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宋Pro DM分為兩個版本，頂配車型採用了前後雙電機的三擎四驅結構，而其他版本的車型取消了前軸的電機。宋Pro DM搭載的是比亞迪第三代DM技術，四驅高能版動力系統包括1.5T發動機、前後兩個永磁同步交流電機，其中1.5T發動機最大功率118kW，前電機最大功率110kW，後電機最大功率120kW。
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有0-100km/h僅4.7s的成績，這款車的動力表現確實不需要擔心。不論中低速還是高速需要提速時都有很好的表現。縱然加速成績出眾，日常駕駛中起步並不會有太沖的感覺，整個起步的動作還是相當的平順。不過因為起步依靠電機驅動，宋Pro DM電機模擬的怠速蠕行相比傳統的汽油車啟動會偏慢很多，需要適當的踩一下油門，這點需要習慣一下。
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宋Pro DM分為eco和運動兩種駕駛模式，直觀感受上在油門靈敏度等方面會有所差別。同時用戶還可選擇EV、HEV兩種驅動模式，根據不同的場景進行切換。當電池電量低於15%時車輛會強制進入HEV模式，此時發動機會在參與驅動的同時給電池充電，而傳入座艙的發動機聲音也會相對明顯很多。用戶可在中控界面選擇給電池充15%-70%之間的電量。
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宋Pro DM分為eco和運動兩種駕駛模式，直觀感受上在油門靈敏度等方面會有所差別。同時用戶還可選擇EV、HEV兩種驅動模式，根據不同的場景進行切換。當電池電量低於15%時車輛會強制進入HEV模式，此時發動機會在參與驅動的同時給電池充電，而傳入座艙的發動機聲音也會相對明顯很多。用戶可在中控界面選擇給電池充15%-70%之間的電量。
宋Pro DM底盤調教更加偏重舒適性，對於路面的細碎震動可以很有效的過濾，而經過減速帶等大的顛簸時對餘震的抑制也處理的足夠到位。而更加讓人印象深刻的，是方向盤適中的力度和指向精度都表現的可圈可點。
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說回外觀，延續了最新家族式設計的宋Pro DM著實讓人眼前一亮。而這套被稱為Dragen Face 2.0的設計相比全新唐等車型運用了更多硬朗的線條，表現出更強的力量感。大燈採用了LED光源，並且在前後大燈內都設計了縱向的“龍爪”元素。
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說回外觀，延續了最新家族式設計的宋Pro DM著實讓人眼前一亮。而這套被稱為Dragen Face 2.0的設計相比全新唐等車型運用了更多硬朗的線條，表現出更強的力量感。大燈採用了LED光源，並且在前後大燈內都設計了縱向的“龍爪”元素。
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參數說起來有些複雜不易理解，聽起來確實挺唬人的。當我真正上手開起來這臺宋Pro DM四驅高能版時，第一感受是相比前代這套系統安靜了很多，幾乎感覺不到發動機介入工作時的震動，整個過程格外平順，而包括髮動機還是電機的聲音都隔絕的很好。只有在電池饋電，發動機同時參與驅動和給電池供電時才能聽到明顯的發動機聲響。
