自主品牌在近幾年來說已經達到了相當高的水平，表現不僅在配置，還有優秀的做工和駕乘質感，銷量市場喜人，超高性價比讓合資品牌望塵莫及卻又垂涎欲滴，所以，一個獨特品牌捷達亮相了。
"自主品牌在近幾年來說已經達到了相當高的水平，表現不僅在配置，還有優秀的做工和駕乘質感，銷量市場喜人，超高性價比讓合資品牌望塵莫及卻又垂涎欲滴，所以，一個獨特品牌捷達亮相了。
當然了，捷達它依舊是一個合資的身份，它取名自我們國內最為熟知的捷達車型，因為捷達代表的就是親民，經濟，耐用這一系列特點，而這剛好又與大眾對於這個品牌的定位相符，所以，捷達的命名再合適不過，那麼它的定位又是什麼呢？簡單來說，以合資的身份，捷達的親民以及大眾的硬件在自主和合資品牌中承上啟下，比合資更有性價比，比自主更有硬件優勢。
那麼作為捷達的首款車型，捷達VS5上市售價8.48-11.28萬，針對自主緊湊級SUV是個不小的衝擊，而與其對標的自主品牌車型，比亞迪宋pro算是一個比較強勁的對手，所以捷達VS5和比亞迪宋pro誰更好呢？
"自主品牌在近幾年來說已經達到了相當高的水平，表現不僅在配置，還有優秀的做工和駕乘質感，銷量市場喜人，超高性價比讓合資品牌望塵莫及卻又垂涎欲滴，所以，一個獨特品牌捷達亮相了。
當然了，捷達它依舊是一個合資的身份，它取名自我們國內最為熟知的捷達車型，因為捷達代表的就是親民，經濟，耐用這一系列特點，而這剛好又與大眾對於這個品牌的定位相符，所以，捷達的命名再合適不過，那麼它的定位又是什麼呢？簡單來說，以合資的身份，捷達的親民以及大眾的硬件在自主和合資品牌中承上啟下，比合資更有性價比，比自主更有硬件優勢。
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全新捷達VS5外觀上雖然看起來還是大眾風十足，但是依舊有著自己獨特的標誌性設計，前臉看起來非常像全新速騰的設計風格，鱗片式中網為未來主流標誌。
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全新捷達VS5外觀上雖然看起來還是大眾風十足，但是依舊有著自己獨特的標誌性設計，前臉看起來非常像全新速騰的設計風格，鱗片式中網為未來主流標誌。
相比起來，目前比亞迪的“龍顏”目前已經遍佈全系車型，無論是辨識度還是造型設計感都更勝一籌。
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當然了，捷達它依舊是一個合資的身份，它取名自我們國內最為熟知的捷達車型，因為捷達代表的就是親民，經濟，耐用這一系列特點，而這剛好又與大眾對於這個品牌的定位相符，所以，捷達的命名再合適不過，那麼它的定位又是什麼呢？簡單來說，以合資的身份，捷達的親民以及大眾的硬件在自主和合資品牌中承上啟下，比合資更有性價比，比自主更有硬件優勢。
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當然了，捷達它依舊是一個合資的身份，它取名自我們國內最為熟知的捷達車型，因為捷達代表的就是親民，經濟，耐用這一系列特點，而這剛好又與大眾對於這個品牌的定位相符，所以，捷達的命名再合適不過，那麼它的定位又是什麼呢？簡單來說，以合資的身份，捷達的親民以及大眾的硬件在自主和合資品牌中承上啟下，比合資更有性價比，比自主更有硬件優勢。
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全新捷達VS5外觀上雖然看起來還是大眾風十足，但是依舊有著自己獨特的標誌性設計，前臉看起來非常像全新速騰的設計風格，鱗片式中網為未來主流標誌。
