我國自主電動車行業發展至今，已經悄然走過十餘年光景。時至今日，雖然續航里程依舊是衡量電動車性能的重要標準之一，但智能化、網聯化功能已然成為人們所關注的最新焦點，而作為自主品牌新能源汽車的引領者，比亞迪自然不甘落後。
元、秦系列在純電領域相繼取得成功之後，比亞迪很顯然缺少了一款坐鎮C位的旗艦型純電產品，而直到2019款唐EV600D的出現，這個遺憾才得以彌補。或許是因為元EV與秦Pro EV在各自細分市場所樹立的強大口碑，唐EV一經問世，其市場反響便一發不可收拾。究其緣由只此一個：唐EV能否像其他家族車型一樣，成為引領細分市場的爆款車型。
能不能成為爆款不忙下結論，我們先來看看全新一代唐EV600D的幾個標籤，“500km工信部綜合續航里程、4.4s百公里加速、80kW升壓快充、L2級自動駕駛。”當這些因素全部出現在比亞迪唐EV上時，能否實至名歸的成為爆款純電動中型SUV？別急，看我娓娓道來。
續航測試：相比同級別車型小有優勢
無論是唐EV還是什麼其他純電動汽車，續航里程都是大家最關心的問題，所以我們本次把唐EV的續航測試放在最前面。我們所駕駛的車型是唐EV600D四驅智聯創世版，補貼後售價為35.99萬元，電池容量為82.8kWh，能量密度為161Wh/kg,工信部續航里程500km。
本次續航里程測試途徑s201、京拉線、親水北大街、繞城高速，路況較好。車上共三人，全程主要開啟Eco模式，超車時偶爾會使用運動模式，動能回收為標準級別。室外溫度為32 ℃溫度，我們將空調溫度調整至22度，風量中等。
測試中車輛電量由初始的98%降至37%，實際行駛里程共計242km，表顯續航里程由初始492km降至187km，行駛時間為4小時46分鐘，平均車速為68km/h。通過計算，我們可以得出每實際行駛1km，消耗表顯續航里程1.26km。通過計算，本次測試情況下，唐EV 600D的實際續航里程為396km。
對於一臺車重為2.2 t 的中型純電四驅 SUV 來說，這樣的續航里程錶現在同級別車型中處於上游水準，相比於ES6、榮威MARVEL X等同級別車型算是小有優勢。同時，這也要歸功於比亞迪全新一代e平臺科技所帶來的高度集成化設計，讓全新一代唐EV600D的驅動系統實現了25%的減重，加上高效率電機，讓唐EV 600D的續航里程有了較為出色的表現。
快充體驗：4分鐘大約能充4%的電量
官方給出的唐EV 600D的快充時間為1.4h。我們在到達充電樁時唐EV600D的剩餘電量為37%，此時的表顯剩餘續航里程為 187 km。在充電 4分15秒後，電量上漲為41%，表顯剩餘續航里程為205 km。雖然比亞迪宣稱唐EV600D具備80kW的升壓快充功能，但這次實際的體驗過程中，充電時的充電功率僅為 60.2 kW。
經過詢問我們得知，在車輛充電時，受限於當時國家電網供電負荷量的大小或同一地點充電車輛數量多少的影響，不一定能達到最大的80kW的充電功率。而且因為時間原因，充電環節我們只體驗了幾分鐘，未來拿到試駕車後，我們將會對唐EV 600D的升壓快充技術進行詳細測試。
駕駛感受：動力輸出線性穩定 底盤質感不錯
唐EV600D 四驅智聯創世版在前後軸各搭載了一臺永磁同步電機，單臺電機的最大功率為180kW，最大扭矩330N·m,動力系統總功率為360kW，最大扭矩為660N·m。
電動機最大的優勢就是加速快，因為起步時電機在較短時間內就可以輸出最大扭矩。深踩加速踏板，唐EV 600D會給你非常暢快的提速感，而且它中後段的加速能力也讓人滿意，日常超車還是比較輕鬆的。
唐EV的動能回收系統共有高低兩擋可調。低檔的動能回收力度調節的不錯，在行駛過程中，當你鬆開動力踏板，車輛也不會給你太強的減速感，駕駛過程中的平順性不錯。高檔位的動能回收力度稍微有些大，當你在高速行駛時鬆開加速踏板，會有比較明顯的減速感，但介入的過程不會讓人覺得突兀。
唐EV600D四驅智聯創世版提供了三種駕駛模式，分別是Eco/Sport/雪地。
