相信有很多人都跟我一樣，每次聽到比亞迪出新車後，不會擔心比亞迪這次是不是又帶來了腦洞大開的新科技，也不會關注0-100的加速成績是幾秒，因為在這些方面比亞迪從來沒讓我們失望過。反倒是我們都會擔心比亞迪的機械性能是不是有了提升，是不是還像過去比亞迪的車一樣開起來像個玩具？
相信有很多人都跟我一樣，每次聽到比亞迪出新車後，不會擔心比亞迪這次是不是又帶來了腦洞大開的新科技，也不會關注0-100的加速成績是幾秒，因為在這些方面比亞迪從來沒讓我們失望過。反倒是我們都會擔心比亞迪的機械性能是不是有了提升，是不是還像過去比亞迪的車一樣開起來像個玩具？
其實在說這款車之前，關於比亞迪這個品牌我有一些個人的看法想跟大家分享一下。前幾年，很多人似乎都很忌諱比亞迪，也不能說忌諱吧，至少誰要是開了比亞迪的車好像就會遭人嫌棄。
在國內汽車起步的初期，很多合資車的價格並不是一個普通家庭所能承擔起，早期借鑑花冠的比亞迪F3，由於價格低廉走進了很多人的家庭，讓很多年輕人實現了買車夢，有了一個能避風遮雨的出行工具。或許，我們不應該批判的看待這個品牌，畢竟每個汽車品牌的成長都需要一個過程。
相信有很多人都跟我一樣，每次聽到比亞迪出新車後，不會擔心比亞迪這次是不是又帶來了腦洞大開的新科技，也不會關注0-100的加速成績是幾秒，因為在這些方面比亞迪從來沒讓我們失望過。反倒是我們都會擔心比亞迪的機械性能是不是有了提升，是不是還像過去比亞迪的車一樣開起來像個玩具？
其實在說這款車之前，關於比亞迪這個品牌我有一些個人的看法想跟大家分享一下。前幾年，很多人似乎都很忌諱比亞迪，也不能說忌諱吧，至少誰要是開了比亞迪的車好像就會遭人嫌棄。
在國內汽車起步的初期，很多合資車的價格並不是一個普通家庭所能承擔起，早期借鑑花冠的比亞迪F3，由於價格低廉走進了很多人的家庭，讓很多年輕人實現了買車夢，有了一個能避風遮雨的出行工具。或許，我們不應該批判的看待這個品牌，畢竟每個汽車品牌的成長都需要一個過程。
說回今天我們要說的車型，秦PRO燃油版，之前一直有很多人詬病比亞迪車標，換成中國漢字後的車標在汽車市場上展現出了別具一格的風采，個人感覺還是挺漂亮的。
如今的自主品牌汽車也都找到了適合自己的家族風格，這也是“龍臉”設計語言是第一次在轎車上應用。整個車頭造型是由前奧迪設計師沃爾夫岡艾格以及他的領銜團隊設計。
相信有很多人都跟我一樣，每次聽到比亞迪出新車後，不會擔心比亞迪這次是不是又帶來了腦洞大開的新科技，也不會關注0-100的加速成績是幾秒，因為在這些方面比亞迪從來沒讓我們失望過。反倒是我們都會擔心比亞迪的機械性能是不是有了提升，是不是還像過去比亞迪的車一樣開起來像個玩具？
其實在說這款車之前，關於比亞迪這個品牌我有一些個人的看法想跟大家分享一下。前幾年，很多人似乎都很忌諱比亞迪，也不能說忌諱吧，至少誰要是開了比亞迪的車好像就會遭人嫌棄。
在國內汽車起步的初期，很多合資車的價格並不是一個普通家庭所能承擔起，早期借鑑花冠的比亞迪F3，由於價格低廉走進了很多人的家庭，讓很多年輕人實現了買車夢，有了一個能避風遮雨的出行工具。或許，我們不應該批判的看待這個品牌，畢竟每個汽車品牌的成長都需要一個過程。
說回今天我們要說的車型，秦PRO燃油版，之前一直有很多人詬病比亞迪車標，換成中國漢字後的車標在汽車市場上展現出了別具一格的風采，個人感覺還是挺漂亮的。