有0-100km/h僅4.7s的成績，這款車的動力表現確實不需要擔心。不論中低速還是高速需要提速時都有很好的表現。縱然加速成績出眾，日常駕駛中起步並不會有太沖的感覺，整個起步的動作還是相當的平順。不過因為起步依靠電機驅動，宋Pro DM電機模擬的怠速蠕行相比傳統的汽油車啟動會偏慢很多，需要適當的踩一下油門，這點需要習慣一下。
宋Pro DM分為eco和運動兩種駕駛模式，直觀感受上在油門靈敏度等方面會有所差別。同時用戶還可選擇EV、HEV兩種驅動模式，根據不同的場景進行切換。當電池電量低於15%時車輛會強制進入HEV模式，此時發動機會在參與驅動的同時給電池充電，而傳入座艙的發動機聲音也會相對明顯很多。用戶可在中控界面選擇給電池充15%-70%之間的電量。
宋Pro DM底盤調教更加偏重舒適性，對於路面的細碎震動可以很有效的過濾，而經過減速帶等大的顛簸時對餘震的抑制也處理的足夠到位。而更加讓人印象深刻的，是方向盤適中的力度和指向精度都表現的可圈可點。
在珠海海泉灣賽道上，宋Pro DM明晰的指向性表現的更加突出，轉向自然流暢，回饋力度讓人舒適。不過在賽道上激烈駕駛時，偏重舒適性取向的懸架在支撐性方面表現就不那麼出色了，較大的側傾會讓車輛表現出推頭的傾向。並且在大力剎車時較軟的懸架帶來的重心轉移也一定程度上影響了剎車的表現。
說回外觀，延續了最新家族式設計的宋Pro DM著實讓人眼前一亮。而這套被稱為Dragen Face 2.0的設計相比全新唐等車型運用了更多硬朗的線條，表現出更強的力量感。大燈採用了LED光源，並且在前後大燈內都設計了縱向的“龍爪”元素。
車內最搶眼的要數比亞迪獨創的可旋轉中控顯示屏，這塊12.8英寸的中控顯示屏操作上近乎一臺大家熟悉的Pad，並且可以下載幾乎全部你熟悉的APP，可玩性相當高。不過作為一塊車載屏幕，在多數功能的物理按鍵被取消的情況下，一些車輛設置的操作被隱藏在二級甚至更深的目錄下的邏輯會略有不便。
自從前首席設計師沃爾夫岡·艾格加盟比亞迪之後，全新的Dragen Face設計語言讓比亞迪的新車顏值也成為大家津津樂道的一個強項。自全新唐、秦Pro等之後，宋Pro也是受益於這一設計的代表車型，也受到了許多人的關注。
當然消費者肯定也很關心他開起來的感受，這款官方0-100km/h加速僅需4.7s的宋Pro DM適不適合家用？最近，我們開著宋Pro DM四驅高能版從廣州出發前往珠海，在豪庭珠海海泉灣賽道體驗了一下這款車在日常以及賽道上開起來的感受。
宋Pro DM分為兩個版本，頂配車型採用了前後雙電機的三擎四驅結構，而其他版本的車型取消了前軸的電機。宋Pro DM搭載的是比亞迪第三代DM技術，四驅高能版動力系統包括1.5T發動機、前後兩個永磁同步交流電機，其中1.5T發動機最大功率118kW，前電機最大功率110kW，後電機最大功率120kW。
第三代DM技術採用了P0+P3+P4的佈局，相比二代DM系統最大的優化在於在發動機總成上新增了一臺BSG電機，可以提升其混動系統的性能。1.5T發動機與BSG電機組成的混動系統綜合最大功率為238kW，峰值扭矩可達525N·m。而整套的綜合系統最大功率達到了348kW，最大扭矩775N·m，官方公佈的0-100km/h加速時間僅需4.7s。
參數說起來有些複雜不易理解，聽起來確實挺唬人的。當我真正上手開起來這臺宋Pro DM四驅高能版時，第一感受是相比前代這套系統安靜了很多，幾乎感覺不到發動機介入工作時的震動，整個過程格外平順，而包括髮動機還是電機的聲音都隔絕的很好。只有在電池饋電，發動機同時參與驅動和給電池供電時才能聽到明顯的發動機聲響。