相比起來，目前比亞迪的“龍顏”目前已經遍佈全系車型，無論是辨識度還是造型設計感都更勝一籌。
車身側面的設計上，捷達VS5腰線汲取了大眾的元素，整體也特別大眾風格，採用方形設計輪拱，相比起來，比亞迪宋pro側面似乎更加多元化，採用斷裂式D柱，帶點懸浮式車型的意思。
而且車身尺寸上面，捷達VS5整體確實整體稍小，這一點上它依舊沒把握住國人的消費點之一。當然這不是決定它空間大小的因素。
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車身側面的設計上，捷達VS5腰線汲取了大眾的元素，整體也特別大眾風格，採用方形設計輪拱，相比起來，比亞迪宋pro側面似乎更加多元化，採用斷裂式D柱，帶點懸浮式車型的意思。
而且車身尺寸上面，捷達VS5整體確實整體稍小，這一點上它依舊沒把握住國人的消費點之一。當然這不是決定它空間大小的因素。
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相比起來，目前比亞迪的“龍顏”目前已經遍佈全系車型，無論是辨識度還是造型設計感都更勝一籌。
車身側面的設計上，捷達VS5腰線汲取了大眾的元素，整體也特別大眾風格，採用方形設計輪拱，相比起來，比亞迪宋pro側面似乎更加多元化，採用斷裂式D柱，帶點懸浮式車型的意思。
而且車身尺寸上面，捷達VS5整體確實整體稍小，這一點上它依舊沒把握住國人的消費點之一。當然這不是決定它空間大小的因素。
輛車尾部對比，捷達VS5相對要保守一點，不過點亮之後，Y字型的尾燈效果還不錯。而宋pro貫穿式的尾燈更加亮眼驚豔，只不過白天的時候因為沒有車標，尾部的辨識度較低。
"自主品牌在近幾年來說已經達到了相當高的水平，表現不僅在配置，還有優秀的做工和駕乘質感，銷量市場喜人，超高性價比讓合資品牌望塵莫及卻又垂涎欲滴，所以，一個獨特品牌捷達亮相了。
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相比起來，目前比亞迪的“龍顏”目前已經遍佈全系車型，無論是辨識度還是造型設計感都更勝一籌。
車身側面的設計上，捷達VS5腰線汲取了大眾的元素，整體也特別大眾風格，採用方形設計輪拱，相比起來，比亞迪宋pro側面似乎更加多元化，採用斷裂式D柱，帶點懸浮式車型的意思。
而且車身尺寸上面，捷達VS5整體確實整體稍小，這一點上它依舊沒把握住國人的消費點之一。當然這不是決定它空間大小的因素。
輛車尾部對比，捷達VS5相對要保守一點，不過點亮之後，Y字型的尾燈效果還不錯。而宋pro貫穿式的尾燈更加亮眼驚豔，只不過白天的時候因為沒有車標，尾部的辨識度較低。
內飾上，確實優劣勢明顯，因為剛剛評測過捷達VS5，其最大遺憾之一就是內飾設計依舊傳統，且內飾部分的用料確實不如人意，大部分都是硬質塑料，看起來比較廉價。
"自主品牌在近幾年來說已經達到了相當高的水平，表現不僅在配置，還有優秀的做工和駕乘質感，銷量市場喜人，超高性價比讓合資品牌望塵莫及卻又垂涎欲滴，所以，一個獨特品牌捷達亮相了。
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那麼作為捷達的首款車型，捷達VS5上市售價8.48-11.28萬，針對自主緊湊級SUV是個不小的衝擊，而與其對標的自主品牌車型，比亞迪宋pro算是一個比較強勁的對手，所以捷達VS5和比亞迪宋pro誰更好呢？
全新捷達VS5外觀上雖然看起來還是大眾風十足，但是依舊有著自己獨特的標誌性設計，前臉看起來非常像全新速騰的設計風格，鱗片式中網為未來主流標誌。
相比起來，目前比亞迪的“龍顏”目前已經遍佈全系車型，無論是辨識度還是造型設計感都更勝一籌。
