舒適的駕駛姿勢。
方向盤前方配備了傳統機械式加中間彩色行車電腦組成的儀表盤，清晰易讀，中間行車電腦顯示的信息也較為豐富，並具備胎壓監測功能。
中控10.1英寸自適應可旋轉懸浮大屏，內置最新的DiLink2.0智能網聯繫統，可以看作是整車的人機交互核心。從硬件層面來看，這塊屏幕分辨率達到了1920*1080的FHD級別，8核CPU、3G運存+32GB存儲的組合足以讓它流暢運行絕大多數APP，這塊屏幕還可根據APP使用場景自適應旋轉90度，進一步兼容手機APP生態。
它對於安卓生態下的APP兼容性很高，玩微博、抖音、打遊戲都行，你唯一要擔心的，就是流量夠不夠用。
其整個菜單邏輯根據駕駛習慣做了深度優化，實用起來也很便利，支持整車OTA在線升級、APP遠程查看車輛狀態、搭載了科大訊飛的語音識別模塊，識別率也很高，科技性配置上配備了藍牙鑰匙功能，可以實現近距離對車輛車鎖的開閉功能。
整車幾乎把所有的功能都整合在了大屏中，電子擋杆旁邊只保留了少數核心功能實體鍵，全新秦EV提供了三種駕駛模式，分別是雪地、經濟（ECO）和運動（SPORT），雪地模式下電機輸出動力更加柔和，有利於車輛在溼滑路面下行駛。
實拍車型還配備了電動天窗，可以說全新秦EV的內飾全方位向大哥秦Pro看齊，簡約的設計和紮實的用料讓新車的內飾質感得到了躍升，而旋轉大屏的加入更是令便利性與科技感上了一個新的臺階。
主駕駛座椅配備6向電動調節，側翼填充物較硬，中間填充物較軟，坐墊還做了一個小小的加長處理以增強對大腿的承託。
後排座椅配備有兩個獨立頭枕和中央扶手，座椅填充上屬於軟硬適中，並沒有很軟的那種塌陷感，對於長途行駛來說並不會讓你產生疲勞感，比較舒服，並且前方還配備了一個USB接口以方便後排乘客充電，咖哥覺得未來如果能夠加上獨立出風口就更好了。
此外，後排中間地板的凸起也被控制在了一個正常的範圍內，並不會影響到中間乘客舒適度。
動力表現：421km續航能力+第三代電池管理系統
動力上，全新比亞迪秦EV搭載了一臺永磁同步電機，最大功率為100kW（136Ps），最大扭矩為180N·m，並裝備了總容量為53.1kWh，能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池組，官方宣稱NEDC工況續航里程為421km，工況條件下百公里電耗在12.9kWh左右，使用功率為50kW的充電樁，將車輛電量從0%充至100%僅需1.5小時，將電量從30%充至80%僅需半小時，咖哥覺得這個充電速度，也可以讓很多人告別充電時間上的等待焦慮。
基於全新e平臺打造的全新秦EV遵循著高度集成化的設計理念，咖哥在打開"引擎蓋"後，我們能夠看到裡面的零部件所佔用的體積比之前小很多。
底盤懸架採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛，據瞭解，底盤調教由前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克負責，在保證舒適性的同時，通過對前後懸架的精心調校，使得車輛具有良好的平衡性、操控性能。
其次，在電動車最重要的電池保護上，採用了第三代電池智能溫控系統，具備高溫冷卻、低溫充電加熱和智能溫度均衡功能，且整車經過高原、高寒、高溫極端工況匹配驗證，可使電池在各種環境溫度下均處於最高效工作區間，保證整車在高低溫環境下的充放電性能，提升電芯全生命週期性能、壽命及安全性。
開起來體驗如何呢？這一點咖哥更是期待了，可這次只是靜態體驗，而動態試駕體驗還需稍晚些時候揭曉，到時候我們路咖汽車也將會為大家呈現，不過咖哥在靜態拍攝挪車時簡單開起來體驗了下，動力踏板和剎車踏板的腳感還是非常友好，並且車內噪音控制的也很好，據瞭解，全新秦EV由NVH首席專家張強主導降噪設計，通過整車聲學方案優化、大量增加吸聲隔振材料及貼片隔音、採用空腔阻斷技術等，有效阻隔全速域噪音，達到很高的靜謐性。
寫在最後
全新秦EV採用了比亞迪最新的家族化設計語言，外觀內飾煥然一新，結合寬敞的空間，421km的NEDC續航里程。這些產品特點對應目前新能源汽車補貼退坡、市場競爭越來越激烈的狀況，無疑都能進一步贏得消費者信任。如果在上市後有一個合理的售價，咖哥覺得全新秦EV可以加入到你的買車備選名單裡了！