Eco模式下，動力的輸出會稍微緩和一些，方向盤轉向相對輕柔，開起來比較輕鬆，也是適合日常駕駛的模式。SPORT模式下，加速踏板的響應會變得更加積極，輕踩加速踏板就會有比較充足的動力湧現，4.4s的百公里加速時間能讓你秒殺路面上絕大部分家用車型，這種線性穩定的動力輸出也會讓你漸漸喜歡這樣的感覺。而雪地模式的原理是限制汽車動力輸出，避免車輪在雪地上打滑。
唐EV600D的底盤調教十分紮實，行駛質感不錯。懸架方面，該車採用的是前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，懸架的支撐性不錯，過彎的時候也沒有較大的側傾，完全沒有中型SUV在彎道時的狼狽不堪。由於電池佈局在底盤下方，且有效降低了整車的重心，所以在超車、過彎時，唐EV能夠給你比較強的自信。值得一提的是，該車方向盤回饋共有兩個模式可供調節，舒適、運動，不過這兩種模式的轉向力度差別不算太大。舒適模式下，轉向力度比較輕柔，運動模式下，轉向手感稍微有些偏沉，指向性都比較精準。
濾震方面，唐EV 600D的整體表現也不錯。面對坑窪路面時，對於細小顛簸的化解比較到位，不會有多餘的震動感。即使在以較快速度經過減速帶時，懸架壓縮回彈的動作也很流暢，通過後車身也沒有多餘的震動，乘坐感受不錯。
L2級別智能駕駛：功能待完善
根據SAE對於自動駕駛的分類，L2級別自動駕駛的定義為車輛對於方向盤和加減速的多項操作提供駕駛。雖然比亞迪宣稱唐EV600D達到了L2級別的自動駕駛，但試駕車只裝有ACC自適應巡航，並未選裝車道保持輔助系統，因此，我們所試駕的車型無法對方向盤操作提供駕駛輔助。
而唐EV600D所配備的ACC自適應巡航，功能開啟與調節開關設置在方向盤左下方的撥杆。通過旋轉撥杆可以調節跟車距離的遠近，而巡航速度的設定可以通過上下撥動撥杆進行調節。
雖然我們沒能體驗到比亞迪唐EV所宣傳的L2級別自動輔助駕駛功能，但這並不妨礙我們從技術的角度上分析一下唐EV到底是如何達到L2級別自動駕駛的。
總體來說，想實現L2級別以上的自動駕駛功能必須要基於全速ACC自適應巡航、車道保持/居中輔助系統等基礎功能才能得以實現，而比亞迪唐EV確實搭載了博世ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、彎道速度控制系統、自動緊急制動系統以及車道保持等系統，而通過這些基礎功能，唐EV實現L2級自動輔助駕駛完全沒有問題，剩下的只是好不好用的範疇了。但提及自動駕駛輔助技術，勢必還有一個問題需要面對，那就是通過什麼硬件手段來對周圍環境進行監測。
目前像特斯拉或者蔚來這樣採用自主研發自動駕駛技術的公司，普遍會採用三目前置攝像頭、探測級高清攝像頭以及毫米波雷達來實現對周圍環境的監測，並通過芯片算法的方式計算車輛該如何操作應對。但遺憾的是，比亞迪廠家方面並未在活動過程中針對這些問題進行解答，所以唐EV到底使用的何種硬件手段對周圍情況進行監測、運算我們並不得而知。
之所以提出上述觀點並非要主觀質疑唐EV所宣傳的L2級別自動輔助駕駛功能，畢竟博世成熟的輔助技術就羅列在配置表及選裝表中，但只有清楚的知道唐EV究竟配備了什麼樣的環境監測設備，我們才能清楚的知道這套自動輔助駕駛的邊界和潛能到底有多廣，畢竟比亞迪的OTA系統也是支持升級功能的。
至於唐EV600D靜態體驗方面，我們會在單獨的文章中進行解析，本篇中暫不敘述關於外觀內飾的部分，感興趣的朋友可以繼續關注第一電動首頁資訊位置。
總結：全新一代唐EV600D在續航里程方面有著不錯的表現，396km的里程讓唐EV600D可以滿足用戶日常通勤和相當體量的出遊需求。而4.4s百公里加速和36.93m的100-0km/h制動距離，再加上豐富的配置，讓唐EV600D同樣成為了兼顧運動感和實用性的車型，雖然在L2自動駕駛方面還有待完善，但瑕不掩瑜，唐EV整體表現仍舊可圈可點，完全可以做到滿足家庭用戶和年輕消費者的用車需求。
至於唐EV是否做到了實至名歸，別急，看完我們“下半場”的靜態體驗篇再做決定也不遲。
來源：第一電動網
作者：門新賀
本文地址：https://www.d1ev.com/carnews/pingce/93930