車身側面的設計上，捷達VS5腰線汲取了大眾的元素，整體也特別大眾風格，採用方形設計輪拱，相比起來，比亞迪宋pro側面似乎更加多元化，採用斷裂式D柱，帶點懸浮式車型的意思。
而且車身尺寸上面，捷達VS5整體確實整體稍小，這一點上它依舊沒把握住國人的消費點之一。當然這不是決定它空間大小的因素。
輛車尾部對比，捷達VS5相對要保守一點，不過點亮之後，Y字型的尾燈效果還不錯。而宋pro貫穿式的尾燈更加亮眼驚豔，只不過白天的時候因為沒有車標，尾部的辨識度較低。
內飾上，確實優劣勢明顯，因為剛剛評測過捷達VS5，其最大遺憾之一就是內飾設計依舊傳統，且內飾部分的用料確實不如人意，大部分都是硬質塑料，看起來比較廉價。
這點上，比亞迪全系乃至整個自主品牌市場，都表現的夠優秀，首先比亞迪宋pro中控只有一塊大屏和全液晶儀表盤，科技感更好，並且同樣價位，宋pro內飾大部分皆是軟皮，高級感好。
另外，比亞迪宋pro中控的10.1寸中控屏可以旋轉，車機系統表現的也足夠豐富，而捷達VS5依舊是大部分的物理按鍵，只是空調調節為大眾最新的觸控面板，物理按鍵的盲操度確實不錯。所以對於喜歡更現代的，宋pro會更讓人喜歡。
"自主品牌在近幾年來說已經達到了相當高的水平，表現不僅在配置，還有優秀的做工和駕乘質感，銷量市場喜人，超高性價比讓合資品牌望塵莫及卻又垂涎欲滴，所以，一個獨特品牌捷達亮相了。
當然了，捷達它依舊是一個合資的身份，它取名自我們國內最為熟知的捷達車型，因為捷達代表的就是親民，經濟，耐用這一系列特點，而這剛好又與大眾對於這個品牌的定位相符，所以，捷達的命名再合適不過，那麼它的定位又是什麼呢？簡單來說，以合資的身份，捷達的親民以及大眾的硬件在自主和合資品牌中承上啟下，比合資更有性價比，比自主更有硬件優勢。
那麼作為捷達的首款車型，捷達VS5上市售價8.48-11.28萬，針對自主緊湊級SUV是個不小的衝擊，而與其對標的自主品牌車型，比亞迪宋pro算是一個比較強勁的對手，所以捷達VS5和比亞迪宋pro誰更好呢？
全新捷達VS5外觀上雖然看起來還是大眾風十足，但是依舊有著自己獨特的標誌性設計，前臉看起來非常像全新速騰的設計風格，鱗片式中網為未來主流標誌。
相比起來，目前比亞迪的“龍顏”目前已經遍佈全系車型，無論是辨識度還是造型設計感都更勝一籌。
車身側面的設計上，捷達VS5腰線汲取了大眾的元素，整體也特別大眾風格，採用方形設計輪拱，相比起來，比亞迪宋pro側面似乎更加多元化，採用斷裂式D柱，帶點懸浮式車型的意思。
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輛車尾部對比，捷達VS5相對要保守一點，不過點亮之後，Y字型的尾燈效果還不錯。而宋pro貫穿式的尾燈更加亮眼驚豔，只不過白天的時候因為沒有車標，尾部的辨識度較低。
內飾上，確實優劣勢明顯，因為剛剛評測過捷達VS5，其最大遺憾之一就是內飾設計依舊傳統，且內飾部分的用料確實不如人意，大部分都是硬質塑料，看起來比較廉價。
這點上，比亞迪全系乃至整個自主品牌市場，都表現的夠優秀，首先比亞迪宋pro中控只有一塊大屏和全液晶儀表盤，科技感更好，並且同樣價位，宋pro內飾大部分皆是軟皮，高級感好。
另外，比亞迪宋pro中控的10.1寸中控屏可以旋轉，車機系統表現的也足夠豐富，而捷達VS5依舊是大部分的物理按鍵，只是空調調節為大眾最新的觸控面板，物理按鍵的盲操度確實不錯。所以對於喜歡更現代的，宋pro會更讓人喜歡。
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這點上，比亞迪全系乃至整個自主品牌市場，都表現的夠優秀，首先比亞迪宋pro中控只有一塊大屏和全液晶儀表盤，科技感更好，並且同樣價位，宋pro內飾大部分皆是軟皮，高級感好。