有0-100km/h僅4.7s的成績，這款車的動力表現確實不需要擔心。不論中低速還是高速需要提速時都有很好的表現。縱然加速成績出眾，日常駕駛中起步並不會有太沖的感覺，整個起步的動作還是相當的平順。不過因為起步依靠電機驅動，宋Pro DM電機模擬的怠速蠕行相比傳統的汽油車啟動會偏慢很多，需要適當的踩一下油門，這點需要習慣一下。
宋Pro DM分為eco和運動兩種駕駛模式，直觀感受上在油門靈敏度等方面會有所差別。同時用戶還可選擇EV、HEV兩種驅動模式，根據不同的場景進行切換。當電池電量低於15%時車輛會強制進入HEV模式，此時發動機會在參與驅動的同時給電池充電，而傳入座艙的發動機聲音也會相對明顯很多。用戶可在中控界面選擇給電池充15%-70%之間的電量。
宋Pro DM底盤調教更加偏重舒適性，對於路面的細碎震動可以很有效的過濾，而經過減速帶等大的顛簸時對餘震的抑制也處理的足夠到位。而更加讓人印象深刻的，是方向盤適中的力度和指向精度都表現的可圈可點。
在珠海海泉灣賽道上，宋Pro DM明晰的指向性表現的更加突出，轉向自然流暢，回饋力度讓人舒適。不過在賽道上激烈駕駛時，偏重舒適性取向的懸架在支撐性方面表現就不那麼出色了，較大的側傾會讓車輛表現出推頭的傾向。並且在大力剎車時較軟的懸架帶來的重心轉移也一定程度上影響了剎車的表現。
說回外觀，延續了最新家族式設計的宋Pro DM著實讓人眼前一亮。而這套被稱為Dragen Face 2.0的設計相比全新唐等車型運用了更多硬朗的線條，表現出更強的力量感。大燈採用了LED光源，並且在前後大燈內都設計了縱向的“龍爪”元素。
車內最搶眼的要數比亞迪獨創的可旋轉中控顯示屏，這塊12.8英寸的中控顯示屏操作上近乎一臺大家熟悉的Pad，並且可以下載幾乎全部你熟悉的APP，可玩性相當高。不過作為一塊車載屏幕，在多數功能的物理按鍵被取消的情況下，一些車輛設置的操作被隱藏在二級甚至更深的目錄下的邏輯會略有不便。
自從前首席設計師沃爾夫岡·艾格加盟比亞迪之後，全新的Dragen Face設計語言讓比亞迪的新車顏值也成為大家津津樂道的一個強項。自全新唐、秦Pro等之後，宋Pro也是受益於這一設計的代表車型，也受到了許多人的關注。
當然消費者肯定也很關心他開起來的感受，這款官方0-100km/h加速僅需4.7s的宋Pro DM適不適合家用？最近，我們開著宋Pro DM四驅高能版從廣州出發前往珠海，在豪庭珠海海泉灣賽道體驗了一下這款車在日常以及賽道上開起來的感受。
宋Pro DM分為兩個版本，頂配車型採用了前後雙電機的三擎四驅結構，而其他版本的車型取消了前軸的電機。宋Pro DM搭載的是比亞迪第三代DM技術，四驅高能版動力系統包括1.5T發動機、前後兩個永磁同步交流電機，其中1.5T發動機最大功率118kW，前電機最大功率110kW，後電機最大功率120kW。
第三代DM技術採用了P0+P3+P4的佈局，相比二代DM系統最大的優化在於在發動機總成上新增了一臺BSG電機，可以提升其混動系統的性能。1.5T發動機與BSG電機組成的混動系統綜合最大功率為238kW，峰值扭矩可達525N·m。而整套的綜合系統最大功率達到了348kW，最大扭矩775N·m，官方公佈的0-100km/h加速時間僅需4.7s。
參數說起來有些複雜不易理解，聽起來確實挺唬人的。當我真正上手開起來這臺宋Pro DM四驅高能版時，第一感受是相比前代這套系統安靜了很多，幾乎感覺不到發動機介入工作時的震動，整個過程格外平順，而包括髮動機還是電機的聲音都隔絕的很好。只有在電池饋電，發動機同時參與驅動和給電池供電時才能聽到明顯的發動機聲響。
有0-100km/h僅4.7s的成績，這款車的動力表現確實不需要擔心。不論中低速還是高速需要提速時都有很好的表現。縱然加速成績出眾，日常駕駛中起步並不會有太沖的感覺，整個起步的動作還是相當的平順。不過因為起步依靠電機驅動，宋Pro DM電機模擬的怠速蠕行相比傳統的汽油車啟動會偏慢很多，需要適當的踩一下油門，這點需要習慣一下。
