（觀察者網訊 文 | 潘昱辰）
據彭博社報道，知情人士透露，奧迪品牌正與比亞迪汽車進行談判，將其列為奧迪高端電動汽車的電池供應商。由於談判是在私下進行的，因而知情人士不願透露姓名。
"（觀察者網訊 文 | 潘昱辰）
據彭博社報道，知情人士透露，奧迪品牌正與比亞迪汽車進行談判，將其列為奧迪高端電動汽車的電池供應商。由於談判是在私下進行的，因而知情人士不願透露姓名。
知情人士稱，雙方的談判正處於高級階段。一旦達成合作，由奧迪和保時捷聯合開發的PPE平臺上生產的高端汽車中，將搭載來自比亞迪的電池。首批車型將於2021年左右投放市場。不過，由於比亞迪也在與其他車企討論電池供應協議，因而不能保證與奧迪達成協議。
知情人士還表示，奧迪和比亞迪探討了增進關係的多種選擇，包括成立合資企業或收購比亞迪電池部門的股份。但目前還不清楚會談的進展。此前，比亞迪曾與奧迪競爭對手戴姆勒合作，打造高端電動汽車品牌——騰勢，不過市場反響一直不佳，雙方股東多次對其增資也未見起色。
對於合作談判的傳言，奧迪方面的發言人表示，該公司正在同時與數家電池供應商進行談判，目前還沒有做出任何決定。比亞迪方面的發言人則稱，目前沒有任何要披露的信息。
"（觀察者網訊 文 | 潘昱辰）
據彭博社報道，知情人士透露，奧迪品牌正與比亞迪汽車進行談判，將其列為奧迪高端電動汽車的電池供應商。由於談判是在私下進行的，因而知情人士不願透露姓名。
知情人士稱，雙方的談判正處於高級階段。一旦達成合作，由奧迪和保時捷聯合開發的PPE平臺上生產的高端汽車中，將搭載來自比亞迪的電池。首批車型將於2021年左右投放市場。不過，由於比亞迪也在與其他車企討論電池供應協議，因而不能保證與奧迪達成協議。
知情人士還表示，奧迪和比亞迪探討了增進關係的多種選擇，包括成立合資企業或收購比亞迪電池部門的股份。但目前還不清楚會談的進展。此前，比亞迪曾與奧迪競爭對手戴姆勒合作，打造高端電動汽車品牌——騰勢，不過市場反響一直不佳，雙方股東多次對其增資也未見起色。
對於合作談判的傳言，奧迪方面的發言人表示，該公司正在同時與數家電池供應商進行談判，目前還沒有做出任何決定。比亞迪方面的發言人則稱，目前沒有任何要披露的信息。
據一項伯恩斯坦公司發佈的研究報告，到2050年，動力電池的市場價值預計將膨脹10倍，達到5000億美元。此前，奧迪的母公司大眾集團計劃在2028年前在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上將在中國生產。
而目前，動力電池領域的頭部企業主要集中在中日韓三國，導致轉型中的歐洲傳統汽車巨頭不得不依賴於來自東亞的供應商。今年5月，由於電池供應商三星SDI的產能不足，迫使大眾汽車將先前承諾的超過20GWh的電池供應計劃縮減至不足5GWh。
而比亞迪目前是中國最大的電動汽車製造商、也是第二大汽車電池供應商。不過，比亞迪的多數被用於自己生產的汽車中，錯過了在全球市場上更大份額的電池需求。為改變現狀，在今年7月，比亞迪與豐田達成合作，雙方將共同開發純電動轎車、SUV以及動力電池。車型將使用豐田品牌，計劃於2025年前投放中國市場。
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據彭博社報道，知情人士透露，奧迪品牌正與比亞迪汽車進行談判，將其列為奧迪高端電動汽車的電池供應商。由於談判是在私下進行的，因而知情人士不願透露姓名。
知情人士稱，雙方的談判正處於高級階段。一旦達成合作，由奧迪和保時捷聯合開發的PPE平臺上生產的高端汽車中，將搭載來自比亞迪的電池。首批車型將於2021年左右投放市場。不過，由於比亞迪也在與其他車企討論電池供應協議，因而不能保證與奧迪達成協議。
知情人士還表示，奧迪和比亞迪探討了增進關係的多種選擇，包括成立合資企業或收購比亞迪電池部門的股份。但目前還不清楚會談的進展。此前，比亞迪曾與奧迪競爭對手戴姆勒合作，打造高端電動汽車品牌——騰勢，不過市場反響一直不佳，雙方股東多次對其增資也未見起色。
