據外媒報道，近日，奧迪正在與比亞迪就電池供應的問題進行談判，談判有可能深入到成立合資公司，或入股比亞迪電池業務。
據外媒報道，近日，奧迪正在與比亞迪就電池供應的問題進行談判，談判有可能深入到成立合資公司，或入股比亞迪電池業務。
對此，車友頭條分別向奧迪、比亞迪雙方求證。比亞迪相關負責人表示，“比亞迪正在與全球有合作潛力的主機廠接觸推廣動力電池。目前已經獲得一些客戶的訂單，會在合適時間正式公佈。”
據知情人士透露，比亞迪電池將被用於奧迪與保時捷共同開發的PPE（Premium Platform Electric）平臺上生產的高性能豪華電動車型，首款車型將在2021年底亮相。
在全球車市變革的當口，眾多車企都開啟了電動汽車的變道攻勢，而在中國這一全球最大的電動汽車市場上，把握充足的電池供應也就意味著掌握了主動權。
據外媒報道，近日，奧迪正在與比亞迪就電池供應的問題進行談判，談判有可能深入到成立合資公司，或入股比亞迪電池業務。
對此，車友頭條分別向奧迪、比亞迪雙方求證。比亞迪相關負責人表示，“比亞迪正在與全球有合作潛力的主機廠接觸推廣動力電池。目前已經獲得一些客戶的訂單，會在合適時間正式公佈。”
據知情人士透露，比亞迪電池將被用於奧迪與保時捷共同開發的PPE（Premium Platform Electric）平臺上生產的高性能豪華電動車型，首款車型將在2021年底亮相。
在全球車市變革的當口，眾多車企都開啟了電動汽車的變道攻勢，而在中國這一全球最大的電動汽車市場上，把握充足的電池供應也就意味著掌握了主動權。
車友頭條此前報道，今年7月，豐田與比亞迪官宣稱，雙方已達成戰略合作，未來將合作開發電動車及動力電池。一個是傳統汽車行業巨擘，一個是中國最大的電動車企業，他們的合作或將推動中國新能源汽車行業的格局演變。
反觀大眾集團在新能源方面的佈局則稍為滯後，大眾集團計劃到2028年在全球範圍內交付2200萬輛全電動汽車，其中一半以上產自中國。當前，奧迪在華銷售的Q2L e-tron中使用的動力電池由寧德時代供應。但很明顯，大眾正在尋求其他電池供應商，加速在華電動汽車大規模上量產。
據外媒報道，近日，奧迪正在與比亞迪就電池供應的問題進行談判，談判有可能深入到成立合資公司，或入股比亞迪電池業務。
對此，車友頭條分別向奧迪、比亞迪雙方求證。比亞迪相關負責人表示，“比亞迪正在與全球有合作潛力的主機廠接觸推廣動力電池。目前已經獲得一些客戶的訂單，會在合適時間正式公佈。”
據知情人士透露，比亞迪電池將被用於奧迪與保時捷共同開發的PPE（Premium Platform Electric）平臺上生產的高性能豪華電動車型，首款車型將在2021年底亮相。
在全球車市變革的當口，眾多車企都開啟了電動汽車的變道攻勢，而在中國這一全球最大的電動汽車市場上，把握充足的電池供應也就意味著掌握了主動權。
車友頭條此前報道，今年7月，豐田與比亞迪官宣稱，雙方已達成戰略合作，未來將合作開發電動車及動力電池。一個是傳統汽車行業巨擘，一個是中國最大的電動車企業，他們的合作或將推動中國新能源汽車行業的格局演變。
反觀大眾集團在新能源方面的佈局則稍為滯後，大眾集團計劃到2028年在全球範圍內交付2200萬輛全電動汽車，其中一半以上產自中國。當前，奧迪在華銷售的Q2L e-tron中使用的動力電池由寧德時代供應。但很明顯，大眾正在尋求其他電池供應商，加速在華電動汽車大規模上量產。
比亞迪作為我國最大的電動車企業，數據顯示，2019年上半年公司實現營業收入621.84億元，同比增長14.84%。2019年上半年，比亞迪汽車累計銷售22.81萬輛，其中新能源汽車累計銷售14.57萬輛，同比增長94.5%，大幅領先新能源汽車行業49.6%的增速。
作為自主品牌，比亞迪因為新能源汽車及其電池市場的發展，迎來了屬於自己的春天。若此次奧迪比亞迪牽手成功，將對比亞迪在新能源汽車行業的地位進一步提升。