宋Pro DM分為eco和運動兩種駕駛模式，直觀感受上在油門靈敏度等方面會有所差別。同時用戶還可選擇EV、HEV兩種驅動模式，根據不同的場景進行切換。當電池電量低於15%時車輛會強制進入HEV模式，此時發動機會在參與驅動的同時給電池充電，而傳入座艙的發動機聲音也會相對明顯很多。用戶可在中控界面選擇給電池充15%-70%之間的電量。
宋Pro DM底盤調教更加偏重舒適性，對於路面的細碎震動可以很有效的過濾，而經過減速帶等大的顛簸時對餘震的抑制也處理的足夠到位。而更加讓人印象深刻的，是方向盤適中的力度和指向精度都表現的可圈可點。
在珠海海泉灣賽道上，宋Pro DM明晰的指向性表現的更加突出，轉向自然流暢，回饋力度讓人舒適。不過在賽道上激烈駕駛時，偏重舒適性取向的懸架在支撐性方面表現就不那麼出色了，較大的側傾會讓車輛表現出推頭的傾向。並且在大力剎車時較軟的懸架帶來的重心轉移也一定程度上影響了剎車的表現。
說回外觀，延續了最新家族式設計的宋Pro DM著實讓人眼前一亮。而這套被稱為Dragen Face 2.0的設計相比全新唐等車型運用了更多硬朗的線條，表現出更強的力量感。大燈採用了LED光源，並且在前後大燈內都設計了縱向的“龍爪”元素。
車內最搶眼的要數比亞迪獨創的可旋轉中控顯示屏，這塊12.8英寸的中控顯示屏操作上近乎一臺大家熟悉的Pad，並且可以下載幾乎全部你熟悉的APP，可玩性相當高。不過作為一塊車載屏幕，在多數功能的物理按鍵被取消的情況下，一些車輛設置的操作被隱藏在二級甚至更深的目錄下的邏輯會略有不便。
在宋Pro DM上，中控顯示屏被設計為偏向駕駛員一側7°，為更方便駕駛員操作做出了一定的嘗試。好在對一些常用的功能在宋Pro DM上可以通過語音進行控制，其識別度和智能性表現還讓人滿意。
自從前首席設計師沃爾夫岡·艾格加盟比亞迪之後，全新的Dragen Face設計語言讓比亞迪的新車顏值也成為大家津津樂道的一個強項。自全新唐、秦Pro等之後，宋Pro也是受益於這一設計的代表車型，也受到了許多人的關注。
當然消費者肯定也很關心他開起來的感受，這款官方0-100km/h加速僅需4.7s的宋Pro DM適不適合家用？最近，我們開著宋Pro DM四驅高能版從廣州出發前往珠海，在豪庭珠海海泉灣賽道體驗了一下這款車在日常以及賽道上開起來的感受。
宋Pro DM分為兩個版本，頂配車型採用了前後雙電機的三擎四驅結構，而其他版本的車型取消了前軸的電機。宋Pro DM搭載的是比亞迪第三代DM技術，四驅高能版動力系統包括1.5T發動機、前後兩個永磁同步交流電機，其中1.5T發動機最大功率118kW，前電機最大功率110kW，後電機最大功率120kW。
第三代DM技術採用了P0+P3+P4的佈局，相比二代DM系統最大的優化在於在發動機總成上新增了一臺BSG電機，可以提升其混動系統的性能。1.5T發動機與BSG電機組成的混動系統綜合最大功率為238kW，峰值扭矩可達525N·m。而整套的綜合系統最大功率達到了348kW，最大扭矩775N·m，官方公佈的0-100km/h加速時間僅需4.7s。
參數說起來有些複雜不易理解，聽起來確實挺唬人的。當我真正上手開起來這臺宋Pro DM四驅高能版時，第一感受是相比前代這套系統安靜了很多，幾乎感覺不到發動機介入工作時的震動，整個過程格外平順，而包括髮動機還是電機的聲音都隔絕的很好。只有在電池饋電，發動機同時參與驅動和給電池供電時才能聽到明顯的發動機聲響。