另外，比亞迪宋pro中控的10.1寸中控屏可以旋轉，車機系統表現的也足夠豐富，而捷達VS5依舊是大部分的物理按鍵，只是空調調節為大眾最新的觸控面板，物理按鍵的盲操度確實不錯。所以對於喜歡更現代的，宋pro會更讓人喜歡。
我們接著聊聊配置，同樣是頂配車型的情況下，其實主動安全配置方面宋pro比捷達VS5更加豐富，此外舒適性配置，以及車聯網方面都更加優秀。捷達配置稍遜色，但是比起大眾車型，這配置依舊算得上超高性價比。
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當然了，捷達它依舊是一個合資的身份，它取名自我們國內最為熟知的捷達車型，因為捷達代表的就是親民，經濟，耐用這一系列特點，而這剛好又與大眾對於這個品牌的定位相符，所以，捷達的命名再合適不過，那麼它的定位又是什麼呢？簡單來說，以合資的身份，捷達的親民以及大眾的硬件在自主和合資品牌中承上啟下，比合資更有性價比，比自主更有硬件優勢。
那麼作為捷達的首款車型，捷達VS5上市售價8.48-11.28萬，針對自主緊湊級SUV是個不小的衝擊，而與其對標的自主品牌車型，比亞迪宋pro算是一個比較強勁的對手，所以捷達VS5和比亞迪宋pro誰更好呢？
全新捷達VS5外觀上雖然看起來還是大眾風十足，但是依舊有著自己獨特的標誌性設計，前臉看起來非常像全新速騰的設計風格，鱗片式中網為未來主流標誌。
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這點上，比亞迪全系乃至整個自主品牌市場，都表現的夠優秀，首先比亞迪宋pro中控只有一塊大屏和全液晶儀表盤，科技感更好，並且同樣價位，宋pro內飾大部分皆是軟皮，高級感好。
另外，比亞迪宋pro中控的10.1寸中控屏可以旋轉，車機系統表現的也足夠豐富，而捷達VS5依舊是大部分的物理按鍵，只是空調調節為大眾最新的觸控面板，物理按鍵的盲操度確實不錯。所以對於喜歡更現代的，宋pro會更讓人喜歡。
我們接著聊聊配置，同樣是頂配車型的情況下，其實主動安全配置方面宋pro比捷達VS5更加豐富，此外舒適性配置，以及車聯網方面都更加優秀。捷達配置稍遜色，但是比起大眾車型，這配置依舊算得上超高性價比。
自主品牌在近幾年來說已經達到了相當高的水平，表現不僅在配置，還有優秀的做工和駕乘質感，銷量市場喜人，超高性價比讓合資品牌望塵莫及卻又垂涎欲滴，所以，一個獨特品牌捷達亮相了。
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這點上，比亞迪全系乃至整個自主品牌市場，都表現的夠優秀，首先比亞迪宋pro中控只有一塊大屏和全液晶儀表盤，科技感更好，並且同樣價位，宋pro內飾大部分皆是軟皮，高級感好。
另外，比亞迪宋pro中控的10.1寸中控屏可以旋轉，車機系統表現的也足夠豐富，而捷達VS5依舊是大部分的物理按鍵，只是空調調節為大眾最新的觸控面板，物理按鍵的盲操度確實不錯。所以對於喜歡更現代的，宋pro會更讓人喜歡。
我們接著聊聊配置，同樣是頂配車型的情況下，其實主動安全配置方面宋pro比捷達VS5更加豐富，此外舒適性配置，以及車聯網方面都更加優秀。捷達配置稍遜色，但是比起大眾車型，這配置依舊算得上超高性價比。
最後談到動力，這是二者區別最大也是購車時最影響消費者的地方。全新捷達VS5搭載了大眾經典EA211的1.4T發動機，也就是所謂的280TFSI發動機，比亞迪搭載的是自己的1.5T渦輪增壓發動機，可能在馬力比EA211要大一點，但是扭矩卻小。