如今的自主品牌汽車也都找到了適合自己的家族風格，這也是“龍臉”設計語言是第一次在轎車上應用。整個車頭造型是由前奧迪設計師沃爾夫岡艾格以及他的領銜團隊設計。
整個前臉給人的感覺很有殺傷力，被廠家叫做晶鑽星光懸浮的LED大燈富有科技感，搭配上碩大的進氣格柵，稍顯氣勢，仔細看上去似乎還有幾分奧迪的感覺在內。這臺車雖然定位緊湊型級別，但尺寸已經達到了中級車的水平，4765*1837*1500mm，軸距達到了2718mm。車身尾部依舊採用了貫穿式LED尾燈，搭配上高位剎車燈，錯落有致，也增加了幾分運動風格。
相信有很多人都跟我一樣，每次聽到比亞迪出新車後，不會擔心比亞迪這次是不是又帶來了腦洞大開的新科技，也不會關注0-100的加速成績是幾秒，因為在這些方面比亞迪從來沒讓我們失望過。反倒是我們都會擔心比亞迪的機械性能是不是有了提升，是不是還像過去比亞迪的車一樣開起來像個玩具？
其實在說這款車之前，關於比亞迪這個品牌我有一些個人的看法想跟大家分享一下。前幾年，很多人似乎都很忌諱比亞迪，也不能說忌諱吧，至少誰要是開了比亞迪的車好像就會遭人嫌棄。
在國內汽車起步的初期，很多合資車的價格並不是一個普通家庭所能承擔起，早期借鑑花冠的比亞迪F3，由於價格低廉走進了很多人的家庭，讓很多年輕人實現了買車夢，有了一個能避風遮雨的出行工具。或許，我們不應該批判的看待這個品牌，畢竟每個汽車品牌的成長都需要一個過程。
說回今天我們要說的車型，秦PRO燃油版，之前一直有很多人詬病比亞迪車標，換成中國漢字後的車標在汽車市場上展現出了別具一格的風采，個人感覺還是挺漂亮的。
如今的自主品牌汽車也都找到了適合自己的家族風格，這也是“龍臉”設計語言是第一次在轎車上應用。整個車頭造型是由前奧迪設計師沃爾夫岡艾格以及他的領銜團隊設計。
整個前臉給人的感覺很有殺傷力，被廠家叫做晶鑽星光懸浮的LED大燈富有科技感，搭配上碩大的進氣格柵，稍顯氣勢，仔細看上去似乎還有幾分奧迪的感覺在內。這臺車雖然定位緊湊型級別，但尺寸已經達到了中級車的水平，4765*1837*1500mm，軸距達到了2718mm。車身尾部依舊採用了貫穿式LED尾燈，搭配上高位剎車燈，錯落有致，也增加了幾分運動風格。
來到車內，很多人都會被這個自適應旋轉的中控大屏所吸引，這塊屏不僅顏值高，使用體驗也很棒，集成了導航、語音交互、車載互聯、WIFI、OTA遠程升級和雲服務等等，總之比亞迪在電子科技方面沒讓人失望過。
相信有很多人都跟我一樣，每次聽到比亞迪出新車後，不會擔心比亞迪這次是不是又帶來了腦洞大開的新科技，也不會關注0-100的加速成績是幾秒，因為在這些方面比亞迪從來沒讓我們失望過。反倒是我們都會擔心比亞迪的機械性能是不是有了提升，是不是還像過去比亞迪的車一樣開起來像個玩具？
其實在說這款車之前，關於比亞迪這個品牌我有一些個人的看法想跟大家分享一下。前幾年，很多人似乎都很忌諱比亞迪，也不能說忌諱吧，至少誰要是開了比亞迪的車好像就會遭人嫌棄。
在國內汽車起步的初期，很多合資車的價格並不是一個普通家庭所能承擔起，早期借鑑花冠的比亞迪F3，由於價格低廉走進了很多人的家庭，讓很多年輕人實現了買車夢，有了一個能避風遮雨的出行工具。或許，我們不應該批判的看待這個品牌，畢竟每個汽車品牌的成長都需要一個過程。