有0-100km/h僅4.7s的成績，這款車的動力表現確實不需要擔心。不論中低速還是高速需要提速時都有很好的表現。縱然加速成績出眾，日常駕駛中起步並不會有太沖的感覺，整個起步的動作還是相當的平順。不過因為起步依靠電機驅動，宋Pro DM電機模擬的怠速蠕行相比傳統的汽油車啟動會偏慢很多，需要適當的踩一下油門，這點需要習慣一下。
宋Pro DM分為eco和運動兩種駕駛模式，直觀感受上在油門靈敏度等方面會有所差別。同時用戶還可選擇EV、HEV兩種驅動模式，根據不同的場景進行切換。當電池電量低於15%時車輛會強制進入HEV模式，此時發動機會在參與驅動的同時給電池充電，而傳入座艙的發動機聲音也會相對明顯很多。用戶可在中控界面選擇給電池充15%-70%之間的電量。
宋Pro DM底盤調教更加偏重舒適性，對於路面的細碎震動可以很有效的過濾，而經過減速帶等大的顛簸時對餘震的抑制也處理的足夠到位。而更加讓人印象深刻的，是方向盤適中的力度和指向精度都表現的可圈可點。
在珠海海泉灣賽道上，宋Pro DM明晰的指向性表現的更加突出，轉向自然流暢，回饋力度讓人舒適。不過在賽道上激烈駕駛時，偏重舒適性取向的懸架在支撐性方面表現就不那麼出色了，較大的側傾會讓車輛表現出推頭的傾向。並且在大力剎車時較軟的懸架帶來的重心轉移也一定程度上影響了剎車的表現。
說回外觀，延續了最新家族式設計的宋Pro DM著實讓人眼前一亮。而這套被稱為Dragen Face 2.0的設計相比全新唐等車型運用了更多硬朗的線條，表現出更強的力量感。大燈採用了LED光源，並且在前後大燈內都設計了縱向的“龍爪”元素。
車內最搶眼的要數比亞迪獨創的可旋轉中控顯示屏，這塊12.8英寸的中控顯示屏操作上近乎一臺大家熟悉的Pad，並且可以下載幾乎全部你熟悉的APP，可玩性相當高。不過作為一塊車載屏幕，在多數功能的物理按鍵被取消的情況下，一些車輛設置的操作被隱藏在二級甚至更深的目錄下的邏輯會略有不便。
在宋Pro DM上，中控顯示屏被設計為偏向駕駛員一側7°，為更方便駕駛員操作做出了一定的嘗試。好在對一些常用的功能在宋Pro DM上可以通過語音進行控制，其識別度和智能性表現還讓人滿意。
作為一款緊湊型SUV，宋Pro相比現款比亞迪宋尺寸大出了不少，車內空間表現也相當寬敞。而最讓人滿意的是後排座椅靠背角度支持11檔調節，調節幅度達110°。調整至最後時，甚至可以做出一個“葛優躺”的坐姿。
自從前首席設計師沃爾夫岡·艾格加盟比亞迪之後，全新的Dragen Face設計語言讓比亞迪的新車顏值也成為大家津津樂道的一個強項。自全新唐、秦Pro等之後，宋Pro也是受益於這一設計的代表車型，也受到了許多人的關注。
當然消費者肯定也很關心他開起來的感受，這款官方0-100km/h加速僅需4.7s的宋Pro DM適不適合家用？最近，我們開著宋Pro DM四驅高能版從廣州出發前往珠海，在豪庭珠海海泉灣賽道體驗了一下這款車在日常以及賽道上開起來的感受。
宋Pro DM分為兩個版本，頂配車型採用了前後雙電機的三擎四驅結構，而其他版本的車型取消了前軸的電機。宋Pro DM搭載的是比亞迪第三代DM技術，四驅高能版動力系統包括1.5T發動機、前後兩個永磁同步交流電機，其中1.5T發動機最大功率118kW，前電機最大功率110kW，後電機最大功率120kW。
第三代DM技術採用了P0+P3+P4的佈局，相比二代DM系統最大的優化在於在發動機總成上新增了一臺BSG電機，可以提升其混動系統的性能。1.5T發動機與BSG電機組成的混動系統綜合最大功率為238kW，峰值扭矩可達525N·m。而整套的綜合系統最大功率達到了348kW，最大扭矩775N·m，官方公佈的0-100km/h加速時間僅需4.7s。