因為這兩款發動機我都有體驗過，其實因為扭矩稍大，加上調教原因，其實EA211雖然匹配的是愛信6AT變速箱，但是油門反饋響應依舊要比比亞迪的1.5T好，開起來大眾風十足，這是捷達VS5有優勢的地方。
"自主品牌在近幾年來說已經達到了相當高的水平，表現不僅在配置，還有優秀的做工和駕乘質感，銷量市場喜人，超高性價比讓合資品牌望塵莫及卻又垂涎欲滴，所以，一個獨特品牌捷達亮相了。
當然了，捷達它依舊是一個合資的身份，它取名自我們國內最為熟知的捷達車型，因為捷達代表的就是親民，經濟，耐用這一系列特點，而這剛好又與大眾對於這個品牌的定位相符，所以，捷達的命名再合適不過，那麼它的定位又是什麼呢？簡單來說，以合資的身份，捷達的親民以及大眾的硬件在自主和合資品牌中承上啟下，比合資更有性價比，比自主更有硬件優勢。
那麼作為捷達的首款車型，捷達VS5上市售價8.48-11.28萬，針對自主緊湊級SUV是個不小的衝擊，而與其對標的自主品牌車型，比亞迪宋pro算是一個比較強勁的對手，所以捷達VS5和比亞迪宋pro誰更好呢？
全新捷達VS5外觀上雖然看起來還是大眾風十足，但是依舊有著自己獨特的標誌性設計，前臉看起來非常像全新速騰的設計風格，鱗片式中網為未來主流標誌。
相比起來，目前比亞迪的“龍顏”目前已經遍佈全系車型，無論是辨識度還是造型設計感都更勝一籌。
車身側面的設計上，捷達VS5腰線汲取了大眾的元素，整體也特別大眾風格，採用方形設計輪拱，相比起來，比亞迪宋pro側面似乎更加多元化，採用斷裂式D柱，帶點懸浮式車型的意思。
而且車身尺寸上面，捷達VS5整體確實整體稍小，這一點上它依舊沒把握住國人的消費點之一。當然這不是決定它空間大小的因素。
輛車尾部對比，捷達VS5相對要保守一點，不過點亮之後，Y字型的尾燈效果還不錯。而宋pro貫穿式的尾燈更加亮眼驚豔，只不過白天的時候因為沒有車標，尾部的辨識度較低。
內飾上，確實優劣勢明顯，因為剛剛評測過捷達VS5，其最大遺憾之一就是內飾設計依舊傳統，且內飾部分的用料確實不如人意，大部分都是硬質塑料，看起來比較廉價。
這點上，比亞迪全系乃至整個自主品牌市場，都表現的夠優秀，首先比亞迪宋pro中控只有一塊大屏和全液晶儀表盤，科技感更好，並且同樣價位，宋pro內飾大部分皆是軟皮，高級感好。
另外，比亞迪宋pro中控的10.1寸中控屏可以旋轉，車機系統表現的也足夠豐富，而捷達VS5依舊是大部分的物理按鍵，只是空調調節為大眾最新的觸控面板，物理按鍵的盲操度確實不錯。所以對於喜歡更現代的，宋pro會更讓人喜歡。
我們接著聊聊配置，同樣是頂配車型的情況下，其實主動安全配置方面宋pro比捷達VS5更加豐富，此外舒適性配置，以及車聯網方面都更加優秀。捷達配置稍遜色，但是比起大眾車型，這配置依舊算得上超高性價比。
最後談到動力，這是二者區別最大也是購車時最影響消費者的地方。全新捷達VS5搭載了大眾經典EA211的1.4T發動機，也就是所謂的280TFSI發動機，比亞迪搭載的是自己的1.5T渦輪增壓發動機，可能在馬力比EA211要大一點，但是扭矩卻小。
因為這兩款發動機我都有體驗過，其實因為扭矩稍大，加上調教原因，其實EA211雖然匹配的是愛信6AT變速箱，但是油門反饋響應依舊要比比亞迪的1.5T好，開起來大眾風十足，這是捷達VS5有優勢的地方。
一對比下來，其實捷達VS5對比起自主品牌的整體優劣勢是相當的直觀，設計上更加保守穩重，表面用料方面會稍顯廉價，配置也確實拼不過宋pro，但是口碑強硬的EA211的發動機配合愛信6AT變速箱才是最大利器，甚至在起售價上，合資的VS5也更加便宜，所以是選擇設計和配置都在線的自主品牌還是親民的合資捷達VS5呢?就看你是喜歡內在還是外在的了。
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