比亞迪說了，6萬買燃油車，不如10萬買電動車
在《對話》演播廳中，王傳福這麼跟大家表達自己的認知：“新能源想要發展更好，就要故事化技術以及產品，讓電動車也有性價比，當電動車與燃油車售價差距在4萬以內的時候，其實消費者會認為電動車更有性價比”。
王傳福拿出了一個非常有意思的銷售情況，自家的元燃油版以及EV版車型差異化非常明顯，6萬左右的元售價在6萬左右，銷量不足四位數，但10萬左右的元EV銷量卻可以達到五位數。
對於比亞迪來說，的確新能源產品標籤會更鮮明，如同當年哈弗SUV以及長城轎車一般，7萬的C30永遠賣不過11萬的哈弗H6，但這並不代表某種意義上來說7萬的產品力就要弱於11萬的產品。
王傳福的思想非常正確，在《對話》演播廳中通過這種方式來宣傳新能源產業的優勢，從行業趨勢中來說足夠明智。
但用自己的比亞迪燃油車來對比電動車，很顯然不能說服消費者，這與消費者潛在消費標籤有很大關係，對於更多的消費者來說，買新能源就應該是比亞迪，買燃油車一定不是比亞迪。
那麼用6萬多的哈弗M6亦或者6萬多的帝豪來對比比亞迪元EV，你會發現其實更多的消費者還會接受前者而並非後者。
至於誰更划算，誰更有性價比，其實不能一概而論，在某些地區新能源更省錢，而在某些的確很明顯燃油車更省錢。
譬如說在北京，新能源充電成本較高，所以在北上廣市場新能源使用並不省錢，快充電費貴、服務費高而且還有停車費，往往充一次電的成本已經足夠燃油車加等量距離的燃油。不僅僅如此新能源還有續航限制，充電時間浪費等弊端。
但是在三四五線亦或者農村市場，新能源的確非常省電，自由宅院充電成本低而且較為方便，從日常使用上來說足夠有性價比。
北上廣消費者其實不能代表全國消費市場。
原因很簡單，相比於三四五線消費者，北上廣消費者第一消費特性就是能力強，第二消費特性就是新能源車早期有免搖號的優勢，一牌難求再加上消費能力尚可的消費環境，買電動車一不差錢二便捷方便，更多的消費者願意為電動車埋單。
但三四五線消費者對機動車的渴望性依然較高，一方面收入原因決定另一方面不用限號，如此環境下電動車續航短充電時間長（未鋪設電動充電樁）的兩大特性使得消費者自身較為排斥電動車，再加上不限牌的環境優勢。
三四五線消費者是電動車發展盲區，市場比例依然非常小。
王傳福其實說的沒錯，從使用成本上來說，6萬的燃油車與10萬電動車相比，一定公里數必定是電動車省錢，畢竟電費優勢要比油費優勢更明顯，但這有環境鎖定，比如說北京市場的消費者，日常跑車，燃油車與電動車誰更省錢真不一定。