很多人在購車的時候，都把首選目標放在了合資品牌身上，哪怕想要的車型超出了自己的購車預算，也要選擇更低級別或者價格更便宜的其他合資車型，存在這種行為的人群比比皆是，但是這種“迷信”合資品牌的做法筆者卻不是十分贊同，合資品牌固然很優秀，但是我們的國產品牌也不差，如果花同樣的錢可以享受到更高級別的待遇的話，又何必執念於合資還是國產呢？可能有人說國產品牌的“三大件”不及合資品牌優秀，那麼，接下來筆者就從“三大件”方面聊一聊國產品牌發展到什麼程度了。
很多人在購車的時候，都把首選目標放在了合資品牌身上，哪怕想要的車型超出了自己的購車預算，也要選擇更低級別或者價格更便宜的其他合資車型，存在這種行為的人群比比皆是，但是這種“迷信”合資品牌的做法筆者卻不是十分贊同，合資品牌固然很優秀，但是我們的國產品牌也不差，如果花同樣的錢可以享受到更高級別的待遇的話，又何必執念於合資還是國產呢？可能有人說國產品牌的“三大件”不及合資品牌優秀，那麼，接下來筆者就從“三大件”方面聊一聊國產品牌發展到什麼程度了。
很多人在購車的時候，都把首選目標放在了合資品牌身上，哪怕想要的車型超出了自己的購車預算，也要選擇更低級別或者價格更便宜的其他合資車型，存在這種行為的人群比比皆是，但是這種“迷信”合資品牌的做法筆者卻不是十分贊同，合資品牌固然很優秀，但是我們的國產品牌也不差，如果花同樣的錢可以享受到更高級別的待遇的話，又何必執念於合資還是國產呢？可能有人說國產品牌的“三大件”不及合資品牌優秀，那麼，接下來筆者就從“三大件”方面聊一聊國產品牌發展到什麼程度了。
我們就以上市不久的比亞迪宋pro為例，來說一說在硬件方面國產品牌的實力如何。先說發動機，宋pro搭載了比亞迪最新的代號為BYD476ZQB的1.5T渦輪增壓直噴發動機，最大功率118kW（160馬力），峰值扭矩245N·m，並且符合國六排放標準。這款1.5T發動機是國內“十佳發動機”之一，也是比亞迪自主研發的並且完全擁有全部知識產權的一款國產發動機。
很多人在購車的時候，都把首選目標放在了合資品牌身上，哪怕想要的車型超出了自己的購車預算，也要選擇更低級別或者價格更便宜的其他合資車型，存在這種行為的人群比比皆是，但是這種“迷信”合資品牌的做法筆者卻不是十分贊同，合資品牌固然很優秀，但是我們的國產品牌也不差，如果花同樣的錢可以享受到更高級別的待遇的話，又何必執念於合資還是國產呢？可能有人說國產品牌的“三大件”不及合資品牌優秀，那麼，接下來筆者就從“三大件”方面聊一聊國產品牌發展到什麼程度了。
我們就以上市不久的比亞迪宋pro為例，來說一說在硬件方面國產品牌的實力如何。先說發動機，宋pro搭載了比亞迪最新的代號為BYD476ZQB的1.5T渦輪增壓直噴發動機，最大功率118kW（160馬力），峰值扭矩245N·m，並且符合國六排放標準。這款1.5T發動機是國內“十佳發動機”之一，也是比亞迪自主研發的並且完全擁有全部知識產權的一款國產發動機。
不止在國內，就是在國際上也處於領先地位。以本田思域上的1.5T發動機為例，最大功率177馬力，峰值扭矩220N·m，它的功率比比亞迪的1.5T略高一些，但是峰值扭矩卻不及比亞迪，而且其1800-5500rpm的最大扭矩轉速相比宋pro的1600-4000rpm更是相差甚遠，在低扭狀態下還是宋pro的爆發力更為強勁，如果把思域的1.5T發動機放在宋pro身上，它是跑不過宋pro原有的發動機的，無論是加速能力還是爆發能力。可見，比亞迪的BYD476ZQB發動機並不遜於合資品牌的同排量發動機，這一點毋庸置疑。