說回今天我們要說的車型，秦PRO燃油版，之前一直有很多人詬病比亞迪車標，換成中國漢字後的車標在汽車市場上展現出了別具一格的風采，個人感覺還是挺漂亮的。
如今的自主品牌汽車也都找到了適合自己的家族風格，這也是“龍臉”設計語言是第一次在轎車上應用。整個車頭造型是由前奧迪設計師沃爾夫岡艾格以及他的領銜團隊設計。
整個前臉給人的感覺很有殺傷力，被廠家叫做晶鑽星光懸浮的LED大燈富有科技感，搭配上碩大的進氣格柵，稍顯氣勢，仔細看上去似乎還有幾分奧迪的感覺在內。這臺車雖然定位緊湊型級別，但尺寸已經達到了中級車的水平，4765*1837*1500mm，軸距達到了2718mm。車身尾部依舊採用了貫穿式LED尾燈，搭配上高位剎車燈，錯落有致，也增加了幾分運動風格。
來到車內，很多人都會被這個自適應旋轉的中控大屏所吸引，這塊屏不僅顏值高，使用體驗也很棒，集成了導航、語音交互、車載互聯、WIFI、OTA遠程升級和雲服務等等，總之比亞迪在電子科技方面沒讓人失望過。
除了中控大屏，儀表盤也採用了8英寸的全液晶屏設計，在這個價位很少見，很有科技感，但屏幕周邊並沒有遮光板設計，有一定反光現象。
比亞迪之前的車，看上去高檔摸起來廉價，但在體驗過比亞迪秦之後這種看法就會有所改觀，這款車不論是坐墊舒適度，還是人機工程學相比之前比亞迪的車型都有所進步，用料也是這個級別的主流水準。
相信有很多人都跟我一樣，每次聽到比亞迪出新車後，不會擔心比亞迪這次是不是又帶來了腦洞大開的新科技，也不會關注0-100的加速成績是幾秒，因為在這些方面比亞迪從來沒讓我們失望過。反倒是我們都會擔心比亞迪的機械性能是不是有了提升，是不是還像過去比亞迪的車一樣開起來像個玩具？
其實在說這款車之前，關於比亞迪這個品牌我有一些個人的看法想跟大家分享一下。前幾年，很多人似乎都很忌諱比亞迪，也不能說忌諱吧，至少誰要是開了比亞迪的車好像就會遭人嫌棄。
在國內汽車起步的初期，很多合資車的價格並不是一個普通家庭所能承擔起，早期借鑑花冠的比亞迪F3，由於價格低廉走進了很多人的家庭，讓很多年輕人實現了買車夢，有了一個能避風遮雨的出行工具。或許，我們不應該批判的看待這個品牌，畢竟每個汽車品牌的成長都需要一個過程。
說回今天我們要說的車型，秦PRO燃油版，之前一直有很多人詬病比亞迪車標，換成中國漢字後的車標在汽車市場上展現出了別具一格的風采，個人感覺還是挺漂亮的。
如今的自主品牌汽車也都找到了適合自己的家族風格，這也是“龍臉”設計語言是第一次在轎車上應用。整個車頭造型是由前奧迪設計師沃爾夫岡艾格以及他的領銜團隊設計。
整個前臉給人的感覺很有殺傷力，被廠家叫做晶鑽星光懸浮的LED大燈富有科技感，搭配上碩大的進氣格柵，稍顯氣勢，仔細看上去似乎還有幾分奧迪的感覺在內。這臺車雖然定位緊湊型級別，但尺寸已經達到了中級車的水平，4765*1837*1500mm，軸距達到了2718mm。車身尾部依舊採用了貫穿式LED尾燈，搭配上高位剎車燈，錯落有致，也增加了幾分運動風格。
來到車內，很多人都會被這個自適應旋轉的中控大屏所吸引，這塊屏不僅顏值高，使用體驗也很棒，集成了導航、語音交互、車載互聯、WIFI、OTA遠程升級和雲服務等等，總之比亞迪在電子科技方面沒讓人失望過。
除了中控大屏，儀表盤也採用了8英寸的全液晶屏設計，在這個價位很少見，很有科技感，但屏幕周邊並沒有遮光板設計，有一定反光現象。
