'寶馬簽約信通院 彌補自動駕駛短板 或合作比亞迪'
寶馬繼續在全球最大市場推進本地化，以彌補自己的自動駕駛短板。
9月6日，寶馬集團與中國信息通信研究院簽署諒解備忘錄，雙方就在中國加速推進智能網聯汽車達成共識。
寶馬繼續在全球最大市場推進本地化，以彌補自己的自動駕駛短板。
9月6日，寶馬集團與中國信息通信研究院簽署諒解備忘錄，雙方就在中國加速推進智能網聯汽車達成共識。
在協議中，雙方確定了在自動駕駛信息連接、5G以及智能交通等領域展開合作。值得一提的是，信通院屬於官方單位，在5G方面屬於權威機構，近年來也在智能網聯汽車等前瞻領域等多有佈局。
這是繼2018年9月簽約騰訊合作智能互聯和數字服務、2019年7月簽約中國聯通和四維圖新合作5G自動駕駛和高精地圖以來，寶馬在中國的又一筆有關前瞻技術的重磅簽約，凸顯出寶馬對於自動駕駛技術的迫切需求，因為事實上寶馬已經在這方面不但遠遠落後於特斯拉等車企，甚至落後於蔚來、小鵬等本土車企。
事實上在更早之前，出於“雞蛋不能放在一個籃子裡”的設想，寶馬也和戴姆勒達成了自動駕駛的合作開發協議，併到處投資相關科技公司，也和GMV這種技術公司達成了合作，但總體而言，這些只是單純的技術合作，而和來自中國的合作伙伴簽約的最大原因就在於其背靠全球第一大汽車市場，同時也是全球第一大新能源汽車市場，2018年的銷量高達125萬輛，佔比超過全球總銷量的六成，這是寶馬最為看重的。
寶馬繼續在全球最大市場推進本地化，以彌補自己的自動駕駛短板。
9月6日，寶馬集團與中國信息通信研究院簽署諒解備忘錄，雙方就在中國加速推進智能網聯汽車達成共識。
在協議中，雙方確定了在自動駕駛信息連接、5G以及智能交通等領域展開合作。值得一提的是，信通院屬於官方單位，在5G方面屬於權威機構，近年來也在智能網聯汽車等前瞻領域等多有佈局。
這是繼2018年9月簽約騰訊合作智能互聯和數字服務、2019年7月簽約中國聯通和四維圖新合作5G自動駕駛和高精地圖以來，寶馬在中國的又一筆有關前瞻技術的重磅簽約，凸顯出寶馬對於自動駕駛技術的迫切需求，因為事實上寶馬已經在這方面不但遠遠落後於特斯拉等車企，甚至落後於蔚來、小鵬等本土車企。
事實上在更早之前，出於“雞蛋不能放在一個籃子裡”的設想，寶馬也和戴姆勒達成了自動駕駛的合作開發協議，併到處投資相關科技公司，也和GMV這種技術公司達成了合作，但總體而言，這些只是單純的技術合作，而和來自中國的合作伙伴簽約的最大原因就在於其背靠全球第一大汽車市場，同時也是全球第一大新能源汽車市場，2018年的銷量高達125萬輛，佔比超過全球總銷量的六成，這是寶馬最為看重的。
寶馬需要中國市場
早在2013年，中國就已經超越了美國和德國，成為寶馬集團全球第一大單一市場，當年的銷量超過39萬輛，同比上一年度增幅高達19.7%。到了2018年，這一數字已經飆升到了接近64萬輛。
在參加幾天前的“中國發展高層論壇”時，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，今年前7個月，寶馬在中國的銷量達到了40.4萬輛，同比大漲16.6%。
對於寶馬集團來說，在當前汽車行業面臨百年一遇的技術革命的情況下，可以說什麼都能丟，但就是不能丟掉中國市場。所以如果能夠率先穩住中國市場，並培育出包括自動駕駛和電動化為代表的全新模式，不但有利於擴大市場份額，同時還能向全球其他市場推廣經驗，因為中國不但是全球第一大汽車市場，也是全球第一大新能源汽車市場。