很多人在購車的時候，都把首選目標放在了合資品牌身上，哪怕想要的車型超出了自己的購車預算，也要選擇更低級別或者價格更便宜的其他合資車型，存在這種行為的人群比比皆是，但是這種“迷信”合資品牌的做法筆者卻不是十分贊同，合資品牌固然很優秀，但是我們的國產品牌也不差，如果花同樣的錢可以享受到更高級別的待遇的話，又何必執念於合資還是國產呢？可能有人說國產品牌的“三大件”不及合資品牌優秀，那麼，接下來筆者就從“三大件”方面聊一聊國產品牌發展到什麼程度了。
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不止在國內，就是在國際上也處於領先地位。以本田思域上的1.5T發動機為例，最大功率177馬力，峰值扭矩220N·m，它的功率比比亞迪的1.5T略高一些，但是峰值扭矩卻不及比亞迪，而且其1800-5500rpm的最大扭矩轉速相比宋pro的1600-4000rpm更是相差甚遠，在低扭狀態下還是宋pro的爆發力更為強勁，如果把思域的1.5T發動機放在宋pro身上，它是跑不過宋pro原有的發動機的，無論是加速能力還是爆發能力。可見，比亞迪的BYD476ZQB發動機並不遜於合資品牌的同排量發動機，這一點毋庸置疑。
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不止在國內，就是在國際上也處於領先地位。以本田思域上的1.5T發動機為例，最大功率177馬力，峰值扭矩220N·m，它的功率比比亞迪的1.5T略高一些，但是峰值扭矩卻不及比亞迪，而且其1800-5500rpm的最大扭矩轉速相比宋pro的1600-4000rpm更是相差甚遠，在低扭狀態下還是宋pro的爆發力更為強勁，如果把思域的1.5T發動機放在宋pro身上，它是跑不過宋pro原有的發動機的，無論是加速能力還是爆發能力。可見，比亞迪的BYD476ZQB發動機並不遜於合資品牌的同排量發動機，這一點毋庸置疑。
再說變速箱，宋pro全系標配比亞迪自主研發的6DCT溼式雙離合變速箱，它不提供手動擋車型，全系自動擋讓其充滿競爭力。這款變速箱的換擋速度很快，只需0.2秒就能完成擋位的切換，而且採用了“溼式”的結構，把變速箱浸泡在液體中，具有更好的調節能力和優異的熱容性，它換擋平順、動力銜接流暢，並且十分省油，是當前市面上十分優秀的自動變速箱之一，並且是一款國產化達到國際領先水平的自主變速箱。在58同城二手車上，搭載溼式6DCT變速箱的比亞迪汽車一直很受歡迎。
很多人在購車的時候，都把首選目標放在了合資品牌身上，哪怕想要的車型超出了自己的購車預算，也要選擇更低級別或者價格更便宜的其他合資車型，存在這種行為的人群比比皆是，但是這種“迷信”合資品牌的做法筆者卻不是十分贊同，合資品牌固然很優秀，但是我們的國產品牌也不差，如果花同樣的錢可以享受到更高級別的待遇的話，又何必執念於合資還是國產呢？可能有人說國產品牌的“三大件”不及合資品牌優秀，那麼，接下來筆者就從“三大件”方面聊一聊國產品牌發展到什麼程度了。
我們就以上市不久的比亞迪宋pro為例，來說一說在硬件方面國產品牌的實力如何。先說發動機，宋pro搭載了比亞迪最新的代號為BYD476ZQB的1.5T渦輪增壓直噴發動機，最大功率118kW（160馬力），峰值扭矩245N·m，並且符合國六排放標準。這款1.5T發動機是國內“十佳發動機”之一，也是比亞迪自主研發的並且完全擁有全部知識產權的一款國產發動機。
不止在國內，就是在國際上也處於領先地位。以本田思域上的1.5T發動機為例，最大功率177馬力，峰值扭矩220N·m，它的功率比比亞迪的1.5T略高一些，但是峰值扭矩卻不及比亞迪，而且其1800-5500rpm的最大扭矩轉速相比宋pro的1600-4000rpm更是相差甚遠，在低扭狀態下還是宋pro的爆發力更為強勁，如果把思域的1.5T發動機放在宋pro身上，它是跑不過宋pro原有的發動機的，無論是加速能力還是爆發能力。可見，比亞迪的BYD476ZQB發動機並不遜於合資品牌的同排量發動機，這一點毋庸置疑。
