比亞迪品牌王朝系列產品憑藉超強的性能和優異的品質，得到了大量消費者認可。尤其是王朝系列中的新能源產品，更是通過超高的銷量證明了自身的實力。但回過頭來我們縱觀比亞迪產品線，微型純電這一市場還處於空缺狀態，喜歡比亞迪但預算還比較有限的消費者只能另尋他就，比亞迪也錯失了這一部分市場的利潤。
於是在今年的3月21日，比亞迪在北京正式發佈了其e系列產品，首款車型e1也同期亮相。我們今天要體驗的正是這款有著極佳的性價比的e1，一起來看這款與唐EV同樣誕生於e平臺的低價微型車究竟表現如何。
外觀-熟悉的外觀不一樣的點綴
e1外觀部分採用了Multi-breath設計語言，相信大家已經對他的外觀非常非常熟悉了，雖然造型已經是多年前的設計，但現在來看個性的造型還是很時尚的，而且還有雙色車身可以選擇。
e1的中網進行了全新設計，上方六邊形的鏤空以及紋理為整個前臉增加了不錯的立體感和科技感。要說這些小孔有什麼實際作用的話，其實和封閉式的中網差別不大。
不同於使用車型名稱LOGO的王朝家族，e1使用的是“BYD”字母LOGO，在LOGO的內部隱藏的是車輛的快充接口。
大燈採用了雙圓形設計，日間行車燈採用了一個圓環一個“C”字造型設計，精緻感不錯的同時識別性也很強。遠近光采用了分體式設計並且都配有透鏡。內部光源為LED，該配置在微型純電這個級別中比較少見。
車身側面造型可以用短小精悍來形容，四個車輪儘可能的佈置在了車身的四個角落，可以在底盤下方佈置更多電池的同時也有利於車內空間。車輛尺寸部分，新車長寬高分別為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm。與同級別中北汽新能源EC3、江淮iEV6E以及歐拉R1等產品相比，尺寸上並沒有太大優勢，但差距也比較細微。
後翼子板上方設計了車輛的慢充接口，購買車輛會贈送一個6.6千瓦的充電樁，按照32.2度的總電量來計算的話，慢充需要5個小時左右。
輪胎規格為165/60 R14，我們試駕的車型配備八輻輪圈，剎車為前盤後鼓的形式，雙色板車型剎車卡鉗為偏紅的橘黃色。
車尾採用了比較扁平的設計風格，後尾箱蓋與後擋風玻璃是一體式設計，打開後備箱蓋其實就是打開後擋風玻璃。
尾燈內部造型進行了全新設計，LED條狀日間行車燈視覺效果還不錯，視覺上也有挺有質感的。
後轉向燈設計在了保險槓上，竟然是LED光源，而且還是“流水”式的點亮方式，這個級別很少見。
內飾-家族風格質感提升
走進內飾您會發現，這簡直就是一臺全新的產品，採用的是比亞迪最新的家族式設計，大屏+液晶儀表讓整個內飾現代感倍增，同時整體檔次感也有了一定程度的提升。
方向盤採用了三幅式設計，以我們今天試駕的這臺頂配為例，其造型就是全新設計的，鍍鉻裝飾和多功能按鍵都有視覺效果和質感都挺不錯的。而低配版本就與F0相同了，全黑的塑料有失質感。
比亞迪e1全系標配了全液晶儀表盤，樣式與秦Pro以及元EV535上的完全相同，內部所顯示的信息和功能也基本一致，剩餘續航、平均電耗、數字儀表以及駕駛模式等都一目瞭然。
我們試駕的高配車型中控採用了10.1英寸大屏，屏幕顯示效果可以用非常細膩來形容，而且與比亞迪王朝系列產品一樣還可以旋轉。內部搭載的是DiLink智能網聯繫統、藍牙電話、藍牙音樂等功能都有，空調控制也被繼承在了在應用擴展方面，我們可以將其理解為一個搭載安卓系統的PAD，各種地圖各種音樂都可以下載，使用起來非常方面。
換擋採用了旋鈕式機構，操作起來手感還不錯，各個擋位之間也很清晰。擋杆周圍採用的是鋼琴烤漆的材質，精緻感也不錯。
換擋旋鈕前方佈置了一鍵啟動按鈕、動能回收調節、駕駛模式調節的按鍵。空調常用的快捷鍵也佈置在了這裡。