從技術層面來說，前沿技術本地化的另一個好處，就在於這些技術合作方都是本土企業，對於本土市場的瞭解顯然更加充分，這對於類似於自動駕駛研發這樣的高風險項目而言，等於說可以在一定程度也分散了項目風險，比如騰訊、中國聯通和四維圖新這樣的公司，都是行業裡的頭部公司，信通院還擁有官方背景。
從現實角度來看，今年似乎是奔馳寶馬奧迪（俗稱BBA）的權力重構的一年，寶馬甚至有機會歷史性地奪得中國市場銷量榜第一，這是個不大不小的誘惑。
但是從長遠來看，中國市場正在進入一個以自動駕駛和電動化為代表的全新競爭階段，寶馬也許可以奪得今年的銷量冠軍，但如果想持續性的獲得競爭力，必須要在科技實力方面更進一步，這也是其簽約信通院和一大波科技公司的進行合作的最重要原因。
但是話說回來，做好了這些還遠遠不夠——包括電池在內的電機、電控等”三電“系統，也是寶馬的另一個技術短板，所以寶馬想到了又一個本土巨頭比亞迪。
寶馬繼續在全球最大市場推進本地化，以彌補自己的自動駕駛短板。
9月6日，寶馬集團與中國信息通信研究院簽署諒解備忘錄，雙方就在中國加速推進智能網聯汽車達成共識。
在協議中，雙方確定了在自動駕駛信息連接、5G以及智能交通等領域展開合作。值得一提的是，信通院屬於官方單位，在5G方面屬於權威機構，近年來也在智能網聯汽車等前瞻領域等多有佈局。
這是繼2018年9月簽約騰訊合作智能互聯和數字服務、2019年7月簽約中國聯通和四維圖新合作5G自動駕駛和高精地圖以來，寶馬在中國的又一筆有關前瞻技術的重磅簽約，凸顯出寶馬對於自動駕駛技術的迫切需求，因為事實上寶馬已經在這方面不但遠遠落後於特斯拉等車企，甚至落後於蔚來、小鵬等本土車企。
事實上在更早之前，出於“雞蛋不能放在一個籃子裡”的設想，寶馬也和戴姆勒達成了自動駕駛的合作開發協議，併到處投資相關科技公司，也和GMV這種技術公司達成了合作，但總體而言，這些只是單純的技術合作，而和來自中國的合作伙伴簽約的最大原因就在於其背靠全球第一大汽車市場，同時也是全球第一大新能源汽車市場，2018年的銷量高達125萬輛，佔比超過全球總銷量的六成，這是寶馬最為看重的。
寶馬需要中國市場
早在2013年，中國就已經超越了美國和德國，成為寶馬集團全球第一大單一市場，當年的銷量超過39萬輛，同比上一年度增幅高達19.7%。到了2018年，這一數字已經飆升到了接近64萬輛。
在參加幾天前的“中國發展高層論壇”時，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，今年前7個月，寶馬在中國的銷量達到了40.4萬輛，同比大漲16.6%。
對於寶馬集團來說，在當前汽車行業面臨百年一遇的技術革命的情況下，可以說什麼都能丟，但就是不能丟掉中國市場。所以如果能夠率先穩住中國市場，並培育出包括自動駕駛和電動化為代表的全新模式，不但有利於擴大市場份額，同時還能向全球其他市場推廣經驗，因為中國不但是全球第一大汽車市場，也是全球第一大新能源汽車市場。
從技術層面來說，前沿技術本地化的另一個好處，就在於這些技術合作方都是本土企業，對於本土市場的瞭解顯然更加充分，這對於類似於自動駕駛研發這樣的高風險項目而言，等於說可以在一定程度也分散了項目風險，比如騰訊、中國聯通和四維圖新這樣的公司，都是行業裡的頭部公司，信通院還擁有官方背景。
從現實角度來看，今年似乎是奔馳寶馬奧迪（俗稱BBA）的權力重構的一年，寶馬甚至有機會歷史性地奪得中國市場銷量榜第一，這是個不大不小的誘惑。