再說變速箱，宋pro全系標配比亞迪自主研發的6DCT溼式雙離合變速箱，它不提供手動擋車型，全系自動擋讓其充滿競爭力。這款變速箱的換擋速度很快，只需0.2秒就能完成擋位的切換，而且採用了“溼式”的結構，把變速箱浸泡在液體中，具有更好的調節能力和優異的熱容性，它換擋平順、動力銜接流暢，並且十分省油，是當前市面上十分優秀的自動變速箱之一，並且是一款國產化達到國際領先水平的自主變速箱。在58同城二手車上，搭載溼式6DCT變速箱的比亞迪汽車一直很受歡迎。
很多人在購車的時候，都把首選目標放在了合資品牌身上，哪怕想要的車型超出了自己的購車預算，也要選擇更低級別或者價格更便宜的其他合資車型，存在這種行為的人群比比皆是，但是這種“迷信”合資品牌的做法筆者卻不是十分贊同，合資品牌固然很優秀，但是我們的國產品牌也不差，如果花同樣的錢可以享受到更高級別的待遇的話，又何必執念於合資還是國產呢？可能有人說國產品牌的“三大件”不及合資品牌優秀，那麼，接下來筆者就從“三大件”方面聊一聊國產品牌發展到什麼程度了。
我們就以上市不久的比亞迪宋pro為例，來說一說在硬件方面國產品牌的實力如何。先說發動機，宋pro搭載了比亞迪最新的代號為BYD476ZQB的1.5T渦輪增壓直噴發動機，最大功率118kW（160馬力），峰值扭矩245N·m，並且符合國六排放標準。這款1.5T發動機是國內“十佳發動機”之一，也是比亞迪自主研發的並且完全擁有全部知識產權的一款國產發動機。
不止在國內，就是在國際上也處於領先地位。以本田思域上的1.5T發動機為例，最大功率177馬力，峰值扭矩220N·m，它的功率比比亞迪的1.5T略高一些，但是峰值扭矩卻不及比亞迪，而且其1800-5500rpm的最大扭矩轉速相比宋pro的1600-4000rpm更是相差甚遠，在低扭狀態下還是宋pro的爆發力更為強勁，如果把思域的1.5T發動機放在宋pro身上，它是跑不過宋pro原有的發動機的，無論是加速能力還是爆發能力。可見，比亞迪的BYD476ZQB發動機並不遜於合資品牌的同排量發動機，這一點毋庸置疑。
再說變速箱，宋pro全系標配比亞迪自主研發的6DCT溼式雙離合變速箱，它不提供手動擋車型，全系自動擋讓其充滿競爭力。這款變速箱的換擋速度很快，只需0.2秒就能完成擋位的切換，而且採用了“溼式”的結構，把變速箱浸泡在液體中，具有更好的調節能力和優異的熱容性，它換擋平順、動力銜接流暢，並且十分省油，是當前市面上十分優秀的自動變速箱之一，並且是一款國產化達到國際領先水平的自主變速箱。在58同城二手車上，搭載溼式6DCT變速箱的比亞迪汽車一直很受歡迎。
我們再說一下宋pro的底盤懸架，前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，在緊湊型SUV中是一種十分主流的懸架結構，但是在宋pro的8.98-11.98萬元的價格區域內，如果是合資品牌的SUV，它們為了節約成本和提高利潤，是不會配備後多連桿獨立懸架的，一般都是扭力樑非獨立懸架，在宋pro的價位想要得到更好的動態體驗的話，還是國產品牌更為靠譜。當然了，懸架類型是一方面，底盤調校又是另一方面，不同的底盤調校就有不同的行駛質感。而宋pro的底盤是由前奔馳S級的底盤調校專家漢斯及其團隊進行調校的，因此，宋pro的動態表現和德系豪華車十分相似，它駕駛起來很有操控感，同時又不乏舒適度，可以說在舒適和運動之間找到了完美平衡，這是一種大師級的底盤調校水平。
小結：我們只是從“三大件”方面來了解了一下比亞迪宋pro，其實在外觀、內飾、高科技配置等方面，宋pro也是充滿優勢，它的顏值在線、內飾豪華、配置豐富、空間寬敞，而且只需8.98萬就能選擇自動擋車型，可以說很具性價比，這是一款比合資車更良心的國產緊湊型SUV。