參數說起來有些複雜不易理解，聽起來確實挺唬人的。當我真正上手開起來這臺宋Pro DM四驅高能版時，第一感受是相比前代這套系統安靜了很多，幾乎感覺不到發動機介入工作時的震動，整個過程格外平順，而包括髮動機還是電機的聲音都隔絕的很好。只有在電池饋電，發動機同時參與驅動和給電池供電時才能聽到明顯的發動機聲響。
有0-100km/h僅4.7s的成績，這款車的動力表現確實不需要擔心。不論中低速還是高速需要提速時都有很好的表現。縱然加速成績出眾，日常駕駛中起步並不會有太沖的感覺，整個起步的動作還是相當的平順。不過因為起步依靠電機驅動，宋Pro DM電機模擬的怠速蠕行相比傳統的汽油車啟動會偏慢很多，需要適當的踩一下油門，這點需要習慣一下。
宋Pro DM分為eco和運動兩種駕駛模式，直觀感受上在油門靈敏度等方面會有所差別。同時用戶還可選擇EV、HEV兩種驅動模式，根據不同的場景進行切換。當電池電量低於15%時車輛會強制進入HEV模式，此時發動機會在參與驅動的同時給電池充電，而傳入座艙的發動機聲音也會相對明顯很多。用戶可在中控界面選擇給電池充15%-70%之間的電量。
宋Pro DM底盤調教更加偏重舒適性，對於路面的細碎震動可以很有效的過濾，而經過減速帶等大的顛簸時對餘震的抑制也處理的足夠到位。而更加讓人印象深刻的，是方向盤適中的力度和指向精度都表現的可圈可點。
在珠海海泉灣賽道上，宋Pro DM明晰的指向性表現的更加突出，轉向自然流暢，回饋力度讓人舒適。不過在賽道上激烈駕駛時，偏重舒適性取向的懸架在支撐性方面表現就不那麼出色了，較大的側傾會讓車輛表現出推頭的傾向。並且在大力剎車時較軟的懸架帶來的重心轉移也一定程度上影響了剎車的表現。
說回外觀，延續了最新家族式設計的宋Pro DM著實讓人眼前一亮。而這套被稱為Dragen Face 2.0的設計相比全新唐等車型運用了更多硬朗的線條，表現出更強的力量感。大燈採用了LED光源，並且在前後大燈內都設計了縱向的“龍爪”元素。
車內最搶眼的要數比亞迪獨創的可旋轉中控顯示屏，這塊12.8英寸的中控顯示屏操作上近乎一臺大家熟悉的Pad，並且可以下載幾乎全部你熟悉的APP，可玩性相當高。不過作為一塊車載屏幕，在多數功能的物理按鍵被取消的情況下，一些車輛設置的操作被隱藏在二級甚至更深的目錄下的邏輯會略有不便。
在宋Pro DM上，中控顯示屏被設計為偏向駕駛員一側7°，為更方便駕駛員操作做出了一定的嘗試。好在對一些常用的功能在宋Pro DM上可以通過語音進行控制，其識別度和智能性表現還讓人滿意。
作為一款緊湊型SUV，宋Pro相比現款比亞迪宋尺寸大出了不少，車內空間表現也相當寬敞。而最讓人滿意的是後排座椅靠背角度支持11檔調節，調節幅度達110°。調整至最後時，甚至可以做出一個“葛優躺”的坐姿。
另外，宋Pro DM配備的360°全景影像可以通過剛剛記錄的圖像用算法呈現在車底。雖然車底部分並非實時影像，但對於識別本身靜止的物體還是有不小幫助的，很適合對車輛尚不熟悉的新手使用。
自從前首席設計師沃爾夫岡·艾格加盟比亞迪之後，全新的Dragen Face設計語言讓比亞迪的新車顏值也成為大家津津樂道的一個強項。自全新唐、秦Pro等之後，宋Pro也是受益於這一設計的代表車型，也受到了許多人的關注。
當然消費者肯定也很關心他開起來的感受，這款官方0-100km/h加速僅需4.7s的宋Pro DM適不適合家用？最近，我們開著宋Pro DM四驅高能版從廣州出發前往珠海，在豪庭珠海海泉灣賽道體驗了一下這款車在日常以及賽道上開起來的感受。