但是從長遠來看，中國市場正在進入一個以自動駕駛和電動化為代表的全新競爭階段，寶馬也許可以奪得今年的銷量冠軍，但如果想持續性的獲得競爭力，必須要在科技實力方面更進一步，這也是其簽約信通院和一大波科技公司的進行合作的最重要原因。
但是話說回來，做好了這些還遠遠不夠——包括電池在內的電機、電控等”三電“系統，也是寶馬的另一個技術短板，所以寶馬想到了又一個本土巨頭比亞迪。
和比亞迪合作“三電”？
比亞迪現在已經是寶馬寶馬在內的各大巨頭不得不與之合作的一個對象了，因為其手中掌握了電池這個新能源時代的利器。
坦率地說，比亞迪今年賣的也不好，尤其是燃油車業務，如果不是新能源業務拉高了業績，估計日子也會相當難過。數據顯示，8月份比亞迪的新能源汽車銷量為1.7萬輛，而去年同期則是2.2萬輛，下跌幅度達到了23.4%。但是因為年初那幾個月的狂飆，累計銷量依然獲得了不小的增長，1-8月的累計銷量是17.8萬輛，同比增幅為54.9%。燃油車的情況就很糟糕了。今年前8個月銷量為11.6萬輛，同比跌幅也達到了38.3%，跟其他同行相比甚至跑輸大市。
也就是說，如果沒有新能源車的幫襯，比亞迪也會混的很慘。但是在新能源時代，比亞迪手裡的硬貨就是電池，以及“三電”技術和產品儲備。
網上流傳的一張照片顯示，寶馬甚至還祕密訪問了比亞迪——疑似是比亞迪深圳總部的電子顯示屏上打出了“歡迎寶馬集團”的英文和德文字幕。
種種跡象表明，照片中出現的地點是很可能就是比亞迪總部，而寶馬之所以來求助比亞迪，很大一部分原因就是自己搞不定這些核心零部件，至少也是為了分散供應鏈方面的風險。
對於比亞迪來說，這始終是一樁不錯的買賣。在電池方面，比亞迪已經和長安汽車，甚至是豐田這樣的車企巨頭達成了電池方面的合作協議，這在當前的市場環境下，相當於不愁訂單了。
寶馬繼續在全球最大市場推進本地化，以彌補自己的自動駕駛短板。
9月6日，寶馬集團與中國信息通信研究院簽署諒解備忘錄，雙方就在中國加速推進智能網聯汽車達成共識。
在協議中，雙方確定了在自動駕駛信息連接、5G以及智能交通等領域展開合作。值得一提的是，信通院屬於官方單位，在5G方面屬於權威機構，近年來也在智能網聯汽車等前瞻領域等多有佈局。
這是繼2018年9月簽約騰訊合作智能互聯和數字服務、2019年7月簽約中國聯通和四維圖新合作5G自動駕駛和高精地圖以來，寶馬在中國的又一筆有關前瞻技術的重磅簽約，凸顯出寶馬對於自動駕駛技術的迫切需求，因為事實上寶馬已經在這方面不但遠遠落後於特斯拉等車企，甚至落後於蔚來、小鵬等本土車企。
事實上在更早之前，出於“雞蛋不能放在一個籃子裡”的設想，寶馬也和戴姆勒達成了自動駕駛的合作開發協議，併到處投資相關科技公司，也和GMV這種技術公司達成了合作，但總體而言，這些只是單純的技術合作，而和來自中國的合作伙伴簽約的最大原因就在於其背靠全球第一大汽車市場，同時也是全球第一大新能源汽車市場，2018年的銷量高達125萬輛，佔比超過全球總銷量的六成，這是寶馬最為看重的。
寶馬需要中國市場
早在2013年，中國就已經超越了美國和德國，成為寶馬集團全球第一大單一市場，當年的銷量超過39萬輛，同比上一年度增幅高達19.7%。到了2018年，這一數字已經飆升到了接近64萬輛。
在參加幾天前的“中國發展高層論壇”時，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，今年前7個月，寶馬在中國的銷量達到了40.4萬輛，同比大漲16.6%。
對於寶馬集團來說，在當前汽車行業面臨百年一遇的技術革命的情況下，可以說什麼都能丟，但就是不能丟掉中國市場。所以如果能夠率先穩住中國市場，並培育出包括自動駕駛和電動化為代表的全新模式，不但有利於擴大市場份額，同時還能向全球其他市場推廣經驗，因為中國不但是全球第一大汽車市場，也是全球第一大新能源汽車市場。