對於合作談判的傳言，奧迪方面的發言人表示，該公司正在同時與數家電池供應商進行談判，目前還沒有做出任何決定。比亞迪方面的發言人則稱，目前沒有任何要披露的信息。
據一項伯恩斯坦公司發佈的研究報告，到2050年，動力電池的市場價值預計將膨脹10倍，達到5000億美元。此前，奧迪的母公司大眾集團計劃在2028年前在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上將在中國生產。
而目前，動力電池領域的頭部企業主要集中在中日韓三國，導致轉型中的歐洲傳統汽車巨頭不得不依賴於來自東亞的供應商。今年5月，由於電池供應商三星SDI的產能不足，迫使大眾汽車將先前承諾的超過20GWh的電池供應計劃縮減至不足5GWh。
而比亞迪目前是中國最大的電動汽車製造商、也是第二大汽車電池供應商。不過，比亞迪的多數被用於自己生產的汽車中，錯過了在全球市場上更大份額的電池需求。為改變現狀，在今年7月，比亞迪與豐田達成合作，雙方將共同開發純電動轎車、SUV以及動力電池。車型將使用豐田品牌，計劃於2025年前投放中國市場。
比亞迪與豐田達成合作
隨著電動汽車進入發展快車道，轉型中的傳統整車企業也在尋求動力電池的供應多樣化。對於比亞迪而言，如果與奧迪這樣的全球豪華品牌達成合作，將有助於它與另一家中國公司寧德時代展開競爭。值得一提的是，寧德時代此前已同奧迪達成合作，即將國產的奧迪Q2L e-tron中將搭載寧德時代的電池。
"（觀察者網訊 文 | 潘昱辰）
據彭博社報道，知情人士透露，奧迪品牌正與比亞迪汽車進行談判，將其列為奧迪高端電動汽車的電池供應商。由於談判是在私下進行的，因而知情人士不願透露姓名。
知情人士稱，雙方的談判正處於高級階段。一旦達成合作，由奧迪和保時捷聯合開發的PPE平臺上生產的高端汽車中，將搭載來自比亞迪的電池。首批車型將於2021年左右投放市場。不過，由於比亞迪也在與其他車企討論電池供應協議，因而不能保證與奧迪達成協議。
知情人士還表示，奧迪和比亞迪探討了增進關係的多種選擇，包括成立合資企業或收購比亞迪電池部門的股份。但目前還不清楚會談的進展。此前，比亞迪曾與奧迪競爭對手戴姆勒合作，打造高端電動汽車品牌——騰勢，不過市場反響一直不佳，雙方股東多次對其增資也未見起色。
對於合作談判的傳言，奧迪方面的發言人表示，該公司正在同時與數家電池供應商進行談判，目前還沒有做出任何決定。比亞迪方面的發言人則稱，目前沒有任何要披露的信息。
據一項伯恩斯坦公司發佈的研究報告，到2050年，動力電池的市場價值預計將膨脹10倍，達到5000億美元。此前，奧迪的母公司大眾集團計劃在2028年前在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上將在中國生產。
而目前，動力電池領域的頭部企業主要集中在中日韓三國，導致轉型中的歐洲傳統汽車巨頭不得不依賴於來自東亞的供應商。今年5月，由於電池供應商三星SDI的產能不足，迫使大眾汽車將先前承諾的超過20GWh的電池供應計劃縮減至不足5GWh。
而比亞迪目前是中國最大的電動汽車製造商、也是第二大汽車電池供應商。不過，比亞迪的多數被用於自己生產的汽車中，錯過了在全球市場上更大份額的電池需求。為改變現狀，在今年7月，比亞迪與豐田達成合作，雙方將共同開發純電動轎車、SUV以及動力電池。車型將使用豐田品牌，計劃於2025年前投放中國市場。
比亞迪與豐田達成合作
隨著電動汽車進入發展快車道，轉型中的傳統整車企業也在尋求動力電池的供應多樣化。對於比亞迪而言，如果與奧迪這樣的全球豪華品牌達成合作，將有助於它與另一家中國公司寧德時代展開競爭。值得一提的是，寧德時代此前已同奧迪達成合作，即將國產的奧迪Q2L e-tron中將搭載寧德時代的電池。
奧迪Q2L e-tron
此外，比亞迪董事長王傳福曾於去年12月接受媒體採訪時表示，比亞迪計劃在2022年底前分拆電池業務並上市，為電動汽車行業的發展籌集資金。
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