比亞迪之前的車，看上去高檔摸起來廉價，但在體驗過比亞迪秦之後這種看法就會有所改觀，這款車不論是坐墊舒適度，還是人機工程學相比之前比亞迪的車型都有所進步，用料也是這個級別的主流水準。
這款車有2種動力總成可以選擇，1.5T配6DCT的0-100加速能跑出8.62s的成績，即使沒有電動機加持的秦PRO，這個加速表現也很理想。
變速箱的調整比較偏保守，起步順暢，並沒有多餘拉扯感，油門踏板比較靈敏，開起來較輕鬆，只是在市區擁堵的路況，反覆踩油門剎車後，車輛會出現躥動的現象。
相信有很多人都跟我一樣，每次聽到比亞迪出新車後，不會擔心比亞迪這次是不是又帶來了腦洞大開的新科技，也不會關注0-100的加速成績是幾秒，因為在這些方面比亞迪從來沒讓我們失望過。反倒是我們都會擔心比亞迪的機械性能是不是有了提升，是不是還像過去比亞迪的車一樣開起來像個玩具？
其實在說這款車之前，關於比亞迪這個品牌我有一些個人的看法想跟大家分享一下。前幾年，很多人似乎都很忌諱比亞迪，也不能說忌諱吧，至少誰要是開了比亞迪的車好像就會遭人嫌棄。
在國內汽車起步的初期，很多合資車的價格並不是一個普通家庭所能承擔起，早期借鑑花冠的比亞迪F3，由於價格低廉走進了很多人的家庭，讓很多年輕人實現了買車夢，有了一個能避風遮雨的出行工具。或許，我們不應該批判的看待這個品牌，畢竟每個汽車品牌的成長都需要一個過程。
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如今的自主品牌汽車也都找到了適合自己的家族風格，這也是“龍臉”設計語言是第一次在轎車上應用。整個車頭造型是由前奧迪設計師沃爾夫岡艾格以及他的領銜團隊設計。
整個前臉給人的感覺很有殺傷力，被廠家叫做晶鑽星光懸浮的LED大燈富有科技感，搭配上碩大的進氣格柵，稍顯氣勢，仔細看上去似乎還有幾分奧迪的感覺在內。這臺車雖然定位緊湊型級別，但尺寸已經達到了中級車的水平，4765*1837*1500mm，軸距達到了2718mm。車身尾部依舊採用了貫穿式LED尾燈，搭配上高位剎車燈，錯落有致，也增加了幾分運動風格。
來到車內，很多人都會被這個自適應旋轉的中控大屏所吸引，這塊屏不僅顏值高，使用體驗也很棒，集成了導航、語音交互、車載互聯、WIFI、OTA遠程升級和雲服務等等，總之比亞迪在電子科技方面沒讓人失望過。
除了中控大屏，儀表盤也採用了8英寸的全液晶屏設計，在這個價位很少見，很有科技感，但屏幕周邊並沒有遮光板設計，有一定反光現象。
比亞迪之前的車，看上去高檔摸起來廉價，但在體驗過比亞迪秦之後這種看法就會有所改觀，這款車不論是坐墊舒適度，還是人機工程學相比之前比亞迪的車型都有所進步，用料也是這個級別的主流水準。
這款車有2種動力總成可以選擇，1.5T配6DCT的0-100加速能跑出8.62s的成績，即使沒有電動機加持的秦PRO，這個加速表現也很理想。
變速箱的調整比較偏保守，起步順暢，並沒有多餘拉扯感，油門踏板比較靈敏，開起來較輕鬆，只是在市區擁堵的路況，反覆踩油門剎車後，車輛會出現躥動的現象。