從技術層面來說，前沿技術本地化的另一個好處，就在於這些技術合作方都是本土企業，對於本土市場的瞭解顯然更加充分，這對於類似於自動駕駛研發這樣的高風險項目而言，等於說可以在一定程度也分散了項目風險，比如騰訊、中國聯通和四維圖新這樣的公司，都是行業裡的頭部公司，信通院還擁有官方背景。
從現實角度來看，今年似乎是奔馳寶馬奧迪（俗稱BBA）的權力重構的一年，寶馬甚至有機會歷史性地奪得中國市場銷量榜第一，這是個不大不小的誘惑。
但是從長遠來看，中國市場正在進入一個以自動駕駛和電動化為代表的全新競爭階段，寶馬也許可以奪得今年的銷量冠軍，但如果想持續性的獲得競爭力，必須要在科技實力方面更進一步，這也是其簽約信通院和一大波科技公司的進行合作的最重要原因。
但是話說回來，做好了這些還遠遠不夠——包括電池在內的電機、電控等”三電“系統，也是寶馬的另一個技術短板，所以寶馬想到了又一個本土巨頭比亞迪。
和比亞迪合作“三電”？
比亞迪現在已經是寶馬寶馬在內的各大巨頭不得不與之合作的一個對象了，因為其手中掌握了電池這個新能源時代的利器。
坦率地說，比亞迪今年賣的也不好，尤其是燃油車業務，如果不是新能源業務拉高了業績，估計日子也會相當難過。數據顯示，8月份比亞迪的新能源汽車銷量為1.7萬輛，而去年同期則是2.2萬輛，下跌幅度達到了23.4%。但是因為年初那幾個月的狂飆，累計銷量依然獲得了不小的增長，1-8月的累計銷量是17.8萬輛，同比增幅為54.9%。燃油車的情況就很糟糕了。今年前8個月銷量為11.6萬輛，同比跌幅也達到了38.3%，跟其他同行相比甚至跑輸大市。
也就是說，如果沒有新能源車的幫襯，比亞迪也會混的很慘。但是在新能源時代，比亞迪手裡的硬貨就是電池，以及“三電”技術和產品儲備。
網上流傳的一張照片顯示，寶馬甚至還祕密訪問了比亞迪——疑似是比亞迪深圳總部的電子顯示屏上打出了“歡迎寶馬集團”的英文和德文字幕。
種種跡象表明，照片中出現的地點是很可能就是比亞迪總部，而寶馬之所以來求助比亞迪，很大一部分原因就是自己搞不定這些核心零部件，至少也是為了分散供應鏈方面的風險。
對於比亞迪來說，這始終是一樁不錯的買賣。在電池方面，比亞迪已經和長安汽車，甚至是豐田這樣的車企巨頭達成了電池方面的合作協議，這在當前的市場環境下，相當於不愁訂單了。
比亞迪的電池供應能走多遠？
對於比亞迪來說，雖然目前所處的地位較為優渥，不但自家的電池不愁賣，但人無遠慮必有近憂，其中最大的難題，就在於比亞迪自己也是個造車的主機廠，這會讓類似於寶馬這樣的電池客戶始終抱有一定的疑慮——既比亞迪可能會抬高電池報價，從而使自己在市場競爭中獲得供應鏈優勢。
在這種情況下，比亞迪的電池無論技術再先進，也很難成為寧德時代那樣的供應商巨頭。因為寧德時代自己不造車，對於車企來說就相當於沒有直接威脅，不會跟自己搶飯碗，所以眾多車企都選擇和寧德時代合作。
百姓評車
公開數據顯示，在全球範圍內，寧德時代在2018年佔據了全球超過22.6%的動力電池出貨量，成為老大。而比亞迪排名第三，出貨量佔比為13.2%，雙方的差距達到了將近十個百分點。
所以為了推動動力電池的出貨量，與寧德時代PK，比亞迪甚至有意把動力電池業務獨立出去，進行獨立運作，這將大大提升其他主機廠對於比亞迪電池的信心。
對於比亞迪來說，寶馬的到訪並不意味著好事開始。如果不能把電池業務儘快獨立出去，寧德時代就始終難以超越。