宋Pro DM分為兩個版本，頂配車型採用了前後雙電機的三擎四驅結構，而其他版本的車型取消了前軸的電機。宋Pro DM搭載的是比亞迪第三代DM技術，四驅高能版動力系統包括1.5T發動機、前後兩個永磁同步交流電機，其中1.5T發動機最大功率118kW，前電機最大功率110kW，後電機最大功率120kW。
第三代DM技術採用了P0+P3+P4的佈局，相比二代DM系統最大的優化在於在發動機總成上新增了一臺BSG電機，可以提升其混動系統的性能。1.5T發動機與BSG電機組成的混動系統綜合最大功率為238kW，峰值扭矩可達525N·m。而整套的綜合系統最大功率達到了348kW，最大扭矩775N·m，官方公佈的0-100km/h加速時間僅需4.7s。
參數說起來有些複雜不易理解，聽起來確實挺唬人的。當我真正上手開起來這臺宋Pro DM四驅高能版時，第一感受是相比前代這套系統安靜了很多，幾乎感覺不到發動機介入工作時的震動，整個過程格外平順，而包括髮動機還是電機的聲音都隔絕的很好。只有在電池饋電，發動機同時參與驅動和給電池供電時才能聽到明顯的發動機聲響。
有0-100km/h僅4.7s的成績，這款車的動力表現確實不需要擔心。不論中低速還是高速需要提速時都有很好的表現。縱然加速成績出眾，日常駕駛中起步並不會有太沖的感覺，整個起步的動作還是相當的平順。不過因為起步依靠電機驅動，宋Pro DM電機模擬的怠速蠕行相比傳統的汽油車啟動會偏慢很多，需要適當的踩一下油門，這點需要習慣一下。
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宋Pro DM底盤調教更加偏重舒適性，對於路面的細碎震動可以很有效的過濾，而經過減速帶等大的顛簸時對餘震的抑制也處理的足夠到位。而更加讓人印象深刻的，是方向盤適中的力度和指向精度都表現的可圈可點。
在珠海海泉灣賽道上，宋Pro DM明晰的指向性表現的更加突出，轉向自然流暢，回饋力度讓人舒適。不過在賽道上激烈駕駛時，偏重舒適性取向的懸架在支撐性方面表現就不那麼出色了，較大的側傾會讓車輛表現出推頭的傾向。並且在大力剎車時較軟的懸架帶來的重心轉移也一定程度上影響了剎車的表現。
說回外觀，延續了最新家族式設計的宋Pro DM著實讓人眼前一亮。而這套被稱為Dragen Face 2.0的設計相比全新唐等車型運用了更多硬朗的線條，表現出更強的力量感。大燈採用了LED光源，並且在前後大燈內都設計了縱向的“龍爪”元素。
車內最搶眼的要數比亞迪獨創的可旋轉中控顯示屏，這塊12.8英寸的中控顯示屏操作上近乎一臺大家熟悉的Pad，並且可以下載幾乎全部你熟悉的APP，可玩性相當高。不過作為一塊車載屏幕，在多數功能的物理按鍵被取消的情況下，一些車輛設置的操作被隱藏在二級甚至更深的目錄下的邏輯會略有不便。
在宋Pro DM上，中控顯示屏被設計為偏向駕駛員一側7°，為更方便駕駛員操作做出了一定的嘗試。好在對一些常用的功能在宋Pro DM上可以通過語音進行控制，其識別度和智能性表現還讓人滿意。
作為一款緊湊型SUV，宋Pro相比現款比亞迪宋尺寸大出了不少，車內空間表現也相當寬敞。而最讓人滿意的是後排座椅靠背角度支持11檔調節，調節幅度達110°。調整至最後時，甚至可以做出一個“葛優躺”的坐姿。
另外，宋Pro DM配備的360°全景影像可以通過剛剛記錄的圖像用算法呈現在車底。雖然車底部分並非實時影像，但對於識別本身靜止的物體還是有不小幫助的，很適合對車輛尚不熟悉的新手使用。
經過兩天的試駕，這臺宋Pro DM四驅高能版給我留下了很不錯的印象。雖然0-100km/h加速僅需4.7s的成績是其一大亮點，其轉向表現也可圈可點，不過日常家用才是這臺車的本質。在日常使用中頗為韌性的底盤表現和同級別中實用的空間表現才是他真正吸引人的亮點。