這臺車的底盤是由前奔馳工程師漢斯調校，底盤的綜合表現比較緊實，濾震隔音都不錯，但遇到不好的路段，底盤的碎震和動作有點多，噪音也會通過底盤傳至車廂。整體的底盤表現和主流10萬塊自主品牌底盤處於同一個水平，無功無過。反倒轉向手感帶來不少驚喜，這臺秦PRO的轉向手感一改之前的拖沓油膩，變得很清爽，不論是加速還是剎車，轉向都不會出現任何抖動現象，比較輕盈，給人的感覺也比較緊。
噪音方面，據說是整車的NVH是由韓國團隊調校，實際感受下來並沒有什麼出彩的地方。
相信有很多人都跟我一樣，每次聽到比亞迪出新車後，不會擔心比亞迪這次是不是又帶來了腦洞大開的新科技，也不會關注0-100的加速成績是幾秒，因為在這些方面比亞迪從來沒讓我們失望過。反倒是我們都會擔心比亞迪的機械性能是不是有了提升，是不是還像過去比亞迪的車一樣開起來像個玩具？
其實在說這款車之前，關於比亞迪這個品牌我有一些個人的看法想跟大家分享一下。前幾年，很多人似乎都很忌諱比亞迪，也不能說忌諱吧，至少誰要是開了比亞迪的車好像就會遭人嫌棄。
在國內汽車起步的初期，很多合資車的價格並不是一個普通家庭所能承擔起，早期借鑑花冠的比亞迪F3，由於價格低廉走進了很多人的家庭，讓很多年輕人實現了買車夢，有了一個能避風遮雨的出行工具。或許，我們不應該批判的看待這個品牌，畢竟每個汽車品牌的成長都需要一個過程。
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如今的自主品牌汽車也都找到了適合自己的家族風格，這也是“龍臉”設計語言是第一次在轎車上應用。整個車頭造型是由前奧迪設計師沃爾夫岡艾格以及他的領銜團隊設計。
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來到車內，很多人都會被這個自適應旋轉的中控大屏所吸引，這塊屏不僅顏值高，使用體驗也很棒，集成了導航、語音交互、車載互聯、WIFI、OTA遠程升級和雲服務等等，總之比亞迪在電子科技方面沒讓人失望過。
除了中控大屏，儀表盤也採用了8英寸的全液晶屏設計，在這個價位很少見，很有科技感，但屏幕周邊並沒有遮光板設計，有一定反光現象。
比亞迪之前的車，看上去高檔摸起來廉價，但在體驗過比亞迪秦之後這種看法就會有所改觀，這款車不論是坐墊舒適度，還是人機工程學相比之前比亞迪的車型都有所進步，用料也是這個級別的主流水準。
這款車有2種動力總成可以選擇，1.5T配6DCT的0-100加速能跑出8.62s的成績，即使沒有電動機加持的秦PRO，這個加速表現也很理想。
變速箱的調整比較偏保守，起步順暢，並沒有多餘拉扯感，油門踏板比較靈敏，開起來較輕鬆，只是在市區擁堵的路況，反覆踩油門剎車後，車輛會出現躥動的現象。
這臺車的底盤是由前奔馳工程師漢斯調校，底盤的綜合表現比較緊實，濾震隔音都不錯，但遇到不好的路段，底盤的碎震和動作有點多，噪音也會通過底盤傳至車廂。整體的底盤表現和主流10萬塊自主品牌底盤處於同一個水平，無功無過。反倒轉向手感帶來不少驚喜，這臺秦PRO的轉向手感一改之前的拖沓油膩，變得很清爽，不論是加速還是剎車，轉向都不會出現任何抖動現象，比較輕盈，給人的感覺也比較緊。
噪音方面，據說是整車的NVH是由韓國團隊調校，實際感受下來並沒有什麼出彩的地方。
美圖來了
總的來說，這臺秦PRO在機械素質方面絕對有著不可忽視的進步，科技配置也是一如既往的豐富，當然也存在一些小細節的處理不夠充分，但只要機械質感提上去的比亞迪相信肯定會有不少人買單吧。