前車窗的控制按鍵佈置在了前排座椅中央，雖然後排也是電動升降車窗，但是由於前排只佈置了主副駕駛的按鍵，因此駕駛員要想操作後排的車玻璃就比較困難了。
車輛採用的是傳統式機械手剎，手剎前部設計了一個儲物格，可以存放一些物品。比較遺憾的是，車輛並未設置中央扶手。
作為一臺微型車，e1的儲物空間表現中規中矩，在中控臺T字區設置了兩個杯架。主駕駛方向盤下方也有一個鏤空的儲物格，副駕駛前方手套箱的位置設置了一個超大的開放式儲物格，實用性不多但是卻少了一些隱私性。
四個門版設計了儲物格，放入一瓶水之後還有剩餘的空間。由於車尾短小，對於後尾箱的空間就不要有太多期待了，揹包和登機箱等放入沒有什麼問題。後排座椅支持整體放到，放倒後整體空間還是不錯的。
乘坐空間部分，身高176cm，體重84kg的體驗者坐進車內，前排頭部空間非常充裕，有一拳三指的餘量。
由於車輛本身定位原因，對後排的期望並不是很大。前排保持不變的情況下，後排頭部空間三指，表現中規中矩。
動態感受-輕快夠用
比亞迪e1搭載一臺最大功率45千瓦，最大扭矩110N·m的永磁同步電機，0-50km/h加速時間為5.9秒。三元鋰電池容量為32.2kWh，快充充滿時間為1.5小時，30分鐘可以將電量從30%充至80%。電池還配備了溫控系統，具備液體冷卻和液體加熱的功能。再續航里程部分，車輛NEDC綜合工況續航里程305km，公里能耗低於10度電。
雖然定位低於王朝系列車型，但在技術層面一點也沒有妥協。e1同樣出自比亞迪最新的e平臺，因此這款車型有著高程度的三電系統。機艙內最上方我們能夠看到的盒子就是e1高壓三合一系統了，裡面集成了DC-DC、充電器和配電箱。
下方我們看不到的地方是驅動三合一系統，電機、電控以及變速器也是一體化集成式設計了，不僅可以減輕重量，同時還可以提高傳遞效率和功率密度，對於提升動力相應、輸出功率和行駛能耗都有非常好的幫助。
在動力表現部分，e1給了我們三種駕駛模式，分別為經濟、運動和雪地模式。這時您可能會有疑問，為什麼一臺微型電動車還要給個雪地模式哪，接著往下看您就明白了。
在說雪地模式之前，我們先來說經模式和運動模式。在經濟模式下，動力輸出調教相對保守，但是隻要深踩同樣能夠獲得不錯的加速感受。當切換為運動模式後，車輛動力輸出非常激進，兩種駕模式反差挺大的。
雖然這臺電動機的功率45千瓦，扭矩110N·m在同級別中並不是特別搶眼，但調教卻比對手更加激進，運動模式下，只要輕輕一點加速踏板，車輛就會有反應，給人的加速感受也非常不錯，是同級別任何一款燃油車都不能比的。而這樣的調教方式也非常符合比亞迪的風格。
由於車輛在經濟模式和運動模式下，踩下加速踏板後動力輸出都比較迅速直接，如果在雨雪天氣等溼滑路面起步速度快或中低速情況下急加速的話，會出現前輪打滑現象。雪地模式其實就是將初段輸出方式進行了調弱，讓整個輸出過程更加柔和，這樣只要開啟雪地模式就不用駕駛員右腳“繡花”似的控制加速踏板了，即使肆無忌憚的踩也不會出現打滑的現象。
在底盤表現部分，雖然很多人都會認為這款產品是根據F0打造而來，其實僅僅是外殼部分採用了F0的設計，底盤由於要佈置電池，整個地板的結構和底盤剛性都進行了加強，因此行駛起來的品質也得到了提升。
懸架偏向舒適性調教，但也不是軟蹋蹋的感覺，快速併線對車身也有不錯的支撐性。在濾震方面，路邊上一些細小的震動都可以過濾掉，較大的震動在過濾時會有一點餘震，不過底盤整體的厚重感還是不錯的，整體表現不錯，挺出乎意料的。
總結：通過試駕我們可以看出，雖然這款車輛的外形我們非常熟悉，但除了外觀以外其餘的部分都變了，行駛品質也有了一定的提升，王朝系列產品的液晶儀表，旋轉大屏以及DiLink智能網聯繫統都出現了，而且我們今天試駕的版本還支持整車OTA升級，這樣的微型電動車在市場中還是比較少見的。