都不建議；十萬元左右建議選轎車。
都不建議；十萬元左右建議選轎車。
長安CS35plus
長安CS35PLUS在2018年10月份上市後第一時間我們就對其進行了長距離試駕。
作為小型SUV，以4335×1825×1660mm車身，2600mm軸距，成就了幾近於媲美緊湊級SUV的乘坐空間。
1.6L自然吸氣發動機動力雖然並不出色，但對於整備質量1.3頓的車型也足夠用了，油耗中規中矩；自動擋匹配愛信6AT變速箱，成本高可靠性好，堪為業界良心。
現在，一年沒過CS35改款了，搭載了長安最新研發成果——JL473ZQ3型1.4T渦輪增壓發動機，動力性能有了突破性提升。
可惜的是2019款CS35PLUS捨棄了6AT變速箱改用了7速雙離合。
我們認為，這是長安汽車陷入兩難境地不得已作出的妥協。
1.4T發動機的換裝增加了CS35PLUS的整車成本，但為了不至於降低產品價格競爭力，售價就要維持現狀，同時不能減少安全與功能性配置，最終犧牲變速箱的成本就成了最後妥協的結果，這也是多數車企的做法。
都不建議；十萬元左右建議選轎車。
長安CS35plus
長安CS35PLUS在2018年10月份上市後第一時間我們就對其進行了長距離試駕。
作為小型SUV，以4335×1825×1660mm車身，2600mm軸距，成就了幾近於媲美緊湊級SUV的乘坐空間。
1.6L自然吸氣發動機動力雖然並不出色，但對於整備質量1.3頓的車型也足夠用了，油耗中規中矩；自動擋匹配愛信6AT變速箱，成本高可靠性好，堪為業界良心。
現在，一年沒過CS35改款了，搭載了長安最新研發成果——JL473ZQ3型1.4T渦輪增壓發動機，動力性能有了突破性提升。
可惜的是2019款CS35PLUS捨棄了6AT變速箱改用了7速雙離合。
我們認為，這是長安汽車陷入兩難境地不得已作出的妥協。
1.4T發動機的換裝增加了CS35PLUS的整車成本，但為了不至於降低產品價格競爭力，售價就要維持現狀，同時不能減少安全與功能性配置，最終犧牲變速箱的成本就成了最後妥協的結果，這也是多數車企的做法。
比亞迪宋pro
比亞迪宋pro搭載1.5T渦輪增壓發動機，如果是緊湊級轎車，動力會足夠優秀。
但宋pro是整備質量超過1.6頓，與哈弗H6相當的緊湊級SUV，哈弗H6只能講夠用，比亞迪的476ZQB發動機綜合性能還不如長城汽車的GW4B15型發動機，其整車基礎動力就更弱了，尤其爬坡的能力更差。
除了動力一般，宋pro自動擋匹配的同樣是雙離合變速箱，可靠性無法保障。
關於雙離合變速箱的優劣，試駕時間已經寫過多篇文章進行了詳細闡述，在此不再贅言；簡單講由於其結構性和換擋邏輯問題，雙離合變速箱車型只適合長途高速，市區、擁堵、顛簸路況，易於頓挫、抖動甚或脫擋。
都不建議；十萬元左右建議選轎車。
長安CS35plus
長安CS35PLUS在2018年10月份上市後第一時間我們就對其進行了長距離試駕。
作為小型SUV，以4335×1825×1660mm車身，2600mm軸距，成就了幾近於媲美緊湊級SUV的乘坐空間。
1.6L自然吸氣發動機動力雖然並不出色，但對於整備質量1.3頓的車型也足夠用了，油耗中規中矩；自動擋匹配愛信6AT變速箱，成本高可靠性好，堪為業界良心。
現在，一年沒過CS35改款了，搭載了長安最新研發成果——JL473ZQ3型1.4T渦輪增壓發動機，動力性能有了突破性提升。
可惜的是2019款CS35PLUS捨棄了6AT變速箱改用了7速雙離合。
我們認為，這是長安汽車陷入兩難境地不得已作出的妥協。
1.4T發動機的換裝增加了CS35PLUS的整車成本，但為了不至於降低產品價格競爭力，售價就要維持現狀，同時不能減少安全與功能性配置，最終犧牲變速箱的成本就成了最後妥協的結果，這也是多數車企的做法。
比亞迪宋pro
比亞迪宋pro搭載1.5T渦輪增壓發動機，如果是緊湊級轎車，動力會足夠優秀。
但宋pro是整備質量超過1.6頓，與哈弗H6相當的緊湊級SUV，哈弗H6只能講夠用，比亞迪的476ZQB發動機綜合性能還不如長城汽車的GW4B15型發動機，其整車基礎動力就更弱了，尤其爬坡的能力更差。
除了動力一般，宋pro自動擋匹配的同樣是雙離合變速箱，可靠性無法保障。
關於雙離合變速箱的優劣，試駕時間已經寫過多篇文章進行了詳細闡述，在此不再贅言；簡單講由於其結構性和換擋邏輯問題，雙離合變速箱車型只適合長途高速，市區、擁堵、顛簸路況，易於頓挫、抖動甚或脫擋。
榮威i6plus
更重要的是，同樣價位的SUV，可以選到級別更大更省油更省心更舒適的轎車。
自主品牌如1.6L榮威i6或1.5T奇瑞艾瑞澤GX等，預算越少越應該選轎車。